Mon premier message sur ce forum pour demander conseil ! Je suis à la recherche d'un VTC petit budget (<300€) et le Gitan Oregon semble bien correspondre à mes besoins.
Mais Gitane est-elle une bonne marque ? Y a-t-il mieux dans le même ordre de prix ? Je cherche un vélo avec une fourche rigide si possible, un poids qui ne soit pas trop important, des gardes-boues, une potence réglable et il doit correspondre à ma taille (~1m90).
J'aimerais donc pouvoir faire d'assez longues distances avec (~800km). Je ne pense pas qu'un vélo route soit faire pour moi du à la position couchée qu'il faille prendre (je n'ai certainement pas le dos qu'il faut !). Donc le VTC avec quelques sacoches à l'avant et à l'arrière semble un bon compromis.
Je ne suis pa LE spécialiste mais bon je suis allez voir la photo du gitane qui à l'air pa mal, meme s'il n'est pas équipé de l'attirail shimano deore tant vanté, pour faire des distances de 800 kms surtout si c'est dans des regions européennes et bien peuplées pour reparer les eventuelles casses, pas de probleme. En revanche le porte bagage arriere semble un peu leger il faudra surement le changer contre un plus robuste ainsi que la selle (indispensable!! j'ai deja roulé avec la selle d'origine d'un vtc qui ds mon cas etait bas de gamme et je ne le referai plus!!😏). Mais surtout je ne voi pa sur les fourches avant les deux petits pas de vis si utiles pour adapter les portes bagages avants donc prudence je pense qu'il est sage de faire d'autres recherches pour trouver mieux au meme prix.
allez !! on termine cette côte et on fait une pose...
Mon épouse et moi possédons un gitane Oregon dont nous sommes très contents.Ces 2 vélos nous ont permis de faire de belles sorties de + ou - 1000 km.
Mais un seul regret ce sont les roues en simple paroi qui ne sont pas assez robuste, elles ont due être remplacées par des doubles parois. Le modele superieur Mississipi possède des jantes double paroi ainsi qu'un porte bagage renforcé et ça pour 50 euros de plus (Moins chers que 2 roues a remplacer).
Après un premier voyage en vélo une seule envie repartir.
Bon voyage.
Merci beaucoup pour vos réponses ! Effectivement je me demandais si les jantes double parois s'avéraient importantes pour le cyclotourisme. Et apparemment c'est le cas en cas de charge/un poids important ! Le Triban Trail 5 de chez DKT propose cet option également. Je vais réfléchir... :) Pour le Shimano Deore, je ne sais pas s'il équipe un vélo pour moins de 300€ :]
J’ai moi-même été tenté par un vélo Gitane mais un Outdoor sur lesquels on peut monter un porte-bagages arrière, ils sont équipés pour.
Il faut savoir que Gitane est la version grand public des vélos Bianchi beaucoup plus connus dans le milieu des vélos de route puisqu’ils ont une équipe professionnelle depuis longtemps.
Mes réflexions quant à la gamme Outdoor sont les suivantes : Les cadres sont les mêmes jusqu’à 399 € puis à 499 et 599 € un autre cadre est employé dont les jointures des axes sont renforcées. (Dans la gamme VTC seul le Louisiane possède un cadre de la sorte). Les vélos sont tous munis de fourches suspendues, qui à ces tarifs là, sont certainement des premiers prix Made In China pas costaud du tout ! (On doit quand même pouvoir s’attendre à quelques 4 ou 5000 Km, ce qui est déjà pas mal en utilisation ponctuelle, il faut relativiser, 😛 ). Les roues me semblent plus solides sur les plus petits prix, c’est le monde à l’envers 🤪, mais mes connaissances en ingénierie ne vont très loin 😊. Néanmoins des roues avec un système de rayonnage 8x4 (ou 9x4 sur la gamme VTC) me donne l’impression que la jante pourra se déformer aux endroits où les rayons sont absents en cas de choc avec un angle juste à ses endroits (le hasard fait parfois bien les choses… ou parfois mal 😇 ).
Ayant un peu lu de ci de là, je suis convaincu que de tels vélos peuvent durer longtemps dans le cadre d’usages ponctuels, avec un minimum d’entretien évidemment. Certains grands voyageurs les font même durer 10 ou 15 000 Km en changeant un ou deux pièces (principalement roues et dérailleur arrière).
Mon raisonnement pour l’achat d’un vélo à bas prix serait d’acheter le moins cher (Colorado, 249 €) et d’utiliser les 50 € pour une selle digne de ce nom http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=11666 … Les fesses en frissonnent d’aise ! 😊
Dans l’absolu, la différence entre le Colorado et l’Oregon se situe dans la présence d’un pignon de plus sur la cassette arrière (soit 21 vitesses au lieu de 18), d’une potence réglable et d’un protège pantalon sur la chaîne.
Cela dit, petit ou grand bémol, les cassettes à 7 pignons sont aujourd’hui beaucoup plus courantes que les 6 pignons, ce qui obligera à changer beaucoup plus de pièces en même temps (voir plus bas). L’idéal serait l’Oregon + selle mais avec une facture de 350 €.
Les DKT Triban sont pas mal aussi mais poseront les mêmes problèmes de solidité de certaines pièces, notamment les axes de roulement des roues, premiers prix made in China.
Merci Jissey pour ce post très intéressant ! Je pense également qu'un vélo évolutif soit une bonne idée: prendre d'abord un vélo pas trop cher avec un bon cadre d'origine et remplacer les pièces au fur et à mesure. Donc pour le cadre, quelles marques ? Je note déjà l'Orbea sans porte-bagage !
Roue de 700 en simple paroie ??????
C'est un peu comme acheter une Fiat 500 (la mignonne petit pot de yaourt) pour tirer une caravane !!!
Un velo de tourisme doit pouvoir porter lourd sur des petites routes bosselees ...... et donc avoir des roues tres solides
Donc 26pouces en doubles paroies
La difference de "rendement" entre 26pouces et 700 est illusoire a moins de 40km/h pour une meme largeur de pneu ... (ne pas comparer un pneu de VTT et un pneu de VTC, crampons en 2.0=52mm de large / raignure en 28ou32mm)
Avec un VTT 1er prix a 100euros (cadre avec oeillet a geometrie "ballade") voir moins cher en occase, tu changes les jantes (70euros une bonnes paires chez ...) et la transmission (pedalier, pignon et eventuellement ... derailleur, gachette ....) 2pneus tu restes dans ton budget.
Si tu achetes tous ces elements dans le meme magasin tu peux peut etre obtenir le montage gratuit ????
J'ai acheté un gitane Oregon il y a presque 2 ans. Voilà l'historique des problèmes:
Acheté le 7/04/06 pour une rando de 2400km en Finlande mais les jantes ne sont pas double paroi et la roue risque de se voiler (le vendeur dit que les jantes sont "renforcées" et que ça ne risque rien mais il m'a menti).
ampoules de dynamo qui ne marchent plus pièce de fixation du garde boue arrière cassée carter qui frotte contre la pédale fil d'alimentation de la dynamo arrière sectionné roue avant un peu voilée (petit choc à l'avant... de ma faute mais montre que la roue n'est pas résistante vu la légèreté du choc) craquements dans le pédalier VOLE LE MARDI 6 MARS 2007 devant la fac malgré antivol en boucle DK assez épais pas retrouvé sur les lieux, dépôt de plainte le lendemain 7 mars au commissariat central
Donc tous ces problèmes en moins de 1 an. Je ne sais pas si c'est moi qui n'ai pas eu de chance ou si c'est le vélo qui n'était pas de bonne qualité mais j'ai été vraiment déçu.
Aïe quelle fac? J'espère qu'il n'y a pas trop de vol à Paris 6/Jussieu (ma fac :] ). Ce qu'il me faudrait à la base: jantes double paroie. corps roue-libre qui ne soit pas "à visser". une fourche rigide un cadre solide possibilité de remplacer les composants pour un groupe shimano deore par la suite (le rêve serait qu'il y ait déjà du shimano deore dedans)
À moins de 300€, ça se trouve ? 😄 Peut-être qu'il serait intéressant de trouver les pièces une par une mais je crains de ne pas pouvoir monter le vélo moi-même (enfin si un vélociste peut le monter gratuit si j'achète ces pièces chez lui... mais j'en doute).
Pour la taille des roues, franchement je ne sais plus. 26", ça correspond à des 650 ?
Il est certain que les roues 26 pouces ont deux gros avantages : Plus solides Modèles plus courant en Asie, Amérique du sud et Afrique donc, en cas de casse, plus facile à changer
Le problème est qu’il faut en France, pour en bénéficier, choisir des vélos VTT, sur lesquels sont quasiment toujours montés des fourches suspendues ! 🤪
En plus, les VTT ne sont pas toujours munis des précieux œillets de fixation des porte-bagages, voire même presque jamais. 😕
Après recherche, il s’avèrerait que le meilleur rapport qualité / prix se trouverait chez DKT. Style le Rockrider 5.2 avec œillets porte-bagages, 24 vitesses, jantes double parois et fourche solide et réglable en dureté pour 299 €, à voir :
http://www.decathlon.fr/FR/rockrider-5-2-28006182/
Mais chez Mondovélo on peut trouver des VTT Montana dont le premier prix (149 €) dispose d’une fourche rigide, d’un cadre Hi Ten (acier, plus facilement réparable à l’étranger par soudure) mais quant à savoir s’il est pourvu des fixations porte-bagages ?
http://www.mondovelo.fr/catalogues.htm
Concernant le Lapierre et le MBK je serais plus partant pour le Lapierre… axe de roues Shimano, cassette mégarange 14/34, garde-boue efficaces, un porte-bagages qui avec un peu de renforts (tubes métalliques scotchées verticalement le long de ceux existants) devrait faire l’affaire sur des chemins pas trop cassants pour 10 ou 15 kg.
Evidement on se demande où peut bien disparaître la différence de tarif avec ce surplus d’accessoires ?! Boîtier de pédalier (roulements), jeu de direction (roulements)… ?
Tout çà n’aide pas forcément à choisir. 😛
Merci Nergal pour le retour d’utilisation. J’avais déjà plus ou moins décidé de garder mon vélo de route et de l’équiper d’un guidon plus haut pour plus de confort, mon choix est désormais fait. En plus il dispose d’un cadre en acier ! Quant aux roues de 700, elles feront l’affaire tant que je resterais en Europe, après… on verra bien ! J’achèterais probablement un VTT « balade » sur lequel je remonterais, petit à petit, mes pièces encore bonnes.
Merci pour ta longue réponse Jissey ! J'avance.
Mais je ne savais pas qu'il était si compliqué de choisir un vélo ! Je compte faire du cyclotourisme exclusivement en Europe: France Royaume-Uni Irlande Islande Belgique Pays-bas Danemark Norvège Suède Finlande Allemagne Autriche
Je ne pense pas que ces pays soient très difficiles au niveau de la qualité de leurs routes. Je pratiquerai donc surtout en ville (en partie en vélotaf') et sur route (je ne suis pas un adepte des randonnées sur chemin difficile, même si, je pense, qu'il faille que j'anticipe des chemins un peu compliqué sur mes trajets). Je ne sais pas quelle taille de roue est la plus fréquente en Europe (globalement, dans les pays ci-dessus). Apparemment, en France, les 700 dominent. J'ai entendu pas mal de bien des 650B pour le cyclotourisme, mais ça m'a l'air franchement difficile à trouver.
Donc, pour en revenir au cadre, vous pensez que je dois prendre une base de VTT ? J'étais parti pour une base de VTC sachant que je souhaite une position droite sur le vélo à moins qu'on puisse faire la même chose avec un cadre VTT. Il faut également que je trouve quelque chose à ma taille (je fais 1m88, entre-jambe 865mm).
Merci pour les liens. Je me suis lancé pour une base à 300€ puis ajouter des composants (porte-bagage, sacoches, composants shimano deore - pas pour tout de suite donc)) plus tard. Donc je mets à jour mon cahier des charges: Jantes double-paroi corps roue libre non vissante cadre solide avec oeillets fourche rigide
Il est vrai que tout ce qui est suspendu me fait un peu peur question fiabilité.
Franchement, les fourches suspendues sont fiables, je n'ai jamais entendu parler de quelqu'un ayant eu des problèmes avec. Et le confort apporté par la suspension soulage grandement les poignets et c'est bien plus agréable. Faut pas psychoser sur les fourches suspendues!
Le mieux serait une fourche suspendue blocable. Mais le prix doit suivre (donc hors budget). Donc autant prendre une fourche rigide qu'une fourche suspendue trop bas de gamme.
Je compte faire du cyclotourisme exclusivement en Europe
C’est effectivement à cette conclusion que mon cerveau « Mégarange » c’est automatiquement greffé quand j’ai lu « de longue balade de 800 Km »… ou alors je deviens médium… 😛
C’est pourquoi je n’avais pas parlé des roues de 26 pouces. En Europe on trouve très facilement du 700 dans toutes les boutiques, elles-mêmes à tous les coins de rue… Alors pourquoi s’en faire ? 😏Et puis du 700 c’est quand même pas du carton pâte 😉 . Avec un pneu de 32 ou 35 mm d’épaisseur çà fait déjà un bon boudin pour amortir les petits chocs d’une route bien asphaltée ou d’une piste bien nivelée comme on commence à en trouver un peu partout en Europe :
http://voiescyclables.free.fr/
Sur un autre post, « Présentez vos vélos », un membre du forum a fait la Java, si l’on puis dire, avec un Rockrider 5.3 qui semble effectivement s’en sortir très bien malgré une fourche suspendue. Sur les modèles actuels 5.2, la fourche est réglable en dureté et j’ai peut-être lu ailleurs que quelqu’un l’avait bloquée… mais sans conviction aucune, hein… 🏴☠️
En plus le cadre n’est pas trop typé VTT (tube horizontal suffisamment horizontal et pas pentu comme le mont Blanc… Ce qui est mieux pour ne pas trop forcer sur les bras dans les côte et ne pas trop être couché sur du plat, si on me comprend...😐
Bonjour,
Premier vélo de rando, petit budjet, plein de questions. Nous sommes tous passés par là. Pourquoi ne pas tenter ta chance dans les broquantes et plus particulièrement celles dédiées au vélo d'occase. Je suis certain que tu pourrais y trouver ton bonheur. Quelques pièces à changer, un peu d'équipement, un peu de débrouillardise, un ou deux copains bricoleurs (prévoir les cannettes) et le tour est joué; Je ne dis pas que ce vélo te feras une vie mais juste le temps de déterminer tes propres besoins au fil des kilomètres. personnellement, j'ai transformé mon vieux vtt MBK en randonneur: cadre acier, roue de 600, shimano deore dx. J'ai mis une nouvelle potence réglable, un guidon papillon, des pédales mixtes, des partes-bagages. telleùent content que l'année suivante, pour 100.00e je me suis offert un nouvel émaillage. ça fait six ans maintenant et je roule toujours avec sans intention de m'en séparer.Je te conseille une petite visite sur le site de alibaba ( sur ce forum). ce gars à fait Belgique Maroc sur un vélo je te dis pas.Le principal c'est de partir et puis tu te rendras vite compte des améliorations à apporter à ta machine.
Bon courage dans tes préparations et bonne route.
Je pense finalement, après mûres réflexions, que je vais adopter la solution de Jissey, à savoir: Gitane Colorado + pièces annexes avec les restes de mon budget !
Il est certain que les roues 26 pouces ont deux gros avantages : Plus solides Modèles plus courant en Asie, Amérique du sud et Afrique donc, en cas de casse, plus facile à changer
Le problème est qu’il faut en France, pour en bénéficier, choisir des vélos VTT, sur lesquels sont quasiment toujours montés des fourches suspendues ! 🤪
En plus, les VTT ne sont pas toujours munis des précieux œillets de fixation des porte-bagages, voire même presque jamais. 😕
C'est de ce type de velo (acier H ten, debut de gamme mais suffisant) dont je parle. Le modele 1er prix de D4 qui est vers les 100euros possede une fourche rigide et des oeillets. La geometrie est "balade" pas vraiment VTT assez bien adapte a la vie de tous les jours et a des randonnes. Les composants sont a changer .... pour 300/400 euros ca donne un produits qui tient la route (roues et boitiers de pedaliers correctes) mais qui a un look 1er prix ... peu attractif pour les voleurs ....
Personnellement, j'ai monte ce type de velo avec satisfaction (j'avais avant un VTC dont je devais controler regulirement le voilage des roues ... c'est bien, ca apprend ....)
Luc
Phang Nga avec un Treck 4400 dont les roues n'ont pas bouge en plus de 3000km varie depuis le 1 controle (vers 300km apres l'achat on ressert tout) ....
De quel modèle D4 parles-tu? Il y a bien le rockrider 5.0 qui a un cadre en acier mais il est malheureusement trop petit pour moi (limité à 1m83, je fais 5cm de trop)... idem pour le B'Twin 3. Il y a bien le Sport 1 mais je doute qu'un cadre route soit adapté pour moi.
C'est de ce type de velo (acier H ten, debut de gamme mais suffisant) dont je parle. Le modele 1er prix de D4 qui est vers les 100euros possede une fourche rigide et des oeillets. La geometrie est "balade" pas vraiment VTT assez bien adapte a la vie de tous les jours et a des randonnes. Les composants sont a changer .... pour 300/400 euros ca donne un produits qui tient la route (roues et boitiers de pedaliers correctes) mais qui a un look 1er prix ... peu attractif pour les voleurs ....
Personnellement, j'ai monte ce type de velo avec satisfaction (j'avais avant un VTC dont je devais controler regulirement le voilage des roues ... c'est bien, ca apprend ....)
Lorsque j’aurais usé mon vélo type route et ne pourrais plus trouver de roues 700, c’est effectivement la solution que je choisirais grâce à vous tous. 🙂
Mais concernant GFD, il a un gros problème : il mesure 1, 90 m et les VTT premier prix, et même d’ailleurs plus cher, ne vont que jusqu’à 1, 80 m. Je lui conseillerais bien de les couper (je voulait parler des jambes 😛) mais il me dira certainement qu’il en a besoin pour pédaler… On trouve toujours des excuses… Aïe… Pas les fesses, pas les fesses… Y’a pas déjà assez de la selle pour me les martyriser… ?! 🤪😛
En tout cas merci pour vos conseils à tous et bonnes balades à tous. En souhaitant à GFD que son vélo saura le satisfaire.
Ps. Le temps de faire quelques recherches et de répondre, je m'aperçois que GFD a déjà répondu😛. J'arrive après la bataille😏
Je possède un Gitane Oregon confort en guise de vélotaf, et j'avoue que j'en suis pleinement satisfait.
Je ne prétends pas avoir la même expérience que nombre des intervenants, et je n'ai fait qu'un petit périple de quelques centaines de kilomètres avec ce vélo, duquel j'ai pas gardé un bon souvenir.
Le vélo est certes un peu lourd, mais cet aspect "robuste" me rassure, et je le soupçonne d'être dans la même fourchette que les concurrents, à équipement égal.
Le porte-bagage arrière ne m'a jamais fait défaut, ni la dynamo, ni le pédalier, ni les roulements, ni le système de passage de vitesses.
Depuis 3 ans, j'ai roulé plusieurs milliers de kilomètres, sans autre incident qu'une crevaison, et une ampoule de feu arrière. Et encore, je n'avais pas encore mis les pneus Marathon+.
Je peux difficilement le comparer à d'autres modèles concurrents.
De quel modèle D4 parles-tu? Il y a bien le rockrider 5.0 qui a un cadre en acier mais il est malheureusement trop petit pour moi (limité à 1m83, je fais 5cm de trop)... idem pour le B'Twin 3. Il y a bien le Sport 1 mais je doute qu'un cadre route soit adapté pour moi.
Aie ... je pense qu'il s'agit du 5.0 ... le premier prix, je n'ai pas pense a la taille ... desole ;
mais ce type de produit se trouve un peu partout ...go...hypermarket .... peut etre qu'il y a plus grand ???
je ne sais pas si il y a les cotes sur le site de D4 pour voir et comparer a d'autre ....
héhé comme le préconise Jissey, ça va finir en amputation 😛.
Bon il ne me manque plus qu'à voir la bête (le Colorado), pour admirer le cadre et la fourche. Enfin le commentaire de Fredoche69 est assez rassurant quant à leur robustesse. J'avais hésité aussi avec ce Lapierre: http://www.franscoop.com/Lapierre/VTC/Ville/Velo/LAPIERRE-College-HOMME
Il y a une différence de qualité entre son cadre et celui des Gitanes Colorado/Oregon (je suppose qu'ils ont le même) ? Le Lapierre a un cadre Alu 7005 T4 & T6 mais quid des Gitanes ?
Bonjour. Je viens de me greffer sur la discussion. Quelle histoire pour un vélo ! Pour ma part j'ai redécouvert le vélo il y a une dizaine d'années. C'est à dire qq decennies apres ma tendre enfance (je suis bcp plus agé que vous tous). Pour voir si çà me plait je me suis payé un Decathlon a 1000 balles (c'était avant l'euro). Pas mal, du coup çà me plait bcp. L'usage occasionnel devient quotidien pour aller bosser. Paris - Paris + virée le w.e. Le cadre se casse au bout de 4 ans et demi. Retour chez Decath pour en acheter un neuf. Le vendeur Decath m'offre de me remplacer le kc par un neuf sans que je demande rien ! au titre de la garantie. Royal ! Je repars avec un vélo neuf à 150 euros sans bourse déliée. Mais je trouve qu'il tire trop court avec son plateau 42 dents. C'est que je me suis sacrement amélioré avec l'entrainement !... la bedaine est partie... mais les cheveux aussi... le vent de la vitesse surement !...
Mais l'usage quotidien et les virées du w.e me semblent incompatibles avec un "entree de gamme" Des jeux sont apparus bien vite dans les roulements de roue. J'ai du les remplacer par des vraies roues chères pour que çà tienne. Et puis finalement j'ai craqué il y a 3 ans et demi pour un Gitane Mississipi à 360 euros. J'ai tout de suite vue la différence !
Il roule beaucoup mieux. On est beaucoup mieux dessus. Tous les composants sont de meilleures qualité. Les pneux tiennent mieux la route. Aucun jeu, et je n'ai rien remplacé malgré un usage intensif. A l'epoque le Mississipi n'avait pas de suspension et c'est tant mieux à mon avis. A ce prix je prefere eviter les pieces d'usure. Franchement j'en suis tres satisfait. Je crois que la proposition du Colorado doit être
parfaitement Ok.
Suite aux conseils donnés sur ce post, je suis allée voir les vélos Oregon et surtout Colorado chez Vélo Oxygen. Et j'en ai trouvé un 3ème qui m'intéresse pas mal : le Gitane Arizona. Est-ce que qqn le connait, sait si c'est un bon vélo pour faire du cyclotourisme ? Si j'ai bien compris, c'est un VTT monté avec des pneux VTC, il a porte bagage, gardes boues, fourche suspendue (si nergal dit que ça craint rien, parce que d'autres messages m'avaient un peu mis le doute), on peut relever le guidon pour se tenir plus droit (je crois que ça s'appelle potence réglable). Tout ça pour 299 euros. Ca me semble pas mal (on me le solderait à 260 euros because c'est pour les 25 ans de mon copain, sympa non?) Par rapport à un colorado, il me semble que le porte-bagage est plus solide (l'autre est vraiment tout mince, et avec les sacoches... j'ai un peu peur.)
J'attends vos remarques. Merci d'avance.
Pour les vélos je n'ai pas trop le temps de voir en détail... Beaucoup de personnes disent que les fourches ne sont pas solides, etc. mais je n'ai jamais vu ou entendu parler de qqn qui en ai cassé une... et au contraire, le confort apporté tout au long d'une journée de rando est très appréciable (surtout pour les poignets).
S’il s’agit bien de ce modèle de Gitane ( http://www.gitane.fr/velo.php?lang=fr&rub=vtc&velo=82 ) il me semble assez peu approprié à du cyclotourisme : La géométrie du cadre (plus adaptée à la ville) ne permet pas de placer des porte-bidons, donc obligent à réserver une place dans les sacoches pour ranger les gourdes. Le porte-bagages (certes plus épais) me semble posséder un point faible au niveau de la jointure des 3 tiges au dessus de la fixation la plus basse, je crois qu’il s’apparente à un Zéfal plus recommandé pour des transports de bagages occasionnels et pas trop lourds.
Evidemment, il faut tenir compte de l’utilisation finale : cyclotourisme léger ou lourd, sur des périodes courtes ou longues.
Si votre copain souhaite se lancer assez sérieusement dans le cyclotourisme il me semble plus judicieux de choisir un autre vélo, du style :
Rockrider D4 à 119, 90 € ou 159 € auquel on rajoutera un porte-bagages à 50 €, livraison comprise ( http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=22653 ), des garde-boues à 4, 50 € à carrouf, soit 215 € maxi pour un vélo assez solide puisque c’est quand même un VTT.
Tout ceci n’étant qu’un avis personnel bien sûr, donc à vérifier. 😛
En effet, le vélo dont je parlais était bien celui mis en lien.
Merci des conseils qui me semblent très éclairés. C'est vrai que si on peut se faire un vélo solide à ce prix là, c'est sans hésitation. Et en effet, à priori, mon copain voudrait se lancer dans du cyclotourisme "lourd". Donc je vais plutôt suivre votre avis.
Ma seule question concerne les pneus. Comme les Rockriders que vous me conseillez sont des VTT, faut-il faire installer d'autres pneus pour le cyclotourisme, afin d'avoir moins de difficultés sur la route ? Sinon, je pense prendre plutôt celui à 159 euros, car mon copain a un vieux rêve d'enfant ébloui devant les vélos de ses copains : la fourche suspendue.
faut-il faire installer d'autres pneus pour le cyclotourisme
Autant commencer par user les pneus déjà montés. Faut pas gâcher! 😛 Pour se faire la main, ou les jambes, ils conviendront très bien.
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Je souhaite acquérir un vélo pour randonner (Paris-Montpellier dans une semaine dans un premier temps, puis Paris-Oslo dans un deuxième temps, cet été). Je…
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
