Bonjour,
Prévoyant de faire un voyage de 14 mois à vélo avec mon ami nous souhaitons acheter un bon vélo. Nous sommes intéressés par le Vélo basic que propose randocycles (catégorie cyclocampeur sur leur site internet) mais comment savoir si il tiendra le choc? en effet nous voulant passer par les pays en Stan, puis par le tibet et le Népal donc beaucoup de haute montagne sur des routes pas faciles. Connaissez vous ce vélo? nous le conseilleriez vous?
AU passage avez vous des conseils pour les selles? brooks ou pas?
Pour le vélo, je n'ai pas d'avis, pour la selle Brooks, tu vas avoir les pour et les contres .
J'avais une selle "confort" sur mon MBK, vendue avec le vélo, et qui aurait mérité un chapitre dans un livre sur la torture ...j'ai acheté une Brooks (y a plein de modèles ), et bien ce fut incomparable !!, quasiment pas mal au popotin, même sans le rodage de 1000 km pour la faire ; et pourtant ce n'est "que" du cuir, pas de mousse etc (avec une bon short cycliste quand même ).
mais j'ai croisé au fond de la Roumanie des français qui voyagent depuis longtemps et qui possèdent des Brooks et ne mettent plus de short cycliste ...
PS : c'est hors sujet, mais tant que j'y suis 😛, je commence a chercher un ou une partenaire pour une virée cet été en cyclotouriste, destination et durée à définir ensemble 😉, si ça tente quelqu'un ...
Salut,
J'ai en commande un randocycle, donc je suis un peu au courant de ce que on peut avoir.
Je te conseille de passer chez Randocycle😎. Le site internet ne correspond plus, il a besoin d'une sérieuse mise à jour.
Pour résumé, disons que Randocycle dans la catégorie cyclocampeur propose deux vélos aujourd'hui: Le premier sur cadre Surly, prix de départ 999E. Le second sur cadre Patria, prix de départs 1999E.Après, à toi de voir, c'est du vélo sur mesure, donc tu ajoutes, enlève les composants, et ça fait grimper/descendre le prix.
"La parfaite raison fuit toute extrémité, et veut que l'on soit sage avec sobriété".
... et si je peux te donner un conseil, monte ton vélo toi-même! Tu achètes le cadre qui te convient (le plus polyvalent possible) et tu y adaptes tous les composants de ton choix. Tu apprends par la même occasion à réparer les éventuelles futures pannes.
La selle Brooks, c'est un + indéniable ! Pourtant elle parait dure comme du bois, et je ne mets jamais de cuissards, même neuve. Mais il est vrais que je ne fais pas 100 bornes par jours, tous les jours ! J'en ai sur mes 3 vélos, et ne voudrais plus m'en passer. Ma femme est moins convaincue, mais elle ne change pas (il y a des modèles hô et F.).
Ce que je te conseilles vivement et que je viens d experimenter en 2 mois sur les pistes du Pakistan...roues de 26'', pk? le fait que tt le monde dit que c est la taille universelle est pour moi un argument bidon, vu ke si tu casses qqch, tu vas pas remettre du 26'' de mauvaise qualté, donc tu vas tte maniere organise tes pneus et chambres a air a l avance...mais le plus important, c est que sur les pistes de montagne hardcore, tu ne toucheras la roue avant avec la pointe des pieds lorsdque tu tourneras trop le guidon, de plus, c est plus facile sur piste avec roues de 26 que 700, centre de gravité plus bas egalement, demarrage plus aisé...chambres a air grosse valve (un detail) mais important, c est du solide et ttes les pompes a air comprimé d garages sont fait pour grosse valves, en plus de ta propre pompe!ideal cadre acier (chromoly), plus souple que l alu et soudable n importe ou ainsi que porte bagages acier...
le reste c est du "gadget"...
Mais j ai pas encore trouvé de cadre acier sur roues de 26'', mon velo actuel est un acier sur roues de 700, hyper confort sur goudron, mais je te promets que sur piste le 26'' est de loin plus aisé!
Dailleurs je cherche a revendre mon velo pour m en faire un sur mesure...en acier 26''après t es tranquille et tu l as pour la vie!
merci pour ces bons conseil.
lorsque tu écris cadre acier "chromoly" qu'est ce que cela veut dire? je savais déjà que pour un tel voyage il est indispensable d'avoir un cadre en
acier mais je ne connais pas les différences entre les "marques". je ne pense quand même pas qu'il y en est qu'il faille éviter, après tout un cadre en acier est en acier non?
bonjour
il n'est pas indispensable d'avoir un cadre acier de meme il n'est pas ncessaire de depenser autant d'argent pour faire du cyclotourisme
j'ai acheter mon dernier velo a bangkok en 2000 un giant en 26 pouces a 500 € avec une fourche suspendue de qualitée bas de game
j'ai déja fais plus de 20.000 Km avec ce velo principalement en asie sur beaucoup de pistes dure les rayons cassent parfois
il faut savoir que sur un vélo on change, de roue deja ma troisieme paires (la premiere etait de pietre qualité) de derailleur chaine plateaux avant et de cassette arriere aussi 3 ou 4 fois je ne m'en souvient plus
les cables et gaines doivent aussi etre remplacé lorsque les commandes se durcissent
pour avoir une idée de mes utilisation de vélo consute mon profil
je n'ai jamais cassé de cadre alu ni dus faire resouder un cadre acier
bon voyage
je repars ce 07/12 pour 3 mois de cambodge laos et thaialndes en dehors des chemins tracé et tres frequenté
bernard
Chromolybdène...c est une sorte d acier alliage, j en sais rien trop...mais soudable facilement...
Pour repondre au post suivant, il est clair que chacun fait comme il veut et que tout est possible, je dirais meme partez avec un velo de l armee!
Apres chacun voit les choses a sa facon...perso je trouve l alu hyper rigide, les suspensions, si elles petent au tibet, t ds la m...
si tu restes au cambodge c ets d ela piste ms a 7h de bus t es a BKK et tu trouves tout...ensuite, je pense que mieux vaut investir plus au debut et avoir une plus longue duree ensuite et moins s emmerder pendant le voyage...y a assez d autres pepins en cours de route!
Tu px aussi avoir un con qui te saute dedans et plie ton cadre...
Mais j ai pas encore trouvé de cadre acier sur roues de 26''
Tu prends un cadre SURLY LHT, en roues de 26 ' jusqu'à la taille 54. Et tu l'équipes comme tu veux.
Ce que tu dis est un peu bête. Tu ne choisis pas un cadre car il peut avoir telle ou telle roue, mais pour sa compatibilité de taille avec ta morphologie. Perso, il me faut un cadre de taille mini 56. En dessous, je suis très mal positionné. Donc oui, Surly fait son LHT en roue de 26" mais pour les personnes de petites tailles. Dés que tu es grand, tu as automatiquement du 700 pour les roues.
A ma connaissance, la seule solution pour avoir un 26" à sa taille en acier, c'est le sur-mesure.
Pour l'alu, je trouve que ce n'est pas top pour le confort lors d'un grand trip. L'acier offre un certain confort de part sa souplesse. Un alu, c'est hyper rigide...
Mais j ai pas encore trouvé de cadre acier sur roues de 26''
Tu prends un cadre SURLY LHT, en roues de 26 ' jusqu'à la taille 54. Et tu l'équipes comme tu veux.
Ce que tu dis est un peu bête. Tu ne choisis pas un cadre car il peut avoir telle ou telle roue, mais pour sa compatibilité de taille avec ta morphologie. Perso, il me faut un cadre de taille mini 56. En dessous, je suis très mal positionné. Donc oui, Surly fait son LHT en roue de 26" mais pour les personnes de petites tailles. Dés que tu es grand, tu as automatiquement du 700 pour les roues.
A ma connaissance, la seule solution pour avoir un 26" à sa taille en acier, c'est le sur-mesure.
Pour l'alu, je trouve que ce n'est pas top pour le confort lors d'un grand trip. L'acier offre un certain confort de part sa souplesse. Un alu, c'est hyper rigide...
ou alors ton interprétation est un peu limitée ... Il est évident que la taille du cadre doit être compatible avec sa propre taille !
Je pense que c'est un des préalables à connaître et on doit trouver nombreuses discussions à ce sujet, ici ou dans d'autres forums.
Merci pour tes précisions qui éclaireront sans doute ceux qui n'ont pas la lumière à tous les étages.
Mais j ai pas encore trouvé de cadre acier sur roues de 26''
En magasin, c'est sûr que c'est pas évident à trouver.
En commande par Internet c'est déjà beaucoup plus facile. Si je me fais un jour un vélo de type "expédition Tiers Monde", je prendrai un cadre de Thorn Sherpa, cadre acier de bonne qualité, des oeillets partout où il faut (notamment pour 3 porte-bidons) et roues de 26" pour toutes les tailles de cadre. A prendre avec guidon de course bien sûr, ou papillon pour ceux qui aiment ça, pour avoir un maximum de positions différentes pour les mains.
... et si je peux te donner un conseil, monte ton vélo toi-même! Tu achètes le cadre qui te convient (le plus polyvalent possible) et tu y adaptes tous les composants de ton choix. Tu apprends par la même occasion à réparer les éventuelles futures pannes.
C'est certainement un bon conseil, mais uniquement pour ceux qui ont du temps et de l'argent.
Je viens de finir de monter un Salsa Casseroll pour des longues distances / cyclocamping ultra-léger. Les pièces m'ont coûté beaucoup moins cher que si j'étais passé par mon vélociste, par contre j'ai passé des heures et des heures à sélectionner les bonnes pièces qui soient compatibles entre elles. Il faut investir dans un pied de montage et des outils, ce qui fait qu'au final, pour le premier vélo, on économise pas tant que ça. Ensuite il faut commander sur différents sites, se déplacer et faire la queue au bureau de poste pour récupérer les paquets qu'on n'a pas pu recevoir pendant la journée vu qu'on était au bureau. Il faut prendre en compte les ruptures de stocks ou les erreurs commises par les sites de vente en ligne. Sans compter le montage, et surtout les réglages. Tout ça c'est énormément de temps et de frustration, et ça a bien sûr un coût. Tout ce temps, j'aurais préféré le passer à pédaler et savourer des paysages.
Est-ce que je le referai ? Bien évidemment, parce que j'ai des besoins spécifiques qui ne peuvent pas être satisfaits par un vélo de série. Et comme tu le dis, on sait comment monter/démonter son vélo parfaitement.
Mais j'insiste, ce n'est pas à recommander à tout le monde.
... et si je peux te donner un conseil, monte ton vélo toi-même! Tu achètes le cadre qui te convient (le plus polyvalent possible) et tu y adaptes tous les composants de ton choix. Tu apprends par la même occasion à réparer les éventuelles futures pannes.
C'est certainement un bon conseil, mais uniquement pour ceux qui ont du temps et de l'argent.
Je viens de finir de monter un Salsa Casseroll pour des longues distances / cyclocamping ultra-léger. Les pièces m'ont coûté beaucoup moins cher que si j'étais passé par mon vélociste, par contre j'ai passé des heures et des heures à sélectionner les bonnes pièces qui soient compatibles entre elles. Il faut investir dans un pied de montage et des outils, ce qui fait qu'au final, pour le premier vélo, on économise pas tant que ça. Ensuite il faut commander sur différents sites, se déplacer et faire la queue au bureau de poste pour récupérer les paquets qu'on n'a pas pu recevoir pendant la journée vu qu'on était au bureau. Il faut prendre en compte les ruptures de stocks ou les erreurs commises par les sites de vente en ligne. Sans compter le montage, et surtout les réglages. Tout ça c'est énormément de temps et de frustration, et ça a bien sûr un coût. Tout ce temps, j'aurais préféré le passer à pédaler et savourer des paysages.
Est-ce que je le referai ? Bien évidemment, parce que j'ai des besoins spécifiques qui ne peuvent pas être satisfaits par un vélo de série. Et comme tu le dis, on sait comment monter/démonter son vélo parfaitement.
Mais j'insiste, ce n'est pas à recommander à tout le monde.
Pour parler de mon expérience personnelle de moi-même je dirais que d'acheter un vélo tout monté revient sans doute moins cher ! Parce que lorsqu'on se monte son vélo de ses besoins (de ses rêves), on a sans doute tendance à les surestimer, et à prendre ce qu'il y a de meilleurs (souvent de plus cher). Par contre l'aventure de faire ce montage soi-même comme le décrit Madsnail, apporte sans doute des contrariétés, mais aussi beaucoup de satisfaction. Les recherches (ici ou ailleurs sur internet), notre cahier des charges qu'on va essayer de respecter, les recherches pour avoir les meilleurs produits (càd ceux qu'on a choisi) aux meilleurs prix, les connaissances et contacts qu'on lie forcément pour cette petite entreprise et au final le petit professionnel que l'on devient gomment toutes les insatisfactions du parcours.
Pour un voyage, je trouve que sa préparation fait déjà partie de l'aventure, et dans cette préparation il y a aussi l'aspect matériel.
Je vais dire encore autre chose : monter son vélo soi-même est à la portée de chacun s'il s'en donne la peine.
Pour parler de mon expérience personnelle de moi-même je dirais que d'acheter un vélo tout monté revient sans doute moins cher !
Tout à fait, surtout un vélo de grande série vu que le manufacturier négocie des prix de gros pour les différentes pièces qui reviennent donc systématiquement moins cher qu'un achat à la pièce, même par Internet.
Pour un vélo custom ce n'est pas le cas, parce que les prix des pièces détachées à l'unité auprès des vélocistes sont juste ridicules. C'est pas leur faute, il faut qu'ils se fournissent auprès de leurs distributeurs, mais ça donne des différences de prix aberrantes. Ex: Paire de leviers de vitesses/freins Shimano 105 achetée sur Internet = 139 euros. Même produit proposé à 260 chez deux vélocistes différents, soit près du double du prix Internet...
Je ne sais pas ce qu'il en est chez Rando Cycles, mais ça vaut peut-être le coup d'y jeter un oeil.
Je vais dire encore autre chose : monter son vélo soi-même est à la portée de chacun s'il s'en donne la peine.
+1000. C'est vraiment pas compliqué du tout, et pour les deux petits soucis qui pourraient se présenter (genre l'installation de la couronne du jeu de direction sur la base de la fourche, ou la découpe du tube de direction), on peut toujours aller chez un vélociste qui s'en chargera moyennant une modeste somme.
En fait la partie un peu difficile et vraiment importante, c'est faire les réglages au poil pour que tout fonctionne parfaitement et sans bruit.
merci pour tous ces bons conseils de cyclistes avertis que vous m'avez l'air d'être! je me suis un peu perdue dans les détails techniques! mais en tout cas la solution de monter son vélo soit même est à envisager, je n'y avais pas pensé...
bonjour
ce n'est pas le vélo qui importe c'est le voyageur.
un vélo haut de gamme, c'est un vélo cher et quand tu le vois prendre un pet, cela te fais mal au coeur
mais si tu achète ton vélo, chez rando, a priori pas de pb.
tu peux aussi te monter toi meme ton vélo avec un cadre surly et te mettre les équipements que tu veux.
l'avantage d'un surly, c'est que la peinture est assez neutre ce qui est mieux pour voyager.
pour les porte bagages les tubus sont tres bien.
pour la selle brooks, je suis plus réservé en ayant eu une qui s'était déformée assez rapidement (peut etre trop huilée pour la protéger de la pluie ?)
perso, j'utilise un VTT d'occasion que j'ai retapé.
pour la piste de haute montagne, prévoir des tous petits développements parceque monter 40 ou 50 km à 4000 m ou plus, c'est tres long surtout sur de la piste défoncée.
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After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
