Bonjour,
Prévoyant de faire un voyage de 14 mois à vélo avec mon ami nous souhaitons acheter un bon vélo. Nous sommes intéressés par le Vélo basic que propose randocycles (catégorie cyclocampeur sur leur site internet) mais comment savoir si il tiendra le choc? en effet nous voulant passer par les pays en Stan, puis par le tibet et le Népal donc beaucoup de haute montagne sur des routes pas faciles. Connaissez vous ce vélo? nous le conseilleriez vous?
AU passage avez vous des conseils pour les selles? brooks ou pas?
Pour le vélo, je n'ai pas d'avis, pour la selle Brooks, tu vas avoir les pour et les contres .
J'avais une selle "confort" sur mon MBK, vendue avec le vélo, et qui aurait mérité un chapitre dans un livre sur la torture ...j'ai acheté une Brooks (y a plein de modèles ), et bien ce fut incomparable !!, quasiment pas mal au popotin, même sans le rodage de 1000 km pour la faire ; et pourtant ce n'est "que" du cuir, pas de mousse etc (avec une bon short cycliste quand même ).
mais j'ai croisé au fond de la Roumanie des français qui voyagent depuis longtemps et qui possèdent des Brooks et ne mettent plus de short cycliste ...
PS : c'est hors sujet, mais tant que j'y suis 😛, je commence a chercher un ou une partenaire pour une virée cet été en cyclotouriste, destination et durée à définir ensemble 😉, si ça tente quelqu'un ...
Salut,
J'ai en commande un randocycle, donc je suis un peu au courant de ce que on peut avoir.
Je te conseille de passer chez Randocycle😎. Le site internet ne correspond plus, il a besoin d'une sérieuse mise à jour.
Pour résumé, disons que Randocycle dans la catégorie cyclocampeur propose deux vélos aujourd'hui: Le premier sur cadre Surly, prix de départ 999E. Le second sur cadre Patria, prix de départs 1999E.Après, à toi de voir, c'est du vélo sur mesure, donc tu ajoutes, enlève les composants, et ça fait grimper/descendre le prix.
... et si je peux te donner un conseil, monte ton vélo toi-même! Tu achètes le cadre qui te convient (le plus polyvalent possible) et tu y adaptes tous les composants de ton choix. Tu apprends par la même occasion à réparer les éventuelles futures pannes.
La selle Brooks, c'est un + indéniable ! Pourtant elle parait dure comme du bois, et je ne mets jamais de cuissards, même neuve. Mais il est vrais que je ne fais pas 100 bornes par jours, tous les jours ! J'en ai sur mes 3 vélos, et ne voudrais plus m'en passer. Ma femme est moins convaincue, mais elle ne change pas (il y a des modèles hô et F.).
Ce que je te conseilles vivement et que je viens d experimenter en 2 mois sur les pistes du Pakistan...roues de 26'', pk? le fait que tt le monde dit que c est la taille universelle est pour moi un argument bidon, vu ke si tu casses qqch, tu vas pas remettre du 26'' de mauvaise qualté, donc tu vas tte maniere organise tes pneus et chambres a air a l avance...mais le plus important, c est que sur les pistes de montagne hardcore, tu ne toucheras la roue avant avec la pointe des pieds lorsdque tu tourneras trop le guidon, de plus, c est plus facile sur piste avec roues de 26 que 700, centre de gravité plus bas egalement, demarrage plus aisé...chambres a air grosse valve (un detail) mais important, c est du solide et ttes les pompes a air comprimé d garages sont fait pour grosse valves, en plus de ta propre pompe!ideal cadre acier (chromoly), plus souple que l alu et soudable n importe ou ainsi que porte bagages acier...
le reste c est du "gadget"...
Mais j ai pas encore trouvé de cadre acier sur roues de 26'', mon velo actuel est un acier sur roues de 700, hyper confort sur goudron, mais je te promets que sur piste le 26'' est de loin plus aisé!
Dailleurs je cherche a revendre mon velo pour m en faire un sur mesure...en acier 26''après t es tranquille et tu l as pour la vie!
merci pour ces bons conseil.
lorsque tu écris cadre acier "chromoly" qu'est ce que cela veut dire? je savais déjà que pour un tel voyage il est indispensable d'avoir un cadre en
acier mais je ne connais pas les différences entre les "marques". je ne pense quand même pas qu'il y en est qu'il faille éviter, après tout un cadre en acier est en acier non?
bonjour
il n'est pas indispensable d'avoir un cadre acier de meme il n'est pas ncessaire de depenser autant d'argent pour faire du cyclotourisme
j'ai acheter mon dernier velo a bangkok en 2000 un giant en 26 pouces a 500 € avec une fourche suspendue de qualitée bas de game
j'ai déja fais plus de 20.000 Km avec ce velo principalement en asie sur beaucoup de pistes dure les rayons cassent parfois
il faut savoir que sur un vélo on change, de roue deja ma troisieme paires (la premiere etait de pietre qualité) de derailleur chaine plateaux avant et de cassette arriere aussi 3 ou 4 fois je ne m'en souvient plus
les cables et gaines doivent aussi etre remplacé lorsque les commandes se durcissent
pour avoir une idée de mes utilisation de vélo consute mon profil
je n'ai jamais cassé de cadre alu ni dus faire resouder un cadre acier
bon voyage
je repars ce 07/12 pour 3 mois de cambodge laos et thaialndes en dehors des chemins tracé et tres frequenté
bernard
Chromolybdène...c est une sorte d acier alliage, j en sais rien trop...mais soudable facilement...
Pour repondre au post suivant, il est clair que chacun fait comme il veut et que tout est possible, je dirais meme partez avec un velo de l armee!
Apres chacun voit les choses a sa facon...perso je trouve l alu hyper rigide, les suspensions, si elles petent au tibet, t ds la m...
si tu restes au cambodge c ets d ela piste ms a 7h de bus t es a BKK et tu trouves tout...ensuite, je pense que mieux vaut investir plus au debut et avoir une plus longue duree ensuite et moins s emmerder pendant le voyage...y a assez d autres pepins en cours de route!
Tu px aussi avoir un con qui te saute dedans et plie ton cadre...
Mais j ai pas encore trouvé de cadre acier sur roues de 26''
Tu prends un cadre SURLY LHT, en roues de 26 ' jusqu'à la taille 54. Et tu l'équipes comme tu veux.
Ce que tu dis est un peu bête. Tu ne choisis pas un cadre car il peut avoir telle ou telle roue, mais pour sa compatibilité de taille avec ta morphologie. Perso, il me faut un cadre de taille mini 56. En dessous, je suis très mal positionné. Donc oui, Surly fait son LHT en roue de 26" mais pour les personnes de petites tailles. Dés que tu es grand, tu as automatiquement du 700 pour les roues.
A ma connaissance, la seule solution pour avoir un 26" à sa taille en acier, c'est le sur-mesure.
Pour l'alu, je trouve que ce n'est pas top pour le confort lors d'un grand trip. L'acier offre un certain confort de part sa souplesse. Un alu, c'est hyper rigide...
Mais j ai pas encore trouvé de cadre acier sur roues de 26''
Tu prends un cadre SURLY LHT, en roues de 26 ' jusqu'à la taille 54. Et tu l'équipes comme tu veux.
Ce que tu dis est un peu bête. Tu ne choisis pas un cadre car il peut avoir telle ou telle roue, mais pour sa compatibilité de taille avec ta morphologie. Perso, il me faut un cadre de taille mini 56. En dessous, je suis très mal positionné. Donc oui, Surly fait son LHT en roue de 26" mais pour les personnes de petites tailles. Dés que tu es grand, tu as automatiquement du 700 pour les roues.
A ma connaissance, la seule solution pour avoir un 26" à sa taille en acier, c'est le sur-mesure.
Pour l'alu, je trouve que ce n'est pas top pour le confort lors d'un grand trip. L'acier offre un certain confort de part sa souplesse. Un alu, c'est hyper rigide...
ou alors ton interprétation est un peu limitée ... Il est évident que la taille du cadre doit être compatible avec sa propre taille !
Je pense que c'est un des préalables à connaître et on doit trouver nombreuses discussions à ce sujet, ici ou dans d'autres forums.
Merci pour tes précisions qui éclaireront sans doute ceux qui n'ont pas la lumière à tous les étages.
Mais j ai pas encore trouvé de cadre acier sur roues de 26''
En magasin, c'est sûr que c'est pas évident à trouver.
En commande par Internet c'est déjà beaucoup plus facile. Si je me fais un jour un vélo de type "expédition Tiers Monde", je prendrai un cadre de Thorn Sherpa, cadre acier de bonne qualité, des oeillets partout où il faut (notamment pour 3 porte-bidons) et roues de 26" pour toutes les tailles de cadre. A prendre avec guidon de course bien sûr, ou papillon pour ceux qui aiment ça, pour avoir un maximum de positions différentes pour les mains.
... et si je peux te donner un conseil, monte ton vélo toi-même! Tu achètes le cadre qui te convient (le plus polyvalent possible) et tu y adaptes tous les composants de ton choix. Tu apprends par la même occasion à réparer les éventuelles futures pannes.
C'est certainement un bon conseil, mais uniquement pour ceux qui ont du temps et de l'argent.
Je viens de finir de monter un Salsa Casseroll pour des longues distances / cyclocamping ultra-léger. Les pièces m'ont coûté beaucoup moins cher que si j'étais passé par mon vélociste, par contre j'ai passé des heures et des heures à sélectionner les bonnes pièces qui soient compatibles entre elles. Il faut investir dans un pied de montage et des outils, ce qui fait qu'au final, pour le premier vélo, on économise pas tant que ça. Ensuite il faut commander sur différents sites, se déplacer et faire la queue au bureau de poste pour récupérer les paquets qu'on n'a pas pu recevoir pendant la journée vu qu'on était au bureau. Il faut prendre en compte les ruptures de stocks ou les erreurs commises par les sites de vente en ligne. Sans compter le montage, et surtout les réglages. Tout ça c'est énormément de temps et de frustration, et ça a bien sûr un coût. Tout ce temps, j'aurais préféré le passer à pédaler et savourer des paysages.
Est-ce que je le referai ? Bien évidemment, parce que j'ai des besoins spécifiques qui ne peuvent pas être satisfaits par un vélo de série. Et comme tu le dis, on sait comment monter/démonter son vélo parfaitement.
Mais j'insiste, ce n'est pas à recommander à tout le monde.
... et si je peux te donner un conseil, monte ton vélo toi-même! Tu achètes le cadre qui te convient (le plus polyvalent possible) et tu y adaptes tous les composants de ton choix. Tu apprends par la même occasion à réparer les éventuelles futures pannes.
C'est certainement un bon conseil, mais uniquement pour ceux qui ont du temps et de l'argent.
Je viens de finir de monter un Salsa Casseroll pour des longues distances / cyclocamping ultra-léger. Les pièces m'ont coûté beaucoup moins cher que si j'étais passé par mon vélociste, par contre j'ai passé des heures et des heures à sélectionner les bonnes pièces qui soient compatibles entre elles. Il faut investir dans un pied de montage et des outils, ce qui fait qu'au final, pour le premier vélo, on économise pas tant que ça. Ensuite il faut commander sur différents sites, se déplacer et faire la queue au bureau de poste pour récupérer les paquets qu'on n'a pas pu recevoir pendant la journée vu qu'on était au bureau. Il faut prendre en compte les ruptures de stocks ou les erreurs commises par les sites de vente en ligne. Sans compter le montage, et surtout les réglages. Tout ça c'est énormément de temps et de frustration, et ça a bien sûr un coût. Tout ce temps, j'aurais préféré le passer à pédaler et savourer des paysages.
Est-ce que je le referai ? Bien évidemment, parce que j'ai des besoins spécifiques qui ne peuvent pas être satisfaits par un vélo de série. Et comme tu le dis, on sait comment monter/démonter son vélo parfaitement.
Mais j'insiste, ce n'est pas à recommander à tout le monde.
Pour parler de mon expérience personnelle de moi-même je dirais que d'acheter un vélo tout monté revient sans doute moins cher ! Parce que lorsqu'on se monte son vélo de ses besoins (de ses rêves), on a sans doute tendance à les surestimer, et à prendre ce qu'il y a de meilleurs (souvent de plus cher). Par contre l'aventure de faire ce montage soi-même comme le décrit Madsnail, apporte sans doute des contrariétés, mais aussi beaucoup de satisfaction. Les recherches (ici ou ailleurs sur internet), notre cahier des charges qu'on va essayer de respecter, les recherches pour avoir les meilleurs produits (càd ceux qu'on a choisi) aux meilleurs prix, les connaissances et contacts qu'on lie forcément pour cette petite entreprise et au final le petit professionnel que l'on devient gomment toutes les insatisfactions du parcours.
Pour un voyage, je trouve que sa préparation fait déjà partie de l'aventure, et dans cette préparation il y a aussi l'aspect matériel.
Je vais dire encore autre chose : monter son vélo soi-même est à la portée de chacun s'il s'en donne la peine.
Pour parler de mon expérience personnelle de moi-même je dirais que d'acheter un vélo tout monté revient sans doute moins cher !
Tout à fait, surtout un vélo de grande série vu que le manufacturier négocie des prix de gros pour les différentes pièces qui reviennent donc systématiquement moins cher qu'un achat à la pièce, même par Internet.
Pour un vélo custom ce n'est pas le cas, parce que les prix des pièces détachées à l'unité auprès des vélocistes sont juste ridicules. C'est pas leur faute, il faut qu'ils se fournissent auprès de leurs distributeurs, mais ça donne des différences de prix aberrantes. Ex: Paire de leviers de vitesses/freins Shimano 105 achetée sur Internet = 139 euros. Même produit proposé à 260 chez deux vélocistes différents, soit près du double du prix Internet...
Je ne sais pas ce qu'il en est chez Rando Cycles, mais ça vaut peut-être le coup d'y jeter un oeil.
Je vais dire encore autre chose : monter son vélo soi-même est à la portée de chacun s'il s'en donne la peine.
+1000. C'est vraiment pas compliqué du tout, et pour les deux petits soucis qui pourraient se présenter (genre l'installation de la couronne du jeu de direction sur la base de la fourche, ou la découpe du tube de direction), on peut toujours aller chez un vélociste qui s'en chargera moyennant une modeste somme.
En fait la partie un peu difficile et vraiment importante, c'est faire les réglages au poil pour que tout fonctionne parfaitement et sans bruit.
merci pour tous ces bons conseils de cyclistes avertis que vous m'avez l'air d'être! je me suis un peu perdue dans les détails techniques! mais en tout cas la solution de monter son vélo soit même est à envisager, je n'y avais pas pensé...
bonjour
ce n'est pas le vélo qui importe c'est le voyageur.
un vélo haut de gamme, c'est un vélo cher et quand tu le vois prendre un pet, cela te fais mal au coeur
mais si tu achète ton vélo, chez rando, a priori pas de pb.
tu peux aussi te monter toi meme ton vélo avec un cadre surly et te mettre les équipements que tu veux.
l'avantage d'un surly, c'est que la peinture est assez neutre ce qui est mieux pour voyager.
pour les porte bagages les tubus sont tres bien.
pour la selle brooks, je suis plus réservé en ayant eu une qui s'était déformée assez rapidement (peut etre trop huilée pour la protéger de la pluie ?)
perso, j'utilise un VTT d'occasion que j'ai retapé.
pour la piste de haute montagne, prévoir des tous petits développements parceque monter 40 ou 50 km à 4000 m ou plus, c'est tres long surtout sur de la piste défoncée.
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Hi fellow travelers! I m planning a trip to Japan from March 22 to April 12 and really want to bike the Shimanami Kaido starting from Onomichi, but I don t…
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
