J'ai décidé d'entreprendre mon premier voyage en cyclotourisme cette été. Cette idée vient de naître, je n'ai donc pas d'expérience dans ce domaine. En épluchant des forum, j'ai cru savoir qu'il y avait un certain type de vélo préviligié pour ce genre d'activité. J'aimerais donc recevoir vos conseil sur ma question.
Je dispose d'un vélo de route (Giant Defy avec cadre en alluminium, l'image ci-dessous ressemble au vélo que je possède)
Croyez-vous qu'avec le poid des sacoches je pourrais l'endommager? Si la réponse est oui, croyez-vous que je pourrais contrer ce problème en substituant les saccoches à une remorque pour enfant que je pourrai tirer avec mon vélo?
Pour aller plus loin, est-il préférable d'utiliser les sacoches plutôt que la remorque? Il semble y avoir beaucoup plus de gens qui utilise l'option 1. Pour un véritable vélo de cyclotourisme, laquel de ces 2 options est la meilleur?
Pour te conseiller au mieux, ça serait top si tu pouvais nous parler de ton projet pour cet été : itinéraire prévu, type de route empruntée (piste?bitume?relief?), durée.
possède)
Croyez-vous qu'avec le poid des sacoches je pourrais l'endommager?
Salut,
C'est combien le poid en question ?
Sinon, j'aurai tendance à dire que c'est suffisant à condition de pas se charger comme un mulet. La conception du cadre et la géométrie restant la même que pour les VTC de la marque ( à confirmer ).
Vérifie simplement que tu peux mettre des pneus de 35".
Tu peux aussi changer le guidon pour un cintre papillon, ça sera surement plus confortable à la longue.
La selle également, ne me parait pas très adaptée aux longues séances ...
Je ne pense pas que le vélo puisse casser en le chargeant raisonnablement. Si tu as déjà le porte bagage et les sacoches fait un test sur quelques centaines de mètre pour voir si le cadre résiste sous le poids ou se déforme fortement. Dans le doute oui une remorque réglera le problème.
Si tu n'a pas d’œillet pour fixer le porte bagage, il faudra juste éviter de serrer les bagues trop forte sur le cadre et ça devrait aller. Si la déformation due au poids est importante tu risque de "fatiguer" le cadre mais il y a très peu de chance pour qu'il casse.
Les voyageurs au long court utilisent plus les sacoches car c'est plus pratique lorsqu'il faut prendre l'avion, pour porter le vélo, le trainer dans les chemins escarpés pour aller camper, il y a peut être moins de risque de vol aussi quand les sacoches sont accrochées au vélo... Mais la remorque reste moins contraignante pour le vélo.
Perso, si je devais partir avec mon vélo de course pour une courte période, et si j'avais les deux solutions de dispo, j'opterais pour la remorque. Le cadre fait seulement 1kg, les roues 1,5Kg, même si ça ne casse pas ça me ferait mal de lui imposer une telle contrainte. Sinon il y a la solution ultralight avec sacoches de cadres (une qui se fixe sur le triangle principal, un boudin sur le cintre (à voir si ça passe avec les câbles) et un boudin sous la selle) mais ça oblige à emporter le minimum vital sans extra (et comme c'est de la petite série ce n'est pas donné).
un cadre alu correct devrait supporter sans pb le poids d'un "gros" avec une marge de sécurité ... Un bon constructeur doit donc tabler sur une limite de charge d'au moins 130 kg .... si ça ne dépasse pas, je ne vois pas de raison de s'inquiéter (du moins, globalement) - à surveiller : la pose de portes bagages va se faire sur colliers (type "plomberie") .... il faut les placer assez bas (le plus près possible des pattes arrières) - sur intercalaire (plastique, rilsan, caoutchouc ..) sans trop serrer (donc, vérifier le serrage en cours de route ...) et, pour le haut, il existe des colliers de serrage de selle avec des oeillets spécifiques ...
Les "vrais" problèmes se situent plutôt sur les 2 points :
- l'étagement des vitesses ne sera, sans doute, pas vraiment adapté (avec un vélo chargé, il faut prévoir de tout petits développements !!!)
- les cadres spécifiques "course" ne laissent passer (un niveau de la fourche AV ou de l'entretoise AR) que es "petits" pneus (700x23, le plus souvent) ... c'est un peu juste, en dimension, pour voyager chargé sur des routes ... pas toujours au top sur les routes secondaires, ou en ville ...
à vérifier donc, sinon, ça risque de limiter l'évasion aux seuls parcours plats, sur des routes parfaites ...
Je vous remercie de vos commentaires. Cela va influencer mes actions. Je vais donc voir s'il m'est possible d'installer des pneus un peu plus gros, rembourrer ma selle ou même la changer et peut-être jeter un œil pour une remorque usagée.
Pour répondre aux questions précédentes, je pars pour environ 10 jours. Je compte m'acheter 2 sacoches arrière de 20L ce qui devrais m'être suffisent puisque je pars avec très peu de chose (5 pars de bas/boxer, une tenu propre, 3 t-shirt, 1 culotte courte et ma tenue de vélo. Le reste sera nourriture, petite tente et accessoires utiles)
Pour ce qui est de l’endroit, j’envisage de faire le tour de la Gaspésie, donc il y aura de bonne monté/descente et selon ce que j’ai cru savoir via des commentaires sur le forum, la route est en asphalte, mais abîmé. Donc je ne mattend pas à rouler comme sur une magnifique piste cyclable.
Une petite chose encore, je gonfle mes pneux normalement à 120 psi. Avec un bagage minimum, selon vous devrais-je augmenter la pression des pneu?
Mais quand lorsque vous dîtes: «l'étagement des vitesses ne sera, sans doute, pas vraiment adapté (avec un vélo chargé, il faut prévoir de tout petits développements !!!) »
Qu'est-ce que ça signifie? L'étagement de vitesse, est-ce le changement de vitesse? Donc de changer de vitesse tranquillement?
je pense à des développements plus courts (sur vélo de course, on va souvent de 52x12 - près de 9 m au tour de pédalier - à (au mieux) 34x23 soit un peu plus de 3 m ) - Avec un vélo chargé à 15 ou 20 kg en plus de son poids, en montagne, un développement d'à peine 2 m est souvent utile (si l'on est pas un grand sportif) - Perso, j'utilise actuellement des développements type "VTT" : pédalier triple de 44 à 24 et cassette de 12 à 28 !!! - même plus jeune et assez costaud, j'ai toujours eu un développement de 2 m (1 tour de roue ..) ....
Mais attention ! Pas une cassette de vtt qui a bien un gros pignon, mais un étagement (différence entre chaque rapport ou vitesse) très handicapant, avec des trous de 3 ou 4 dents entre la plupart des pignons.
L'idéal en voyage à vélo, c'est une transmission courte mais étagée régulièrement, comme un vélo de route (pas de gros trous entre chaque rapport), pas comme un vtt (gros trous entre chaque vitesse). Ça permet à la fois de passer partout et d'avoir toujours le bon rapport sans avoir à jongler entre deux rapports soit trop court soit trop long.
Donc plutôt 3 plateaux, avec un petit plateau de 22 à 28 ou 30 selon la forme du cycliste et les pourcentages auxquels on s'attaque, et une cassette qui atteint ou dépasse 28 en plus gros pignon sans descendre trop bas (surtout pas de 11 qui sera inutilisé et rendra l'étagement farfelu), disons qu'un 14-28 est très bien s'il n'y a pas de gros cols au programme, sinon il faut bricoler 2 cassettes pour avoir une 15-32 ou approchant.
Je ne connais pas les dentures des plateaux et cassettes Shimano pour vélo de route (mais en 10 minutes de recherche sur le net ça se trouve facilement) mais chez Campagnolo il y a depuis 2012 d'excellents triples plateaux 30-40-50 en 10 ou 11 vitesses; une cassette 12-30 et une autre 13-29, en 10 vitesses. En 9 vitesses, je ne sais pas.
Ça permet à un cycliste entraîné et peu chargé de monter quasiment tout, mais en cas de vélo bien chargé et de grands cols au programme, il faudra changer les plateaux, et baisser le dérailleur avant, donc s'assurer qu'il est à collier et non à braser avec un cadre équipé d'une patte "inréglable".
Pour un changement de plateaux (voire du pédalier entier) il faut garder la même amplitude maxi entre le petit et les grand (par exemple 22 dents) et baisser le dérailleur avant au pif en réglant sa hauteur selon la hauteur des plateaux ou en calculant 2 mm par dent en moins soit 1/2 pouce /(pi*2).
On peut passer d'un 30-40-50 ou d'un 30-39-50 à un 28-40 (39)-50 très facilement pratiquement sans réglage.
Pour passer à un 26-38-48 ou 26-39-48, c'est généralement sans problème après réglage.
À noter que chez Shimano on peut monter un 38 dents en plateau intermédiaire, et que chez Campagnolo on est limité en mini par un 39 en plateau intermédiaire, les dimensions des entraxes étant différentes.
Pour un vélo en 30-39-50 d'origine, seul le petit plateau peut être changé si on installe un 26 et que le dérailleur a une amplitude suffisante (24 dents). Si on a un 30-40-52, le grand plateau devra être changé par un 48, et le 40 sera remplacé par un 38 pour un triple Shimano et un 39 pour un Campagnolo.
Pour installer un 22-32-44 (norme VTT) sur un cadre de vélo de route, il faut savoir qu'il y a un risque : au plus le petit plateau est petit, au plus la patte du dérailleur et la chaîne se rapprochent de la base arrière droite au risque de la toucher. Il faut faire des essais ou demander à un vélociste de monter le plus petit plateau adaptable sans risque, il ne fera payer que le plateau adéquat, validé après essai. Ou avoir un cyclocross qui est, en principe, adapté au pédalier de VTT.
Bref, il y a des essais et des calculs à faire pour avoir une transmission tiptop adaptée au voyage à vélo chargé en montagne en partant d'un vélo de route.
quand je dit "développements type VTT" , ça correspond (comme précisé) à un pédalier VTT 44/34/24 - voire 42/32/22 et une cassette/roue libre de 8 ou 9 vitesses étagée de 12 à 26 (28, maintenant avec l'âge), soit une RL assez typique des vélos de route - ça fait 12-13-15-17-19-21-23-26 (en 8 V) ou 12-13-14-16-18-20-22-25-28 (en 9 V) - les 8 ou 9 vitesses sont, à peu près, désormais courants, c'est quasi la "norme", et ça permet un étagement tout à fait "serré" et correct ...
Reste donc seulement le passage du pédalier "course" d'origine à un pédalier triple type VTT (si le pédalier d'origine était un triple !!!) ou un des nouveau "double VTT" en 42/28
Si tu as un pédalier compact tu peux descendre à 34 à l'avant (si ce n'est pas déjà le cas) et mettre une cassette de 27 à l'arrière. Avec un tel développement il y a de quoi grimper aux arbres ! Tout dépend de ta forme, si tu es entrainé tu peux te permettre de passer les bosses en "force" si besoin, sinon c'est vrai que tu risque d'y laisser beaucoup d’énergie. Mais c'est dommage de tout changer pour dix jours.
Si quand tu va t'entrainer, chaque bosse est une épreuve et nécessite 1/4 d'heure de récupération, alors ça risque d'être limite. Si tu avale les bosses facilement, que les sensations sont bonnes et que tu es capable de relancer à leur sommet sans soucis, alors pas d'inquiétude ça passera avec un compact, surtout que tu ne sera pas trop chargé apparemment.
Sinon, il reste plus de trois mois avant l'été, tu travail un peu la force lorsque tu va rouler et tu passera partout pour 0 euros :)
Si tu as un pédalier compact tu peux descendre à 34 à l'avant (si ce n'est pas déjà le cas) et mettre une cassette de 27 à l'arrière. Avec un tel développement il y a de quoi grimper aux arbres ! [...]
Bernard, si tu montes aux arbres en 34/27, c'est que tu es très sportif. Ce n'est pas le cas de tout le monde. Par exemple, il me faut un 30 devant pour monter le Ventoux, à vide et je suis sûr que pas mal de cyclo-voyageurs sont moins puissants que toi et roulent à 6 km/h dans les grands cols quand ils sont chargés de 20 à 30 kg de bagage, donc ne peuvent emmener un 34/27.
Pour connaître le développement mini dont doit être équipé son vélo, il faut obligatoirement connaître la vitesse mini à laquelle on roulera, qui dépend du profil du parcours (pente maxi), de la masse à transporter, de la puissance du cycliste.
Je viens de voir la Gaspérie sur Goog maps, ça culmine dans les 800 m d'altitude, rien de bien méchant en comparaison d'un col hors catégorie donc, mais il peut y avoir des côtes raides comme souvent on en rencontre même hors des grands cols, des trucs d'un ou deux km à 8 % ne sont pas rares.
Je conseille donc à Samuel de tracer un parcours sur openrunner.com ou autre, de relever la pente maxi en pourcentage Puis de la multiplier par le rapport entre la masse totale du vélo + cycliste + équipement + bagages / masse vélo non chargé + cycliste et d'obtenir ainsi à quelle pente cela correspond approximativement quand le vélo n'est pas chargé. Ce sera aussi environ la même vitesse mini, et ça te donnera le développement mini.
Exemples rapides :
si vélo chargé + cycliste = 100 kg et que vélo + cycliste = 75 kg, cela signifie qu'une pente de 8 % en vélo chargé ressemblera à une pente de 8*100/75 = 10.7 %. Il faut donc tester sur une pente de plus de 10 % % à vide si tu passes pour savoir si tu passeras sur une pente à 8 % une fois chargé et à quelle vitesse.
Si pour passer une pente de plus d'un ou 2 km à plus de 10 % à vide (correspondant à du 8 % chargé), tu arrives à rouler à 8 km/h, cela donne avec une cadence mini de 70 trs/min (que l'on peut tenir longtemps sans se massacrer les jambes) et un pignon de 27 :
8*1000*27/(60*70*2.1)= 24 dents à l'avant.
Si tu passes sans problème une longue pente de plus de 10 % à 12 km/h ou plus à vide, le 34 passera sans problème pour du 8 % chargé avec 27 derrière.
À toi Samuel de faire ton calcul avec tes propres données, ou poste ici la pente maxi de ton parcours, les masses du vélo, de toi-même, des accessoires (porte bagage, sacoches, etc.) et des bagages (sans oublier l'eau et la nourriture), on pourra calculer la pente maxi correspondant quand tu es à vide, pour que tu puisses tester en situation et savoir à quelle vitesse mini tu dois t'attendre et donc calculer ton développement mini, qui n'est pas forcément le même que ceux que d'autres utilisent.
Je n'ai pas besoin d'un 34x27, 39x23 me suffit pour grimper aux arbres :)
Mais c'est pour cela que j'ai ajouté "tout dépend te ton niveau", "tu risque d'y laisser beaucoup d’énergie" et que j'ai indiqué une méthode simple basé sur les sensations pour juger de son état de forme. Je n'ai jamais été très scientifique dans mes entrainements, la théorie scientifique est tellement variable selon ton état de forme d'un jour à l'autre que la seule chose fiable reste les sensations sur l'instant. Et dans ton exemple, il me semble qu'il manque deux composantes de la plus haute importance, qui sont le vent et l'état de la route qui peuvent décuplé la difficulté pour une pente donnée.
Samuel n'a pas précisé son niveau d'entrainement et sa pratique (sportive ou promenade) mais puisqu'il dispose d'un vélo de course j'étais parti du principe qu'il avait un minimum d'entrainement. Surtout qu'il ne faisait part d'aucune inquiétude concernant les braquets dans le message initial.
Sur le vélo de la photo je vois des roues avec 18 rayons : sur des vélo de randonnée à roue de 26 pouces, les roues ont des rayons de +- 2mm de diamètre, et 36 rayons par roue ; chargé avec des sacoches, à l'arrière la roue est très sollicitée, le risque de la voiler et / ou de casser des rayons n'est probablement pas négligeable sur le vélo de la photo.
Pourquoi ne pas chercher un VTC d'occasion si tu veux rester avec des grandes roues ? on peut en général y mettre des pneus 700x35C sans problème, ainsi que des jantes double paroi avec 32 à 36 rayons, et il y en principe tous les oeillets pour y mettre des porte-bagages.
Mais cela ne répond pas réellement à ta question puisque tu ne veux avoir qu'un seul vélo.
[...] je pars pour environ 10 jours. Je compte m'acheter 2 sacoches arrière de 20L ce qui devrais m'être suffisent puisque je pars avec très peu de chose (5 pars de bas/boxer, une tenu propre, 3 t-shirt, 1 culotte courte et ma tenue de vélo. Le reste sera nourriture, petite tente et accessoires utiles) [...]
J'ai eu dans le temps le même problème que toi et l'envie de partir conjuguée à mon manque de moyen, m'avait contraint à partir avec quasiment rien. A cette occasion, j'avais pu découvrir que confronté à certaines situations, on se débrouille avec pas grand chose.
Pour les vêtements, un sur soi et une rechange suffissent. La laine merinos permet de porter les effets plusieurs jours d'affilés sans odeurs désagréables. Remplace ta tente par un tarp en silnylon et prend un quilt plutôt qu'un sac de couchage. Un réchaud à bois et une popote en titane une cuillère en plastique ou en titane. Avec les vivres tu devrais pouvoir t'en sortir avec moins de 6 kg.
Regarde sur les sites d'ultralight backpacking et sur celui de Ray Jardine qui adapté l'UL BP au vélo pour effectuer de grands périples à travers les EU.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Bonjour Samuel
Perso ma moitié et moi même pratiquons le vélo de route, mais pour le cyclotourisme nous avons opté pour l achat d un second vélo type vtc , nickel pour le cyclotourisme, je n y vois que des avantages, pas de transformation sur le vélo route qui a la base est comme son nom l indique pour la route. Pour le cyclotourisme on est amené a prendre des routes bien sur , mais des chemins , des petites routes parfois pas en très bon état, c'est un vélo Qui nous permet de rouler aussi a la mauvaise saison. Bien entendu c'est notre choix. Disons que pour un bon vtc moyen de gamme il faut compter entre 350 et450 euros.
Pour les vêtements, un sur soi et une rechange suffissent.
Tout dépend aussi ou tu pars. Pour quelques semaines dans le sud de l'Europe au printemps et en été, tu peux partir quasiment en slip 😛
Une connerie que je referai pas en revanche, c'est d'emporter des vêtements blancs, qui deviennent vite jaunes avec la sueur et la poussière, avant de finir marrons et irrécupérables. 🏴☠️
Je vous remercie de vos commentaires. Je m'attendais pas à recevoir autant d'info pertinente. Il y a tant de détail que je n'avais pas pris en compte. De plus, vous m, avez permis d'améliorer mes connaissances quant au terme lié à la mécanique du vélo:P Cela va agrémenter ma réflexion du 20 mai (fin de la session d'étude collégial: je me mettrai à temps plein sur la préparation de ce voyage)
En ce qui a trait aux questions précédente: mon parcours ressemblera à ceci: http://www.openrunner.com/index.php?id=2339015 La poid de mon vélo est d'environ 21 livres. Les roues de mon vélo on 24 rayons et pour les dent du petit platon du pédalier, il y en a 27(j'ai compté approximativement). Pour ce qui est de ma condition physique, je n'ai pas fait de vélo depuis juin 2012. Cependant je pratique la course à pied et lorque la neige aura fondu, je laisserai de côté mes soulier minimalistes pour ceux du vélo.
Si la température demeure fixe, j'ai espoir de pouvoir effectuer ma 1ère sorti à vélo en fin de semaine. Après quelques temps, je verrai si changer mes plateaux en vaudrait la peine. Pour ce qui est de sacoche vs remorque, je vais sans doute y aller avec des sacoches, puisque j'ai vue une belle aubaine et qu' il qu'en voyageant légé (2sacoches 20L) mon vélo ne devrait pas casser. Si l'idée des sacoches s'avère être désastreuse lors de ma sortie test, il me sera toujours possible de les retourner et d'y aller avec remorque.
De mon côté je vais tester avec un vélo route (fitness qui est celui-ci) c'est du Decathlon mais j'en suis content, je l'utilise pour allé bosser (je traverse Paris). J'ai changé les jantes et pneus (Michelin Pro4 service course) Je vais l'associer à une remorque Extrawheel, idem en roue de 700 (je réfléchis à une roue dynamo dessus), par-contre les pneus seront des Pro4 Endurance pour le trajet. Petit trajet pour tester l'ensemble du genre Paris Fécamp, rien de transcendant mais cela me donnera une idée. Evidement exit les chemins de traverse... :)
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Bonjour à toutes !
Je prépare un voyage à vélo à travers le Brésil, l'Uruguay et l'Argentine, avec un départ envisagé entre fin octobre, novembre ou décembre. Je recherche compagne de route pour partager cette aventure au long cours.
expérience :
J'ai déjà une bonne expérience du cyclotourisme Géorgie, Kazakhstan et Kirghizistan. Actuellement, je garde une excellente condition physique en pédalant en moyenne 250 km sur 3 jours par semaine.(chaque jour 4h , 20 km/h)
Le voyage & le rythme :
Rythme quotidien : Entre 50 et 80 km par jour, pour progresser régulièrement tout en prenant le temps de découvrir.
Hébergement : Mode flexible et authentique. Nous alternerons entre bivouac sauvage, camping, Warmshowers, petites pensions et petits hôtels selon les opportunités et la météo.
Au plaisir de lire ton message et de préparer cette belle traversée ensemble !
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
