n'ayant fait que de brèves randonnées d'une journée en VTT, donc sans équipement ni bagages, j'aimerais savoir s'il est necessaire d'acheter un "vrai" vélo de cyclotourisme, pour voyager (plus loin et plus longtemps) ou est-ce qu'un vélo "classique" qu'on trouve dans le commerce est suffisant pour faire de la route ?
j'ai regardé quelques sites de voyageurs en vélo, (j'ai aussi lu récemment le beau tour du monde en 7 ans de Claude Marthaler )et certains ont choisi de s'équiper "surement" comme chez rando cycle, d'un vélo fait sur mesure (ou pas) dans un ordre de prix de 2000 euros environ, ce que je trouve assez cher... pour un vélo...
Alors que la plupart des VTT dans le commerce sont autour de 300 à 500 euros, ce qui est plus abordable pour moi, mais biensur certainement de moins bonne qualité..
j'ai un Vtt Orbéa, qui date de 1995 environ, encore en très bon état, alors je me demande s'il est nécessaire d'investir dans un autre plus cher et specifique, ou s'il suffit pour voyager, avec chargement, équipement (tente, camping etc.. ) ?
mon intention n'est pas de faire le tour du monde pour le moment lol, mais est-ce qu'un vélo de ce genre "réussirait à voyager" de france en asie, vietnam, par exemple ?🙂
Je vais prendre un exemple pour te répondre ..., tu peut aller de Paris à Marseille aussi bien en 4l que en 307 ..., le tous est de savoir ou est ton budget, qu'elle niveau de confort tu veut et est tu pret a rencontrer quelques soucit.
Il y'as aussi un problème de poid de vélo. Une chose est sur à mon avie un VTT pour faire de la route est une erreur, pas les bon équipement au niveau du pédalier (les dévelloper) et au niveau confort de pédalage, je te parle pas du centre de gravité une fois charger ..., Prefert peut être un VTC ..., bon c'est eulement issue de mes constatation propre et na aucune valeur scientifique ...
Pour ce qui est du prix ..., c'est vraie que les vélos à 2 000€ les vallent, mais en même temps tu as vue l'état du Vélo du "YAK" au bout de deux ou trois ans, c'était pas top et pourtant sa la pas empècher de rouler ...., toute est une question du confort que tu veut ...
je me permet de mon n'avis qui n'engage bien sur que moi !
Je suis parti en 98 pour un tour à vélo, Valence-cap nord-valence.
J'ai parcouru environs 9000km.
mon vélo : un vulgaire VTT que j'avais acheté quelques années auparavant. J'y ai mis tous les accessoires dont j'avais besoin et je n'ai eu aucun problème.
les développements utilisé ont été les mêmes que pour un VTT normal, je ne les ai pas changés.
Le seul luxe que je me sui payé, c'est une belle selle en cuir de la marque BROOKS, le top en terme de longévité et de confort.
J'ai aussi changé les pneus pour mettre des slicks.
Le problème du rendement rentre tres peu en ligne de compte puisque, aprés tout, je ne penses pas que tu sois particulièrement pressé. en plus vu le poids du vélo chargé des bagages, il ne faut pas t'attendre à faire du 30 km/h de moyenne !
pour info, quand je suis parti (en mars) je vélo + les équipements pesaient environs 50kg. biensur, mon manque d'expérience à l'époque m'avais rendu les choix assez difficiles. mais aprés quelques semaine j'ai réduit sensiblement le chargement.
Je pense, pour résumer, que plus c'est rustique et moins tu seras emmerdé. et selon les pays que tu souhaite visiter les réparations et la recherche de pièces de rechange éventuelles seront simplifiées.
bon voyage
phugon@wanadoo.fr
si ça te branches je peux t'envoyer des photos du vélo
moi je voudrais vous poser une question à la suite de vos reponses,
(je n'ai pas non plus la possibiltéd de me payé un velo sur mesure)
j'ai une premiere experience tres sympa de cyclotourisme il y a un an, en normandie. paris-cabourg-mont saint michel.
je suis un peu entrainé aussi (pas debutant) en velo sur route donc. mais je roule avec un vieux velo peugeot avec seulement 5 pignons et deux plateaux. poids : 16 kg
pensez vous que c'est de la folie de partir avec un tel velo, notament si je veux "grimper" certains cols ?
le troisieme plateau s'evere-t- il vraiment 'indispensable' ?
est-ce redhibitoire de ne pas en avoir un ?
si vous avez vécu la chose merci de me donner votre avis ;-)
merci pour vos réponses instructives sur le sujet,
je pense en effet qu'on peut aller très loin avec ce qu'on a, ses moyens, sans forcément investir beaucoup, et inversement l'equipement de "qualité" ne garantie pas toujours la qualité du voyage, c'est d'abord un etat d'esprit 🙂
oui, merci à toi pour ton esprit positif et encouragent
celà dit je me demande si je ne pourrais pas finalement me changer mon double plateau pour un triple...quelqu'un m'a dit que c'était p etre possible.
(dans les fortes côtes c'est parfois impossible, faut pousser le velo. je ne pourrais jamais faire des cols avec ce vélo tel qu'il est maintenant. je pense que c'est infaisable)
les vendeurs de velos m'ont toujours dit que "non, trop cher, trop compliqué, faudrait tout changer", etc
mais il parait qu'il y a des magasins avec des gens passionnés qui travaillent avec des vielles pieces, et qui ne se consacrent pas simplement à proposer des velos neufs aux gens !
c'est souvent le cas sur paris il me semble.
ça rapport pas les reparations de ce genre on dirait.
on m a parlé d'une "clinique du vélo" ou quelque chose comme ça du coté de lyon, mais je n'ai pas trouvé avec google. y a p etre une inexactitde dans l'info, je ne sais pas
quelqu'un aurait t il une piste
je serais pres à depenser quelques centaines de francs pour faire la modif, plutôt que de depenser 1500 € pour un velo neuf (que j'ai pas bien sûr)
le cadre est en acier, c'est du costaud, et je suis tres bien dessus.
les dents sur les plateaux et pignons sur mon velo :(j'ai compté avant hier soir)
>
celà dit je me demande si je ne pourrais pas finalement me changer mon double plateau pour un triple...
plateaux : 40 et 48
pignons : 14 - 17 - 19 - 21 - 24
entre-axe pedalier : 145 mm
En 40x24, sans beaucoup d'entraînement, les montées de cols dans les alpes risquent de se finir à pieds 😕
Pour l'éventuel changement, il faut acheter un petit plateau spécial qui permette d'attacher un autre plateau.
Par contre, il faudra surement changer le dérailleur avant, à vérifier si celui-ci a l'amplitude nécessaire pour 3 plateaux.
Changer le dérailleur arrière, car avec un plateau plus petit, la chaîne risque de ne plus être assez tendu.
Par contre, je pense qu'avec 5 vitesses, les changements de vitesses se font avec des manettes sur le cadre donc ren à changer la dessus.
Sinon, voir pour changer la cassette arrière et mettre un 6 ou 7 vitesses et avoir un gros pignon de 28 ou 32, et éventuellement changer le dérailleur.
Vas voir chez Cycles Laurent à République à Paris, ils ont souvent du matériel d'occase des plateaux, etc...
Dans l'idéal, il faudrait 39x50 devant et 14-16-18-21-24-28 ou 14-17-20-24-28-32
Leonick
http://bike-in-ventoux.champignytriathlon.org les photos et le récit de 1000 km en vélo autour du Mont Ventoux
j'imagine que c'est encore faisable avec ma "config velocipedique" actuelle, quitte a monter quelques cotes à pieds.
ensuite je voudrais faire la côte nord espagnole - en passant par chez de la famille notamment - mais là en revanche je crains fort de devoir pousser mon velo ou bien prendre un car, du moins dans le pays basque, car je n'ai pas oublié les "montagnes russes" que prenait le car dans mon enfance et qui nous rendaient malades moi et mes frères.
(aujourd'hui il y a une autoroute)
merci.
je vais voir s'il sont ouverts à l'adresse que tu me donne.
hello! moi je voulais juste dire qu'avec un vtt, au moins, si tu veux faire un ptit cross pour te défouler le soir après manger avant de dormir ou un truc du style, et ben, tu peux justement !!
j'ai fait en avril 2004 1000 kms en sardaigne avec un VTT acheté 40€ au trocathlon avec montage de 2 roues+pneus slicks ( aussi achetés/28 € au même trocathlon)et rien d'autre de changé par rapport à un VTT normal.
Il n'y a donc pas à complexer par rapport aux engins spéciaux et d'un tout autre prix.
En plus, le transport en aviondu vélo risquant de l'abimer, pas de crainte avec un vélo si peu couteux, contrairement à un engin à 1500€.
J'ai été à l'aise partout (nota la sardaigne est assez tourmentée en relief et j'ai fait des cols de 1000 mètres en partant de 0 niveau mer). J'avais en chargement 8 kilos (matelas pneu, duvet et quelques affiares rasoir, manger...) en autonomie 6 jours, donc 165 kms de moyenne par jour alors que je n'avais que 0 km d'entrainement et que j'ai 50 ans (cependant je cours 2 fois par semaine et je pèse 84 kilos. Un vrai plaisir ce fut et si tu veux mon récit je peux te l'envoyer.
Voilà une question qui appelle beaucoup de réponses.
Doit-on pour voyager à vélo utiliser un vélo cher? Donc normalement robuste, fiable, léger, performant, qui demande peu d'effort. Et puis quoi encore.
Je rentre d'une escapade, Lyon-Budapest, Bratislava, Vienne de plus de 2000 km en 16 jours....avec un VTT de chez Carrefour acheté en 2001 moins de 400 euros.
Et ce vélo, déjà utilisé pour de précédents voyages, Maroc, Syrie Jordanie ne m'a jamais laché, meme pas une crevaison.
L'important c'est de partir avec un vélo révisé. Freins (patins neufs) cables de freins et de dérailleurs, pneus slics pour les vtt en bon état...
Evaluez correctement ses capacités, notamment pour le choix des braquets à utiliser. Avec un vtt pas de problème, le large éventail proposé avec le triple plateau. Pour un vélo type course, double plateau un 50 et 32 devant et une cassette 8 vitesses derrière (14, 16, 18, 20, 22, 24, 26, 28) normalement vous passez partout.
De toute façon, partir avec une monture de 1500 euros me parait inutile, et également malsain. Votre vélo va souffrir pendant un voyage, surtout si vous devez l'emmener en bus, avion...et puis imaginez la tête de vos hôtes dans certains pays devant l'éclat de votre bijou à 1500, 2000 euros ou+.
Sur mon site www.globecycloaventure.fr.st je prépare une rubrique avec le matériel emporté pour des escapades à vélo de 2 ou 3 semaines, correspondant à la majorité des voyages que vous pensez faire.
Et puis bien sûr, le récit et photos de ma rando vers Budapest et Bratislava.
bonjour un bon velo ca evite les pannes. mais trop bon ca attire le vol et surtout on ne trouve plus de pieces a letranger. alors 2 experiences concretes : celle dune amie le VTC cheyenne 600e de chez lapierre, 9000km en asie dont 4000 km de pistes. il na pas bouge. et la mienne 4500km au maroc et en europe avec aussi des pistes le VTC greenfield sport de MBK. 390e. le rapport des vitesses est moins aisé pour les montées. pour les sacoches pas chers cest chez gosport. pour les cheres et super cest ortlieb chez randobantiques. pour le porte bagage avant tres utile cest juste une barre de fer inox diam 6 de 2, 50m tordue et 4 soudures, puis pour la fixation 4 colliers de canalisation en cuivre diam 32. cout 3e bonne route pierre
chez decath le 'triban j'sais pas quoi' est passé de 400 à 350 €.
quelqu un connait ce vélo ?
c'est bizarre j'en ai jamais vu un seul dans les rues de paris ?
cadre de couleur dorée (tape à l'oeil j'aime pas, mais bon.
en alu
suspension avant. idem pas trop leger mais bon.
guidon droit avec deux bouts qui 'remontent' aux extremités.
possible d'ajouter un porte baggage.
faut changer les pneux pour des lisses si on veux faire de la route comme moi. c'est du 700 par ...hmmm 28 je crois.
3 plateaux et 8 vitesses il me semble.
les vitesses sont passées avec des tirettes et non avec un systeme de poignées à tourner comme sur les rockriders. semble pas tres solide mais ils tirent les prix vers le bas alors forcement.
bonjour bon decathlon je ne te conseille pas. un copain est pati avec en chine il a eu pleins de pepins genre potence et guidons cassés, ps des bricoles. et le velo vlait 400e. alors au meme prix ya mieux ailleurs. bonne route Piere
Merci pierre. mon intuition me dit la même chose.
j vois pas l'interet de cette suspension, le velo est lourd : 14kg, et ce malgré qu il soit en alu, et l'alu c'est fragile il me semble.
il faut changer les pneux aussi, et ajouter un porte baggage, et aussi changer les serrages de roues et selles qui se demontent sans clé nickel pour les vols.
au final + cher.
Je te réponds un peu tardivement, je reviens de Mada, 3500km à vélo, un vtt équipé spécialement pour la rando, franchement cela m'a évité d'investir dans un vélo de rando standard qui aurait été de toute façon plus lourd car en acier alors que le mien était en alu. Question porte bagage, j'en avais qu'un seul et à l'avant avec une fourche suspendu...merci Tubus le seul porte bagage digne de ce nom pour fourche télescopique. Je précise que je suis parti après avoir fait une révision complète du vélo et avoir changé bcp de pièces (quand je dis bcp c'est bcp). AU final en 3500km de route, de piste, de boue, de pierre et de sel (eau salée), je n'ai eu qu'une crevaison et un câble de frein qui a laché (réparation sur place gaine+cable=30 centimes d'euros). Côté selle, Brooks sans hésitation, là aussi le top du top. Mon expérience ce limite à cela. Il faut accepter de mettre le prix avant de partir pour être tranquille après.
Le voyage a été top, bcp de souvenirs mais cela est dur parfois de pédaler tout seul, par contre Mada se prête parfaitement à ce genre de voyage car les paysages sont variés, les gens adorables, la gastronomie intéressante et en outre actuellement le franc malgach est très bas donc cette destination, une fois sur place est très peu honéreuse.
juste un exemple sans valeur scientifique pour essayer de répondre à la question.
Faisant du VTT, je m'étais acheté un terrago giant (environ 600 euros je crois) en V brake (éviter les freins à disques pour le voyage), j'ai fait trois voyages avec: france, italie, espagne. La suspension avant même blocable me gênait, et l'alu aussi, bien que léger, pas très solide et pas très confortable. Du coup je me suis chercher un vélo acier vtt sans suspension et j'ai trouvé un vieux Giant boulder qui a 13 ans d'occas' à 50 euros presque pas utilisé ... génial malgré le poids (15 kilos). Presque tout d'origine et il a déja fait le kurdistan, la roumanie, la bulgarie, le maroc (en piste beaucoup), la France ... sans jamais un seul problème, jamais! Exepté une soudure que j'ai du faire au kurdistan et que je n'aurais pas pu faire avec un cadre alu.
Cela et les vieilles sacoches de ma grand mère cycliste, mes vieux porte bagages acier avant et arrière, ma vieille tente deux places, un vieux tapis de sol, des sacs plastiques ... et tout est parfait pour des milliers de km.
Inversement, j'ai une question sur le très haut de gamme. Et comme le titre s'y prête parfaitement... Je m'explique.
Un collègue, présent lors de la semaine fédérale de la FFCT à Saumur cette année, m'a assuré avoir vu là-bas un vélo de voyage à 8000 euros. Juste par curiosité, quelqu'un sait qui fabrique ce vélo?
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
