Votre passion des chiffres et votre goût pour les statistiques vous égarent et l'intérêt que vous portez à mes contributions est excessif.
Le fait est surtout que toute objection à votre passion et dogme qui l'entoure est perçue comme une attaque et tout contributeur contrariant comme un ennemi.
Dès lors, en effet, on n'est pas dans la discussion ni le débat.
Et ne me dites pas que mes messages sont hors-sujet : pour vous un message est soit conforme à vos idées arrêtées, soit hors sujet ; c'est un peu simple. 🙂
Nous parlons bien de la place des vélos dans les transports par train et locaux.
Michel
Vous vous évertuez à répondre à une personne qui ne connaît absolument pas le sujet, qui n'est ni cycliste en ville, ni cycliste en voyage, mais qui choisit un parti-pris polémique dans un sujet quelconque pour se passer le temps en déclenchant quelque polémique qui l'aide à penser que son existence a un intérêt.
En réalité, il est réellement impossible d'avoir une discussion centrée sur des arguments et débouchant sur une avancée quand ce membre décide de pourrir un sujet. Sans être méchant, ni borné, la seule solution, c'est d'attendre qu'il aille mettre le binz ailleurs, sans se fatiguer à lui répondre.
44 400 messages depuis aout 2003, ça fait plus 8 messages par jour pendant 15 ans, donc à raison de seulement 20 minutes pour lire, comprendre et analyser les messages des autres et 10 minutes passées à rédiger et relire les siens, cela fait 4 heures de forum par jour pendant 15 ans, hallucinant. Forcément ça signifie que l'auteur passe son temps sur le forum, et que la quantité n'étant pas souvent synonyme de qualité, il faut se résoudre à accepter que la plupart de ses interventions ne sont que du flood.
Quand on a autant à écrire et que c'est intéressant, on écrit un livre, on ne vient pas faire son intéressant sur un forum, à ressasser les mêmes clichés, surtout quand les autres démontrent qu'ils sont faux.
Voilà encore (et toujours) les quelques fadaises auxquelles plusieurs réponses ont cloué le bec. Ton message montre l'impossibilité de discuter avec toi.
On sait bien que, telle la mouche à m****, tu continueras dans le même genre, mais on espère juste que comme ledit diptère, tu changes à un moment de cible pour arriver à tes 45 000 messages.
Pour ceux qui s'intéressent aux vélos dans les TGV, une nouvelle discussion a été ouverte ici.
Mais bien sûr, une nouvelle discussion qui éclaire ce que je dis plus haut : un lien vers une pétition, une action militante pour gens qui se sentent intéressés par une croisade.
Ce n'est pas mon genre, les croisades. Pas plus d'ailleurs que les attaques personnelles. 🙂
Michel
Voilà encore (et toujours) les quelques fadaises auxquelles plusieurs réponses ont cloué le bec. Ton message montre l'impossibilité de discuter avec toi.
On sait bien que, telle la mouche à m****, tu continueras dans le même genre, mais on espère juste que comme ledit diptère, tu changes à un moment de cible pour arriver à tes 45 000 messages.
Pour ceux qui s'intéressent aux vélos dans les TGV, une nouvelle discussion a été ouverte ici.
Attaques personnelles, dénigrement sur des éléments qui n'ont rien à voir avec le débat, comme l'ancienneté sur VF et l'usage qu'on en fait...
Personne ne vient ici vous contredire ou même émettre le moindre point de vue susceptible de vous contrarier pour ne pas s'exposer à votre activisme ; c'est dommage et personne n'y gagne.
Michel
Si les attaques personnelles ne sont pas ton genre, inquiète-toi : un dangereux pirate à hacké ton compte pour traiter tout le monde de militant.
Cette discussion n’ a plus rien à voir avec le thème déclaré. Ma proposition est la suivante : Ignorer les propos de Tatra. Les balades à vélo méritent mieux que les propos de ce monsieur qui n’ a jamais posé son cul sur un vélo.
C'est malheureusement un fait. Depuis peu, impossible de monter son vélo dans un TGV sans que ce dernier soit démonté. 😕
J'habite Lyon et il y a encore peu de temps il était possible de prendre des TGV au départ de St Exupéry pour Paris avec son vélo.
Mais voilà...la fin des TGV à simple étage a également sonné le glas pour les emplacements vélo.
Contraint de transporter ce dernier dans une housse qui est loin d'être pratique pour nos vélos de voyage!!!!
(obligé de tout démonter pour rentrer dans les housses homologuées 120cm)
🤪 🙁
Faites, faites donc... 🙂
Vous vous illusionnez sur la proportion de gens qui souhaitent voir impactée la capacité de ces trains en voyageurs par le transport de ce qui reste, ne vous en déplaise, des véhicules.
Michel
Quand je vois ce que je vois et que j'entends ce que j'entends, j'ai raison de penser ce que je pense.
Cela commence par les vélos qui prennent de la place et donc empêche la SNCF de vendre des places.
Quand cela sera le tour des bagages volumineux d'être ciblé et deviendront payant tel le lowcost aérien, il reviendra pour demander ou signer la pétition dans un fabuleux élan militant.
Par pitié ignorons le.
Ne t'y trompe pas Tatras, il n'est pas question ici de monter qui que ce soit contre les autres.
En effet, moi je ne milite pas pour qu'il y est moins de passager dans les tgv, je constate juste que l'on offre plus un service qui naguère était proposé.
Après je me fou des automobilistes qui passent 1h dans leur voiture au lieu de 20mn en vélo. C'est leur choix, leur problème, leur temps et leur argent....voilà ce que je pense. 😏
Vous ne faites que ça, essayer de monter les gens les uns contre les autres dans un activisme militant...
Les trains à grande vitesse n'ont pas été pensés, conçus, imaginés, pour transporter des véhicules ; et les vélos en sont.
Ils n'ont pas non lus été pensés pour transporter des voyageurs avec bagages d'ailleurs, ni des personnes âgées... Mais ils sont là, et le centralisme français fait qu'ils sont incontournables.
Alors il faut fixer des règles, et c'est bien ainsi.
Michel
Ne t'y trompe pas Tatras, il n'est pas question ici de monter qui que ce soit contre les autres.
En effet, moi je ne milite pas pour qu'il y est moins de passager dans les tgv, je constate juste que l'on offre plus un service qui naguère était proposé.
Après je me fou des automobilistes qui passent 1h dans leur voiture au lieu de 20mn en vélo. C'est leur choix, leur problème, leur temps et leur argent....voilà ce que je pense. 😏
Un bagage n'est pas un véhicule, il faut être un peu sérieux.
D'ailleurs, de façon cohérente, les vélos sont acceptés démontés et emballés, non ?
Comme dans les avions, d'ailleurs.
Il est où le scandale ?
Michel
Cela commence par les vélos qui prennent de la place et donc empêche la SNCF de vendre des places.
Quand cela sera le tour des bagages volumineux d'être ciblé et deviendront payant tel le lowcost aérien, il reviendra pour demander ou signer la pétition dans un fabuleux élan militant.
Par pitié ignorons le.
D'ailleurs, de façon cohérente, les vélos sont acceptés démontés et emballés, non ? Comme dans les avions, d'ailleurs.
vous ne connaissez pas bien le sujet. La SNCF impose des contraintes plus contraignantes que toutes les compagnies d'aviation avec lesquelles j'ai eu l'occasion de voyager en emportant mon vélo dans mes bagages. C'est pourquoi un pourcentage non négligeable de cyclistes finissent par prendre un avion alors qu'ils auraient préféré partir en train...
Un bagage n'est pas un véhicule, il faut être un peu sérieux
ah bon ? Il existe une classification de ce qui est "sérieux" dans les bagages ? Et comment ça se mesure, le degré de sérieux du contenu de mes bagages ???
En effet, ce n'est pas franchement ma spécialité ; par contre j'ai quand même bien compris que certains aspirent à utiliser sans frais supplémentaire les trains rapides un peu comme des Ro-ro, en entrant avec un vélo, chargé de bagages, et en sortant de même sans formalités.
Et ça je pense que ce n'est pas le concept.
Il y a d'autres moyens de transport qu'il faut en effet développer : fret ferroviaire ou routier, pour convoyer un vélo lors d'un voyage, non ?
Un véhicule, roulant et entier, serait donc un bagage comme une valise ou un sac à dos ?
Sans rire ? 🤪
Parfois cette conversation me laisse... pensif !
Michel
D'ailleurs, de façon cohérente, les vélos sont acceptés démontés et emballés, non ? Comme dans les avions, d'ailleurs.
vous ne connaissez pas bien le sujet. La SNCF impose des contraintes plus contraignantes que toutes les compagnies d'aviation avec lesquelles j'ai eu l'occasion de voyager en emportant mon vélo dans mes bagages. C'est pourquoi un pourcentage non négligeable de cyclistes finissent par prendre un avion alors qu'ils auraient préféré partir en train...
Un bagage n'est pas un véhicule, il faut être un peu sérieux
ah bon ? Il existe une classification de ce qui est "sérieux" dans les bagages ? Et comment ça se mesure, le degré de sérieux du contenu de mes bagages ???
Oui, bah, vous gagnerez la carte blanche pour militer ici.
A parler entre vous et vous poussez du coude vous imaginez que votre point de vue radical est largement partagé ; votre véhémence ne fera pas la loi.
Je sais bien, mais c'est leur choix singulier et leur responsabilité ce n'est pas une raison pour avoir des exigences particulières et vindicatives.
Ils doivent adapter leur passion au monde, pas le monde à leur passion.
Michel
Un véhicule, roulant et entier, serait donc un bagage comme une valise ou un sac à dos ?
figurez-vous que les cyclos-voyageurs n'emportent pas seulement leur véhicule : ils emportent aussi leur maison !!! 😎 C'est dingue, non ?
Dans la plupart des pays du monde , prendre son vélo dans le train ne pose aucun problème..
En Belgique c'est 5€.
En France en TGV ou train de nuit c'est 10€
En Asie souvent 3€
Train+vélo c'est l'avenir...like it or not
En fait ça dépend quand même des trains, non ?
Il y a des trains de desserte locale, et des trains rapides de grandes lignes, on ne peut pas tout généraliser.
Le vélo a un avenir ; mais comme véhicule de voyage, autonome, de bout en bout, avec la maison sur le dos, en tant que tel, je pense que ça restera très très marginal.
Comme complément de transport quotidien périurbain , mais là en général le vélo ne va pas dans le train.
En location, par contre sans doute, oui
C'est marginal
Ici le résultat d'une étude sur les Pays de la Loire
Une fréquentation qui a progressé de 23% sur les 5 dernières années,
Des retombées économiques estimées à près de 30 M€ sur la même période,
935 000 cyclistes ont parcouru la Loire à Vélo en 2015,
33% des touristes sont étrangers. 22% de ces touristes sont des Allemands, 21% des Néerlandais et 16% des Britanniques.
Vous mélangez un peu ce qui arrange la cause militante que vous vous êtes fixée...
Des gens font du tourisme en vélo, c'est sûr, il n'y a pas de problème à ça, c'est très bien.
Que ce soit en hausse, parfait.
Mais de là à revendiquer le "droit" de faire entrer, roulants, voire gratuitement, des vélos chargés dans les trains rapides, pas du tout conçus pour ça, il y a une légère nuance, non ? 🙂
Certains ici sont persuadés de sauver le monde par les vertus de leur passion, et un peu de raison et de mise en perspective ne fait pas de mal ; une passion n'a pas à imposer des contraintes à tous ceux qui en ont, eux, une autre, ni plus ni moins légitime.
Michel
C'est marginal
Ici le résultat d'une étude sur les Pays de la Loire
Une fréquentation qui a progressé de 23% sur les 5 dernières années,
Des retombées économiques estimées à près de 30 M€ sur la même période,
935 000 cyclistes ont parcouru la Loire à Vélo en 2015,
33% des touristes sont étrangers. 22% de ces touristes sont des Allemands, 21% des Néerlandais et 16% des Britanniques.
Le Lien ici:
www.agence-paysdelaloire.fr/...tombees-economiq...
C'est 935000 cyclistes qui eux peuvent discuter ici de leurs conditions de voyage
Vous ne manquez pas d'air 🙂.
Je ne sais pas à quel point le chiffre que vous avancez est fiable, dans la mesure où il est quand même d'une source un peu "intéressée", mais ce dont je suis certain c'est que la plupart des gens qui font du tourisme en vélo n'aspirent pas à venir - gratuitement ! - en train rapide de chez eux sur un vélo chargé pour le voyage autonome.
Là vous rêvez.
Michel
Et toi tu ne te rends pas compte que tu casses les pieds à plus d'un million de personnes.
Tu es un cas.
Ils doivent adapter leur passion au monde, pas le monde à leur passion.
Message à tout les Michel qui ont la passion du voyage même sans vélo dans les Carpates ou ailleurs, merci de vous adapter au monde et de ne pas demander la construction d'aéroport, de routes... pour que le monde s'adapte à leur passion (ni les utiliser quand ils existent déjà)
Ce ne sont pas les voyageurs qui demandent la construction de routes et d'aéroports, mais l'économie qui se développe seulement si de telles infrastructures existent.
Cette même économie qui permet le développement d'activités de loisir, comme le voyage autonome à vélo, par exemple et entre autres.
Mais, bon, tout ça vous le savez aussi bien que moi, c'est juste que toutes les mauvaises fois sont bonnes à prendre pour dénigrer.
C'est vain.
Michel
Message à tout les Michel qui ont la passion du voyage même sans vélo dans les Carpates ou ailleurs, merci de vous adapter au monde et de ne pas demander la construction d'aéroport, de routes... pour que le monde s'adapte à leur passion (ni les utiliser quand ils existent déjà)
C'est déjà ça.
Si ça vous amuse de réaliser que le rôle majeur d'infrastructures routières, aériennes, ferroviaires, est de contribuer au développement de l'économie, de l'emploi, du PIB, les mêmes grâce auxquels il y a des congés et des retraites pour faire des voyages à vélo, j'en suis fort aise.
En tous cas il y a des priorités dans le monde.
sinon mon petit lecteur de "économie 2000" le tourisme, qu'il soit à vélo ou pas est un élément de l'économie, il contribue au PIB.
Sinon c'est bien d'avoir lu "Tout l'Univers" et les sélections du readers digest mais ça suffit pas
Bien sûr qu'il y contribue, de manière infinitésimale.
Le fond de cette discussion est de savoir si une pratique, parfaitement recommandable, honorable, appréciable, et en elle-même probablement économiquement profitable doit avoir un ascendant sur les autres activités, et pour quel motif ?
Je n'arrive même plus à savoir ce que revendique le petit groupe qui milite ici...
La possibilité de voyager avec un vélo, dans un autre moyen de transport plus rapide ?
Bah, si on paie, qu'on le démonte pour qu'il soit un bagage, qu'on le fasse acheminer, c'est possible, non ?
La plupart des gens le mettent sur une voiture - il y aurait beaucoup à dire d'ailleurs sur les échafaudages estivaux douteux que ça nous vaut, mais bon... 🙂 - et font du vélo sur place. On peut aussi louer.
On pourrait aussi restaurer les trains autos, transport des motos, tout ça c'est possible.. Mais il demeure que ce n'est pas le projet des trains rapides françaises - dont d'ailleurs je ne suis pas du tout un amateur, soit dit en passant.
Michel
sinon mon petit lecteur de "économie 2000" le tourisme, qu'il soit à vélo ou pas est un élément de l'économie, il contribue au PIB.
Sinon c'est bien d'avoir lu "Tout l'Univers" et les sélections du readers digest mais ça suffit pas
Vous remarquerez quand même que quoique cette discussion soit longue et un peu tourmentée mon message ci-dessus est parfaitement dans le sujet initial...
Les vélos roulants, comme véhicules, non démontés, et gratuits ou presque sont de moins en moins admis dans les trains rapides et orientés vers d'autres modes de transport, et on a le droit de défendre ce choix de l'opérateur historique français, au nom de l'intérêt général.
Assez simple en fait.
Vous n'aimez pas, quand on n'est pas de votre avis, je sais. 🙂
Michel
Je n'arrive même plus à savoir ce que revendique le petit groupe qui milite ici...
au revoir alors, je ne sais pas si on va s'en remettre mais on essaiera
Le petit groupe qui milite ici 😛 c'est juste pour que Tarta ne s'ennuie plus jamais, car sans ce forum, il ne sait vraiment pas quoi faire dans la vie et ça c'est moche🤪
Si chacun pouvait envoyer ne serait ce qu'un tout petit message pour que Tarta ne s'ennuie plus jamais. 😕
C'est peu mais pour lui c'est tellement important ! 😇
un grand merci aux nombreux contributeurs qui ont généreusement donné de leur temps pour lui😎
Oui, on sait bien, ironie, dénigrement, faites.
Ce n'est pas grave.
Du moment qu'il y a un débat - et en réalité il y en a un, tout de même. 🙂
Michel
Le petit groupe qui milite ici 😛 c'est juste pour que Tarta ne s'ennuie plus jamais, car sans ce forum, il ne sait vraiment pas quoi faire dans la vie et ça c'est moche🤪
Si chacun pouvait envoyer ne serait ce qu'un tout petit message pour que Tarta ne s'ennuie plus jamais. 😕
C'est peu mais pour lui c'est tellement important ! 😇
un grand merci aux nombreux contributeurs qui ont généreusement donné de leur temps pour lui😎
allez boire une bière ça va vous détendre un peu😎 le monde est pas si moche, 😉
on espère sincèrement que tout va s'arranger pour vous. 😕
Pas de panique, avec le long WE de Pâques😮, il y aura toujours quelqu'un pour vous répondre😏
Etant donné que vous n'avez apparemment plus d'arguments pour nourrir vos revendications et en êtes réduit à des messages d'ironie dépitée, la discussion devrait désormais d'éteindre rapidement.
Notez par ailleurs que rien ne vous oblige à me répondre, même pas le souci charitable d'une âme supposée oisive.
Michel
allez boire une bière ça va vous détendre un peu😎 le monde est pas si moche, 😉
on espère sincèrement que tout va s'arranger pour vous. 😕
Pas de panique, avec le long WE de Pâques😮, il y aura toujours quelqu'un pour vous répondre😏
Il est certain que l'"activisme militant" et l'idéologie néolibérale ne font pas bon ménage.
Mais il n'en reste pas moins que circuler en train avec ou sans vélo, devient de plus en plus compliqué.
La faute à qui ? J'aurais tendance à penser que c'est la faute à l'idéologie néolibérale mais c'est peut-être parce que je suis un "activiste militant" qui s'ignore.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
(j'ai cliqué répondre sur le dernier message de la discussion).
Je prends le train en marche, juste pour dire qu'il est assez injuste de dire qu'il est de plus en plus difficile de voyager avec son vélo, car je remarque tout le contraire dans les TER.
Il y a quelques années encore, c'était encore aléatoire d'être accepté dans un train régional, aujourd'hui on peut partir sans aucune crainte.
Mais bien sur, dans ma région un peu paumée, les longues distances se font en TER.
Alors, dommage pour les TGV de l'Est, mais notons l'amélioration pour d'autres trajets.
D'ailleurs, j'ai découvert avec cette démocratisation du vélo dans le train que le cycliste était un français comme les autres, pour ceux que je croise au quotidien, tout aussi individualistes.
Pour une bonne partie "c'est mon droit nouveau, donc tant pis s'il n'y a pas de place pour les autres passagers, et je vais m'assoir à un place confortable pendant que d'autres sont debout et que mon vélo leur tombe dessus etc..."
Ca me fait de la peine pour l'avenir du vélo dans le train.
Je ne sais pas quelle est la part de "l'idéologie néo-libérale"' dans l'organisation de nos transports, mais celle de l'individualisme de tous nos citoyens, je la constate tous les jours (prochain chapitre, ma valise à roulettes de 120 kg qui bloque deux places assises).
[...] car je remarque tout le contraire dans les TER.[...]
Tout dépend d'où l'on part et où on veut aller !
Pour le reste un goujat avec un vélo reste un goujat ; et cela se voit de manière plus évidente s'il est dans un wagon de train en compagnie d'autres voyageurs, que s'il pédale seul sur une route.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Il fut un temps où j'aurais souscrit à votre analyse ; mais les voyages, les réflexions aidant, je pense que c'est une fausse piste.
Michel
La faute à qui ? J'aurais tendance à penser que c'est la faute à l'idéologie néolibérale mais c'est peut-être parce que je suis un "activiste militant" qui s'ignore.
On peut aussi dire que les naïvetés et illusions s'estompent. 🙂
Franchement, dans l'Europe et le monde, le service public d'Etat des chemins de fer sonne bien décalé et anachronique.
L'expérience m'a appris qu'il y avait mieux ailleurs et plus avantageux pour tout le monde.
Michel
Et oui, en vieillissant (même pas la peine de voyager beaucoup), ce qui apparaissait comme des évidences finit par nous paraitre étranger.
Je pense que ma naïveté est bien loin derrière moi et j'ai tendance à penser qu'il faut se garder de grossir les défauts des choses que l'on possède pour ne voir que les avantages de celles que l'on voudrait posséder.
Et avec le temps et les expériences vécues, j'ai appris que déplacer les problèmes, ce n'est pas les régler ; c'est le plus souvent en créer de nouveaux qui viennent s'ajouter aux précédents.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Je ne sais pas exactement sur quoi portent vos propos, sur les avantages d'un monopole étatique des transports ?
C'est un héritage de l'après guerre - la deuxième - qui correspondait à une situation très particulière ; maintenant on peut peut-être revenir à la vraie vie.
Michel
Je pense que ma naïveté est bien loin derrière moi et j'ai tendance à penser qu'il faut se garder de grossir les défauts des choses que l'on possède pour ne voir que les avantages de celles que l'on voudrait posséder.
Et avec le temps et les expériences vécues, j'ai appris que déplacer les problèmes, ce n'est pas les régler ; c'est le plus souvent en créer de nouveaux qui viennent s'ajouter aux précédents.
Emporté par mon élan (comme à la première descente avec un vélo lourdement chargé 🙂), j'avais dépassé le cadre de la stricte gouvernance des chemins de fer pour considérer les choses d'une manière plus large, plus philosophique et sans doute trop théorique.
Quand vous introduisez la notion de "vraie vie", vous revenez dans le concret et d'une certaine manière, je dois admettre que vous avez raison : la moins mauvaise des solutions finit toujours par s'imposer comme en quelque sorte une loi naturelle. Il suffit de regarder autour de soi pour s'en convaincre.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
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Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
