Bonjour,
J'aimerais savoir quel vol commercial (régulier ou saisonnier) a la durée la plus longue?
Jusqu'à maintenant le plus long que j'ai vu c'est New York-Bangkok avec près de 18 heures.
Original post
Vol commercial le plus long?
by Traveller123
This discussion is in French, the community’s main language.
Les plus longs sont :
EWR - SIN : SQ21, 16600km, 18h40
SIN - EWR : SQ22, 15700km, 18h25 (plus court car la route n'est pas la même)
SIN - LAX : SQ38, 14700km, 16h
LAX - SIN : SQ37, 14033, 18h10 (oui oui, 18h10)
vient ensuite ton New York - Bangkok puis Bankgok - New York sur Thai Airways.
Contributions CC BY-SA
Merci beaucoup
J'ai entendu parler que Air Canada voulait faire une liaison Toronto-Sydney et que le vol serait d'une durée de près de 21 heures, donc ce serait le vol le plus long qui existe.
J'ai entendu parler que Air Canada voulait faire une liaison Toronto-Sydney et que le vol serait d'une durée de près de 21 heures, donc ce serait le vol le plus long qui existe.
Toronto - Sydney faisant 15 500 km, je ne vois pas pourquoi il durerait 21 heures...
EDIT : OK après recherches, Air Canada fait bien un Toronto - Sydney de 21h15 mais... avec escale à Los Angeles 😉 Donc ça ne compte pas 🙂
EDIT : OK après recherches, Air Canada fait bien un Toronto - Sydney de 21h15 mais... avec escale à Los Angeles 😉 Donc ça ne compte pas 🙂
Contributions CC BY-SA
bonjour
c'est opéré avec quel appareil? 777-200LR, je suppose?
Air Canada fait Toronto - LAX - Sydney en 77L (Boeing 777-200LR), Singapore Airlines et Thai Airways font les vols cités plus haut en 345 (Airbus A340-500).
Contributions CC BY-SA
Air Canada fait Toronto - LAX - Sydney en 77L (Boeing 777-200LR)...
Mais ils pourraient le faire avec un autre avion à moindre rayon d'action puisqu'il y a un stop !
...Singapore Airlines et Thai Airways font les vols cités plus haut en 345 (Airbus A340-500).
En revanche c'est marrant de constater que les lignes les plus longues ne sont effectivement pas exploitées en 77L qui est censé être l'avion au plus long rayon d'action avec presque 1000km de plus que le 340-500HGW. Une raison technique à ça ? Ou c'est juste liée aux politiques d'achat des compagnies exploitant ces lignes.
Mais ils pourraient le faire avec un autre avion à moindre rayon d'action puisqu'il y a un stop !
...Singapore Airlines et Thai Airways font les vols cités plus haut en 345 (Airbus A340-500).
En revanche c'est marrant de constater que les lignes les plus longues ne sont effectivement pas exploitées en 77L qui est censé être l'avion au plus long rayon d'action avec presque 1000km de plus que le 340-500HGW. Une raison technique à ça ? Ou c'est juste liée aux politiques d'achat des compagnies exploitant ces lignes.
Le 77L a un rayon d'action 700km (et non 1000) plus grand que le 345... a condition d'y mettre 3 réservoirs auxiliaires qui prennent la place de 6 unités de chargement cargo, donc pas forcément très pratique pour les compagnies à long terme. Le 345 a aussi 12 places de + (313 pour 301) que le 77L.
Contributions CC BY-SA
Merci de vos réponses,
Donc le vol commercial le plus long est Newark-Singapour.
Donc le vol commercial le plus long est Newark-Singapour.
EDIT : OK après recherches, Air Canada fait bien un Toronto - Sydney de 21h15 mais... avec escale à Los Angeles 😉 Donc ça ne compte pas 🙂
Le stop se fait à Vancouver-YVR, et non pas à Los Angeles. AC n'a pas le droit d'opérer un LAX-SYD (seules UA et QF ont les droits, ce qui embête beaucoup EK dont le doux rêve serait de lancer un vol RTW: DXB-SYD-LAX-DXB en 77L)
Le stop se fait à Vancouver-YVR, et non pas à Los Angeles. AC n'a pas le droit d'opérer un LAX-SYD (seules UA et QF ont les droits, ce qui embête beaucoup EK dont le doux rêve serait de lancer un vol RTW: DXB-SYD-LAX-DXB en 77L)
Le 345 a aussi 12 places de + (313 pour 301) que le 77L.
Ca dépend quand même de la configuration choisie par la compagnie qui l'opère. e.g. les 345 de SQ auront seulement une centaine de sièges à bord à partir de la fin mai: ils seront tous les 5 reconfigurés en 'tout business' pour opérer les rotations non-stop sur LAX et EWR.
Ca dépend quand même de la configuration choisie par la compagnie qui l'opère. e.g. les 345 de SQ auront seulement une centaine de sièges à bord à partir de la fin mai: ils seront tous les 5 reconfigurés en 'tout business' pour opérer les rotations non-stop sur LAX et EWR.
Et sur le reseau d'Air France, quel est le vol commercial le plus long?
Il me semblait que ce soit celui de Paris-Santiago du Chili sans escales? Quelqu'un pourrait il me confirmer?
Il me semblait que ce soit celui de Paris-Santiago du Chili sans escales? Quelqu'un pourrait il me confirmer?
Prochains vols :
Et sur le reseau d'Air France, quel est le vol commercial le plus long?
Il me semblait que ce soit celui de Paris-Santiago du Chili sans escales? Quelqu'un pourrait il me confirmer?
En distance oui, c'est CDG-SCL. En durée, selon la saison, le AF 277 (NRT-CDG de nuit avec très longue descente sur CDG) peut le dépasser.
Il me semblait que ce soit celui de Paris-Santiago du Chili sans escales? Quelqu'un pourrait il me confirmer?
En distance oui, c'est CDG-SCL. En durée, selon la saison, le AF 277 (NRT-CDG de nuit avec très longue descente sur CDG) peut le dépasser.
En domestique France, je pense que le vol CFE-LYS est bien placé parmi les plus courts.
Après il y en a plein qui sont courts ! Ca va de New-York/Boston à Buenos-Aires/Montevideo ! Mais de là à savoir quels sont les plus courts.... 😎 (et je pense qu'il y a bien plus courts que ça...)
Après il y en a plein qui sont courts ! Ca va de New-York/Boston à Buenos-Aires/Montevideo ! Mais de là à savoir quels sont les plus courts.... 😎 (et je pense qu'il y a bien plus courts que ça...)
Je pense qu'on se rapprocherait des 20 heures de vol a mon avis, mais je ne suis pas sur du tout
Mais la aussi tout depend de la meteo favorable ou non, des turbulences, ... ce qui rend le vol plus ou moins long
Mais la aussi tout depend de la meteo favorable ou non, des turbulences, ... ce qui rend le vol plus ou moins long
Prochains vols :
Par curiosité, combien ferait un CDG-BNE (Brisbane, Australie) en heures de vol sans escales bien sur!
Pour ton info, il y a 2 ans Tony Blair a volé avec une soixantaine de personnes de son entourage BRU-MEL en nonstop sur un 772ER (G-YMMO) de BA. Le vol avait duré 18h52 si ma mémoire est bonne. BRU-MEL= 8, 953 nm CDG-BNE= 8, 927 nm Mais évidemment son vol n'avait pas de fret, et seulement 60 pax à bord.
Pour ton info, il y a 2 ans Tony Blair a volé avec une soixantaine de personnes de son entourage BRU-MEL en nonstop sur un 772ER (G-YMMO) de BA. Le vol avait duré 18h52 si ma mémoire est bonne. BRU-MEL= 8, 953 nm CDG-BNE= 8, 927 nm Mais évidemment son vol n'avait pas de fret, et seulement 60 pax à bord.
En domestique France, je pense que le vol CFE-LYS est bien placé parmi les plus courts.
Après il y en a plein qui sont courts ! Ca va de New-York/Boston à Buenos-Aires/Montevideo ! Mais de là à savoir quels sont les plus courts.... 😎 (et je pense qu'il y a bien plus courts que ça...)
BZV-FIH, vol régulier sur EO et ET (26 km)
Je l'ai fait avec AF en 332 (rupture d'approvisionnement en kérosène à BZV), ça a duré 7min en vol, avec une 'pointe' de vitesse à 450km/h
Après il y en a plein qui sont courts ! Ca va de New-York/Boston à Buenos-Aires/Montevideo ! Mais de là à savoir quels sont les plus courts.... 😎 (et je pense qu'il y a bien plus courts que ça...)
BZV-FIH, vol régulier sur EO et ET (26 km)
Je l'ai fait avec AF en 332 (rupture d'approvisionnement en kérosène à BZV), ça a duré 7min en vol, avec une 'pointe' de vitesse à 450km/h
SXM-SBH???
Vol international de 7/8 minutes max
Voyager, c'est ma devise...
On était 4 dans le vol, y compris le pilote, etje n'ai pas ressenti de turbulences ou de risque majeur... En fait c'était même trop cool, juste derrière le pilote, avec la piste en vue, c'était génial, mieux que d'être dans le cockpit...
Voyager, c'est ma devise...
La LFH (Luftverkehr Friesland Harle) opère plusieurs vols par jour entre Harle et l'île de Wangerooge, dans le nord de l'Allemagne, avec un horaire publié de... 5mn.
cf. http://www.inselflieger.de/flugplan/flugplan.php
Ils prétendent que c'est le vol commercial le plus court au monde. Qui les contredira?
Service minimaliste à bord (on s'en douterait) mais joviale ambiance frisonne à l'enregistrement.
cf. http://www.inselflieger.de/flugplan/flugplan.php
Ils prétendent que c'est le vol commercial le plus court au monde. Qui les contredira?
Service minimaliste à bord (on s'en douterait) mais joviale ambiance frisonne à l'enregistrement.
2 minutes entre Papa Westray et Westray, aux Orcades pour environ une vingtaine de livres :)
http://www.loganair.co.uk/xtra_files/OrkneyTimetable_31oct10.pdf
http://www.loganair.co.uk/xtra_files/OrkneyTimetable_31oct10.pdf
Même si commercialement AF ou d'autres y perdraient des sous , quel avion sur le marché serait il capable de faire un CDG/PPT sans escale avec son nombre de passagers moyen prévu sur ce type d' avion ?
Bonjour
Il me semble que SQ ait aménagé son A340-500 en classe unique, rencontre t'il réellement
un franc succès? de même pour les vol de la Thai?
En effet sur 18H de vol il vaut mieux avoir un maximum de confort , d'où le tout classe affaires , on imagine mal 18H en classe éco avec une série de gens atteints du syndrome de ladite classe à la sortie ...ou qui finiraient tous par se disputer ...
Bonjour,
TG a abandonné la ligne BKK-JFK depuis un moment déjà pas suffisamment de rentabilité. Quand au SIN-EWR et SIN-LAX, je dirais que oui. Malgré que cela soit des lignes effectuées en doublon. un SIN-NYC est possible via FRA et un SIN-LAX via NRT et TPE en configuration tri-classes.
TG a abandonné la ligne BKK-JFK depuis un moment déjà pas suffisamment de rentabilité. Quand au SIN-EWR et SIN-LAX, je dirais que oui. Malgré que cela soit des lignes effectuées en doublon. un SIN-NYC est possible via FRA et un SIN-LAX via NRT et TPE en configuration tri-classes.
Même si commercialement AF ou d'autres y perdraient des sous , quel avion sur le marché serait il capable de faire un CDG/PPT sans escale avec son nombre de passagers moyen prévu sur ce type d' avion ?
Aucun.
Aucun.
Contributions CC BY-SA
Si le 772LR et le A345 pourraient le faire un PPT-CDG c'est selon Great Circle Mapper c'est 15'715 km. Les rayons d'action sont respectivement de 17'450 et 16'670 km.
C'est juste juste mais au chausse pied ça passe😛.
Sources Constructeur http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/777_range_london.pdf http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/777rsec3.pdf (page 3 du PDF) http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a330a340/a340-500/specifications/
Sources Wikipedia http://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A340 http://fr.wikipedia.org/wiki/Boeing_777
C'est juste juste mais au chausse pied ça passe😛.
Sources Constructeur http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/777_range_london.pdf http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/777rsec3.pdf (page 3 du PDF) http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a330a340/a340-500/specifications/
Sources Wikipedia http://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A340 http://fr.wikipedia.org/wiki/Boeing_777
Source Wikipedia
En juin 1993, l'A340 a établi deux records du monde lors d'un vol aller-retour entre l'aéroport du Bourget (France) et l'aéroport international d'Auckland (Nouvelle-Zélande) : un record de distance avec 19 014,31 km parcourus sans toucher terre, et un record de vitesse avec une moyenne de 789,86 km/h[3]. Ce record a été depuis battu à deux reprises par des Boeing 777, la première fois en avril 1997.
En juin 1993, l'A340 a établi deux records du monde lors d'un vol aller-retour entre l'aéroport du Bourget (France) et l'aéroport international d'Auckland (Nouvelle-Zélande) : un record de distance avec 19 014,31 km parcourus sans toucher terre, et un record de vitesse avec une moyenne de 789,86 km/h[3]. Ce record a été depuis battu à deux reprises par des Boeing 777, la première fois en avril 1997.
Yup, mais il faut pour ça la version du 77L avec réservoirs auxiliaires* ou l'A345 HGW, et ne pas charger de cargo dans l'avion (et certainement limiter la franchise soute aussi), c'est pas non plus des conditions d'exploitation tout à fait normales 🙂 (mais je t'accorde que ça passerait en effet)
Le plus gros problème du très long courrier est avant tout le coût en kéro : la moitié du kéro est consommée pour... transporter le kéro supplémentaire nécessaire pour parcourir une distance aussi longue.
* Lire la légende avant de crier au scandale
Le plus gros problème du très long courrier est avant tout le coût en kéro : la moitié du kéro est consommée pour... transporter le kéro supplémentaire nécessaire pour parcourir une distance aussi longue.
* Lire la légende avant de crier au scandale
Contributions CC BY-SA
Wala. Et que ça reste rentable, donc avec au moins de l'eco+. Pas sûr qu'il y ait le trafic pour ça entre CDG et PPT.
Contributions CC BY-SA
Ouais, enfin pour faire 17000 bornes, un 777 ou un 340 doivent être allégés le plus possible. La consommation d'un avion de ligne peut presque varier du simple au double en fonction de la masse. (Disons dans les 40%). Donc faire CDG/PPT avec 4 passagers et demi, pas sûr que la compagnie s'y retrouve. En plus, il faut compter avec des règles d'emport de carburant très stricte en ETOPS et du fait que PPT est un aéroport isolé. Bref, c'est pas près de se faire en transport public.
Bonjour
Est ce qu'un A340 quadrimoteur et un 777 bimoteur ont les mêmes ETOPS?
l'ETOPS ne concerne que les biréacteurs, l'A340 n'est donc pas concerné par ces restrictions.
Contributions CC BY-SA
Tout à fait, c'était d'ailleurs un avantage certain du 340 par rapport au 777 à ses débuts, et même encore aujourd'hui pour certaines routes (Afrique du Sud - sud de l'Amérique du Sud - Australie, triréacteur minimum obligatoire). Et ne pas s'embêter avec l'ETOPS peut aussi être plus simple pour de petites compagnies (enfin était, car la différence de conso kéro rend l'opération moins rentable aujourd'hui), car non seulement le type d'appareil doit être certifié ETOPS (dans une certaine durée), mais également l'appareil lui-même, ainsi que la compagnie.
Contributions CC BY-SA
même encore aujourd'hui pour certaines routes (Afrique du Sud - sud de l'Amérique du Sud - Australie, triréacteur minimum obligatoire)
Avec l'ETOPS 180, il ne reste plus qu'une petite portion de la route LAX - PPT qui soit encore un peu embêtante et nécessite un petit détour. Tout le reste ne pose aucun problème aux avions ETOPS, y compris l'Afrique du Sud. Avec la certification prochaine ETOPS 207, il n'y aura plus aucun problème, nulle part.
ar non seulement le type d'appareil doit être certifié ETOPS (dans une certaine durée), mais également l'appareil lui-même, ainsi que la compagnie.
... et l'équipage technique, c'est quand même le premier concerné en cas de soucis ! 🙂
Avec l'ETOPS 180, il ne reste plus qu'une petite portion de la route LAX - PPT qui soit encore un peu embêtante et nécessite un petit détour. Tout le reste ne pose aucun problème aux avions ETOPS, y compris l'Afrique du Sud. Avec la certification prochaine ETOPS 207, il n'y aura plus aucun problème, nulle part.
ar non seulement le type d'appareil doit être certifié ETOPS (dans une certaine durée), mais également l'appareil lui-même, ainsi que la compagnie.
... et l'équipage technique, c'est quand même le premier concerné en cas de soucis ! 🙂
Contributions CC BY-SA
Ah je n'avais pas compris, je pensais que tu parlais des vols France vers les destinations que tu as indiquées, mais tu parles de vols Afrique du Sud Australie etc. OK, pigé.
Parce que depuis la France et plus généralement le réseau AF, en ETOPS 207, on sera peinard partout, y compris sur LAX PPT. Même en ETOPS 180, on ne fait aucun détour lié à cette contrainte sauf sur LAX / PPT, mais c'est pas grand chose, de mémoire...
Parce que depuis la France et plus généralement le réseau AF, en ETOPS 207, on sera peinard partout, y compris sur LAX PPT. Même en ETOPS 180, on ne fait aucun détour lié à cette contrainte sauf sur LAX / PPT, mais c'est pas grand chose, de mémoire...
Quand vous parler de vol commercial le plus long ce so t des vols sans escale ou avec ?
aeroport visité : cdg, ory, nce, jfk, mia, mco, sin, dps, sxm, prg, zrh, otp, sab, yul, yvr, ami, tun, fdf, ptp, puj
le vols le plus long que j'ai déjà pris cetait londres - sydney sans escale 22 heures !
Log in first, then come back to this page.
