J' avais sélectionné Thai airways mais après un contact par mail avec eux, il semblerait qu' il n' y ai pas de forfais vélo au départ de Bruxelles, il applique un supplément de 55$par kilo sup à 20kg🤪
Après quelques recherches , je peux aussi partir par Amsterdam avec Southern China airlines ou Qatar airlines
Avez vous eu des expériences avec l' une ou l' autre de ces compagnies, applique t il souvent des suppléments vélo ou sont il plutôt coulant?
BONJOUR
l achetez sur place et une éventualité?
mais dans quelle condition? et la fiabilité et la qualité des vélos birman?
il y a des compagnie aérienne qui propose jusqu'a 30 kg 2 bagages, mais vélo démonté dans un carton ,
mais pas dépasser 203cm maximum, je m'explique L+l+ épaisseur
a bon entendeur jp😮
Bonjour,
30K pour 2 baguages en class éco alors il faut acheté de suite, en général c'est entre 20 et 25k en éco.
Perso je me poserais meme pas la question, j'acheterais sur place.😉
Je suis allé deux fois avec mon vélo en Asie du sud est (Thailande et Chine) une fois avec Qatar et l'autre fois avec Thai.
Dans les duex cas j'avais réussi à obtenir une franchise de bagages de 30 kg à la réservation en classe économique, sans supplément.
Ce n'était par contre pas le billet économique le moins cher du marché.
Acheter un vélo sur place n'est pas une hypothèse valable la plupart du temps. Les asiatiques sont petits et il est impossible d'obtenir un vélo de taille correcte pour un homme.
Je suis allé deux fois avec mon vélo en Asie du sud est (Thailande et Chine) une fois avec Qatar et l'autre fois avec Thai.
Dans les duex cas j'avais réussi à obtenir une franchise de bagages de 30 kg à la réservation en classe économique, sans supplément.
Salut, je déterre ce vieux sujet, car notre projet s'approche à grands pas (Asie sur 6mois/1an, avec vol aller Paris-Kuala Lumpur), et les conditions pour les bagages ne sont pas hyper claires sur le site QA...
Peux-tu me préciser si c'était il y a longtemps ?
Et par franchise, tu veux dire en plus du poids des bagages "normaux", ou en remplacement ?
Merci
je vais de temps en temps en asie avec mon velo , en partant avec les compagnie arabes , on a droit a 30 ou 32 kg en soutes , aucun problème pour mettre le velo gratos .avec emir....c'est du Mozart...
justin
Salut,
J'ai réussi à avoir l'agence de Paris au téléphone, et ça semble pouvoir se goupiller pas mal : 30kg par personne + 10 pour "équipement sportif" + 7 en bagage à main.
On est 4, Pôpa, Môman, Minimoi1 et Minimoi2 (4 ans et 2 ans), donc 120kg en soute, plus 2 (ou 4, je ne sais plus si c'est valable sur les billets enfants) fois 10kg de sport 28 kg en cabine, c'est largement plus que ce qu'on aimerait traîner sur nos vélo sur 5 ou 10000 km...
Par contre, dès le dépassement de 10kg (sport), ça passe à 50$ le kg, donc emballer cadre et un peu plus pour arriver à 10kg, et faire des beaux paquets en groupant les Vaudes et les pèces restantes, par 30 kg.... Et faire passer la remorque Charriot captain xl pour une poussette --> gratos...
Merci pour la réponse , et à plus tard pour de nouvelles aventures !
Si tu arrives effectivement à 40kg par adulte c'est excellent et plus que nécessaire.
Méfies toi de la franchise de bagages des enfants.
Une fois que l'on a pu négocier une grande franchise, tout ce qui est au dessus est très cher. C'est quasi impossible de négocier au delà des 30 kg voire 40 kg obtenus à la réservation.
Bonne virée en Asie, c'est la bonne période maintenant.
je viens de voir ton post pour ma part j ai téléphoné a Roissy au responsable bagages no 01 48 16 43 00 et il ma précisé que par personne 30kg + 10kg sport mais du moment que le poid ne dépassait pas en tout 40 kg il se foutait de la répartation vu que le surplus sport il considérait cela comme cadeaux entre parenthése au fait le gars s appelle mr buisson donc tout cela n est pas clair mais s il on peut s éviter de démonter le vélo c est tout bénef nous on part au japon .je te propose de téléphoner et comparer les réponses on verre bien tiens moi au courant et bonne journée
Bonjour!
Nous partons en Thaïlande à Noel, avec nos 3 velos avec Qatar airline.
On nous a donné la règle des 20 kilos plus 10 kilos pour le velo. On voudrait, comme vous, éviter de démonter le velo et faire un colis cadre et un colis roues.
Notre plan, est d'acheter des boîtes au comptoir d'air France en arrivant (même si nous voyageons avec Qatar, d'après d'autres témoignages, cela est possible). Mettre nos velos dans les boîtes en enlevant uniquement la roue avant, et en mettant le tout dans chaque boîte. Du coup, une boîte pesera sans doute autour de 17 kilos (velo et poids du carton).
De votre côté, finalement, comment avez vous fait?
La personne de la Qatar m'a dit au téléphone qu'on pouvait tenter de faire comme ça, mais que cela dépendrait de la personne au comptoir d'embarquement : Où ça passe, ou c'est 37 euros le kilo supplémentaire...😐
Merci!
Bonjour!
Nous partons en Thaïlande à Noel, avec nos 3 velos avec Qatar airline.
On nous a donné la règle des 20 kilos plus 10 kilos pour le velo. On voudrait, comme vous, éviter de démonter le velo et faire un colis cadre et un colis roues.
Notre plan, est d'acheter des boîtes au comptoir d'air France en arrivant (même si nous voyageons avec Qatar, d'après d'autres témoignages, cela est possible). Mettre nos velos dans les boîtes en enlevant uniquement la roue avant, et en mettant le tout dans chaque boîte. Du coup, une boîte pesera sans doute autour de 17 kilos (velo et poids du carton).
De votre côté, finalement, comment avez vous fait?
La personne de la Qatar m'a dit au téléphone qu'on pouvait tenter de faire comme ça, mais que cela dépendrait de la personne au comptoir d'embarquement : Où ça passe, ou c'est 37 euros le kilo supplémentaire...😐
Merci!
PS : on a aussi une charriot pour nos deux filles (la troisième a son velo). On compte faire passer la charriot comme une poussette, nous l'avons déjà fait avec airfrance et air transat, pas de pb avec qatar Airlines?
On a mis nos vélos dans 2 caisses en carton de chez notre vélocyste ( assez grande,1.75cm de long, pour mettre chaque vélo en détachant uniquement la roue avant ).
On nous avait également dit 20kg+10kg et on ne dépassait pas les 60kg à deux donc on a pas payé de suppléments(les boites de vélo dépassaient les 20 kg chacune mais ils ont regardé le poids total).
Pour la charriott je ne sais pas
Finalement le plus dur était d'amener les vélos en caisse à Zaventem( nous partions de Bruxelles ) , en Asie on s' en sort toujours, on avait laissé les caisses dans notre hôtel de départ.
Astuce si vous avez un long temps d' attente à Doha, si vous dépassez les 12h de transite, allez au 1 étage au desk "transite" de Qatar, ils s' occuperont de tout(visa, minibus, hotel, nourriture, ...impressionnant!) pour vous faire sortir de l' aéroport et vous loger dans un hôtel 4*, il y avait même une piscine sur le toit...Cela permet de se reposer et de faire un tour en ville.
Après 2 semaines en Birmanie on hallucinait un peu...
Si vous passez moins de 12 h, il y a un zone de relaxation au 1 étage tout au bout à droite ( gratuit )il y a des chaises longues et des plaids pour se reposer.
Cela m' intéresserait de connaitre en gros votre tour car on a pas encore fait la Thailande...Un jour peut être.
Du coup, une boîte pesera sans doute autour de 17 kilos (velo et poids du carton) [...] Où ça passe, ou c'est 37 euros le kilo supplémentaire
Euh... comment dire, 17-10 = 7kg de surpoids vélo. 7x37=259€ . Emporter les vélos le moins démonté possible, pourquoi pas, mais pour 259 euros par vélo, je suis prêt à y passer 2 jours pour les démonter/emballer/remonter à l'arrivée. Je préfère ne pas miser 518€ sur a gentillesse de la personne du guichet... Moi au téléphone avec Qatar Airways, on m'a dit que c'était 10kg en 1 équipement de sport par personne, puis surpoids.
Après, le site ne mentionne pas de dimensions maximales de bagages sur nos destinations, donc il doit être possible de mettre un vélo complet en carton, plus des affaires, et en restant dans les 30kg ça ne fait qu'un bagage, sans même attaquer la franchise "équipement de sport". Mais bon, c'est louche, vu que la règle des dimensions L+l+H<158cm semble universelle...
On compte faire passer la charriot comme une poussette, nous l'avons déjà fait avec airfrance et air transat, pas de pb avec qatar Airlines?
Au téléphone, j'en ai parlé comme d'une pousette double assez grosse pour nos enfans de 2 et 4 ans, il a fallu qu'elle se renseigne, mais ça semblait bon. La question était "est-ce que c'est un jeu pour les enfants?" et moi "Non non, c'est une poussette pour les déplacer parce qu'ils ne peuvent pas marcher tout le temps" et çà çà passait :-). L'idée sera donc à la faire ressemble le plus possible à un poussette, et moins à une remorque/équipement de sport/loisir.
Si vous en avez la possiblilité, je veux bien votre retour d'expérience à noël, vu que nous on part que le 31/12.
Depuis le 1er septembre le billet economique donne droit a 30kg + 10 kg pour equipement de sport (sport) ce qui fait 40 kg, donc, voila, je verrais bien au retour...avec le carton, le velo faisait 21 kg + 15 kg de sacoches, a vous de voir.
bonjour à tous ,
j 'ai pris mon billet à Qatar Airways, à la madeleine, paris.
30kg plus 10kg équipement sportif.
7kg pour le cabin bag. ( achat t.shirts et hygiène sur place, )
c' est largement suffisant... vélo pré-emballé chez moi,
et taxi break.
départ début janvier, je vais tenter Rangoon-kauwthaung,
pour rejoindre la thailande, et poursuivre vers malaisie et
Indonésie
bon voyage à tous.
bernard
voyager, c 'est aller de soi en soi, en passant par les autres.....
bernard.
Je confirme la facilité par la Qatar : 8 sacoches vaudes (39kg) + 5 cartons hors format, de 12 à 22kg, pour 113kg au total, pour 2 billets adultes et 2 enfants, ça passe sans problème . Au guichet : ''Peu importe le nombre de bagages tant que vous êtes sous la franchise de poids''
bon c est un peu tard voila on est revenu de tokyo et aller comme au retour avec les velos et tout le barda aucun probléme pour du moment que l on ne depasse pas 40 kg bon voyage
Je préconise Qatar. Y a pas de frais tant que tu es dans les 23 kilos.
Bon mon message vient un peu tard car je vois que tu es déjà allée en Birmanie.
Vu que tu y es allé, je profite de partager des questions que je me pose vu que je pars à Noël à vélo:
-trouve-t-on facilement pour dormir pas cher si on a pas réservé?
-mettre le vélo sur le bus ou le train, ça se passe comment?
-quelles sont les chicaneries qui m'attendent à l'aéroport pour le retour avec le vélo?
-tu as un conseil pour ne pas faire trop de montée? Par exemple on peut mettre le vélo sur un bus pour aller au lac inlé?
Merci de ton aide et pardon de t'embêter si longtemps après ton voyage.
BEN
Désolé de ne pas avoir répondu plutôt je n avais lpas de wifi et je suis ravie de partager mon expérience sur ce beau pays, y voyager est très facile dans la zone centrale...
Pour ta question logement, il faut absolument réserver pour inle, bagan et Rangoon sinon c est vraiment galère .Dans les autres lieux il y a 2 ans cela allait mais on ne cherchait pas spécialement le moins cher (30/40€)pour2 dans des hôtels sympa .
Question transport, nous avons mis les velos dans le bus entre Rangoon et nyauwgshe et de bagan à Rangoon. On prévenait en achetant nos billets à l avance et ils gardaient un compartiment dans la soute contre un supplement.
La gare des bus de Rangoon est un vrai labirynth, le mieux est de demander à un taxi de t y emmener car il te déposera devant le car avec ton vélo et aura peut être prévenu une seconde fois ton arrivée avec vélo.
Dans le train, on mettait le vélo dans un wagon marchandise avec la nourriture, il y a des gardes indépendants qui fixes les marchandises dans le wagon, il ne faut pas oublier de les remercier en plus du prix du ticket vélo.
On a pris nyauwshe_kalaw pour éviter le dénivelé et surtout profiter du paysage.
Pour le retour, nous avions encore nos caisses en carton du départ laissées en consigne dans notre hôtel à Rangoon, donc pas de soucis pour nous.
Comme cité précédemment nous avons utilisé le bus et le train pour adoucir le parcours et le faire rentrer dans nos 2semaines, nous avons également pris le train de nuit entre mandalay et bagan pour gagner du temps mais c est nuit blanche assurée !
Tu le decouvriras assez vite mais il vaut mieux partir très tôt à cause de la chaleur ce qui donne de très belles photos matinales😀
Merci de ton message. C'est aussi la course au boulot de mon côté mais dans un mois je suis en Birmanie et je pourrai profiter...Ouffff
Je vais réserver les hôtel où tu dis. Bagan c'est fait, Rangoon quasi aussi. Il me manque le lac inlé. Tu as une proposition de guest house proche du lac?
As-tu pédalé de Inlé à Mandalay ? C'est très dur le relief à vélo?
A Inlé ou dans les montagnes, si on se retrouve à dormir dehors il vaut mieux avoir un vrai sac de couchage ou un sac à viande suffit sous la moustiquaire ou la tente? Tu as campé? C'est possible?
Je vais planifier un itinéraire vélo plus précis et reviens vers toi. En tout cas merci de ta première réponse. C'est super.
A+
BEN qui se réjouis déjà du voyage...
à Inle nous avons logé 2 nuits à la Pyi Guesthouse-NO. 35, PHAUNG DAW PYAN ROAD, MINGALAR QUARTER, NYAUNG SHWE, PH: 95 81 209076, MOBILE : 09 4320 6923-Très belle guesthouse, simple, très propre et famille très sympa-bon resto à côté.
Nous avons mis 4 jours pour le trajet Nyaungswe-Mandalay
J1:A partir de Nyaungshwe nous avons pris le train pour Kalaw (vers 9 h?) car c' est une portion avec un dénivelé important et le trajet en train est recommandé dans les guides.De plus la route entre Nyaungshwe et kalaw semblait très fréquentée et pas très intéressante pour un cyclotouriste.Nuit à Kalaw
J2:route vers Pindawa avec une nuit à Pindawa ( Goldencavehotel )
J3: Pindawa-Ywangan avec une nuit à Ywangan à la guesthouse Shwe Gue Gu( seul logement du village en 2012) sur la federally main road , Ph 09-650-2103
J4:Ywangan-mandalay:nous avons roulé jusqu' à Kyaukse mais après Kyaukse nous avons mis le vélo dans un véhicule jusqu' à l' entrée de Mandalay car la route n'était pas très intéressante ( large et encombrée) et nous n' avions pas trouvé d' hôtel sur Kyaukse.
La route comme nous l' avons faite n' est pas trop compliquée, il faut surtout supporter la chaleur, nous roulions de 7h à 15h pour éviter la surchauffe et avoir le temps de visiter les temples. La route 41 est sympa , une bande de circulation et pas trop de voitures/charrettes
Nous n' avons pas campé et franchement je ne le ferais pas car à mon avis ce n' est pas autorisé, en cas de coup dur on trouve facilement quelqu' un pour nous aider et nous conduire à un hôtel.
Petit conseil si vous faites des trajets de nuits en bus ou en train...pensez écharpe/bonnet et couches chaudes, car ça caille!!!
Hello
J'ai fini mon itinéraire
On va prendre le bus de yangoon à inlé
Après on roulera vers le nord jusqu'à Hispaw
De la on rejoindra mandalay
Ça fait beaucoup de montagnes mais bon...
On va tester tout ça
En tout cas merci pour ton aide et tes conseils supers
Nous voyageons en vélo vers le nord de la Thaïlande et souhaiterions entrer à Mae Saï vers Tachilek pour remonter par Kengtung jusqu'à Taunggyi. On a lu que…
Nous nous rendons en famille en Birmanie prochainement pour du tourisme Nous avons 2 enfants de 9 ans Quelqu'un connait -il des possibilités de location de…
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Bonjour à toutes et à tous ! Merci de m'accueillir sur le forum :)
Je me prépare pour un long voyage en direction du Népal avec des escales en cours de route en fonction des envies, des besoins de travail et de la saison. Je fais beaucoup de vélo mais ce sera mon premier grand voyage itinérant. J'aimerais camper régulièrement sur le trajet pour limiter les coûts, donc je vais rouler sur tout type de surface: routes lisses comme accidentées, grandes routes comme chemin caillouteux pour trouver mes spots de camping, du plat comme des pentes méchantes occasionnelles.
Pour mon modèle de vélo, je privilégie la solidité, la polyvalence et la réparabilité. De ce point de vue, un cadre et une fourche en acier et un système de freinage sur jante ont ma préférence car j'en ai l'habitude. J'ai resserré mon choix sur 4 modèles :
- Le VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 euros): cadre en acier, fourche en alu, freins hydrauliques sur jante, roue 28", pneus 40mm, 36 rayons de 2 mm, porte bagage arrière léger (max 20kg), pas de porte-bagage avant fourni, petit braquet de 0,72, poids de 13,9kg.
- Le VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 euros): cadre et fourche en acier, freins hydrauliques sur jante, roue 26", pneus 50mm, 36 rayons de 2,34mm, porte-bagages avant et arrière fournis (40+18kg), petit braquet de 0,71, poids de 15,9 kg
- Le Genesis Tour de Fer 30 (2150 euros) : cadre et fourche en acier, freins mécaniques à disque, roue 28", 36 rayons, pneus 40 mm, porte-bagage avant et arrière fourni (27+10kg), petit braquet de 0,77, poids de 15,9 kg.
- Le Rockrider ADTV 900 de chez Décathlon (1700 euros) : cadre et fourche en alu, freins à disque mécanique, prise USB, roue 28", pneus de 47 mm, 28 rayons, porte-bagages arrière et avant fournis (40+20kg), petit braquet de 0,71, poids de 17,1kg. C'est le successeur du Riverside Touring 900 qui a eu du succès.
J’ai plusieurs questions :
1/ Dois-je m’orienter vers des roues en 26 ou 28 pouces pour mon projet ? Les 26 pouces me paraissent bien sur du chemin difficile mais les 28 pouces plus agréables sur route. J'ai lu aussi que les pneus/chambres en 26" se trouvent plus facilement aussi.
2/ Est-ce que vous me recommandez une fourche et un cadre en acier plutôt qu'en alu? J'imagine qu'un cadre et une fourche en alu de bonne qualité vaut mieux qu'un cadre et une fourche en acier de mauvaise qualité non?
3/ Concernant le petit braquet, est-ce que 0,71 est un bon chiffre pour un vélo chargé en montagnes ?
4/ Enfin, que pensez-vous de ces quatre modèles en fonction de mon projet ? Mon cœur penche pour le TX-400 qui semble réunir la polyvalence et la robustesse que je recherche. Mais la différence de prix avec le T-700 LTD me fait réfléchir !
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
