Je voudrais faire un nouveau post actualisé concernant le voyage avec les vélos non démontés avec flixbus.
Je lis tout d'abord sur le site de flixbus que la plupart des bus sont équipés de porte-vélo.
lien1
lien2
autre source : lien3 : "Les vélos sont transportés sur un porte-vélos situé à l’arrière du bus. Les porte-vélos seront généralisés sur tous les bus en France d’ici le printemps 2016."
Ce qui me rend enthousiaste, vu la complexité pour prendre son vélo en train (je souhaiterai aller en Bretagne cet été).
Après quelques recherches sur le net (dont ce forum), je constate qu'à l'usage, les vélos sont plutot transportés en soute (certains parlent même de dimensions, alors que ce n'est pas mentionné dans leur site).
lien1
lien2
en voici un moins élogieux (mais plus vieux) : lien3
Je me demande si la politique de flixbus a récemment changé (les témoignages sont plutôt récents), ou si effectivement ils nous vendent du bonheur.
Avez-vous voyager depuis Paris (ou depuis une autre destination) avec Flixbus avec votre vélo récemment ? Comment cela s'est passé ?
Contrairement à l'Allemagne ou l'Autriche, je n'ai encore jamais vu de Flixbus (ou Ouibus) en France équipé de racks vélos à l'arrière. Les rares vélos transportés le sont donc en soute. Outre le supplément de 9€, il faut appeler un numéro dans le pays de départ au moins 48h avant.
En pratique, on voit mal comment voyager à plusieurs, vu le manque de place pour les vélos en soute.
J'ai envoyé la suggestion à Blablacar, qui vient de racheter Ouibus à la Sncf.
J'ai écrit à flixbus, leur SAV n'est pas très clair sur ce point. Voici l'historique ma conversation.
Mes questions (résumé)
1. comment savoir si les bus sont équipés de porte vélos ?
2. dans le cas où le bus n'en est pas équipé : où vont les vélos, ya t il des dimensions limites et conditions au transport en soute ?
3. les places réservées pour les vélos sont-elles garanties ?
Je précise que je pars en été. Mais j'imagine qu'ils ne lisent pas bien les messages, dont j'ai échangé plusieurs fois avec eux pour obtenir un semblant de réponse, toutefois pas satisfaisant
Réponse 1 SAV Flixbus (brut) :
FlixBus assure le transport de vélos pliables toute l’année, ajoutable à votre réservation pour 9€.
Afin d’optimiser le transport de votre vélo, nous vous demandons de le placer en soute, plier et dans un sac prévu à cet effet.
Vous pouvez inscrire votre vélo auprès du service client à partir de 48 heures avant votre départ et dans la mesure où le car a une capacité suffisante. Contactez-nous au : +33 (1) 76 36 04 12.
Ma réponse 1 (évidemment leur réponse était à coté de la plaque) :
Merci pour votre réponse. Toutefois imprécise et incomplète.
Nos vélos ne sont pas pliants.
Il est indiqué sur votre site qu'il existe des porte vélo extérieur.
Merci de répondre précisément aux 3 questions posées dans mon précédent email.
Cordialement
Réponse 2 Flixbus (un peu mieux mais encore à côté de la plaque) :
Bonjour,
Merci pour votre message et pour l’intérêt que vous portez à FlixBus pour votre prochain voyage.
Pour le moment il est encore trop tôt pour proposer des bus avec compartiment vélo à l’arrière du bus, car nous proposons ce genre de bus uniquement en période d’été. Cependant pour une réservation avec vélo en période d'hiver comme maintenant il est recommandé d'enregistrer le vélo comme bagage spécial auprès du service client au plus tard 48h avant le voyage, ce qui permet donc l'embarquement du vélo dans notre soute à bagages, en précisant que le vélo doit être transporté dans un emballage / une housse de transport adapté(e).
En réponse à votre question 1 : Afin de savoir si le bus censé effectuer le voyage vers votre destination, vous pouvez rechercher votre voyage en précisant vélo sous la rubrique "Adulte 1" à droite de la date du voyage ou il est marqué retour, là-bas ajoutez vos vélos, cependant si le bus aurait un compartiment vélo, vous aurez l'option réserver un siège après avoir cliqué sur "Recherche".
NB: si le bus n'aurait pas le compartiment vélo, vous n'aurez pas la possibilité de réserver un siège il sera donc mentionné trajet complet.
Pour votre confort, FlixBus propose le transport de vélos lors de vos voyages à travers toute l’Europe.
En réponse a votre question 2 , lorsque le bus n'a pas le compartiment vélo alors les démarches suivantes s'appliquent pour l'emport du vélo dans la soute à bagage . Cependant celui-ci comporte quelques conditions :
Vous pouvez trouver les prix ici.
Tout vélo, pliable ou non, doit être transporté dans un emballage adéquat recouvrant l’intégralité du vélo, et peser au maximum 25 kg. Les tandems et vélos à trois roues ne peuvent être transportés du fait d’une capacité limitée. Il est recommandé de signaler tout transport de vélo au plus tôt 48 heures avant votre départ après avoir réservé de manière normal les sièges des passagers, en contactant notre service client par téléphone au +33 1 76 36 04 12 (prix d’un appel local depuis la France).
FlixBus est un service de transport de passagers, nous ne pouvons donc transporter de vélos sans que le propriétaire soit présent à bord du car.
Vous trouverez plus d’informations sur le transport de vélos dans nos Conditions Générales sur notre site internet (www.flixbus.fr).
Si vous avez besoin d’informations complémentaires, n’hésitez pas à nous envoyer un mail ou à nous contacter par téléphone.
En espérant vous voir très prochainement dans l’un de nos bus verts, nous vous souhaitons une excellente journée.
Cordialement,
Medja Mustapha de FlixBus
Ma réponse 2 :
Merci pour votre réponse. Nous partons justement en été.
Quand vous mentionnez compartiment vélo, vous parlez du porte vélo, ou d'un emplacement vélo en soute ?
Réponse 3 flixbus :
Merci de votre requête auprès de FlixBus.
En effet le compartiment vélo correspond au porte-vélo . Si vous souhaitez faire la réservation en été et pas maintenant veuillez suivre les indications comme mentionnées dans notre message précédent pour effectuer votre réservation, en espérant bien sure que vous aurez l'opportunité d'emporter votre vélo sur le porte-vélo si bien sur un bus avec porte-vélo serait disponible.
Si vous avez besoin d’informations complémentaires, n’hésitez pas à nous envoyer un mail ou à nous contacter par téléphone.
En espérant vous revoir très prochainement dans l’un de nos bus verts, nous vous souhaitons une excellente journée.
Cordialement,
Medja Mustapha de FlixBus
Ce que j'en pense :
Ils n'en savent rien. Je leur téléphonerai plus tard, ou écrirait un autre email plus tard, peut-etre je tomberai sur kkun de plus au courant. C'est dommage, je voyais ça comme la solution miracle.
Vous voulez dire, qu'en été, lorsque je ferai la réservation sur internet, que je pourrais voir si le bus est équipé de porte-vélo ou pas ? C'est important de savoir pour moi si le vélo sera transporté sur un porte vélo ou en soute, est-ce que votre site de réservation online indique bien cette différence ?
Réponse Flixbus 4
Merci de votre retour.
Bien évidemment que notre site vous indique si vous pouvez transporter vos vélos sur des portes-vélo ou non.
Et comme bien expliqué précédemment, vous n'avez qu'a selectionner le nombre de vélos souhaités (un vélo par passager) lors de votre réservation enligne, dans la rubrique Passagers/Vélos, et si le résultat après avoir cliqué sur réserver le siége est "trajet complet", cela veut dire que le bus de votre trajet en question n'est pas equipé de porte-vélo, et que vous ne pouvez le transporter que dans des sacs adaptés dans la soute à bagages, en le pliant ou le démontant, et c'est à signaler aprés avoir Réservé, au plus tôt 48 heures avant votre départ, en contactant notre service client par téléphone au +33 1 76 36 04 12 (prix d’un appel local depuis la France).
Si vous avez besoin d’informations complémentaires, n’hésitez pas à nous envoyer un mail ou à nous contacter par téléphone.
En espérant vous revoir très prochainement dans l’un de nos Flixbus, nous vous souhaitons une excellente journée.
Cordialement,
Mouna de FlixBus
Ce que j'en pense :
On devrait donc savoir si le vélo est équipé de porte vélo à la réservation. Je verrais ça à l'usage. Vous pouviez le voir à l'avance vous ? Peut-être il y aura une modification de leur système de résa ?
En tous cas, même si les réponses ne sont pas super claires, le SAV Flixbus est super super réactif, j'ai une réponse dans la journée, voire l'heure ...
Pour info, je viens d'appeler FlixBus au 01 76 36 04 12 pour un trajet Montpellier Mulhouse très prochainement. Sur internet tous les trajets affichent complet si je saisis un vélo, dispo sinon. Donc j'appelle, je demande les conditions pour prendre un vélo sur le trajet identifié. La personne me dit que le vélo doit être plié, dans une housse et il faut appeler 48h avant le départ une fois le billet acheté pour prévenir d'un bagage encombrant, +9 euros à payer au chauffeur. Je demande :
- dans une boite en carton spéciale vélo ça va ?
- non, une housse.
Je raccroche je rappelle. Je tombe sur une autre personne. Je redemande les conditions pour prendre un vélo. Même réponse.
- Et si je laisse la roue arrière ?
- Non il faut enlever les 2 roues.
- Et si je l'emballe avec du plastique ?
- Non il faut une housse spéciale vélo.
- Quelles sont les dimensions de la housse ?
- 240 cm.
- c'est quoi 240 cm ?
- les dimensions
- hauteur, largeur épaisseur ?
- oui
- la somme des 3 ?
- oui
Avec blablacar, je suis surpris de ne pas avoir que des retours négatifs pour l'instant, il y a une piste là.
oui, donc, si ya marqué trajet complet, si on se réfère à leur email, cela veut dire qu'il n'y a pas de place prévu pour les vélos et qu'il faut le mettre dans une housse avec dimensions - c'est vraiment peu 240 cm - dont l'unique solution serait d'avoir place dispo pour vélo.
Vous avez déjà voyagé avec votre vélo en utilisant blablacar ? Cela me semble difficile, il faudrait trouver un chauffeur avec porte vélo, cela ne doit pas courir les rues ...
240 c'est pas mal. J'ai un carton d'un magasin de vélo là il fait 138 * 74 * 22 , la somme = 234.
Pour la sncf : 120 * 90 *... = 210 (sans épaisseur, non donnée? )
Mais dans les 2 cas il faut enlever les 2 roues et garde boue arrière. Et porte bagage pour la sncf.
Pour blablacar, je n'ai jamais voyagé avec un vélo , j'ai envoyé des messages ce matin. j'ai eu 3 réponses de personnes qui n'étaient pas contre, à étudier. Sur environ 8 demandes. Je propose un supplément. A voir ce que ça donne, mais c'est loin d'être fait.
salut à tous
Je parle de mon expérience vécues ayant plusieurs fois pris des flixbus.
les bus qui partent en direction de l'Allemagne sont équipés de porte vélos. malheureusement, en France ce n'est pas possible, du moins pas encore, car une loi impose une longueur maximal des bus. Le fait de rajouter un porte-vélos augmente cette longueur. faudrait juste modifier cette loi.
j'ai pris plusieurs fois des bus pour voyager avec mon vélo. ce dernier est démonté et rangé dans une housse. je n'ai jamais mesuré l’empâtement. Je n'ai pas appelé 48 h avant. je ne prenais pas non plus de réservation vélos. je m'adapte sur place en fonction des chauffeurs. prévoir un billet de 10 euros au cas où et le tour est joué. il y a toujours de la place en rangeant bien.
cette année je vais au Danemark et transiterai par l'Allemagne et j'ai pu réserver un emplacement vélos. (si vous avez le choix, éviter de le placer près du pot d'échappement).
voilà pour mon expérience parfois hasardeuse.
mieux vaut être optimiste et se tromper que pessimiste et avoir raison
merci pour ton retour. oui apparemment pas de porte-vélo en france, cela va à l'encontre de ce qu'ils disent sur leur site web. Et pas démonté le vélo, tu penses que cela passe en soute ? je suis pas contre le fait de payer 10 euros, mais cela m'embete de le démonter et prendre une housse qui sera encombrante pour le reste de mon voyage.
salut à tous
Je parle de mon expérience vécues ayant plusieurs fois pris des flixbus.
les bus qui partent en direction de l'Allemagne sont équipés de porte vélos. malheureusement, en France ce n'est pas possible, du moins pas encore, car une loi impose une longueur maximal des bus. Le fait de rajouter un porte-vélos augmente cette longueur. faudrait juste modifier cette loi.
Exact. Extrait du code de la route:
"2° Véhicule à moteur : 12 mètres. Toutefois, la longueur des autobus ou autocars à deux essieux peut atteindre 13,50 mètres et celle des autobus ou autocars à plus de deux essieux peut atteindre 15 mètres ;"
Il faudrait que les associations militantes vélo insistent sur ce point auprès de la ministre, en plus des places vélos dans les TGV, car le potentiel autocar + vélo est largement équivalent à celui du train + vélo (beaucoup de déssertes TER se font par autocar). En plus c'est de loin le plus simple: il suffit de passer un décret ou d'inclure un amendement dans la loi sur les mobilités en cours de discussion. Les portes-vélo existent et leur coût est dérisoire par rapport à l'aménagement d'une rame TGV ou TER.
Malheureusement, pour une raison que j'ignore (mais je crains d'avoir une petite idée) l'autocar est très mal vu des milieux écolos (alors qu'il est souvent plus économe en énergie par voyageur transporté sur des lignes à faible trafic passager, surtout lorsqu'il y a du relief, et moins polluant que les autorails diesel).
I. - La longueur des véhicules et ensembles de véhicules mesurée en comprenant les superstructures amovibles et les pièces de cargaison normalisées telles que les conteneurs et caisses mobiles, et toutes saillies comprises dans une section longitudinale quelconque, ne doit pas dépasser les valeurs suivantes, sauf dans les cas et conditions où des saillies excédant ce gabarit sont explicitement autorisées par arrêté du ministre chargé des transports :
[…] 2° Véhicule à moteur : 12 mètres. Toutefois, la longueur des autobus ou autocars à deux essieux peut atteindre 13,50 mètres et celle des autobus ou autocars à plus de deux essieux peut atteindre 15 mètres ;"
Je n'ai jamais voyagé avec Flixbus (donc je m'éloigne un peu du sujet, désolée), mais je partage avec vous notre expérience en car de Nantes à Fromentine avec nos 4 vélos accrochés à l'arrière. Franchement c'était super SIMPLE, alors je ne peux que mettre en avant ces possibilités.
Un petit coup de fil à la centrale de réservation la veille (ou J-2 je ne me souviens plus exactement) et il vous indique quel véhicule sera disponible. Service gratuit à l'époque (en 2017) !
J'en rêve!
Si Transports Hérault pouvait installer ces porte-vélos sur certaines de ses lignes, avec les tarifs qu'ils font (carte de 1à voyages à 10€).
Je pourrais faire autre chose que des boucles!
J'aimerais bien savoir pourquoi/comment ils arrivent à faire alors qu'ailleurs ça semble difficile ou impossible...
Apparemment, le Code de la route ne s'applique pas à l'ouest du pays :-)
"Dans certains autocars régionaux, il est possible d'emporter avec soi son vélo. Pour bénéficier de ce service, il est nécessaire de réserver votre place en contactant le centre d'appel dédié (voir coordonnées dans la rubrique BON A SAVOIR). Votre vélo sera accepté à bord des autocars des lignes concernées dans la limite des places disponibles."
https://www.ter.sncf.com/pays-de-la-loire/gares/services-a-bord/velos-a-bord-trains/autocars
Merci d'avoir complété avec les liens.
Alors il s'agit peut être d'une flotte particulière de vehicule ?
Après, pour avoir ausdi fait les châteaux de la Loire à vélo, même les trains sont calibrés pour embarquer des vélos en pleine saison.
Donc c'est tellement lié à une politique volontariste d'un transporteur, d'une collectivité... Mais je dévie !
En tous cas, conclusion hâtive mais vraie : si c'est possible à Nantes, alors c'est certainement possible ailleurs en France !!!
Donc, réponse bidon de Flixbus (ou de Ouibus : l'un des deux m'a également répondu que les racks vélos n'étaient légalement pas possibles en France).
Peut-être que le futur Blablabus va enfin voir cette opportunité, même si un voyage en car est quand même moins agréable qu'en train toute chose égale par ailleurs.
Bonsoir
Je viens de réserver un billet flixbus budapest->paris. Avec un vélo, facturé 9 euros . Il n'est pas question de le démonter et je pense qu'ils le mettent à l'arrière du bus, j'avais vu une vidéo sur YouTube de cyclistes qui avaient fait budapest->Lyon récemment et on voit bien que les vélos sont accrochés à l'arrière. Alors comment ils font dès qu'ils passent la frontière ils mettent tous les vélos dans la soute? Ou bien comme dit dans un 1er message c'est possible si le bus va vers (Ou vient de) l'Allemagne ou autre pays ? C'est curieux.
Ca a l'air assez compliqué réglementairement, mais ce qui est certain c'est qu'un autocar d'un pays de la CE peut circuler en France si il est conforme dans son pays.
Sur la photo du bus en pays de Loire avec les vélos accrochés derrière, on voit bien qu'il est équipé d'un double essieu. Le code de la route permet une longueur supérieure dans ce cas. Est-ce pour ça que l'équipement serait conforme ? Je n'en sais rien.
Mais l'absurdité de tout cela est patente. Le manque d'harmonisation de ce genre de législation est un problème. Au moment des élections européennes, l'exemple ne manque pas de piquant...😉
Je n'ai jamais voyagé avec Flixbus (donc je m'éloigne un peu du sujet, désolée), mais je partage avec vous notre expérience en car de Nantes à Fromentine avec nos 4 vélos accrochés à l'arrière. Franchement c'était super SIMPLE, alors je ne peux que mettre en avant ces possibilités.
Un petit coup de fil à la centrale de réservation la veille (ou J-2 je ne me souviens plus exactement) et il vous indique quel véhicule sera disponible. Service gratuit à l'époque (en 2017) !
On se demande donc toujours pourquoi certains autocars en France (Bretagne, Pays de Loire), et dans d'autre pays en Europe, sont équipés de rack vélos à l'arrière alors que la loi française semble l'interdire.
Salut Seb, pour un post actualisé, j'ai justement écrit cet article il y a quelques semaines sur plusoeurs compagnies suite à qqun sur un groupe fb qui disait qu'elle avait entendu dire qu'on ne pourrait plus mettre le vélo dans la soute chez flixbus :
Je découvre, je partage mes voyages, expériences et réflexions sur www.au-tournant.org et www.voyage-velo.com - toujours en recherche d'en apprendre davantage et de rencontrer de belles personnes lors de mes voyages.
super article, très instructif. pour ma part, je ne pourrais malheureusement pas tester le service flixbus cet été, j'ai finalement choisi le train (TGV avec réservation pour vélo non démonté). Mais je reste attentif au service bus qui pourrait s'avérer, si porte-vélo, bien plus pratique que le train.
J'ai tout de même essayé de réserver avec Flixbus sur la ligne Paris Brest pour le mois d'aout, cela mentionnait des espaces vélos disponibles. Alors, à savoir, soute, pas soute, porte-vélo ou pas ? J'irai peut-être faire un tour à la gare flixbus cet été pour me rendre compte moi-même. Dans ce cas je vous tiendrai au courant.
Bonjour,
Cet été je suis parti de Paris jusqu’à Budapest à Vélo. je suis rentré avec Flixbus et le vélo accroché derrière avec un changement à Prague pour 109 euros + 9 euros de vélo.
Une fois organisée, la solution est géniale pas très chère et à l'arrivée tu décroches le vélo, refixes les sacoches et termines le trip jusqu’à ton domicile...
Sur l'appli Flixbus en gardant le doigt sur passager, tu peux ajouter un vélo. A partir de là, tu peux savoir si le bus pourra prendre ton vélo. J'ai pas mal galéré pour faire cette réservation que j'ai confirmée au téléphone avec le service client 3 jours avant le retour.
Visiblement, comme les bus équipés ne circulent que l'été, il n'est pas possible de voir actuellement quelles sont les destinations possibles pour cet été.
Bonne route !
Au mois de juin, je voulais me rendre d'Avignon à Metz avec mon vélo. Trois semaine avant je contacte Flixbus (à ce moment pas de problème:règlement pour moi et cout supplémentaire pour le vélo). Flixbus me demande de confirmer ma réservation 48 heures avant . A ce moment Flixbus me répond qu'il n'est pas possible de transporter mon vélo ( j'avais prévu un carton vélo).
Conclusion: Annulation des billets et demande de remboursement. Flibus refuse de me rembourser et me propose un échange pour un autre voyage et une retenue du montant pour frais de gestion.
J'ai contacté Ufc que choisir et Flixbus ma remboursé intégralement.
Bonjour,
Cet été je suis parti de Paris jusqu’à Budapest à Vélo. je suis rentré avec Flixbus et le vélo accroché derrière avec un changement à Prague pour 109 euros + 9 euros de vélo.
Une fois organisée, la solution est géniale pas très chère et à l'arrivée tu décroches le vélo, refixes les sacoches et termines le trip jusqu’à ton domicile...
Sur l'appli Flixbus en gardant le doigt sur passager, tu peux ajouter un vélo. A partir de là, tu peux savoir si le bus pourra prendre ton vélo. J'ai pas mal galéré pour faire cette réservation que j'ai confirmée au téléphone avec le service client 3 jours avant le retour.
Visiblement, comme les bus équipés ne circulent que l'été, il n'est pas possible de voir actuellement quelles sont les destinations possibles pour cet été.
Bonne route !
Je suis peut etre un peu hors sujet mais il me semble qu'un retour en avion n'aurait pas couté plus cher .
Effectivement, c'etait possible en avion dans des budgets raisonnables.
Les contraintes de l'avion sont différentes. Démonage et protection du vélo, accès à l’aéroport par des routes passantes, mais surtout réservation anticipée du retour ce qui sur un voyage de 2360 km impose de maîtriser tous les aléas et limite un peu la liberté de parcours. Cet été, j'ai réservé le retour 3 jours avant l'arrivée sur Budapest.
Je trouve la solution bus plus écologique, présentant moins de risque pour le vélo, mais elle a duré 24 heures ...
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
