Après quelques mois passés à me casser le cou avec un VTT Gitane au cadre trop petit (acheté par correspondance, ceci expliquant cela), on a bricolé mon VTT pour lui donner plus de confort : guidon avec "cornes de taureau" pour relever la nuque potence la plus haute possible (on a changé celle d'origine) selle la plus reculée possible, et confortable (on a changé celle d'origne).
Rien n'y fait, impossible de me mettre en danseuse dessus, impossible de me sentir bien dans les virages en descente, et le tout donnant finalement un vélo lourd (aimablement surnommé "Panzer" par mon ami).
Comme me dit le kiné qui s'occupe de mes cervicales et qui fait aussi bcp de vélo : "de toute façon il est trop petit, votre cadre".
Donc, là, c'est bon, je dis stop et je cherche un vélo vraiment fait pour les longs trajets, les cols et les voyages en avion/train; je précise :
* un vélo de fille, parce que j'en ai marre de lever la jambe comme au french cancan.
* léger, donc sans fourche suspendue.
* Avec des freins de VTT genre V Brakes qui rendent la roue facile à monter et démonter pour le transport (contrairement aux hydrauliques où il faut une petite clef)
* pas des pneus de 25 parce que je ne veux pas faire que de la route bitumée mais aussi de la piste (par exemple en ce moment j'ai des Schwalbe Marathon sur mon VTT).
* et plein de vitesses pour passer les côtes, avec des rapports pour mouliner un maximum. A vrai dire, les 27 vitesses du VTT, c'est le seul truc que je trouve bien dans mon VTT, et je voudrais exactement la même configuration sur un VTC. Je me suis renseignée et il semble que les rapports de ce genre sont 22x32x44. Non ?
Donc en fait le seul vélo confortable que j'ai à la maison c'est mon gros VTC typé hollandais, et je voudrais être aussi à l'aise, surtout pas penchée sur le guidon comme les vélo de course ou certains dits de "touring".
Pour l'instant je n'ai aucun critère de prix, mais bon, disons que je cherche en dessous de 1500€. Je ne veux pas de vélo touts équipés genre ceux de Follis, puisque j'ai déjà phares et porte-bagage Tubus et tout le tintouin sur mon VTT.
Le souci est que je n'y comprends rien, c'est écrit une fois sur deux en anglais, espagnol ou français technique, et je n'arrive pas à comparer les spécifications des uns et des autres.
Donc tout retour d'utilisatrice (teur) sur certains de ces modèles est le bienvenu. Car je ne dois quand même pas être la seule à trouver les vélos hollandais super confortables mais trop lourds ?
Merci pour l'info !
Je viens de regarder le site de Batavus. Les vélos sont superbes, en effet !
Mais, problème : entre les vélos hollandais lourds et déjà tout équipés (j'en ai déjà un) et les VTT tout aussi lourds (14, 5 kg le Batavus AM 300, qui dit mieux ?!) avec leur position d'escargot plié sur son guidon, on se retrouve dans le dilemne expliqué ci-dessus.
Moi je cherche un vélo léger autour de 11 kg (donc pas un "hollandais" pur), mais pas un VTT (donc avec au contraire une potence un peu haute).
J'en ai vu dans la liste que j'ai donnée, mais comme je n'y comprends rien à leur charabia anglo-espano-italien, et qu'ils ne donnent pas tous les mêmes infos (pour qu'on puisse pas les comparer entre eux ?), je cherche aussi du "retour d'expérience", comme dirait BikeNRoll et ses 3 vélos et deux jambes (tant que ce n'est pas l'inverse...)
Je suis un passionné de randonnée à vélo mais mon épouse beaucoup moins. En août dernier, j'ai lui offert un super VTC de grande allemande (style hollandais) équipé complet en Schimano Déore 27V, pneus schwalbe, éclairage complet avec dynamo dans le moyeux, porte bagage, porte gourde et compteur dig. Prix neuf 699Euro et je le vends à 50% car je ne sais quoi en faire car elle n'est plus intéressée de monter dessus, elle a fait 20km la 1er semaine et depuis 8 mois plus rien. Il roule très bien et est très léger. Mes Jumeaux de 14a et moi avons acheté chacun un VTC aussi de la même marque et nous en sommes enchantés, nous partons cet été en randonnée 2 semaines à 3. Si intéressée, je te ferai parvenir une photo de l'engin par mail.
Thierry
Faisons chacun un effort pour l'environnement. Les énergies et les richesses de notre planète ne sont pas inépuisables, nous allons nous en rendre compte bientôt.
http://thierrypouillard.blogspot.com/
Bonjour
Tu cherches l 'introuvable!
Tu veux un vélo ayant le poids d'un vélo de course mais tu veux un vélo solide pour y mettre des porte-gagages et faire de la piste (pneus marathon...) : imcompatible!.
Tu veux un vélo avec la position vélo de ville hollandais donc très redressée mais tu veux rouler longtemps et faire de la danseuse et qu'il ait un bon comportement en descente: incompatible! Un vélo de ville( ou de facteur), c'est fait pour rouler en ville!😉.
Il te faudrait une randonneuse avec un cadre mixte ou très slooping mais avec un cintre dame (et non pas VTT très casse-poignet) comme il s'en fabriquait jadis.
Follis peut certainement te fabriquer ce genre de vélo et il te brasera même les attaches pour fixer tes portes- bagages tubus et ton éclairage que tu possèdes déjà.Mais il faut pas rêver pour le poids, tu descendras difficilement en dessous de 12kg tout équipé surtout s'il y a des garde-boue.
Gilles Berthoud à Pont de Vaux fait aussi dans le vélo de randonnée.
Autrement tu peux essayer aussi le vélo couché ( ou bent), tu n'auras plus de problème de cervicales ( ni de mal aux fesses) mais les modèles adaptés à la rando tournent plutôt autour de 15kg .
à+
François
suite a la réponse de franconnet, je te conseille plutot Mr guedon comme artisan! Il te confectionnera le vélo que tu voudras et prendra Vraiment le temsp nécessaire! J'en sais quelque chose, je lui ai commandé un cadre que je dois récupérer dans Qq jours!!!! Il est réellement a l'écoute des clients et ne compte pas ses heures.....
Je note effectivement comme toi qu'il existe un grand nb d'hybrides finalement assez bâtards avec des guidons de VTT et des choix techniques de vélo de route (légers et roues fines), ce qui n'est, comme dit ma grand-mère "ni fait ni à faire". C'est une mode : ils ont tous des cadres typés VTT, y compris les VTC, très souvent des fourches suspendues, mais pas toujours un bon nombre de rayons sur les pneus...
Pour compléter ce que tu dis : cet APM je suis allée faire quelques mesures entre le VTT customisé que je trouve si inconfortable et le gros VTC type hollandais qui me sert en ville et que je trouve si confortable (testé sur des portions de 40 km de route bitumée et chemins).
Surprise !!! Même longueur de cadre pour ce qui concerne la barre horizontale : 59 cm. Alors que j'ai l'impression d'avoir les bras pliés sur le VTT et tendus sur le VTC.
Par contre : le guidon du VTC est 10 cm plus haut que celui du VTT par rapport au sol le VTT a le moyeu du pédalier plus haut que le VTC (par rapport au sol)
Donc quand je pédale, je suis plus "en boule" sur le VTT que sur le VTC, ça se confirme. Le genou monte à hauteur du guidon sur le VTT, il reste plus bas que le poignet sur le VTC.
Mais tout ça se joue, à ma grande surprise, à 10 cm par-ci par-là, donc c'est très peu pour expliquer une telle sensation d'inconfort sur le VTT.
Ce qui veut dire que c'est peut-etre un peu idiot de le jeter aux orties pour un vélo hollandais lourdingue.
En même temps le cou "cassé"et les fesses ankylosées à devoir s'arrêter pour marcher un peu normalement, je ne les ai pas inventés...
Donc effectivement : creuser du côté de Follis. j'ai regardé la gamme Orbéa qu'ils vendent. Mon souci est que j'habite à 2 bonnes heures de route de Lyon et donc ça complique beaucoup le choix du vélo et les ajustements nécessaires ensuite.
Mais je garde l'idée sous le coude.
PS. le vélo couché c'est sympa, mais je les vois un peu peiner dans les côtes par chez moi...
J'ai eu pile le même pb que toi. Ca peut venir aussi de la morphologie ... de l'individu. Pour ma part, j'ai le buste plutôt long et les jambes plutôt courtes.
Je me suis finalement résolu à me faire fabriquer un cadre sur mesure. Ce fut une aventure longue mais passionnante ... et une découverte réciproque.
Coté gros sous, devrait pouvoir rentrer dans les limites de ton budget.
Ceci dit, à mon humble avis, explore jusqu'au bout le possiblité d'adapter et de bricoler ton VTT actuel.
Surprise !!! Même longueur de cadre pour ce qui concerne la barre horizontale : 59 cm. Alors que j'ai l'impression d'avoir les bras pliés sur le VTT et tendus sur le VTC.
Par contre : le guidon du VTC est 10 cm plus haut que celui du VTT par rapport au sol le VTT a le moyeu du pédalier plus haut que le VTC (par rapport au sol)
Donc quand je pédale, je suis plus "en boule" sur le VTT que sur le VTC, ça se confirme. Le genou monte à hauteur du guidon sur le VTT, il reste plus bas que le poignet sur le VTC.
Donc il te faudrait un cadre plus haut mais de même longueur que ton VTT actuel ???
Si tu prend un vélo (VTT) plus grand (donc plus haut) dont tu modifies la potence (plus courte, et articulée vers le haut) tu auras peut étre ce que tu cherche ???
Luc
ps : D'une façon générale, un vélo "trop" grand est plus confortable mais moins performant (moins nerveux dans les sprints et les relances, c'est grave). Ce dernier critère dont n'ont rien à faire les 3/4 des utilisateurs de vélo loisirs est trop mis en avant pas les vendeurs qui sont d'anciens (ou d'actuels) compétiteurs qui vendent les vélos "trop petit".
Cette influence négative de la compétiion se retrouve dans la stupide utilisation des roues de 700 (28pouces) pour le VTC au prétexte qu'eles seraient plus roulantes, plus "routes" que les 26 pouces (environ 650) puisque les courreurs du tour de france les utilisent.
Pour des sections, des types de pneus équivalentes ceci est faux concernant le rendement mais les coureurs n'ont pas le choix (réglement).
Par contre la légére augmentation de hauteur des roues ne facilitent pas la vie des cyclistes occasionnels et n'améliorent pas la solidités.
Donc il te faudrait un cadre plus haut mais de même longueur que ton VTT actuel ???
Si tu prend un vélo (VTT) plus grand (donc plus haut) dont tu modifies la potence (plus courte, et articulée vers le haut) tu auras peut étre ce que tu cherche ???
Dans l'absolu, c'est ça. Ce n'est pas un problème de "longueur" de cadre (tube horizontal) mais de "hauteur" (taille du tube vertical+ distance du pédalier au sol). Mais est-ce que, si je cherche dans le commerce un cadre plus "haut", avec un moyeu bien bas, je ne vais pas avoir proportionnellement plus "long" ?Or un cadre de 59 cm de long, ça me va bien, la preuve sur le VTC.
Pour ce pb de hauteur j'ai déjà rehaussé au maximum la potence de mon VTT en en achetant une articulée et un guidon un peu coudé. Il me manque toujours cependant 10 cm par rapport au VTC et je ne vois pas comment les rattraper sans finir par me flanquer par terre dans les virages.
Et quand on regarde bien les photos, en ce moment tous les hybrides ont la même forme de cadre "bas" typé VTT, donc je vais sans arrêt me heurter au même pb.
Le fait est aussi que je suis d'un gabarit "bâtard" : 1, 72 m donc déjà dans les petits modèles Homme question taille, mais avec une bonne longueur de jambes comme toutes les filles, donc justement pas pratique avec un petit modèle Homme. ça revient à dire qu'il faut un vélo au cadre plus haut.
Un dernier point : j'ai remarqué qu'avec le VTT j'ai tout mon poids sur l'arrière du vélo, donc sur la selle, et que je n'arrive pas à le ramener sur le guidon, par exemple pour me mettre en danseuse ou simplement pour me pencher dessus dans les virages en descente.
Dès qu'il y a une bonne bosse, la roue avant se soulève, ça bousille l'effort. J'ai mis des petites cornes pour peser dessus dans ces moments-là, du coup ça va mieux, mais quand même !!! C'est sûrement que j'ai un gros popotin, mais tout de même, le VTC équilibre bcp mieux les charges. Encore une histoire de hauteur ?
Ce qui me ramène à la question des vélos sur mesure. Pour l'instant je n'ai que des adresses sur Lyon et ça me barbe de devoir compliquer les choses à ce point.
Surtout qu'apparemment le sur-mesure va chercher dans les 2000€ le vélo, et je ne suis pas à ce point dévoreuse de bitume que ça en vaille la peine. Moi tout ce que je veux c'est : avoir un tout petit plateau de rien du tout pour les cols (mouliner, j'adore) ne pas avoir le cou cassé après 8/10 heures passées sur le vélo (ben oui quand on n'avance pas vite...) pouvoir aller aux toilettes ensuite sans que ce soit un supplice (je m'excuse de la crudité du détail, mais les filles comprendront)
bonjour Florence, je reponds et je questionne en vrac
Surprise !!! Même longueur de cadre pour ce qui concerne la barre horizontale : 59 cm. Alors que j'ai l'impression d'avoir les bras pliés sur le VTT et tendus sur le VTC.
plus ta barre horizontale est slooping plus elle va être longue, donc je ne pense pas que tu puisses faire une comparaison de mesure à ce niveau là
Un dernier point : j'ai remarqué qu'avec le VTT j'ai tout mon poids sur l'arrière du vélo, donc sur la selle, et que je n'arrive pas à le ramener sur le guidon, par exemple pour me mettre en danseuse ou simplement pour me pencher dessus dans les virages en descente.
Dès qu'il y a une bonne bosse, la roue avant se soulève, ça bousille l'effort
si tu as reculé ta selle au maxi c'est normal que tu sois sur l'arrière 😇, mais pour que ta roue avant se soulève c'est que vraiment tu dois être mal positionnée sur ton velo c'est sûr ! tu ne pourrais pas avoir l'occasion d'essayer un vtt à ta taille ? pour ma part sur mon vtt je m'y sens très bien, pas de position trop regroupée, pas mal à la nuque, et pas mal à la selle ! après une rando de 50 km ( et je mets aussi du temps pour les faire ! ) je peux faire pipi tranquille, même pas mal !😛 comme selle j'ai une "trans am ldy", et surtout pas de housse avec epaisseur de gel enorme dessus sinon bonjour les echauffements 🤪 ah oui j'ai aussi un route "touring avec guidon vtt " et j'y suis aussi très bien dessus 😎, pourtant je mesure 1, 55m et c'est pas facile non plus de trouver des velos adaptés à des petites tailles, j'avais toujours pensé que c'etait plus facile quand on mesurait 1.72 m 🙂 joelle
FLORENCE21 a écrit :
* Avec des freins de VTT genre V Brakes qui rendent la roue facile à monter et démonter pour le transport (contrairement aux hydrauliques où il faut une petite clef)
Je dispose de freins hydrauliques et une simple manette disposée sur la machoire suffit pour écarter les patins. La roue s'enlève alors très facilement.
Pour les dimensions du vélo, les vélocistes disposent aujourd'hui d'un outillage de prise de mesure afin de calculer les bonnes longueurs (cadre ...) et les bons angles (potence ...) du vélo.
Après l'achat de nos vélos au printemps 2005, plus de maux au dos et la nuque comme avant avec les vélos de route.
A+
Si tu peux, essaies un VTT de plus grande taille (environ 20 pouces, pour quelqu'un d'environ 1m80) avec cette potence pour voir si c'est un probléme de taille ou de type de vélo.
As-tu déjà "consulté" un bon vélociste en qui tu as confiance et qui est capable de savoir prendre tes mensurations ...cyclistes ?
😉
Parce que sans aller dans le sur-mesure, pour avoir eu pas mal de vélos (!), en avoir essayé beaucoup et quelques problèmes de morphologie (j'ai une dizaine de vis en travers de la colonne vertébrale qui me donnent une certaine rigidité de ce côté là...), je n'ai aucun problème de mauvaise position, mal de nuque, dos etc. A l'opposé, je suis incapable de rouler sur un cadre de vélo de route avec son guidon inversé, au bout de 10 mn, je déclare forfait.
Par contre, j'ai toujours changé la potence, voir le cintre sur mes VTT/VTC car effectivement, 1 ou 2 cm en plus ou en moins en longueur et/où des degré d'angulation différents transforment ta vie de cycliste. C'est parfois subtil. Un vélociste sympa acceptera que tu lui ramènes la potence qu'il t'a vendue 24 heures plus tôt, pour un autre modèle, jusqu'à ce que tu trouves ton bonheur.
Je crois que MBK avait il y a quelques années, distribué un logiciel à ses revendeurs, qui permettait de calculer très précisément les dimensions du cadre et de la potence en fonction de ta morphologie. Un copain l'avait utilisé, il avait été ravi.
Bref, fais bien le tour des solutions "standards" avant d'aller dans la fabrication du sur-mesure en désespoir de cause.
B&R
" Trois vélos ? Mais tu n'as que deux jambes ! " (remarque incrédule d'une néophyte du cycle, découvrant mon garage)
Et d'abord un grand merci à tous ceux et toutes celles qui ont pris le temps de partager leur retour d'expérience sur le confort comparé des vélos à grand cadre, guidon VTT ou hybride (cf discussion sur les VTT type hollandais).
Des différentes idées émises je retiens tout d'abord :
que les cadres sont traditionnellement conseillés trop "petits", un peu comme les chaussons d'escalade, au motif que quelques champions y gagnent ainsi en puissance. Donc ne pas hésiter à essayer plus grand que le conseil du vendeur (merci Luc)
que le vélo sur mesure c'est un idéal autour de 1500-2000€, et qu'apparemment ça se passe surtout sur Lyon (merci Françonnet, Bobeche et JG)
qu'on peut rendre un vélo du commerce (donc acheté à un prix "raisonnable") assez confortable, pour peu qu'on se connaisse bien soi-même (cf Bike'N Roll).
Je vais donc commencer par là et chercher sur Dijon (et Beaune, Chalon, Mâcon, Bourg, Lons, Dole, Champagnole) un vélociste qui accepte, comme le conseille Bike'NRoll, que "j'essaye" différentes configurations (voir le post plus récent sur ce sujet).
Et encore merci pour toutes ces pistes que je vais éplucher une à une.
Florence
Finalement j'ai gardé mon VTT à 500€:
* Je me suis dit que si je mettais 1000€ dans un nouveau vélo j'allais faire des cauchemards à chaque fois que je le laisserais sans surveillance,
* Et de toute façon, la course aux grammes n'est pas une stratégie intelligente vu mon niveau sportif (comme le dit -tout bas- mon ami, "commence par perdre 3 kg au lieu d'acheter du haut-de-gamme"...)
Par contre j'ai apporté d'ultimes modifications qui ont quand même bien amélioré mon confort :
* j'ai remis la selle d'origine, courte, mince et légère. Et oui, les grosses selles en gel, finalement, sont unisexes, et sont trop longues en ce qui me concerne. Donc si vous avez mal à l'entrejambe, mesdames, il n'est pas forcément utile d'acheter une selle de luxe rembourrée en silicone. Il faut plutôt repérer si c'est une douleur de pression (un point) ou de frottement (une zone), et bien réfléchir à la forme de la selle à cet endroit.
* j'ai basculé le guidon. Explication : j'avais un guidon bête, une simple barre droite.
j'ai acheté un guidon légèrement coudé, et j'ai basculé le coude de façon à éloigner les poignées de 3 cm supplémentaires pour gagner en longueur.
Ca, c'est important : avoir le dos étiré évite de se massacrer les muscles triangulaires du cou. Si on a mal à la nuque, il faut donc commencer par "allonger" la position, pour ne pas crisper les muscles.
Du coup je me retrouve beaucoup plus penchée sur l'avant du vélo, plus stable, donc plus rapide dans les virages, et si vraiment je veux me détendre le dos, je mets les mains sur les cornes.
Résultat : un vélo à peu près confortable, même si, c'est sûr, le cadre est trop petit. Comme quoi en modifiant 3 cm de çi de là on arrive à tout de même bien changer les sensations. J'attends de me le faire voler pour en racheter un à ma taille....))
moi aussi je recherche des conseils pour l'achat d'un nouveau vélo. Pour le moment je n'ai encore rien fait du point de vu voyage mais c'est dans les tablettes.
J'hésite entre un VTC Greenfiels COMP 2 de marque MBK et un VTC EIBAR de marque ORBEA
Quelqu'un peut t'il me conseiller. Je n'y connait pas grand choses et difficile pour moi de faire le bon choix.
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Merci de votre aide si vous avez déjà parcourue cet itinéraire fin aout.
Virginie
Ca y est j'ai mon billet d'avion, départ mi novembre, retour mi-mars.
arrivée santiago et je repars depuis Buenos Aires.
J'ai deja été dans le sud de l'argentine, notamment le parc torres del Paine, et j'ai très envie d'y retourner pour faire le grand W, j'avais fait le petit.
Je souhaite aussi randonner qq foois et pourquoi pas faire un sommet. Je grimpe et je fais occasionnellement de l'alpinisme, donc ce sera avec un guide de toute façon.
Je compte démarrer vers temuco au chili, j'ai dans l'idée d'aller vers les lac, puis prendre la careterra austral.
Je sais pas si je vais aller jusqu'à Ushuaia, parait que cela vaut pas tant que cela la peine, à part pour dire qu'on a été au bout de la terre.
j'ai vu vite fait qu'il y'avait des lac en Argentine.
Je n'ai pas d'itinéraire précis. Mais ce que je souhiaterai, c'est qu'une fois arriver le plus au sud de mon vooayage, faire une mini croisière pour voir des annimaux.
Des conseils pour cela?
qu'avez vous pris comme sac de couchage? un 0 degré suffit?
et ultime question, réchaud à essence ou est-ce que je peux m'en sortir avec mon réchaud gaz?
Cet été nous prévoyons de pédaler sur l'EV 19 qui longe la Meuse de Langres jusqu'à Rotterdam.
Mon questionnement concerne le retour jusqu'à Nantes.
Savez vous quel est le meilleur retour possible? J'en appelle à vos expériences.
Je voyais que Flixbus ne prenait pas les vélos.
En train, je pense que c'est possible avec de multiples petits trains.
On se questionnait aussi sur l'existence d'un bateau qui irait de Rotterdam jusqu'à St Nazaire et qui pourrait charger des passagers avec vélos.
Toutes vos expériences partagées nous seront bien utiles et nous vous en remercions.
Bonne soirée
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
