Après quelques mois passés à me casser le cou avec un VTT Gitane au cadre trop petit (acheté par correspondance, ceci expliquant cela), on a bricolé mon VTT pour lui donner plus de confort : guidon avec "cornes de taureau" pour relever la nuque potence la plus haute possible (on a changé celle d'origine) selle la plus reculée possible, et confortable (on a changé celle d'origne).
Rien n'y fait, impossible de me mettre en danseuse dessus, impossible de me sentir bien dans les virages en descente, et le tout donnant finalement un vélo lourd (aimablement surnommé "Panzer" par mon ami).
Comme me dit le kiné qui s'occupe de mes cervicales et qui fait aussi bcp de vélo : "de toute façon il est trop petit, votre cadre".
Donc, là, c'est bon, je dis stop et je cherche un vélo vraiment fait pour les longs trajets, les cols et les voyages en avion/train; je précise :
* un vélo de fille, parce que j'en ai marre de lever la jambe comme au french cancan.
* léger, donc sans fourche suspendue.
* Avec des freins de VTT genre V Brakes qui rendent la roue facile à monter et démonter pour le transport (contrairement aux hydrauliques où il faut une petite clef)
* pas des pneus de 25 parce que je ne veux pas faire que de la route bitumée mais aussi de la piste (par exemple en ce moment j'ai des Schwalbe Marathon sur mon VTT).
* et plein de vitesses pour passer les côtes, avec des rapports pour mouliner un maximum. A vrai dire, les 27 vitesses du VTT, c'est le seul truc que je trouve bien dans mon VTT, et je voudrais exactement la même configuration sur un VTC. Je me suis renseignée et il semble que les rapports de ce genre sont 22x32x44. Non ?
Donc en fait le seul vélo confortable que j'ai à la maison c'est mon gros VTC typé hollandais, et je voudrais être aussi à l'aise, surtout pas penchée sur le guidon comme les vélo de course ou certains dits de "touring".
Pour l'instant je n'ai aucun critère de prix, mais bon, disons que je cherche en dessous de 1500€. Je ne veux pas de vélo touts équipés genre ceux de Follis, puisque j'ai déjà phares et porte-bagage Tubus et tout le tintouin sur mon VTT.
Le souci est que je n'y comprends rien, c'est écrit une fois sur deux en anglais, espagnol ou français technique, et je n'arrive pas à comparer les spécifications des uns et des autres.
Donc tout retour d'utilisatrice (teur) sur certains de ces modèles est le bienvenu. Car je ne dois quand même pas être la seule à trouver les vélos hollandais super confortables mais trop lourds ?
Merci pour l'info !
Je viens de regarder le site de Batavus. Les vélos sont superbes, en effet !
Mais, problème : entre les vélos hollandais lourds et déjà tout équipés (j'en ai déjà un) et les VTT tout aussi lourds (14, 5 kg le Batavus AM 300, qui dit mieux ?!) avec leur position d'escargot plié sur son guidon, on se retrouve dans le dilemne expliqué ci-dessus.
Moi je cherche un vélo léger autour de 11 kg (donc pas un "hollandais" pur), mais pas un VTT (donc avec au contraire une potence un peu haute).
J'en ai vu dans la liste que j'ai donnée, mais comme je n'y comprends rien à leur charabia anglo-espano-italien, et qu'ils ne donnent pas tous les mêmes infos (pour qu'on puisse pas les comparer entre eux ?), je cherche aussi du "retour d'expérience", comme dirait BikeNRoll et ses 3 vélos et deux jambes (tant que ce n'est pas l'inverse...)
Je suis un passionné de randonnée à vélo mais mon épouse beaucoup moins. En août dernier, j'ai lui offert un super VTC de grande allemande (style hollandais) équipé complet en Schimano Déore 27V, pneus schwalbe, éclairage complet avec dynamo dans le moyeux, porte bagage, porte gourde et compteur dig. Prix neuf 699Euro et je le vends à 50% car je ne sais quoi en faire car elle n'est plus intéressée de monter dessus, elle a fait 20km la 1er semaine et depuis 8 mois plus rien. Il roule très bien et est très léger. Mes Jumeaux de 14a et moi avons acheté chacun un VTC aussi de la même marque et nous en sommes enchantés, nous partons cet été en randonnée 2 semaines à 3. Si intéressée, je te ferai parvenir une photo de l'engin par mail.
Thierry
Faisons chacun un effort pour l'environnement. Les énergies et les richesses de notre planète ne sont pas inépuisables, nous allons nous en rendre compte bientôt.
http://thierrypouillard.blogspot.com/
Bonjour
Tu cherches l 'introuvable!
Tu veux un vélo ayant le poids d'un vélo de course mais tu veux un vélo solide pour y mettre des porte-gagages et faire de la piste (pneus marathon...) : imcompatible!.
Tu veux un vélo avec la position vélo de ville hollandais donc très redressée mais tu veux rouler longtemps et faire de la danseuse et qu'il ait un bon comportement en descente: incompatible! Un vélo de ville( ou de facteur), c'est fait pour rouler en ville!😉.
Il te faudrait une randonneuse avec un cadre mixte ou très slooping mais avec un cintre dame (et non pas VTT très casse-poignet) comme il s'en fabriquait jadis.
Follis peut certainement te fabriquer ce genre de vélo et il te brasera même les attaches pour fixer tes portes- bagages tubus et ton éclairage que tu possèdes déjà.Mais il faut pas rêver pour le poids, tu descendras difficilement en dessous de 12kg tout équipé surtout s'il y a des garde-boue.
Gilles Berthoud à Pont de Vaux fait aussi dans le vélo de randonnée.
Autrement tu peux essayer aussi le vélo couché ( ou bent), tu n'auras plus de problème de cervicales ( ni de mal aux fesses) mais les modèles adaptés à la rando tournent plutôt autour de 15kg .
à+
François
suite a la réponse de franconnet, je te conseille plutot Mr guedon comme artisan! Il te confectionnera le vélo que tu voudras et prendra Vraiment le temsp nécessaire! J'en sais quelque chose, je lui ai commandé un cadre que je dois récupérer dans Qq jours!!!! Il est réellement a l'écoute des clients et ne compte pas ses heures.....
Je note effectivement comme toi qu'il existe un grand nb d'hybrides finalement assez bâtards avec des guidons de VTT et des choix techniques de vélo de route (légers et roues fines), ce qui n'est, comme dit ma grand-mère "ni fait ni à faire". C'est une mode : ils ont tous des cadres typés VTT, y compris les VTC, très souvent des fourches suspendues, mais pas toujours un bon nombre de rayons sur les pneus...
Pour compléter ce que tu dis : cet APM je suis allée faire quelques mesures entre le VTT customisé que je trouve si inconfortable et le gros VTC type hollandais qui me sert en ville et que je trouve si confortable (testé sur des portions de 40 km de route bitumée et chemins).
Surprise !!! Même longueur de cadre pour ce qui concerne la barre horizontale : 59 cm. Alors que j'ai l'impression d'avoir les bras pliés sur le VTT et tendus sur le VTC.
Par contre : le guidon du VTC est 10 cm plus haut que celui du VTT par rapport au sol le VTT a le moyeu du pédalier plus haut que le VTC (par rapport au sol)
Donc quand je pédale, je suis plus "en boule" sur le VTT que sur le VTC, ça se confirme. Le genou monte à hauteur du guidon sur le VTT, il reste plus bas que le poignet sur le VTC.
Mais tout ça se joue, à ma grande surprise, à 10 cm par-ci par-là, donc c'est très peu pour expliquer une telle sensation d'inconfort sur le VTT.
Ce qui veut dire que c'est peut-etre un peu idiot de le jeter aux orties pour un vélo hollandais lourdingue.
En même temps le cou "cassé"et les fesses ankylosées à devoir s'arrêter pour marcher un peu normalement, je ne les ai pas inventés...
Donc effectivement : creuser du côté de Follis. j'ai regardé la gamme Orbéa qu'ils vendent. Mon souci est que j'habite à 2 bonnes heures de route de Lyon et donc ça complique beaucoup le choix du vélo et les ajustements nécessaires ensuite.
Mais je garde l'idée sous le coude.
PS. le vélo couché c'est sympa, mais je les vois un peu peiner dans les côtes par chez moi...
J'ai eu pile le même pb que toi. Ca peut venir aussi de la morphologie ... de l'individu. Pour ma part, j'ai le buste plutôt long et les jambes plutôt courtes.
Je me suis finalement résolu à me faire fabriquer un cadre sur mesure. Ce fut une aventure longue mais passionnante ... et une découverte réciproque.
Coté gros sous, devrait pouvoir rentrer dans les limites de ton budget.
Ceci dit, à mon humble avis, explore jusqu'au bout le possiblité d'adapter et de bricoler ton VTT actuel.
Surprise !!! Même longueur de cadre pour ce qui concerne la barre horizontale : 59 cm. Alors que j'ai l'impression d'avoir les bras pliés sur le VTT et tendus sur le VTC.
Par contre : le guidon du VTC est 10 cm plus haut que celui du VTT par rapport au sol le VTT a le moyeu du pédalier plus haut que le VTC (par rapport au sol)
Donc quand je pédale, je suis plus "en boule" sur le VTT que sur le VTC, ça se confirme. Le genou monte à hauteur du guidon sur le VTT, il reste plus bas que le poignet sur le VTC.
Donc il te faudrait un cadre plus haut mais de même longueur que ton VTT actuel ???
Si tu prend un vélo (VTT) plus grand (donc plus haut) dont tu modifies la potence (plus courte, et articulée vers le haut) tu auras peut étre ce que tu cherche ???
Luc
ps : D'une façon générale, un vélo "trop" grand est plus confortable mais moins performant (moins nerveux dans les sprints et les relances, c'est grave). Ce dernier critère dont n'ont rien à faire les 3/4 des utilisateurs de vélo loisirs est trop mis en avant pas les vendeurs qui sont d'anciens (ou d'actuels) compétiteurs qui vendent les vélos "trop petit".
Cette influence négative de la compétiion se retrouve dans la stupide utilisation des roues de 700 (28pouces) pour le VTC au prétexte qu'eles seraient plus roulantes, plus "routes" que les 26 pouces (environ 650) puisque les courreurs du tour de france les utilisent.
Pour des sections, des types de pneus équivalentes ceci est faux concernant le rendement mais les coureurs n'ont pas le choix (réglement).
Par contre la légére augmentation de hauteur des roues ne facilitent pas la vie des cyclistes occasionnels et n'améliorent pas la solidités.
Donc il te faudrait un cadre plus haut mais de même longueur que ton VTT actuel ???
Si tu prend un vélo (VTT) plus grand (donc plus haut) dont tu modifies la potence (plus courte, et articulée vers le haut) tu auras peut étre ce que tu cherche ???
Dans l'absolu, c'est ça. Ce n'est pas un problème de "longueur" de cadre (tube horizontal) mais de "hauteur" (taille du tube vertical+ distance du pédalier au sol). Mais est-ce que, si je cherche dans le commerce un cadre plus "haut", avec un moyeu bien bas, je ne vais pas avoir proportionnellement plus "long" ?Or un cadre de 59 cm de long, ça me va bien, la preuve sur le VTC.
Pour ce pb de hauteur j'ai déjà rehaussé au maximum la potence de mon VTT en en achetant une articulée et un guidon un peu coudé. Il me manque toujours cependant 10 cm par rapport au VTC et je ne vois pas comment les rattraper sans finir par me flanquer par terre dans les virages.
Et quand on regarde bien les photos, en ce moment tous les hybrides ont la même forme de cadre "bas" typé VTT, donc je vais sans arrêt me heurter au même pb.
Le fait est aussi que je suis d'un gabarit "bâtard" : 1, 72 m donc déjà dans les petits modèles Homme question taille, mais avec une bonne longueur de jambes comme toutes les filles, donc justement pas pratique avec un petit modèle Homme. ça revient à dire qu'il faut un vélo au cadre plus haut.
Un dernier point : j'ai remarqué qu'avec le VTT j'ai tout mon poids sur l'arrière du vélo, donc sur la selle, et que je n'arrive pas à le ramener sur le guidon, par exemple pour me mettre en danseuse ou simplement pour me pencher dessus dans les virages en descente.
Dès qu'il y a une bonne bosse, la roue avant se soulève, ça bousille l'effort. J'ai mis des petites cornes pour peser dessus dans ces moments-là, du coup ça va mieux, mais quand même !!! C'est sûrement que j'ai un gros popotin, mais tout de même, le VTC équilibre bcp mieux les charges. Encore une histoire de hauteur ?
Ce qui me ramène à la question des vélos sur mesure. Pour l'instant je n'ai que des adresses sur Lyon et ça me barbe de devoir compliquer les choses à ce point.
Surtout qu'apparemment le sur-mesure va chercher dans les 2000€ le vélo, et je ne suis pas à ce point dévoreuse de bitume que ça en vaille la peine. Moi tout ce que je veux c'est : avoir un tout petit plateau de rien du tout pour les cols (mouliner, j'adore) ne pas avoir le cou cassé après 8/10 heures passées sur le vélo (ben oui quand on n'avance pas vite...) pouvoir aller aux toilettes ensuite sans que ce soit un supplice (je m'excuse de la crudité du détail, mais les filles comprendront)
bonjour Florence, je reponds et je questionne en vrac
Surprise !!! Même longueur de cadre pour ce qui concerne la barre horizontale : 59 cm. Alors que j'ai l'impression d'avoir les bras pliés sur le VTT et tendus sur le VTC.
plus ta barre horizontale est slooping plus elle va être longue, donc je ne pense pas que tu puisses faire une comparaison de mesure à ce niveau là
Un dernier point : j'ai remarqué qu'avec le VTT j'ai tout mon poids sur l'arrière du vélo, donc sur la selle, et que je n'arrive pas à le ramener sur le guidon, par exemple pour me mettre en danseuse ou simplement pour me pencher dessus dans les virages en descente.
Dès qu'il y a une bonne bosse, la roue avant se soulève, ça bousille l'effort
si tu as reculé ta selle au maxi c'est normal que tu sois sur l'arrière 😇, mais pour que ta roue avant se soulève c'est que vraiment tu dois être mal positionnée sur ton velo c'est sûr ! tu ne pourrais pas avoir l'occasion d'essayer un vtt à ta taille ? pour ma part sur mon vtt je m'y sens très bien, pas de position trop regroupée, pas mal à la nuque, et pas mal à la selle ! après une rando de 50 km ( et je mets aussi du temps pour les faire ! ) je peux faire pipi tranquille, même pas mal !😛 comme selle j'ai une "trans am ldy", et surtout pas de housse avec epaisseur de gel enorme dessus sinon bonjour les echauffements 🤪 ah oui j'ai aussi un route "touring avec guidon vtt " et j'y suis aussi très bien dessus 😎, pourtant je mesure 1, 55m et c'est pas facile non plus de trouver des velos adaptés à des petites tailles, j'avais toujours pensé que c'etait plus facile quand on mesurait 1.72 m 🙂 joelle
FLORENCE21 a écrit :
* Avec des freins de VTT genre V Brakes qui rendent la roue facile à monter et démonter pour le transport (contrairement aux hydrauliques où il faut une petite clef)
Je dispose de freins hydrauliques et une simple manette disposée sur la machoire suffit pour écarter les patins. La roue s'enlève alors très facilement.
Pour les dimensions du vélo, les vélocistes disposent aujourd'hui d'un outillage de prise de mesure afin de calculer les bonnes longueurs (cadre ...) et les bons angles (potence ...) du vélo.
Après l'achat de nos vélos au printemps 2005, plus de maux au dos et la nuque comme avant avec les vélos de route.
A+
Si tu peux, essaies un VTT de plus grande taille (environ 20 pouces, pour quelqu'un d'environ 1m80) avec cette potence pour voir si c'est un probléme de taille ou de type de vélo.
As-tu déjà "consulté" un bon vélociste en qui tu as confiance et qui est capable de savoir prendre tes mensurations ...cyclistes ?
😉
Parce que sans aller dans le sur-mesure, pour avoir eu pas mal de vélos (!), en avoir essayé beaucoup et quelques problèmes de morphologie (j'ai une dizaine de vis en travers de la colonne vertébrale qui me donnent une certaine rigidité de ce côté là...), je n'ai aucun problème de mauvaise position, mal de nuque, dos etc. A l'opposé, je suis incapable de rouler sur un cadre de vélo de route avec son guidon inversé, au bout de 10 mn, je déclare forfait.
Par contre, j'ai toujours changé la potence, voir le cintre sur mes VTT/VTC car effectivement, 1 ou 2 cm en plus ou en moins en longueur et/où des degré d'angulation différents transforment ta vie de cycliste. C'est parfois subtil. Un vélociste sympa acceptera que tu lui ramènes la potence qu'il t'a vendue 24 heures plus tôt, pour un autre modèle, jusqu'à ce que tu trouves ton bonheur.
Je crois que MBK avait il y a quelques années, distribué un logiciel à ses revendeurs, qui permettait de calculer très précisément les dimensions du cadre et de la potence en fonction de ta morphologie. Un copain l'avait utilisé, il avait été ravi.
Bref, fais bien le tour des solutions "standards" avant d'aller dans la fabrication du sur-mesure en désespoir de cause.
B&R
" Trois vélos ? Mais tu n'as que deux jambes ! " (remarque incrédule d'une néophyte du cycle, découvrant mon garage)
Et d'abord un grand merci à tous ceux et toutes celles qui ont pris le temps de partager leur retour d'expérience sur le confort comparé des vélos à grand cadre, guidon VTT ou hybride (cf discussion sur les VTT type hollandais).
Des différentes idées émises je retiens tout d'abord :
que les cadres sont traditionnellement conseillés trop "petits", un peu comme les chaussons d'escalade, au motif que quelques champions y gagnent ainsi en puissance. Donc ne pas hésiter à essayer plus grand que le conseil du vendeur (merci Luc)
que le vélo sur mesure c'est un idéal autour de 1500-2000€, et qu'apparemment ça se passe surtout sur Lyon (merci Françonnet, Bobeche et JG)
qu'on peut rendre un vélo du commerce (donc acheté à un prix "raisonnable") assez confortable, pour peu qu'on se connaisse bien soi-même (cf Bike'N Roll).
Je vais donc commencer par là et chercher sur Dijon (et Beaune, Chalon, Mâcon, Bourg, Lons, Dole, Champagnole) un vélociste qui accepte, comme le conseille Bike'NRoll, que "j'essaye" différentes configurations (voir le post plus récent sur ce sujet).
Et encore merci pour toutes ces pistes que je vais éplucher une à une.
Florence
Finalement j'ai gardé mon VTT à 500€:
* Je me suis dit que si je mettais 1000€ dans un nouveau vélo j'allais faire des cauchemards à chaque fois que je le laisserais sans surveillance,
* Et de toute façon, la course aux grammes n'est pas une stratégie intelligente vu mon niveau sportif (comme le dit -tout bas- mon ami, "commence par perdre 3 kg au lieu d'acheter du haut-de-gamme"...)
Par contre j'ai apporté d'ultimes modifications qui ont quand même bien amélioré mon confort :
* j'ai remis la selle d'origine, courte, mince et légère. Et oui, les grosses selles en gel, finalement, sont unisexes, et sont trop longues en ce qui me concerne. Donc si vous avez mal à l'entrejambe, mesdames, il n'est pas forcément utile d'acheter une selle de luxe rembourrée en silicone. Il faut plutôt repérer si c'est une douleur de pression (un point) ou de frottement (une zone), et bien réfléchir à la forme de la selle à cet endroit.
* j'ai basculé le guidon. Explication : j'avais un guidon bête, une simple barre droite.
j'ai acheté un guidon légèrement coudé, et j'ai basculé le coude de façon à éloigner les poignées de 3 cm supplémentaires pour gagner en longueur.
Ca, c'est important : avoir le dos étiré évite de se massacrer les muscles triangulaires du cou. Si on a mal à la nuque, il faut donc commencer par "allonger" la position, pour ne pas crisper les muscles.
Du coup je me retrouve beaucoup plus penchée sur l'avant du vélo, plus stable, donc plus rapide dans les virages, et si vraiment je veux me détendre le dos, je mets les mains sur les cornes.
Résultat : un vélo à peu près confortable, même si, c'est sûr, le cadre est trop petit. Comme quoi en modifiant 3 cm de çi de là on arrive à tout de même bien changer les sensations. J'attends de me le faire voler pour en racheter un à ma taille....))
moi aussi je recherche des conseils pour l'achat d'un nouveau vélo. Pour le moment je n'ai encore rien fait du point de vu voyage mais c'est dans les tablettes.
J'hésite entre un VTC Greenfiels COMP 2 de marque MBK et un VTC EIBAR de marque ORBEA
Quelqu'un peut t'il me conseiller. Je n'y connait pas grand choses et difficile pour moi de faire le bon choix.
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Lieu où travaillaient de nombreux Italiens dont mon père dans les années 1950-60
faverges .. Lanslebourg petit mont cenis retour 315 km 3 j ; Bivouac à St Michel de M Lien B routeur
Etaoe Une : Faverges st Michel de Maurienne
Etaoe Deux st Michel Lanslebourg lac de Mont Cenis saint Michel
Etape Trois : st Michel Faverges
Et bien ce fut réalisé en Aout 2026 : en vallée de maurienne au sujet de la Fameuse Vélo-route dite V67
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
