Avis sur les enchères pour surclassement

Bonjour,

Si je me base sur ce que j'ai pu voir ici ou là, pour obtenir le surclassement il faut enchérir assez haut quand même. Ensuite, voir ce qui est proposé : Icelandair en business vaut quoi ? Sur un vol moyen courrier, cela n'apporte souvent pas grand chose ; sur un vieil appareil, pas des masses non plus. Est-ce que cela comprend le package complet, avec les fast lane, les lounges et autres priorités de bagage ?

Michel

En misant le minimum vous ne serez pas déçu si l'offre est acceptée [:)]

Bsr

Oui, soit vous pariez le minimum requis par la compagnie et suivant le remplissage ou sur enchère ca peut passer ou pas, soit vous mettez plus de sécurité et mettez plus que le minimum ensuite à voir. Perso je mets toujours le minium.

Moi il y a longtemps j'ai demande a l'embarquement un surclassèrent et je l'ai eu maintenant je ne voyage qu'n classe affaire

J'ai joué sur swiss pour le Canada, minimum de l'enchère, pas pris. Sur un vol bcn singapour AR qatar , après avoir pris mes billets éco quelques semaines après m'a proposé un surclassement . j'ai economisé 500€ sur le billet total, la classe affaire était pleine , sur tous les tronçons.

Pour Icelandair:

- le siège est un siège inclinable est non un lit plat; - vous aurez plus d’espace et de « volume » disponible; - a bord boissons gratuites illimitées y compris alcoolisées (a consommer avec modération et a la discrétion du personnel de cabine); - alors qu’en economie le service est payant vous aurez un repas gratuit; - espérez avoir un bon repas de brasserie; - a voir si vous aurez accès au salon lors de l’escale mais celui ci semble être très beau et reposant.

Pour résumer vous ferez un voyage agréable en ne subissant pas le stress de certains aspects d’un vol et arriverez plus reposé à destination.

A vous d’estimez combien cela vaut.

Par contre il serait surprenant que la compagnie ne vous le facture qu’une petite centains d’euros... sur tronçon je dirai 250-300 euros.

Je vais tenter avec un coût modeste et vous tiendrai au courant [;)]

Le hic est que Icelandair fait des transatlantiques en 2 demi troncons avec escale au milieu... donc pas facile d’estimer.

Merci par avance du retour!

Voici mon expérience :

J'ai souvent volé avec EY vers les Philippines. Le tronçon depuis BRU, je ne faisais rien par contre j'ai chaque fois mis le minimum sur les tronçon depuis/vers MNL et j'ai chaque fois eu la business (le minimum à l'époque était de 180$ environ si je me souviens bien). Il faut savoir que sur ce tronçon, tu auras toutes tes chances d'avoir l'upgrade car la majorité des voyageurs sont Philippins et ne sont pas intéressé par la business.

Autre expérience, Philippine Airlines m'a aussi proposé une enchère pour un vol local. Ici, c'est pour une premium economy. L'enchère minimale couvrait juste la différence entre le prix payé (en éco) et le prix d'achat d'un vrai billet en premium, donc pour le cout, c'est une arnaque pour moi puisque si tu mets une bonne enchère, tu paiera ton billet 3 ou 4 fois plus cher que si tu l'avais directement acheté.

Comme on t'a dit, il faut voir la compagnie, les avantage et le coût/bénéfice/confort.

A toi de juger car tu es seul maître à bord...

Le hic est que Icelandair fait des transatlantiques en 2 demi troncons avec escale au milieu... donc pas facile d’estimer.

Merci par avance du retour!

Bon bah, c'est gagné pour le vol aller [:)]

Enchère à 170 euros (minimum à 165 euros). Pour un billet éco à la base la classe la plus basse, acheté 350 euros A/R

Bonjour

Il vaut combien le billet en business ?

Felicitations!!

170 euros pour Europe > Icelande > Amerique?

Profitez en bien!

Felicitations!!

170 euros pour Europe > Icelande > Amerique?

Profitez en bien!

C’est un vol cdg-Reykjavík. J’ai refait une simulation, le même voyage en achat business direct est à plus de 1000 euros vs 350 en éco. C’est très intéressant l’enchère !

Ah oui ! Tu as fait une bonne affaire là ! [:p]

Et ça comprend le salon à Paris, le comptoir business, la fast line ? Aucune idée des prestations de cette compagnie en business, mais ce n'est pas à ma connaissance sa spécialité. Je suis allé voir ce que ça donnait ; j'avoue que j'ai surtout souri.

Michel

Felicitations!!

170 euros pour Europe > Icelande > Amerique?

Profitez en bien!

C’est un vol cdg-Reykjavík. J’ai refait une simulation, le même voyage en achat business direct est à plus de 1000 euros vs 350 en éco. C’est très intéressant l’enchère !

Et ça comprend le salon à Paris, le comptoir business, la fast line ?

Ca je me fous. Je cherche plus de confort dans l'avion et un meilleur repas. C'est certainement pas une biz exceptionnelle (ce que confirme le FR), mais pour 170 euros, il serait dommage de s'en priver [;)]

Le repas que j'ai vu sur le lien ne me fais pas trop envie . Le FR laisse apparaître une business de faible niveau ; mais si tu as envie de l'expérience...

Michel

Et ça comprend le salon à Paris, le comptoir business, la fast line ?

Ca je me fous. Je cherche plus de confort dans l'avion et un meilleur repas. C'est certainement pas une biz exceptionnelle (ce que confirme le FR), mais pour 170 euros, il serait dommage de s'en priver [;)]

Tu as la biz pour les deux tronçons?

Tu as la biz pour les deux tronçons?

Pour l’instant j’ai gagné l’enchère sur l’aller.

oui mais il y a une escale au milieu.. donc sur les deux parties?

oui mais il y a une escale au milieu.. donc sur les deux parties?

Non, non, c'est un A/R Paris-Reykjavik simple, pas un vol vers les US.

Sur ton vol alors parce que pour un aller le 11/10 et un retour le 20/10 en vols sans escale : Eco standard : 331.16 € l'A/R. Business standard : 703.30 € l'A/R.

Après pour 3h30 de vol donc plutôt dans les 3 heures effectives je ne sais pas si c'est nécessaire. https://www.icelandair.com/fr-fr/service-client/a-bord/classes-de-services/ Mais bon chacun ses envies.

bonjour je suis de ton avis autant ( je rêve et des fois je passe à l'acte) pour des vols longs vers usa ou asie autant sur des vols "cours" je ne vois pas l’intérêt.

Bonjour,

J'ai des souvenirs grandioses de vols business d'une heure et demi, mais je reconnais que c'est là vraiment du luxe. Il me revient un Istanbul-Athènes, le jour du coup d'Etat de 2016, entrée de mezzés variés, puis bar grillé - trois menus au choix, avec un Kavaklidere blanc ; thé, café, digestif...

Là, pour un vol de trois heures, cela devient intéressant, mais pas pour les prestations que je vois sur la vidéo plus haut..

Michel

bonjour je suis de ton avis autant ( je rêve et des fois je passe à l'acte) pour des vols longs vers usa ou asie autant sur des vols "cours" je ne vois pas l’intérêt.

Comme Tatra j’ai pris des vols très courts en J ou F, avec billets achetés dans ces classes de voyage, avec un souvenir extraordinaire, des expériences fabuleuses.

Idem pour le premier vol en business que j’ai acheté sur une compagnie européenne, que je ne ferais peut-être plus de nouveau.

De toute façon la classe affaire n’est en aucun cas « rentable », c’est à chacun de voir par rapport à ses moyens, ses occasions, de se décider.

Même sur Icelandair c’est une cabine à part, moins dense, avec service attentionné. De quoi passer un bon moment qui fera parti des vacances. Alors pourquoi pas?

Enjoy!

Même sur Icelandair c’est une cabine à part, moins dense, avec service attentionné. De quoi passer un bon moment qui fera parti des vacances. Alors pourquoi pas? Enjoy!

Moi c'est pour le boulot [;)]

Promis, je vous ferai un retour de cette business, qui intrigue tant Tatra [:P]

.. Disons que je comprends assez mal que vous négligiez ce qui fait à mon avis vraiment le confort de la business (fast line, salons...) et qualité des repas (là visiblement on n'y est pas [:)]). Prenez quelques photos, je suis curieux de nature.

Michel

Promis, je vous ferai un retour de cette business, qui intrigue tant Tatra [:P]

Bingo pour l’enchère du vol retour, toujours avec une mise presque minimum.

A savoir, cabine business à moitié remplie.

Je trouve que ces 200 euros valent le coup. Ok on oublie le salon Icare à CDG, resté bloqué en 1990 (mais quand même plus agréable que les salles d’embarquement du T1). Mais sinon en vol, large siège très confortable, parfait pour la sieste, hôtesses gentilles et aux petits soins, bon repas avec de l’agneau parfaitement cuit, beaucoup de calme, bel ife...

Bonsoir,

Merci beaucoup pour ton retour.

Bon, elle n'a pas l'air si mal, cette classe Affaires : le siège est spécifique, l'espace semble correct. Je vois que tu as essayé le salon tout de même ; l'Icare, je ne connais pas, je vais très souvent dans son voisin, le Star Alliance, refait il y a quelques mois. De l'agneau ? Je suppose qu'il y avait une alternative végétarienne, ou a moins un autre choix possible. Est-ce que les vins étaient bons ? Ils servent quoi ? Apéritif de bienvenue ? Café ou thé ? Il y a du wifi gratuit ? Je suis curieux de savoir si au retour tu as droit à la carte magique qui te permet d'éviter la terrible - et parfois même scandaleuse - attente des arrivées non Schengen à Roissy, l'Accès n°1.

Michel

Felicitations pour l’enchere du retour.

Ravi que cela vous ait plus et que vous ayez ete satisfait de l’investissement.

Bon week-end, profitez en bien!

2 photos du salon...



Oui il y avait 2 menus en vol. L’autre était plus nordique...

Je ne prends pas d’alcool en avion. Mais j’ai eu 3 pepsi et 3 bouteilles d’eau en 3h.

Je n’ai pas réussi à faire marcher le wifi...

Mais encore une fois l’essentiel y était pour moi : confort, calme, disponibilité des pnc, repas correct, bon ife (mais rien en français...)

On verra au retour [;)]

Le salon a l'air vraiment très pauvre. Au repas il n'y avait pas une entrée ? Un fromage ?

Michel

Le salon a l'air vraiment très pauvre. Au repas il n'y avait pas une entrée ? Un fromage ?

Michel

Non, c’est vrai...

Ni de petite nappe en tissu ? Bon, franchement, ce que je vois sur la photo est assez minable pour une business, on est plutôt au niveau d'un plateau repas optionnel en économie sur une compagnie classique.

Michel

Ni de petite nappe en tissu ? Bon, franchement, ce que je vois sur la photo est assez minable pour une business, on est plutôt au niveau d'un plateau repas optionnel en économie sur une compagnie classique.

Michel

Je suis d'accord avec Tatra, surtout en considérant les heures de vols. Même si la base fare est payée par le boulot, il semble que le marché offre mieux en TATL non stop sur une des trois alliances en terme de surclassement payant - par ex €199 sur AF en PE vers les US récemment [:)]

Bonjour,

Puisque nous en sommes aux photos, illustrons nos propos ; pour moi la prestation business c'est ce genre de chose. En l'occurence il s'agissait d'un Paris-Istanbul sur un A321 de Turkish, vol d'environ 3h30 à 4 heures, payé en miles la somme de 22500 miles, pour deux. Difficile de savoir à combien cela correspond, cependant. Turkish airlines ne pratique pas de système d'enchères pour le moment, en tous cas à ma connaissance.

Michel

bonjour oui on a tous des photos à poster.. moi je trouve que la biz d'af fait il y a moins d'un mois est bien.. bon elle coûte pas mal de miles [;)]

Bonjour,

Merci de mettre ces photos, cela éclaire toujours le propos.

Ce qu'elles m'inspirent : La salon, on est où ? Il semble normal, comme beaucoup de salons de compagnies ou d'alliances. Parfois il y a d'appréciables douches ou des quasi petites chambres, isolées sans être fermées. Mes photos sont celles d'un moyen courrier, un vol de trois ou quatre heures ; là on est sur un long courrier. Ce type de sièges, ces blocs décalés, ne rendent pas agréable le voyage à deux ; voire même sont dans ce cas un mauvais choix : autant faire deux vols avec une escale dans ce type de cas : on profite d'être côte à côte, on a deux prestations en vol, et on profite aussi du salon de l'escale, pour changer. D'ailleurs avec Air France y a-t-il des salons d'arrivée ? Les repas semblent bien, au niveau de ce genre de formule business. Il y a un cuisinier à bord ?

Michel

Bonjour,

Puisque nous en sommes aux photos, illustrons nos propos ; pour moi la prestation business c'est ce genre de chose. En l'occurence il s'agissait d'un Paris-Istanbul sur un A321 de Turkish, vol d'environ 3h30 à 4 heures, payé en miles la somme de 22500 miles, pour deux. Difficile de savoir à combien cela correspond, cependant. Turkish airlines ne pratique pas de système d'enchères pour le moment, en tous cas à ma connaissance.

Michel

C'est un sujet de prix/de marché. Mes 700 euros sont-ils une bonne affaire pour cet aller-retour Paris-Reykjavik... Quand je vois les retours de personnes rencontrées sur place ayant voyagé en éco, je me sens privilégié [:)] (au retour : entre le cohue à l'aéroport de Reykjavik, le confort spartiate en vol, l'absence de repas, l'absence de salle d'embarquement en bonne et due forme... on se se sent mieux avec un coupe file, un lounge, une cabine calme et confortable, et un bon petit déjeuner [;)]) En d'autres termes, je ne regrette pas d'avoir payé ce prix pour 3h de calme et de repos, de confort, et de repos.

Ps : par contre au retour, il ne restait que les passagers biz à la fin au tapis bagages. Livrés très en retard. Drôle de notion de priorité, bienvenue de France

Ben sûr, c'est autre chose... Je viens de réserver un ensemble de quatre vols, sur Swiss, en business ; des vols Schengen, brefs, pour un total d'environ 500 euros. Les salons, les coupes files, les comptoirs business je les aurais quand même avec un billet à 100 euros, mais j'ai envie d'essayer leurs prestations. Et puis quatre vols quand même. Vous avez eu un ticket pour la porte 1 à l'arrivée à Roissy ? Parce que ça, ça change la vie, carrément.

Michel

C'est un sujet de prix/de marché. Mes 700 euros sont-ils une bonne affaire pour cet aller-retour Paris-Reykjavik... Quand je vois les retours de personnes rencontrées sur place ayant voyagé en éco, je me sens privilégié [:)] (au retour : entre le cohue à l'aéroport de Reykjavik, le confort spartiate en vol, l'absence de repas, l'absence de salle d'embarquement en bonne et due forme... on se se sent mieux avec un coupe file, un lounge, une cabine calme et confortable, et un bon petit déjeuner [;)]) En d'autres termes, je ne regrette pas d'avoir payé ce prix pour 3h de calme et de repos, de confort, et de repos. Ps : par contre au retour, il ne restait que les passagers biz à la fin au tapis bagages. Livrés très en retard. Drôle de notion de priorité, bienvenue de France

Vous avez eu un ticket pour la porte 1 à l'arrivée à Roissy ? Parce que ça, ça change la vie, carrément.

L'Islande est en Shengen, donc pas besoin [;)] Dans tous les cas, étant donné que j'ai été l'avant-dernier à récupérer la valise, ca m'aurait été peu utile...[:/]

L'Islande est en Shengen, donc pas besoin [;)]

En effet...

Dans tous les cas, étant donné que j'ai été l'avant-dernier à récupérer la valise, ca m'aurait été peu utile...[:/]

S'il y a une chose qui fonctionne mal et rarement, c'est bien la priorité bagages.

Michel

Bonjour, La priorite bagage !!! c'est tout ou rien. J'ai toujours en voyageant le sticker priority bagage lors de l'enregistrement ( classe affaire, carte gold, carte petroleum club..) Mais combien de fois , j'ai eu le droit aussi a avoir le bagage en dernier... En fait tous les bagages business sont dans des containers reserves , et normalement ce sont les premiers a etre decharges de l'avion, sauf que des fois , ces containers sont retires en dernier, donc avoir passe devant tout le monde a l'immigration n'a servi a rien.

Bonjour,

Il arrive quand même de voyager sans bagage de soute, et je me souviens m'être extirpé du redoutable IST Atatürk en moins de trois minutes. [:)] Même si les bagages doivent être attendus, ça me gêne moins d'attendre dans un coin, de déjà faire un retrait d'argent, de tourner un peu que de poireauter dans une file d'attente.

Michel

sauf que des fois , ces containers sont retires en dernier, donc avoir passe devant tout le monde a l'immigration n'a servi a rien.

Bonjour,

Je reviens sur cette discussion suite aux recherche de billets que je faisais l'autre jour. Il s'agissait d'un Paris-Budapest, pendant les vacances de fin d'année. Pour le voyageur qui ne veut pas de low-cost, et qui aime les escales, comme moi [:)], il faut de tourner vers les compagnies majeures. Et là on s'aperçoit que prendre un billet en business class est souvent à un tarif très proche d'un billet économie ; effarouchés par l'idée de la classe affaires, beaucoup ne regardent même pas... J'avais donc le choix entre un billet économie à 278 et un billet affaires à 360. Pour quatre vols, deux escales. Cela reste très raisonnable, non ?

Michel

Bonjour Tatra.

Peut on savoir quelle compagnie propose cette offre? N’est ce pas Swiss ?

Cette compagnie propose depuis plus d’une dizaine d années des offres attractives en classe affaire en Europe, “business upgrade”, un supplément pour un billet classe affaire confirmée à l’achat du billet.

Pour savoir si cette offre est interessante, plusieurs critères: - le service a bord: il s’est dégradé soyons franc. Pour avoir récemment voyagé en business Air France (opéré par HOP!) sur un court vol europe, c’etait un petit plateau aperitif et varié. Très bon mais un bon snack seulement; - le confort a bord: même siège mais siège du milieu neutralisé, pas de soucis pour ranger le bagage en cabine; - personnel de bord: service plus personnalise et attentif. Surtout chez HOP! le service est toujours agréable et courtois, mais en affaire il est plus attentif. - à l’aéroport: par contre la classe affaire ne donne pas d’avantage pour un passager au statut. Enregistrement sûreté et embarquement prioritaire ainsi que l’accès au salon. Par contre le passager sans statut en bénéficie grâce à son surclassement. - le programme de fidélité. Je ne connais pas les nouveaux barèmes M&M, mais a l’époque c’était 125 miles pour un vol en Europe en économie et 2000 miles en classe affaires. Avec le nouveau barème AF, c’est 5 points en Economie, 15 en europe. L’accès aux statuts superieurs est donc fortement simplifié. Sauf que si les surclassement a l enregistrement AF/KL offrent tous les services au sol et en vol de la classe affaires, ils n’offrent pas les points classe affaires.

Je dirai que l intérêt relatif de ce surclassement pour les passagers à statut est de la “faute” des compagnies aeriennes.

Cote pile le service a bord s’est réduit. Cote face les salons se sont fortement améliorés. Il est possible d y prendre un repas de qualité raisonnable et varié, voir dans certains salon d avoir des plats “sur demande” comme au restaurant. Ce ne sont plus que des salles d’attente avec snack et boissons, en tout cas dans les aéroports “hub” des compagnies. D’autant plus que la conception de nombreux aéroports européens rend moins intéressant les abonnements de salons type Priority Pass (AF a CDG, LH a FRA et MUC par exemple). Or, les passagers fidélisés ont déjà accès à ces services au sol, l’intérêt du surclassement se réduit.

Alors pourquoi payer plus cher et surtout quelle somme d’argent?

Il y a un côté “irrationnel” dans la valeur que l’on y met, mais c’est la même chose pour l’hôtellerie, combien vaut un séjour au Mandarin Oriental (palace) vs Hilton (4 etoiles) vs Ibis (3 etoiles) vs Hotel F1 (pas de toilettes ni douche en chambre) voir même auberge de jeunesse (le concept Meminger se developpe fortement) ?

Lorsque j’habitais Paris, les business upgrade de Swiss revenaient à 40 euros par vol (soit 160 euros un aller retour). Je trouvais cette somme raisonnable.

Bonjour,

Il s'agit de Swiss à l'aller et de Austrian au retour avec nuit à Vienne. Votre analyse me paraît juste ; en effet pour un titulaire de statut Gold, l'avantage n'est pas majeur, d'autant que les compagnies citées vous proposent toujours des rangs juste derrière la cabine business quand vous vous enregistrez en ligne quelques heures avant (gratuitement). Côté miles, 1000 par vol je crois, sachant qu'il en faut 25000 en un an / 37000 en deux ans pour être prolongé en statut Elite/Gold. Deux bagages cabine de 8 kg, et... deux fois 32 kilos en soute, rien que ça . Par expérience il me semble que si Swiss n'offre pas un très bon service sur CDG-ZRH, c'est mieux sur le vol qui suit. Paris est souvent une destination plus pauvre en service, moindre prestation, faible qualité - je ne sais pas pourquoi, mais il en est de même sur Turkish.

Michel

Sur quel programme se fait le cumul? Précisons également que les bas tarifs en classe économique sont souvent exclusifs sur les autres programmes de l’alliance, par exemple un tarif d’appel sur AF ne donnera pas de cumul sur le programme de DL mais uniquement sur celui de AF, et inversement. D’autant plus que la classe tarifaire n’est pas toujours clairement indiquée sur les réservations.

Idem pour les avantages de la classe affaire que j’avais oublie de mentionner, a savoir les franchises de bagage en soute. Mais une nouvelle fois, la générosité des statuts des programmes de fidélité rendent cet avantage caduc. Le dilemme des compagnies... pour rendre la classe affaire de nouveau attractif, faut il réduire les avantages des passagers fidélisés? (Sachant que ces avantages pour les voyageurs frequents permettent de compenser le cumul de miles qui s’est fortement degrade ces dernières années, soit par baisse du cumul, soit par augmentation du barème des primes ou du taxes a payer en plus du billet gratuit).

Pour Swiss, Paris est considérée “vol très court” à savoir à peine une heure, ce qui explique le service à bord peu consistant. Idem, aucun service de vente hors taxe n’est proposé sur Paris.

C’est aussi l’exemple flagrant ou la compagnie considère que le passager se restaure au salon, ainsi que le fait que la ligne doive servir principalement au pre/post acheminement. (Ligne courte mais au profil particulier, faible concurrence ferroviaire et la concurrence low cost qui n’a pas tenue, Easyjet a refuse d’affronter Lyria a son arrivée et Vueling a plie bagage, l'opérateur ferroviaire n'étant pas connu pour ses billets bon marches sur cette destination, l’offre low cost Ouigo étant peu accessible).

Sur quel programme se fait le cumul?

Je ne fonctionne qu'avec ma Miles and Smiles.

Précisons également que les bas tarifs en classe économique sont souvent exclusifs sur les autres programmes de l’alliance, par exemple un tarif d’appel sur AF ne donnera pas de cumul sur le programme de DL mais uniquement sur celui de AF, et inversement. D’autant plus que la classe tarifaire n’est pas toujours clairement indiquée sur les reservations.

Et d'autant que je connais des compagnies qui vendent des billets d'une classe tarifaire supposée éligible sur le programme partenaire, mais dont on n'arrive jamais ensuite à avoir les miles promis et vendus.

Pour Swiss, Paris est considérée “vol très court” à savoir à peine une heure, ce qui explique le service à bord peu consistant. Idem, aucun service de vente hors taxe n’est proposé sur Paris.

A 15 minutes près, on a bien mieux sur d'autres dessertes.

Ce que vous expliquez ne vaut pas néanmoins pour Turkish.

Michel