Cellule pick-up
by Lesdudus
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Salut Doulys,
J'attire ton attention sur le fait que les cellules et les pick-up sont rarement interchangeables...
une cellule est conçue pour un modèle de pick-Up (année- Modèle) sur le mien c'est à 5mm prêt (la forme de la benne, la largeur, la profondeur, le passage de roue, la longueur, l'emplacement des attaches et même l'angle du bord de la benne)
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Je pense que les cellules sont plus ou moins interchangeables sur différents pick-up, surtout en fonction du niveau d'industrialisation de leur fabrication.
Par exemple, les cellules Tisher et Artica sont réellements fabriquées à la chaîne, de manière industrielle, sans tenir compte du pick-up qui les recevra. Elles sont réellement inter-changeables sur Ford/Mazda, Mitsubishi, Toyota et même Nissan (ridelles pourtant plus hautes que les autres) moyennant callage prévu par le fabriquant. Inconvénient : il faut prendre de la marge et perdre de la place, le seul plan qui le permet est la dinette transversale avant = poids à l'arrière en porte-à-faux et faibles rangements (ormis dans la benne où, du coup, il y a de la place perdue).
A l'inverse, toutes les cellules Clémenson sont faites sur mesure, en tenant compte exactement du pick-up prévu pour la recevoir, et en gagnant le maximum de place. Avantage : ils arrivent même à faire une dinette latérale face-à-face (en U chez les autres). Inconvénient : quasiment pas inter-changeable.
Un compromis : Polycomposit, où la cellule est fabriquée selon des gabarits imposés par l'unique moule polyester qu'ils utilisent, avec une marge d'adaptation dans l'assemblage des trois morceaux qui composent la cellule. Avantage : inter-changeable sur Ford/Mazda, Mitsubishi, Toyota (difficilement sur Nissan).
D'autres facteurs peuvent compliquer le changement de pick-up : l'option passage-cabine par exemple, qui peut comprendre une pièce spécifique au modèle de pick-up couplé à la cellule.
Dans tous les cas, la "préparation" du pick-up est à refaire et c'est pas mal de boulot et de coûts (fixations sur la benne, branchement électrique des feux de la cellule, couplage électrique des batteries cellule/porteur, renfort des suspensions...).
Par exemple, les cellules Tisher et Artica sont réellements fabriquées à la chaîne, de manière industrielle, sans tenir compte du pick-up qui les recevra. Elles sont réellement inter-changeables sur Ford/Mazda, Mitsubishi, Toyota et même Nissan (ridelles pourtant plus hautes que les autres) moyennant callage prévu par le fabriquant. Inconvénient : il faut prendre de la marge et perdre de la place, le seul plan qui le permet est la dinette transversale avant = poids à l'arrière en porte-à-faux et faibles rangements (ormis dans la benne où, du coup, il y a de la place perdue).
A l'inverse, toutes les cellules Clémenson sont faites sur mesure, en tenant compte exactement du pick-up prévu pour la recevoir, et en gagnant le maximum de place. Avantage : ils arrivent même à faire une dinette latérale face-à-face (en U chez les autres). Inconvénient : quasiment pas inter-changeable.
Un compromis : Polycomposit, où la cellule est fabriquée selon des gabarits imposés par l'unique moule polyester qu'ils utilisent, avec une marge d'adaptation dans l'assemblage des trois morceaux qui composent la cellule. Avantage : inter-changeable sur Ford/Mazda, Mitsubishi, Toyota (difficilement sur Nissan).
D'autres facteurs peuvent compliquer le changement de pick-up : l'option passage-cabine par exemple, qui peut comprendre une pièce spécifique au modèle de pick-up couplé à la cellule.
Dans tous les cas, la "préparation" du pick-up est à refaire et c'est pas mal de boulot et de coûts (fixations sur la benne, branchement électrique des feux de la cellule, couplage électrique des batteries cellule/porteur, renfort des suspensions...).
Le Nantais
c'est juste, beaucoup de travail sur les cellules, qui sont boulonnées ou avec des systèmes de fixations particuliers.
Pour les systèmes avec ridoirs, je ne vois pas le problème, pour moi les cellules s'adaptent sur tous les pickups du marché européen. Par contre pas sur les vehicules américains, problème de dimention de benne .....
Marco
Pour les systèmes avec ridoirs, je ne vois pas le problème, pour moi les cellules s'adaptent sur tous les pickups du marché européen. Par contre pas sur les vehicules américains, problème de dimention de benne .....
Marco
Qui ne rêve pas meurt
Je ne vois pas le problème particulièrement sur les fixations de la cellule à la benne, il y a de la marge dans tous les systèmes et le haut des ridelles se retrouve toujours près de la cellule. Le plus gros problème pour les pick-up actuels est la différence de hauteur des ridelles. 40 cm pour les Ford/Mazda, Toyota et Mitsu, 44 cm pour Nissan... et 48 cm pour le dernier Isuzu D-Max ! Même une cellule Tischer, qui a de la marge, est calée en dessous pour le Nissan. Ce calage remonte la cellule et le centre de gravité par la même occasion, sans parler de l'écart entre le toit de la cabine et la capucine qui augmentent (ni joli ni aérodynamique).
La hauteur de la cabine est pour l'instant assez homogène, avec toutefois une tendance à la hausse, surtout pour le dernier Nissan et ses barres de toit. La capucine d'une cellule pourrait ne plus passer sur un tel toit ou sur des cabines plus hautes.
La largeur de benne est pour l'instant assez homogène (hors modèles américains), mais j'attends de voir le nouveau Toyota annoncé pour la fin de l'année, il sera plus large que les modèles actuels...
La hauteur de la cabine est pour l'instant assez homogène, avec toutefois une tendance à la hausse, surtout pour le dernier Nissan et ses barres de toit. La capucine d'une cellule pourrait ne plus passer sur un tel toit ou sur des cabines plus hautes.
La largeur de benne est pour l'instant assez homogène (hors modèles américains), mais j'attends de voir le nouveau Toyota annoncé pour la fin de l'année, il sera plus large que les modèles actuels...
Le Nantais
Merci pour ces réponses ! Effectivement c'est bien compatible : je viens d'acheter un Toyota Hilux kingcab de 96 et une cellule Henrymag (de ???), séparemment et sans aucune vérification de compatibilité et bien ça rentre pile poil ! Il y a qq adaptation à faire pour les fixations ( mais rien de grave avec un papa bricoleur 😇!) J'avais plusieurs questions pratique: - faut-il renforcer systématiquement les suspensions ? (porte à faux de 50 cm) - quelle pression faut-il mettre dans les pneu ? - 2ieme batterie : faut-il la mettre dans la cellule ou dans le pickup, comment la coupler à la première ? (schemas 🤪) - gaz : butane ou propane ? - douche : je cherche une mini douche à caser dans le "placard" toilette ( équipé d'un lavabo actuellement ); où puis-je trouver ça ? Merci d'avance pour vos réponses/conseils ! Doulys 😉
Je pense qu'il faut systématiquement renforcer les suspensions. J'ai opté pour un système pneumatique à pression indépendante dans chaque boudin (permet de rectifer l'assiette le cas échéant, indispensable pour les plans déséquilibrés droite/gauche avec dinette latérale avant). D'autres préfèrent les lames de renfort, plus résistantes mais moins souples (pas réglables et pas dégonflables pour rouler à vide).
Je gonfle mon Mazda Freestyle à 3 kg à l'avant et 3, 5 kg à l'arrière. Je sais qu'avec une cellule désiquilibrée droite/gauche certain gonglent à 4 kg du côté le plus lourd (!).
La batterie cellule est naturellement dans la cellule. Le couplage avec la batterie porteur se fait par un gros cable a trois fils de 6mm2. Un neutre. Une phase permanente couplée à la batterie. Et une phase couplée à la batterie uniquement quand le moteur tourne (relais sur le contact), pour alimenter directement le réfrigérateur trimixte dans ce cas (gros consommateur). Une prise type "220V camping" est cachée sous le chassis pour débrancher quand on dépose la cellule. Tous les cables doivent être les plus courts possibles (monter la batterie à l'avant de la cellule et sortir le cable de couplage à l'avant de la benne. Ce couplage "haute tension" n'a rien à voir avec l'autre branchement électrique qu'a la cellule à l'arrière pour les feux, du type remorque ou caravane.
L'utilisation du butane ou du propane est possible, mais les normes et les conditions d'utilisation sont différentes. L'ébullition du butane s'arrête au dessous de 0 degré : pas d'utilisation hivernale possible. Le rendement du butane est plus faible. Le propane est donc généralement préféré, même s'il nécessite un coffre aéré avec accès extérieur, et étanche vis à vis de l'intérieur. Attention à l'installation, depuis les normes européennes la pression est unique et est la même pour butane et propane. Si l'installation est antérieure, le détendeur et les équipements sont soit butane, soit propane, mais pas compatibles. Pour ma part j'utilise deux twiny propane avec un inverseur automatique.
Les bacs de douches sont nombreux chez les accessoiristes (Narbonne Accessoire, Top Accessoire, Mondial Loisirs...). Je trouve personnellement que l'utilisabilité d'une douche est assez limitée dans un camping-car, du fait du manque de place et du circuit d'eau. Après en avoir eu une 5 ans, je l'ai abandonnée et je me contente d'une douchette extérieure et d'un grand lavabo avec robinet-douchette à l'intérieur. Attention à l'évacuation du receveur de douche : elle est si bas que les refoulements du réservoir d'eau usée sont vite arrivés en cas de pente forte en roulant !
Je gonfle mon Mazda Freestyle à 3 kg à l'avant et 3, 5 kg à l'arrière. Je sais qu'avec une cellule désiquilibrée droite/gauche certain gonglent à 4 kg du côté le plus lourd (!).
La batterie cellule est naturellement dans la cellule. Le couplage avec la batterie porteur se fait par un gros cable a trois fils de 6mm2. Un neutre. Une phase permanente couplée à la batterie. Et une phase couplée à la batterie uniquement quand le moteur tourne (relais sur le contact), pour alimenter directement le réfrigérateur trimixte dans ce cas (gros consommateur). Une prise type "220V camping" est cachée sous le chassis pour débrancher quand on dépose la cellule. Tous les cables doivent être les plus courts possibles (monter la batterie à l'avant de la cellule et sortir le cable de couplage à l'avant de la benne. Ce couplage "haute tension" n'a rien à voir avec l'autre branchement électrique qu'a la cellule à l'arrière pour les feux, du type remorque ou caravane.
L'utilisation du butane ou du propane est possible, mais les normes et les conditions d'utilisation sont différentes. L'ébullition du butane s'arrête au dessous de 0 degré : pas d'utilisation hivernale possible. Le rendement du butane est plus faible. Le propane est donc généralement préféré, même s'il nécessite un coffre aéré avec accès extérieur, et étanche vis à vis de l'intérieur. Attention à l'installation, depuis les normes européennes la pression est unique et est la même pour butane et propane. Si l'installation est antérieure, le détendeur et les équipements sont soit butane, soit propane, mais pas compatibles. Pour ma part j'utilise deux twiny propane avec un inverseur automatique.
Les bacs de douches sont nombreux chez les accessoiristes (Narbonne Accessoire, Top Accessoire, Mondial Loisirs...). Je trouve personnellement que l'utilisabilité d'une douche est assez limitée dans un camping-car, du fait du manque de place et du circuit d'eau. Après en avoir eu une 5 ans, je l'ai abandonnée et je me contente d'une douchette extérieure et d'un grand lavabo avec robinet-douchette à l'intérieur. Attention à l'évacuation du receveur de douche : elle est si bas que les refoulements du réservoir d'eau usée sont vite arrivés en cas de pente forte en roulant !
Le Nantais
😉 Marco je te met au défis de monter ma cellule sur un pick-up moderne...
Elle épouse pil-poil la benne de 2m, comme les Clémenson et pése 1100kg...
Elle épouse pil-poil la benne de 2m, comme les Clémenson et pése 1100kg...
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Pour le fond du bac à douche j'utilise un bouchon en liège pour éviter les remontées en roulant...
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Pour l'assurance comment faites-vous? moi j'ai un véhicule qui est passé aux mines dès sa sortie d'usine et une carte gise "auto-caravane" assurée tous risques à la MAAF...
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Malgrez mon passage cabine, je n'ai pas fait passer mon véhicule aux mines pour avoir le double type, les enfants sont toujours assis à l'arrière de la cabine quand nous roulons (seul endroit sûr de toute façon). Je suis assuré à la Macif, où ils considèrent la cellule amovible comme une caravane, ce qui est très économique.
Le Nantais
Je ne relève pas le défi, 1100 kg sur un pick up double cab c'est de la folie, je dirais même sur un simple cabine c'est risqué, car avec les pleins ta cellule elle peut atteindre le 1500 kg.
Il n'y a pas de pick up qui te permette cette charge en maxi autorisé !!!!
C'est quoi ton porteur, un mazda au moins ?
Marco
Il n'y a pas de pick up qui te permette cette charge en maxi autorisé !!!!
C'est quoi ton porteur, un mazda au moins ?
Marco
Qui ne rêve pas meurt
😏 Marco je l'ai écrit plus haut, 1100kg en charge bien sur, et le pick-up un 504 peugeot simple cabine ...(135000km effectués avec la cellule)
4 X 4 permanent avec differentiel central (il y a 19 ans...)
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😉 Marco je te met au défis de monter ma cellule sur un pick-up moderne...
Elle épouse pil-poil la benne de 2m, comme les Clémenson et pése 1100kg...
Dangel bien sur, (voir photos), et cellule équilibrée, réservoir de 30litres de chaque côté de la benne, sous la dinette...
Elle épouse pil-poil la benne de 2m, comme les Clémenson et pése 1100kg...
Dangel bien sur, (voir photos), et cellule équilibrée, réservoir de 30litres de chaque côté de la benne, sous la dinette...
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😉 Philppe tu m'a vendues les attaches de la cellules pour remplacer les miennes à l'arrière de la benne donc je savais que tu l'avais fait, et puis tout le monde n'est pas maître forgeron...
C'est juste pour faire de la pub pour mon vieux pick-up 504 Dangel et rappeller à la jeunesse les qualités de ce véhicule fabriqué il y a 19ans...
Quand à la cellule, bien que trop lourde, elle est bien conçue, bien équilibrée et épouse parfaitement la benne de 2m ce qui est un avantage en hors bitûme...
Cordialement.
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ciao l italiano je recherche un constructeur qui pourrais me fabriquer une caisse de cellule nue avec le toit relevable et les vérins juste ça c est tout c est pour mettre sur un hilux double cabine et je ne voudrais pas qu elle depasse de plus de 5 cm de chaque cotes et assez courte pour ne pas avoir trop de porte a faux a l arriere et surtout un poir super léger ps si quelqu un connait ca merci de me le dire et de me donner un lien merci d avance zagor
mmerci je leur ais envoyé un mail mais je doute
zag
Oui, se sont des petites cellules amovibles de faible encombrement. Elles ne sont pas plus longues que la benne et le toit s'ouvre à l'étape pour pouvoir s'y tenir debout. Sur la voiture, pliée, elles ne font pas plus de 2.30 M environ suivant le pick-up. Tu peux en trouver de temps en temps d'occasion, mais la marque a disparu.

A+ Philippe

A+ Philippe
Salut Philippe,
POLYCOMPOSIT ex Loge-Mobile à VALANCE propose la "TAM-TAM" qui répond à ta description.
(voir photo attachée.) Cordialement.
Jean-Paul
POLYCOMPOSIT ex Loge-Mobile à VALANCE propose la "TAM-TAM" qui répond à ta description.
(voir photo attachée.) Cordialement.
Jean-Paul
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J'ai récupéré une boîte d'occas que le mécano monte à partir de Lundi, normalement Mardi soir ça péte...
Autrement pour la cellule se serait plus la "DYNAMIS" (photo attachée)
Autrement pour la cellule se serait plus la "DYNAMIS" (photo attachée)
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C'est effectivement le même style de cellule disont "Baroudeuse".
L'avantage de la Sigma, c'est que les cloison de la partie haute (ouvrante) sont rigide et isolante, alors que celle de la Dynamis sont souples, ce qui ne permet pas vraiment d'utilisation hivernale.
L'avantage de la Loge Mobile... c'est que le fabricant existe encore !
Philippe
Bonjour
J'ai commandé un mazda frees style porteur d'un cellule polycomposit. A la lecture de ton message j'ai demandé au garage la possibilité de me procurer cette lame de ressort. Pour ce faire, j'aurai besoin de références de la pièce et de la copie de facture
Merci du conseil et à bientot
salut,
la meilleure solution est bien de rajouter une lame.
je ne connais pas la référence depuis le temps, je n'ai plus la facture.
De toute façon, c'est la lame la plus longue qui ne comporte pas les yeux de fixation.(2ème lame en partant du haut). Je les avais achetées chez Mazda.
bon courage!
bonour,
ça m'intéresse les cellules. c'est pour des pick up? ou alors vous modifiez le véhicule? vous pouvez m'envoyer des détails et des photos???
merci
Salut...
nouveau membre et heureux proprietaire d'une Cellule amovible Clemenseau 1980, votre sujet m'interesse au plus haut point....
Deja tres heureux de mon aquisition je reproche cependant a mon systeme de ne pas s'atteller si facilement... si j'entend parler de 30min il faut dans mon cas 45 voir 1h (certainement du au manque de pratique)... En effet ma cellule de 700kg etant fixe (non munie de roulette) et mon garage etroit je suis contraint d'ajuster mon hi-lux afin de rentrer dans les rails de fixation... pas toujours evidant...
J'avais pensé monté ma celulle sur roulette afin d'ajuster cette derniere en cas de un tir mal entamé... De plus le rehaussage de la cellulle se faisant a la main... il n'est pas aisé de tourner autour de la cellulle afin de monter tour a tour les pieds escamotables... existe t'il une astuce pour gagner du temps? Que penser des roulettes? quel type?
Merci
nouveau membre et heureux proprietaire d'une Cellule amovible Clemenseau 1980, votre sujet m'interesse au plus haut point....
Deja tres heureux de mon aquisition je reproche cependant a mon systeme de ne pas s'atteller si facilement... si j'entend parler de 30min il faut dans mon cas 45 voir 1h (certainement du au manque de pratique)... En effet ma cellule de 700kg etant fixe (non munie de roulette) et mon garage etroit je suis contraint d'ajuster mon hi-lux afin de rentrer dans les rails de fixation... pas toujours evidant...
J'avais pensé monté ma celulle sur roulette afin d'ajuster cette derniere en cas de un tir mal entamé... De plus le rehaussage de la cellulle se faisant a la main... il n'est pas aisé de tourner autour de la cellulle afin de monter tour a tour les pieds escamotables... existe t'il une astuce pour gagner du temps? Que penser des roulettes? quel type?
Merci
Bonsoir,
Je pense peut-etre acheter un pick up avec cellule, bien que j'aimerais peut etre le louer d'abord pour des vacances pour voir si ça nous convient, mais apparemment, pas de loc de ce type de véhicule en tous cas en France. Ma question pour vous: vous avez un King Cab avec des enfants. Jusqu'à quel age/taille/poids peut on s'attendre que les enfants puissent voyager sur les strapontins sans trop galérer?, Vous dites que vos enfants étaient souvent dans la cellule - est-ce permis? Et dans ce cas je suppose qu'ils ne sont pas attachés? Merci de vos lumières...
Alan Paic
Je pense peut-etre acheter un pick up avec cellule, bien que j'aimerais peut etre le louer d'abord pour des vacances pour voir si ça nous convient, mais apparemment, pas de loc de ce type de véhicule en tous cas en France. Ma question pour vous: vous avez un King Cab avec des enfants. Jusqu'à quel age/taille/poids peut on s'attendre que les enfants puissent voyager sur les strapontins sans trop galérer?, Vous dites que vos enfants étaient souvent dans la cellule - est-ce permis? Et dans ce cas je suppose qu'ils ne sont pas attachés? Merci de vos lumières...
Alan Paic
Salut,
J'avais lorsque les enfants venaient encore avec nous... une cellule avec un passage cabine et un certificat d'homologation des mines ! En effet la cellule avait été réceptionnée aux mines, et mon véhicule était VASP sur la carte grise comme n'importe quel camping car. Si la cellule n'a pas été homologuée... je crois qu'il est interdit d'y voyager. Mais comme il est interdit d'interdire, c'est toi qui voit ! J'ai personnellement était controlé par des gendarmes avec mon fils dans la cellule (ma nouvelle, qui n'est pas homologuée), ils ne m'ont absolument rien demandé. A+ Philippe
Bonsoir,
Je pense peut-etre acheter un pick up avec cellule, bien que j'aimerais peut etre le louer d'abord pour des vacances pour voir si ça nous convient, mais apparemment, pas de loc de ce type de véhicule en tous cas en France. Ma question pour vous: vous avez un King Cab avec des enfants. Jusqu'à quel age/taille/poids peut on s'attendre que les enfants puissent voyager sur les strapontins sans trop galérer?, Vous dites que vos enfants étaient souvent dans la cellule - est-ce permis? Et dans ce cas je suppose qu'ils ne sont pas attachés? Merci de vos lumières...
Alan Paic
J'avais lorsque les enfants venaient encore avec nous... une cellule avec un passage cabine et un certificat d'homologation des mines ! En effet la cellule avait été réceptionnée aux mines, et mon véhicule était VASP sur la carte grise comme n'importe quel camping car. Si la cellule n'a pas été homologuée... je crois qu'il est interdit d'y voyager. Mais comme il est interdit d'interdire, c'est toi qui voit ! J'ai personnellement était controlé par des gendarmes avec mon fils dans la cellule (ma nouvelle, qui n'est pas homologuée), ils ne m'ont absolument rien demandé. A+ Philippe
Bonsoir,
Je pense peut-etre acheter un pick up avec cellule, bien que j'aimerais peut etre le louer d'abord pour des vacances pour voir si ça nous convient, mais apparemment, pas de loc de ce type de véhicule en tous cas en France. Ma question pour vous: vous avez un King Cab avec des enfants. Jusqu'à quel age/taille/poids peut on s'attendre que les enfants puissent voyager sur les strapontins sans trop galérer?, Vous dites que vos enfants étaient souvent dans la cellule - est-ce permis? Et dans ce cas je suppose qu'ils ne sont pas attachés? Merci de vos lumières...
Alan Paic
bonjour, je ne partique le 4x4 cellule que depuis 2 ans, avant j'avais un integral en camping car(c'est mieux pour le confort, c'est le seul point positif pour moi), j'ai donc maintenant un l200 de 2000+une cellule henrymag(tres confortable)que j'ai déniché a 2800eu dans un état parfait!!Je n'ai fait aucunes modifs concernant le porteur, j'ai fait de l'autoroute, de la montagne, du chemin, aucuns problemes, je ne comprends pas tous ceux qui modifient les suspensions, la benne, les fixations...pour moi le l200 est vraiment costaud, d'ailleurs les forestiers les utilisent dans des conditions autres que les notres, alors....enfin voila le tout m'ai revenu a 14800eu porteur compris, et je dispose d'un vehicule normal pour mes trajets boulots et autres, c'est vraiment un plus, et le week end il se transforme en camping car, avec un plus pour l'evasion, a essayer vraiment!!Salutations.
bobtail
Bonjour à tous,
D'après la photo, brunojoris, ton L200 est un double cabine. J'ai le même véhicule, et envisage d'acheter une cellule d'ici l'été, si je trouve une bonne occasion.
Après avoir lu pas mal de chose sur ce forum, quelques petites questions :
Combien mesure ta cellule (la partie qui repose dans le plateau de la benne, voir en dehors ...) ?
Et, qu'en est-il de l'effet galop dont tu parlais dans un de tes premiers message en 2005 ?
Cordialement.
Jean.
D'après la photo, brunojoris, ton L200 est un double cabine. J'ai le même véhicule, et envisage d'acheter une cellule d'ici l'été, si je trouve une bonne occasion.
Après avoir lu pas mal de chose sur ce forum, quelques petites questions :
Combien mesure ta cellule (la partie qui repose dans le plateau de la benne, voir en dehors ...) ?
Et, qu'en est-il de l'effet galop dont tu parlais dans un de tes premiers message en 2005 ?
Cordialement.
Jean.
Jean.
Carpe Diem.
Carpe Diem.
bonjour, je suis en déménagement pour l'instant, je raméne ma cellule la semaine prochaine et prendrais les cotes a ce moment la ( je l'ai deja fait mais perdu papier), pour l'effet de galop cela m'est arrivé une fois sur mauvaise route, j'ai voulu modifier les suspensions, mais meme mon concessionnaire mitsu me le déconseille, depuis j'ai renoncé, voila, je vous tiens au courant pour les cotes de la cellule, salutations.
bobtail
bonjour
je viens de faire l'acquisition d'une cellule loge mobile de 2m50 posee sur un l200 club cab et au vu de votre experience dans ce domaine, peut etre pourrez vous me conseiller.Utilisant mon vehicule comme vehicule principal je trouve que la cellule une fois déposée bouge pas mal!!!Qu'en sera t-il lorsque je vivrai dedans pour des étapes prolongées....Avez vous des conseils à ce sujet, faut_il modifier les pieds? Merci pour les combines
zen
Bonjour,
Je désire vendre mon pick up camping car avec cellule amovile. Pourriez vous m'indiquer si vous connaissez des sites où je pourrais passer des annonces afin de le vendre. C'est un pick up nissan diesel de 1993, 83000kms.
Merci.
Vinluad
Va voir la, il y a une rubrique annonces. C'est un forum spécial "cellule":
http://felixqui.coolbb.net/index.htm
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Hello,
Today is January 7th, Orthodox Christmas Day.
It’s the perfect occasion to share on VF a religious site that left a lasting impression on us.
For a long time, we’d admired photos of the Makaryevo Women’s Monastery on Russian websites. They’re always taken from cruise hydrofoils that, in season, depart from Nizhny Novgorod.
This gave us the idea for a crazy challenge: to visit the monastery during a river cruise, with our little plumber’s van that’s become the common thread of our travels!
This challenge seemed impossible to pull off.
The equation was indeed impossible to solve
1. Find a dock 2. Load the van onto a boat 3. Cross the Volga 4. Arrive at sunset 5. Sail past the monastery 6. All with no reliable information. NONE!
Incredibly, every obstacle fell into place one after another! Gifting us unforgettable moments.
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2. We keep going and meet some fishermen. But even they don’t know where to board a vehicle for the monastery.

3. After several fruitless searches, a young man who speaks a few words of English points us to a dock where, in summer, boats *might* serve the monastery. Miraculously, at the end of a rough track, we find an old ferry moored. But no one’s on board, and a chain blocks the entrance.
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12. As promised, the captain and his crew adjust the exit ramp. You can’t tell from the photo, but even with the planks, it was a close call— the van’s chassis barely cleared the ramp. We thanked them warmly.

13. By the end of the day, the monastery is, of course, closed. But another miracle happens! It turns out the passenger who crossed with us is the mayor’s wife. When Sylvie told her we were from France, she called her husband, who immediately contacted the Mother Superior. Like in a dream, the monastery opens just for us. A nun and a guard come to meet us and take us through the chapels and gardens!

14. A visit all the more intimate since only the silent nuns, deep in prayer, are present in these sacred spaces.

15. After dinner in our little van, we enjoy the exceptional light illuminating the now-closed monastery. We’re the only visitors, and the site feels like a massive ship anchored on the Volga.

16. The setting sun now bathes the monastery walls in gorgeous pink hues!

17. Gradually, the legendary Volga itself takes on magical colors! For the night, I’ll just back the van up to level it. It’ll take us a while to fall asleep after such intense moments.

18. Just as inexplicably, the magic continues the next morning! Seeing I’m struggling with my knee, the guard lets us drive slowly along the monastery’s perimeter path. So there we are at dawn, solitary wanderers between the Volga and the monastery walls.

19. The morning light now illuminates the monastery’s eastern façade, which we hadn’t admired yesterday. An exceptional moment.

20. Even more impressive when we realize we’re on the nuns’ prayer path. We cross paths with them—tall, silent, black-clad figures, fully covered.

We leave Makaryevo with regret, following the Volga toward Kostroma on the Golden Ring. That’s about all there is to add.
We’ve already taken three long trips through Russia in our little van. The travel journals are shared in the link in our signature.
Best regards, Sylvie & Bernard
Today is January 7th, Orthodox Christmas Day.
It’s the perfect occasion to share on VF a religious site that left a lasting impression on us.
For a long time, we’d admired photos of the Makaryevo Women’s Monastery on Russian websites. They’re always taken from cruise hydrofoils that, in season, depart from Nizhny Novgorod.
This gave us the idea for a crazy challenge: to visit the monastery during a river cruise, with our little plumber’s van that’s become the common thread of our travels!
This challenge seemed impossible to pull off.
The equation was indeed impossible to solve
1. Find a dock 2. Load the van onto a boat 3. Cross the Volga 4. Arrive at sunset 5. Sail past the monastery 6. All with no reliable information. NONE!
Incredibly, every obstacle fell into place one after another! Gifting us unforgettable moments.
The photos follow our exact journey.
1. We arrive on the southern bank of the Volga, searching for a ferry to Makaryevo. First attempt, first failure—we’re way too far east. We find a second ferry, but it serves a different town on the northern bank.

2. We keep going and meet some fishermen. But even they don’t know where to board a vehicle for the monastery.

3. After several fruitless searches, a young man who speaks a few words of English points us to a dock where, in summer, boats *might* serve the monastery. Miraculously, at the end of a rough track, we find an old ferry moored. But no one’s on board, and a chain blocks the entrance.
After an hour of waiting, a worker arrives and tells us they *will* cross the Volga tonight,
but the exit ramp at Makaryevo isn’t accessible for our vehicle.
The captain joins him, and seeing our disappointed faces, they confer, discuss,
and load some planks to raise the ramp!Another miracle!
4. We board, with just one passenger accompanying us— the Trafic is the only vehicle on board.

5. The crossing was magical. And longer than expected, since the Volga here is several kilometers wide, and we’re navigating between countless islands!

6. Under a sky that gradually clears, we discover there are homes on the river— invisible from the banks—that form small communities where people get around by boat!

7. Then, suddenly, around a bend in the channel, the monastery appears in the distance on the northern bank.

8. At the exact moment our boat rounds the buoy and nears the monastery, the sun breaks through the clouds!

9. A breathtaking sight, with our boat gliding along the monastery walls in absolute silence.

10. The sky, now a deep blue, makes the vibrant colors of the onion domes pop.

11. We sail slowly past the monastery under extraordinary light— something our little compact camera can’t fully capture.

12. As promised, the captain and his crew adjust the exit ramp. You can’t tell from the photo, but even with the planks, it was a close call— the van’s chassis barely cleared the ramp. We thanked them warmly.

13. By the end of the day, the monastery is, of course, closed. But another miracle happens! It turns out the passenger who crossed with us is the mayor’s wife. When Sylvie told her we were from France, she called her husband, who immediately contacted the Mother Superior. Like in a dream, the monastery opens just for us. A nun and a guard come to meet us and take us through the chapels and gardens!

14. A visit all the more intimate since only the silent nuns, deep in prayer, are present in these sacred spaces.

15. After dinner in our little van, we enjoy the exceptional light illuminating the now-closed monastery. We’re the only visitors, and the site feels like a massive ship anchored on the Volga.

16. The setting sun now bathes the monastery walls in gorgeous pink hues!

17. Gradually, the legendary Volga itself takes on magical colors! For the night, I’ll just back the van up to level it. It’ll take us a while to fall asleep after such intense moments.

18. Just as inexplicably, the magic continues the next morning! Seeing I’m struggling with my knee, the guard lets us drive slowly along the monastery’s perimeter path. So there we are at dawn, solitary wanderers between the Volga and the monastery walls.

19. The morning light now illuminates the monastery’s eastern façade, which we hadn’t admired yesterday. An exceptional moment.

20. Even more impressive when we realize we’re on the nuns’ prayer path. We cross paths with them—tall, silent, black-clad figures, fully covered.

We leave Makaryevo with regret, following the Volga toward Kostroma on the Golden Ring. That’s about all there is to add.
We’ve already taken three long trips through Russia in our little van. The travel journals are shared in the link in our signature.
Best regards, Sylvie & Bernard
"Hey fellow road-trippers! 🚐🔥
After 4 years on the road, I’ve noticed something simple: we’re all looking for the same things. Authentic welcomes, great local eateries, and stops that don’t feel like supermarket parking lots.
But it’s always bugged me to see small producers or local guesthouses getting their margins eaten up by big booking platforms.
That’s why I created TerraNomad.
The concept is straightforward:
The pro (farmer, restaurant, small campsite, guesthouse) pays no commission to be on our map. In return, they offer a special welcome or discount to members.
It’s direct, local, and human. We’re starting in France, then heading together toward Morocco, Spain, and Portugal. Quick question: Does this kind of "no-middleman" network speak to you? I’m opening the first 100 Founding Member spots this Friday night (special launch price at 12 € for the year—just 1 € per month). Can’t wait to read your thoughts and see if you’d be up for this adventure! 🌍✋"
The pro (farmer, restaurant, small campsite, guesthouse) pays no commission to be on our map. In return, they offer a special welcome or discount to members.
It’s direct, local, and human. We’re starting in France, then heading together toward Morocco, Spain, and Portugal. Quick question: Does this kind of "no-middleman" network speak to you? I’m opening the first 100 Founding Member spots this Friday night (special launch price at 12 € for the year—just 1 € per month). Can’t wait to read your thoughts and see if you’d be up for this adventure! 🌍✋"
Is it complicated to rent a car and drive in Morocco? Also, is an international driver’s permit mandatory? Thanks
hi
where can you park a camper van in Trieste to sightsee and sleep?
thanks
Hi there,
Does anyone have a good agency recommendation for renting a camper van in Morocco (Marrakech or Essaouira) for about two weeks in March 2026?
Thanks for your tips!
Hi everyone,
We’re a family of four—two adults with two kids aged 4 and 7—about to embark on a year-long round-the-world trip in a camper van. I’m currently planning the Asia leg, which should last about 6 months. We’ll arrive in Thailand in January, head north, then move on to Laos. Ideally, we’d continue to Vietnam, Cambodia, and then return to Thailand to head south into Malaysia. If the budget allows, we’d love to include China and Japan. The big question after lots of research is: how easy is it to temporarily import a vehicle into these countries? The info I’ve found is outdated (2019–2020), and given how quickly regulations change, I’d love to hear from anyone currently (or recently) traveling in these countries with their vehicle. I’ve read that you need a local guide in Vietnam, local license plates in China, and that importing a vehicle into China is quite complicated—are these rules still in place? More generally, is there a recommended route for this part of the world with a camper van?
Thanks in advance!
We’re a family of four—two adults with two kids aged 4 and 7—about to embark on a year-long round-the-world trip in a camper van. I’m currently planning the Asia leg, which should last about 6 months. We’ll arrive in Thailand in January, head north, then move on to Laos. Ideally, we’d continue to Vietnam, Cambodia, and then return to Thailand to head south into Malaysia. If the budget allows, we’d love to include China and Japan. The big question after lots of research is: how easy is it to temporarily import a vehicle into these countries? The info I’ve found is outdated (2019–2020), and given how quickly regulations change, I’d love to hear from anyone currently (or recently) traveling in these countries with their vehicle. I’ve read that you need a local guide in Vietnam, local license plates in China, and that importing a vehicle into China is quite complicated—are these rules still in place? More generally, is there a recommended route for this part of the world with a camper van?
Thanks in advance!
hello fellow travelers
For my golden years, I'd like to drive to India in my 508. I want to avoid Iran and Pakistan. Instead, I’m thinking of going through Turkey, Georgia, Armenia, Azerbaijan, then taking the ferry from Baku to Türkmenbaşy in Turkmenistan, followed by the Silk Road through Central Asia—Uzbekistan and Kyrgyzstan.
After that, China? I’ve seen that some travelers manage to drive through China with their own vehicle... Then Tibet, Nepal, and India... But things get tricky with the Himalayan crossing. I’ve checked on Google—it looks tough.
Any tips or info on these routes? Thanks
After that, China? I’ve seen that some travelers manage to drive through China with their own vehicle... Then Tibet, Nepal, and India... But things get tricky with the Himalayan crossing. I’ve checked on Google—it looks tough.
Any tips or info on these routes? Thanks
Hi,
It seems that vans and campervans aren't allowed on Hurtigruten ferries?
We have a California van with a bike rack—length: 5.70 m / height: 2.20 m / width: 1.95 m.
We'd like to take the ferry from Trondheim to the Lofoten Islands this coming September.
Thanks for sharing any info!
regions Brittany, Rhône-Alpes, and Massif Central (Auvergne Limousin)
Hi fellow travelers,
We’re planning our first trip to Iceland.
We’re considering renting a 4x4 where we could sleep from time to time.
My question is: What’s the current regulation in Iceland? Which areas allow sleeping in your vehicle, and where is it prohibited (requiring you to stay in campgrounds)?
In June, is it possible to find spots without having booked in advance?
Sergio
Hi there,
We’re traveling in our camper van from Haute-Savoie.
We’ve got 2 weeks in April and want to explore northern Portugal.
We’re thinking of:
- Peneda-Gerês National Park - the Douro Valley - Porto
We love nature, hiking, and culture (and also good food and wine).😉
Do you have an itinerary to suggest?
Thanks in advance for your replies
We’re traveling in our camper van from Haute-Savoie.
We’ve got 2 weeks in April and want to explore northern Portugal.
We’re thinking of:
- Peneda-Gerês National Park - the Douro Valley - Porto
We love nature, hiking, and culture (and also good food and wine).😉
Do you have an itinerary to suggest?
Thanks in advance for your replies
Hi there,
We're planning a full week in Iceland in April. Given the short timeframe to prepare, I’m asking for some help on the forum.
We’re considering renting a camper van to be more independent with our travel. - Is this really a good idea at this time of year due to weather conditions (cold nights, poor road conditions, etc.)? - Can we just "park" anywhere for the night to sleep, or do we absolutely have to go to a campsite? What are the approximate rates for a van with 2 people? Do we need to book in advance? - If this mode of transport is recommended, do you have any good places to rent one?
Iceland is still a big island with lots of points of interest, so I think it’ll be tough to see everything in 8 days. - Are there parts of the island we should prioritize in April? We like hiking (nothing too long—6 or 7 hours is out of the question) and unique landscapes. - Are some sites inaccessible at this time of year? - Is Reykjavik worth stopping for a day or two?
Thanks in advance for your answers!
Jeff
We're planning a full week in Iceland in April. Given the short timeframe to prepare, I’m asking for some help on the forum.
We’re considering renting a camper van to be more independent with our travel. - Is this really a good idea at this time of year due to weather conditions (cold nights, poor road conditions, etc.)? - Can we just "park" anywhere for the night to sleep, or do we absolutely have to go to a campsite? What are the approximate rates for a van with 2 people? Do we need to book in advance? - If this mode of transport is recommended, do you have any good places to rent one?
Iceland is still a big island with lots of points of interest, so I think it’ll be tough to see everything in 8 days. - Are there parts of the island we should prioritize in April? We like hiking (nothing too long—6 or 7 hours is out of the question) and unique landscapes. - Are some sites inaccessible at this time of year? - Is Reykjavik worth stopping for a day or two?
Thanks in advance for your answers!
Jeff
Hi there,
Most of the time when I travel, I tow a trailer with an ATV for my local trips... I’d love to hear from anyone who’s traveled with a trailer and a second vehicle of any kind—especially the downsides of towing a trailer in Norway, aside from ferry costs.
Thanks!
Most of the time when I travel, I tow a trailer with an ATV for my local trips... I’d love to hear from anyone who’s traveled with a trailer and a second vehicle of any kind—especially the downsides of towing a trailer in Norway, aside from ferry costs.
Thanks!
hi,
I’m planning a trip to Albania in a camper van, most likely between May, June, and early July (2027), for about 60 days. On the way down, I’ll go as far as Bari (or Brindisi) and cross by ferry, and on the way back, I’ll go through the former Yugoslavia (or maybe take the return ferry?).
Has anyone been there recently? What are the roads like, the must-see spots, and any general tips you can share?
There’ll probably be two of us traveling together.
Thanks
Hi there,
During our last trip to Greece in 2021, we used Anek Lines' open deck offer, which allowed us to spend the night in our van on an open deck by the sea with access to the ferry's bars, restaurant, and showers (on the Ancona-Igoumenitsa route).
From my initial research, it seems this service no longer exists—can anyone confirm this?
Any alternatives?
Thanks
Hi everyone,
I’m planning to drive my camper van to southern Spain in autumn 2026. Ideally, I’d like to find a ferry leaving from France (Marseille or Toulon, doesn’t matter) that drops me off as far south in Spain as possible. I’ve done some research but haven’t had any luck.
Thanks for your tips!
Vanouk
We’d like to spend 15 days in August visiting Normandy by camper van, starting from Lyon.
Has anyone got an itinerary to suggest for exploring Normandy?
We’d like to go to Calvados to visit: Flower Coast, Honfleur, Cabourg, Deauville, D-Day landing beaches
Mont Saint-Michel
Alabaster Coast, Étretat cliffs, and maybe Rouen Fabienne
We’d like to go to Calvados to visit: Flower Coast, Honfleur, Cabourg, Deauville, D-Day landing beaches
Mont Saint-Michel
Alabaster Coast, Étretat cliffs, and maybe Rouen Fabienne
Hi there,
I have a bit of a crazy dream... I'd love to drop everything and hit the road with my wife and kids in a camper van.
I want to visit villages to learn, immerse ourselves in other cultures, and see different perspectives on the world. To teach my kids different values.
Hi everyone,
I’m planning a campervan road trip and would love some tips from those who know these countries: Slovenia, Bosnia and Herzegovina, Croatia, Montenegro, and Slovenia again. At the moment, nothing’s set in stone, but for example, is it better to visit Slovenia or Bosnia? My preferences lean toward landscapes (rivers, sea, lakes)—basically anywhere there’s water! :) Wild camping, cheap or even free spots, and a *very* tight budget—it’s the discovery, curiosity, and meeting locals that drive me. I’ll visit cities and sites only if access is easy (by bike, for example, or by train from an affordable campsite) and if visitors aren’t treated like cash cows. Just reasonable stuff, really. So, any advice is welcome—like swimming spots or easy hikes along coasts or rivers. I love caves and offbeat visits (salt mines in Poland, La Roque Saint-Christophe in France, etc.). Castles and old ruins? Not really my thing... Thanks for your help! Sylvia
I’m planning a campervan road trip and would love some tips from those who know these countries: Slovenia, Bosnia and Herzegovina, Croatia, Montenegro, and Slovenia again. At the moment, nothing’s set in stone, but for example, is it better to visit Slovenia or Bosnia? My preferences lean toward landscapes (rivers, sea, lakes)—basically anywhere there’s water! :) Wild camping, cheap or even free spots, and a *very* tight budget—it’s the discovery, curiosity, and meeting locals that drive me. I’ll visit cities and sites only if access is easy (by bike, for example, or by train from an affordable campsite) and if visitors aren’t treated like cash cows. Just reasonable stuff, really. So, any advice is welcome—like swimming spots or easy hikes along coasts or rivers. I love caves and offbeat visits (salt mines in Poland, La Roque Saint-Christophe in France, etc.). Castles and old ruins? Not really my thing... Thanks for your help! Sylvia
Hi, I’m planning to pick up a camper van in Dubai and drive it back to France... is this even possible? What’s the best route? What are the main challenges? Are there secure parking areas along the way? Is diesel fuel available for the whole trip? ... So many questions... Thanks for your help! See you soon!
I'm planning to drive to the UAE by road, going through Iraq. Has anyone done this and can give me some info? Specifically about the border crossings Turkey/Iraq and Iraq/Kuwait.
Hi there,
I’d love to hear your thoughts on a trip to New Zealand in a campervan. Is it a good idea to mix hotels and a car on the North Island and a campervan on the South Island? Or should I do the whole trip in a campervan—though visiting big cities seems trickier that way.
Other questions: which companies do you recommend, and what are the least tiring or most sensible routes? 😄
Thanks for sharing your experiences and ideas!
Hi there,
We’re planning to tour Scandinavia by camper van—Denmark, Sweden, Finland, and Norway (in that order)—for 5 weeks from late May to late June 2026.
I’ve done it before, but that was way back in 1980 😎 and by hitchhiking!
We’d love to hear from anyone who’s done this trip about the best routes, great tips, must-know advice, and what to do or avoid (ferries, campsites, etc.).
Thanks in advance!
hi there,
We’re heading to southern England this summer in our camper van, including a stop in London.
Does anyone have a good experience with a campsite near London that has easy access to public transport to get into the city center? Ideally, we’d like to leave the camper van at the campsite...
Thanks so much in advance for your help!
We’re heading to southern England this summer in our camper van, including a stop in London.
Does anyone have a good experience with a campsite near London that has easy access to public transport to get into the city center? Ideally, we’d like to leave the camper van at the campsite...
Thanks so much in advance for your help!
Hi everyone,
I’m planning a trip with my camper van in autumn 2026 to head to southern Italy from Genoa by ferry.
Ideally, I’d like to leave from Genoa for southern Italy (like Messina) or another city in the boot.
I’ve done some research online but haven’t had any luck.
Can you help or give me some advice?
Thanks in advance!
Vanouk







