Tu as raison , du reste je ne prétendais pas exposer un calcul scientifique mon intention était juste de faire remarquer que l'économie de poids à valeur égale avait une d'influence différente selon le niveau de la masse globale (cylo + vélo)
Je souhaitais au départ un vélo avec des freins à disques sur une fourche acier , tous, je dis bien tous m'ont indiqué que ça ne convenait pas car La Fourche acier se déformerait et le vélo"tirerait" à gauche sur un freinage appuyé.
Du coup en choisissant Cattin j'ai opté pour une fourche carbone avec des inserts suffisamment solides pour supporter un PB avant (au cas ou j'en aurais besoin) et je ne le regrette pas.
Pour ceux qui doutent encore des qualités du carbone je témoigne que je ne sens que trés peu de différence de confort avec mon ancien vélo en chromo, par contre effectivement la rigidité supplémentaire de la direction apporte indubitablement une meilleure précision dans les trajectoires, je me sens nettement plus en sécurité lors des descentes de cols.
J'ajoute que si l'on trouvait des artisan capable de réaliser un cadre carbone sur mesure à un prix raisonnable je n'aurais pas hésité.
Je vais rajouter ma touche à cette discussion.
Précision préliminaire: je n'ai que des vélos acier (mais j'ai essayé des vélos alu et carbone), mais la raison n'est pas une "infatuation" à l'acier ni une croyance que l'acier, grâce à ses propriétés spécifiques serait supérieur. Je pourrais éventuellement expliquer une autre fois ce que j'en pense.
L'acier garde une image de confort supplémentaire à cause de l'évolution du cyclisme et de l'économie du vélo au cours des 30 à 40 dernières années.
L'acier était il y a 40 ans le seul matériau disponible pour faire des vélos pour les masses. Mais il y en avait des qualités très variables avec donc des propriétés et des comportements eux aussi très variables. Ainsi, le bon cadreur et le bon fabricant industriel pouvait choisir dans une gamme vaste pour répondre au cahier des charges (qualité recherchées et prix). Tout le monde se souvient des pub "tout Vitus", tout Reynolds" etc. (ce qui prouve que le marketing ne date pas d'aujourd'hui).
Pour la fourche, l'acier était parfait car pendant longtemps, on demandait à la fourche d'absorber les chocs. La flexibilité du matériau et le design en "canne de hockey" apportait un vrai confort, surtout sur des vélos montés en pneus fins (les vélos dit "de course") étaient souvent montés en pneu de 19 ou 21). Sur ma randonneuse Méral, il faut voir la manière dont la fourche plie dans une descente un peu chaotique pour se rendre compte que ça n'est pas un mythe. L'acier travaille. Et même beaucoup!
Quand les techniques d'extrusion des alliages d'aluminium ont pu être industrialisées et que les volumes nécessaires pour sortir un produit avec un coût de revient unitaire bas ont été envisageables (passage à des marques mondiales, standardisation, sous-traitance à quelques gros fabricants de cadres et fourches qui récupéraient les volumes avec la fermeture des chaînes de production des marques puisque leurs volumes propres ne permettaient pas d'amortir l'équipement), les alliages d'aluminium sont devenus le matériau idéal. Avec comme condition de faire des très gros volumes. On est assez vite arrivé à une situation où 90% ou plus des cadres de vélos sont fabriqués à Taiwan puis désormais en Chine.
Revenons aux fourches. L'aluminium n'a pas du tout les mêmes propriétés que l'acier. Il est plus rigide (pour une solidité équivalente). Impossible donc de faire des vélos en alliage d'aluminium souples, résistants, légers et pas chers.
Qu'à cela ne tienne, on va donc changer les attentes des consommateurs. La compétition va permettre de le faire pour les vélos de route, les suspensions pour les VTT. Désormais le fin du fin pour avoir un vélo "à bon rendement" (notez la nouvelle expression qui perdure) et moderne c'est d'avoir un cadre rigide. Après 20 ans d'essais pour quantifier le bénéfice de la rigidité, même ses inventeurs reconnaissent qu'ils ont échoué à le prouver. Mais peu importe, en réalité, l'essentiel étant de convaincre l'ensemble du marché que c'était vrai. On est naturellement passé de l'alu au carbone, encore plus léger et potentiellement encore plus rigide.
Comme l'acier, à cause de son poids supérieur et ensuite de sa "non rigidité", n'était plus envisageable pour les vélos de performance, il s'est donc repositionné sur une niche: les randonneuses qui voyageaient toutes équipées car 1) elles sont destinées à des sorties très longues et de plusieurs jours: la demande de confort était réelle 2) sur un vélo complet avec éclairage et garde-boues, porte-bagages plus bagages, 25% de poids en plus sur le cadre et la fourche représentent peanuts, contrairement aux vélos de cyclosport. Ce positionnement arrangeait une nouvelle génération de cadreurs et de fabricants qui ne pouvaient vendre les conteneurs requis de cadres alu ou carbone nécessaires pour les payer. L'acier permettait aux cadreurs de fonctionner en mode artisanal et à certaines marques comme Genesis de se différencier en faisant fabriquer en Asie des cadres de qualité variable à des prix bas sans s'engager sur des grands volumes. Il fallait un argument simple à communiquer et perceptible par tous, spécialiste ou pas. Ce sera: "acier = confort, alu et carbone = tape cul". L'argument a été utilisé jusqu'à la corde car il y avait une réelle demande pour ça; Internet et le buzz boule de neige a fait le reste. Cet argument est fondé, lorsque l'acier est de qualité, que les tubes sont de la bonne épaisseur, correctement assemblés. Argument abusif quand le cadre ou la fourche sont du "tube de chauffage" surdimensionné.
Je reviens au carbone et à la fourche. Tout le monde sait désormais que la rigidité ne vient pas du carbone mais la manière dont on l'utilise et donc qu'il existe des fourches qui sont conçues pour différents usages, dont la longue distance avec freins à disques: rigide latéralement pour empêcher les phénomènes de torsion résultant du freinage asymétrique sur disque comme tu l'as déjà très bien expliqué Pat (et 8xc aussi), mais souple longitudinalement pour apporter du confort. C'est donc logiquement que Fabien t'a conseillé cette fourche. Objectivement, si on s'en tient aux seules propriétés mécaniques et au prix, c'est l'idéal (on peut être contre le carbone pour d'autres raisons).
Je terminerai sur la question de l'impact relatif du matériau sur le confort d'un vélo.
Les réputations sur les qualités de confort ou d'inconfort ont été établies à une époque où dans l'ensemble, les pneus étaient peu variants dans leur capacité à absorber les aspérités de la route/chemin. Les pneus des vélos de course légers étaient de diamètres réduits et devaient donc être gonflés à des hautes pressions. Ça tombe bien, notre perception à tous est que plus les pneus sont gonflés, plus on va vite (la résistance au frottement est réduite) voir l'excellente vidéo en anglais sur ce sujet ici) bien que ça ne soit pas le cas. Pour les pneus larges de voyage, la norme s'est médiatiquement imposée que le pneu "increvable" (pas de crevaison et extrême longévité) est l'idéal. Ce pneu n'étant pas souple, même faiblement gonflé, il absorbe peu les aspérités. Dans les 2 cas, le pneu ne peut jouer le rôle qu'il joue ailleurs (voiture par exemple) de premier contributeur au confort. Pas étonnant donc que le cadre et la fourche en acier aient pu s'arroger le rôle de facteur prépondérant du confort d'un vélo dans l'imaginaire de tous les lecteurs de la sphère internet.
La réalité est autre en 2020. Un pneu souple d'un diamètre suffisant, gonflé entre 3 et 4,5 bars pour les 28 de diamètre, a une bien plus gros impact sur le confort (sans impact négatif sur la performance, comme l'explique la vidéo déjà citée visible ici (en anglais)).
Donc pour moi, la meilleure garantie à prendre si le confort est le critère de choix de vélo, c'est la latitude de monte de diamètres de pneus, sachant qu'à moins d'aller vraiment très très vite (niveau compétiteur), la taille de ce pneu (s'il est de qualité) ne saurait être pénalisante jusqu'à 38 mm. Et effectivement, insister sur l'acier pour une fourche équipée de freins à disque est un non-sens (mais reste une excellente option pour les freins sur jante).
Et pour rajouter un peu d eau au moulin ou un peu d huile sur le feu (je plaisante bien sûr car ce sujet est très intéressant) il existe des fourches acier qui sont parfaitement adaptées aux freins à disque. Il s agit des fourches Truss, utilisées, par exemple, par un cadreur comme Pechtregon. Donc je dirais que l acier peut également être un très bon choix pour du freinage disque, la solution alors proposée étant alors il est vrai, quelque peu "exotique" !
Ce sont des fourches en treillis, montrant bien que les qualités de souplesse de l'acier sont un problème pour une fourche avec frein à disque et qu'augmenter la rigidité d'une fourche acier n'est possible qu'à condition d'éviter la structure classique à 2 fourreaux.
On en revient au même : une fourche classique en acier ne devrait pas être montée sur un vélo équipé d'un frein à disque. Il faut soit en changer le matériau, soit la structure. Pour des raisons de coût de main d'œuvre et de poids, c'est la première solution qui est choisie, sauf exception avec les fourches à treillis d'acier, qui sont donc juste une façon pour un cadreur de proposer un produit tout acier, mais sans aucun avantage sur un vélo avec fourche alu ou fourche carbone, plus légères et moins chères. Et plus gracieuses, mais ça c'est subjectif.
Je suis bien surpris par cette discussion...
J'ai un Kona sutra Depuis 8 ans , avec freins à disque mécanique sur fourche acier, et je n'ai jamais été aussi content de mes freins ! Surtout en descente par temps de pluie!! (En général j'ai des pneus de 700x32 ou 35 et je roule avec max 15 kilos de bagages partout en Asie))
Je pensais même en racheter un nouveau !! (Le mien est bloqué en Asie...)
Est-ce que les freins à disque sur fourche alu ou carbone sont largement meilleur ?
Merci
Et pour rajouter un peu d eau au moulin ou un peu d huile sur le feu (je plaisante bien sûr car ce sujet est très intéressant) il existe des fourches acier qui sont parfaitement adaptées aux freins à disque. Il s agit des fourches Truss, utilisées, par exemple, par un cadreur comme Pechtregon. Donc je dirais que l acier peut également être un très bon choix pour du freinage disque, la solution alors proposée étant alors il est vrai, quelque peu "exotique" !
En effet Cedric d'ailleurs le cadreur me l'avait proposé mais c'était plus lourd et plus cher aussi j'ai préféré le carbone
je pense aussi qu'il y a des fourches en acier plus rigides que d'autres , ne connaissant pas Kona je n'en dirais pas plus.
Il y a aussi le fait que les systèmes à disques mécaniques sont moins puissant que ceux à disques hydrauliques , c'est peut etre ce qui explique que tu n'as pas ce pb.
L'essentiel étant que cela te convienne
Moi aussi. Au départ, je posais juste la question, apparemment blasphématoire, du rapport qualité prix du Trek 502 avec notamment sa fourche en aluminium que le fabricant passe sous silence dans la présentation du vélo. Préférant vanter la qualité du cadre acier.
Par rapport à tout ce qui a été dit, je note juste que :
- la fourche en aluminium n’est pas apparue sur le Trek en 2020 mais est montée sur ce vélo depuis au moins 2019
https://www.alltricks.fr/F-41484-cadres-rigides/P-1038497-kit-cadre-fourche-trek-520-2019-vert?gclid=EAIaIQobChMI3r-xs5HU6wIVWfhRCh3nbAgUEAQYASABEgLG2fD_BwE
- si Genesis vend une fourche en carbone pour améliorer ses Croix de Fer 10 20 et 30 équipés d’origine d’une fourche acier, c’est pour le gain de poids que cela représente (400g la fourche) et non pas pour une question de freinage :
https://www.genesisbikes.co.uk/bike/cgr1-carbon-fork-qr
- contrairement à ce qui a été soutenu il y a quelques jours, des cadreurs, comme Vagabonde, proposent en option sur leurs vélos acier équipés de freins à disque des fourches en acier :
https://www.vagabondecycles.com/velo-sur-mesure-gravel/
- on ne peut pas sans se contredire estimer dans ce fil de discussion qu’une fourche rigide en aluminium ou en carbone est indispensable sur les vélos acier équipés de freins à disque et proposer dans un autre fil le Disk Trucker de Surly qui a une fourche acier.
- etc ...
Reste une interrogation, quel intérêt à avoir une fourche en carbone sur un cadre en acier?
En effet, avec une telle fourche plus rigide que l’acier, on perd nettement en confort. Mais on reste handicapé par le poids du cadre en acier.
En outre, on perd en solidité sur les chocs latéraux qu’un vélo peut recevoir lorsqu’il est transporté dans un avion ou dans la soute d’un autobus. Ou à l’occasion d’une chute.
Moi aussi. Au départ, je posais juste la question, apparemment blasphématoire, du rapport qualité prix du Trek 502 avec notamment sa fourche en aluminium que le fabricant passe sous silence dans la présentation du vélo. Préférant vanter la qualité du cadre acier.
Par rapport à tout ce qui a été dit, je note juste que :
- la fourche en aluminium n’est pas apparue sur le Trek en 2020 mais est montée sur ce vélo depuis au moins 2019
https://www.alltricks.fr/F-41484-cadres-rigides/P-1038497-kit-cadre-fourche-trek-520-2019-vert?gclid=EAIaIQobChMI3r-xs5HU6wIVWfhRCh3nbAgUEAQYASABEgLG2fD_BwE
- si Genesis vend une fourche en carbone pour améliorer ses Croix de Fer 10 20 et 30 équipés d’origine d’une fourche acier, c’est pour le gain de poids que cela représente (400g la fourche) et non pas pour une question de freinage :
https://www.genesisbikes.co.uk/bike/cgr1-carbon-fork-qr
- contrairement à ce qui a été soutenu il y a quelques jours, des cadreurs, comme Vagabonde, proposent en option sur leurs vélos acier équipés de freins à disque des fourches en acier :
https://www.vagabondecycles.com/velo-sur-mesure-gravel/
- on ne peut pas sans se contredire estimer dans ce fil de discussion qu’une fourche rigide en aluminium ou en carbone est indispensable sur les vélos acier équipés de freins à disque et proposer dans un autre fil le Disk Trucker de Surly qui a une fourche acier.
- etc ...
Reste une interrogation, quel intérêt à avoir une fourche en carbone sur un cadre en acier?
En effet, avec une telle fourche plus rigide que l’acier, on perd nettement en confort. Mais on reste handicapé par le poids du cadre en acier.
En outre, on perd en solidité sur les chocs latéraux qu’un vélo peut recevoir lorsqu’il est transporté dans un avion ou dans la soute d’un autobus. Ou à l’occasion d’une chute.
Bonjour Pierre,
Excuse moi mais il me semble que tu es un peu de mauvaise foi.
Sur son site TREK écrit ceci dans le paragraphe caractéristiques techniques du 520:
"Fourche: 520 alliage d’aluminium disque touring, fixations de porte-bagages, 100x5 mm ThruSkew"
concernant le vagabonde gravel, il est proposé en série avec une fourche carbone colombus et seulement en option avec une en acier .
Alors bien sur on peut parfaitement mettre une fourche acier sur un vélo avec freins a disque mais cela obligera le fabriquant à la renforcer considérablement ce qui d'une part lui fera perdre ses propriété de confort et l'alourdira. Au final on aura payé plus cher un fourche plus lourde et pas plus confortable.
Je le redis et d'autres aussi en carbone on peut faire un vélo tout aussi confortable qu'un acier, on peut aussi faire une "barre à mine" .
Quel intérêt d'une fourche carbone sur un acier ?
pour ma part ça m'a permit d'économiser 300€ et 300g et le confort est tout a fait comparable avec La Fourche acier du Ridgback que j'avais avant.
On fait beaucoup de choses en carbone aujourd'hui: des mats de bateau , des ailes d'avion et pleins d'autres choses qui doivent etre solides. Mon vtt est en carbone, le tube diagonal à reçu des tonnes de cailloux, il a pris l'avion, les cars au fin fond de l'atlas, quelques belles gamelles aussi...
Et il est toujours la ....
Bonjour à tous, c’est amusant cette discussion. J adore les débats concernant le matériel. Au bout du compte si on évite quelques grosses erreurs, on s ‘aperçoit qu’il n y a pas de mauvais choix c est plus une histoire de goûts voire d habitudes. Si le vélo correspond à l’utilisation que je veux en faire, la taille est la bonne, si le vélo est beau je l’achète 😎 point à la ligne
Bonjour à tous, c’est amusant cette discussion. J adore les débats concernant le matériel. Au bout du compte si on évite quelques grosses erreurs, on s ‘aperçoit qu’il n y a pas de mauvais choix c est plus une histoire de goûts voire d habitudes. Si le vélo correspond à l’utilisation que je veux en faire, la taille est la bonne, si le vélo est beau je l’achète 😎 point à la ligne
Tu as raison, et j'aime bien cette position qui consiste à ne pas se pencher outre mesure sur le côté technique des vélos pour écouter son envie et son coeur. Comme tu le dis : un vélo nous plaît, il est à la bonne taille, on l'achète .... C'est l'achat coup de coeur.
Il y a certains inconvénients à éplucher au détail près les fiches techniques, à comparer les éléments, les composants, à se poser des tas de questions sur le pourquoi du comment, à quantifier, éplucher, décrypter : on en vient à mettre de côté ce qui fait l'essence même d'un achat : le plaisir.
Bonjour à tous, c’est amusant cette discussion. J adore les débats concernant le matériel. Au bout du compte si on évite quelques grosses erreurs, on s ‘aperçoit qu’il n y a pas de mauvais choix c est plus une histoire de goûts voire d habitudes. Si le vélo correspond à l’utilisation que je veux en faire, la taille est la bonne, si le vélo est beau je l’achète 😎 point à la ligne
Tu as raison, et j'aime bien cette position qui consiste à ne pas se pencher outre mesure sur le côté technique des vélos pour écouter son envie et son coeur. Comme tu le dis : un vélo nous plaît, il est à la bonne taille, on l'achète .... C'est l'achat coup de coeur.
Il y a certains inconvénients à éplucher au détail près les fiches techniques, à comparer les éléments, les composants, à se poser des tas de questions sur le pourquoi du comment, à quantifier, éplucher, décrypter : on en vient à mettre de côté ce qui fait l'essence même d'un achat : le plaisir.
Vous avez raison tous les 2
Je trouve quand même important de mettre quelques points sur quelques "i" . C'est bénéfique de tordre le cou à des mythes qui viennent polluer les discussions. Ces mythes peuvent avoir été des réalités avant et dans d'autres circonstances.
On peut très bien acheter n'importe quel vélo tant qu'il plait et personne ici ne viendra discutailler avec quelqu'un qui annonce clairement avoir choisi sur la base de l'affect. Par contre, faire un choix fondé sur l'affect en le faisant ensuite passer pour un choix cartésien fondé en réalité sur des arguments faux ou dépassés, c'est autre chose. Ca renforce les mythes et interfère avec la recherche et le partage de conseils. Il faut inutilement passer du temps pour justifier des choix qui ignorent ces mythes ou expliquer inlassablement en quoi un mythe est dépassé.
Sur un forum à large audience, c'est faire œuvre de bien public que de tordre le cou à certains mythes.
Mais il faut comme vu toujours insister sur le fait que le plaisir de rouler à vélo n'est que marginalement corrélé à la possession d'un vélo parfait pour l'usage.
Je suis bien surpris par cette discussion...
J'ai un Kona sutra Depuis 8 ans , avec freins à disque mécanique sur fourche acier, et je n'ai jamais été aussi content de mes freins ! Surtout en descente par temps de pluie!! (En général j'ai des pneus de 700x32 ou 35 et je roule avec max 15 kilos de bagages partout en Asie))
Je pensais même en racheter un nouveau !! (Le mien est bloqué en Asie...)
Est-ce que les freins à disque sur fourche alu ou carbone sont largement meilleur ?
Merci
Tu as sans doute beaucoup moins de chance de bloquer par inadvertance (stress, peur, réaction incontrôlée) une roue avec un freinage disque à câbles qu'avec le "top du top" du freinage hydraulique.
Désolé de revenir sur les fourches acier, mais on peut retourner le problème dans tous les sens, on en arrivera toujours à dire qu'un freinage à disque impose une fourche rigide (et un rayonnage et des jantes plus solides) pour être efficace et sans danger. Et que la solution la plus logique est de construire cette fourche avec un matériau qui est rigide par nature (alliage d'aluminium de bonne qualité) ou qui peut l'être selon la construction (carbone, composite).
La solution visant à prendre un matériau plus souple par nature (les aciers) est possible, mais au prix d'un épaississement de la paroi des tubes et d'une augmentation de leur section pour annihiler la tendance de l'acier à plier (sinon, danger). Le cycliste se retrouve alors avec la perte obligatoire de la qualité recherchée avec l'acier, la souplesse légendaire des fourches des anciens vélos haut de gamme à fourreaux super minces, mais en augmentant son défaut principal, le poids donc l'inertie et la sensation que le vélo n'est ni réactif ni facile à emmener. Le constructeur gagne plus car un acier épais pour être rigide est moins cher qu'un acier fin et aminci ("butted") demandant matériau haut de gamme et main d'œuvre supplémentaire, ou de l'alu aéronautique ou du carbone.
Je rappelle que toute cette partie de la discussion concernant les fourches a débuté parce qu'un intervenant critique le fait que Trek soit passé d'une fourche acier sur les 520 en freinage patin et les 520 en freinage disque modèle 2018 à une fourche en alliage pour les modèles à disques actuels.
Je ne vais pas m'amuser à chercher les caractéristiques des fourches acier de tous les constructeurs concurrents de Trek qui comme Trek emploient pour leurs cadres un acier CroMo "butted" ou "double butted" qui est donc assez performant pour être aminci au milieu des tubes et conférer souplesse et légèreté au cadre. Mais je suis certain qu'aucun de ces constructeurs n'emploie un acier aminci butted ou double butted pour faire une fourche en freinage à disque, alors qu'ils l'emploient pour le cadre et l'employaient aussi pour la fourche quand ils équipaient leurs vélos d'un freinage à patins.
Les constructeurs qui allégeaient les fourches comme les cadres sur les modèles à patins sont obligés d'abandonner cette technologie et d'épaissir les parois des fourches pour perdre de la flexibilité s'ils veulent exhiber sur leur site un kit cadre fourche 100 % acier, pour capter les achats de ceux qui ne saisissent pas le paradoxe de l'association d'un matériau souple avec un emploi demandant de la rigidité.
Utiliser un matériau qu'on peut rendre souple, fin et léger en le prenant haut de gamme et être obligé de le rendre rigide en épaississant ses parois est illogique. Seul le mythe de l'acier (qui serait bon pour tout) est à l'œuvre quand on choisit un vélo à freinage disque en acier et qu'on veut aussi avoir la fourche acier.
D'où la solution de la structure treillis pour les constructeurs qui veulent proposer de l'acier mais ne veulent pas utiliser un acier basique pesant un âne mort.
Ou tout simplement le choix des cadreurs qui proposent du carbone sur leur cadres haut de gamme en acier léger, ou le choix de Trek de passer du CroMo à l'alu, un plus proposé par ce constructeur, qui par ailleurs conserve le CroMo pour les 520 en freinage patins, là où la souplesse est recherchée.
Il est complètement illogique de faire payer plus l'acheteur en lui vendant un cadre CroMo butted en CroMo ou double-butted dans les aciers plus haut de gamme parce qu'il a un bien meilleur comportement grâce à sa légèreté, par rapport à un non butted (et encore plus qu'un en acier non CroMo) plus lourd non moins réactif, moins "vivant" voire pataud, mais de monter dessus une fourche qui doit être notablement alourdie et épaissie pour gagner en rigidité. Si ce choix est fait par certains constructeurs, c'est en débit de la logique, juste parce qu'il y a un marché pour cela.
Je crois Lionel que tu as parfaitement résumé les choix de Trek qui me semblent parfaitement cohérents d'un point de vue technique.
Pour compléter je citerais le cas d'une fourche et Tange prestige que j'ai eu sur un VTT Marin Pine Mountain (merveilleux vélo des années 90 , tout acier haut de gamme à 10,5kg ) cette fourche qui pesait 750g était d'une souplesse incroyable conférait au vélo un excellent confort a tel point qu'ayant monté une fourche télescopique sur ce velo je suis trés rapidement revenu à La Fourche rigide.
Par contre cette fourche aurait été beaucoup trop souple pour un freinage disque.
Les fourches acier prévus pour un usage disque pesent plus d'1 kg qu'elles soient des Genesis, Surly ou sobre . Mêmes les artisans réputés ne font pas exception , cycles Cattin se disait incapable de faire une fourche acier à moins d'1 kg.
J'ai du mal à comprendre cette "adoration" par rapport à l'acier, autant pour un cadre et à condition d'employer une trés bonne série de tubes ce choix reste pertinent. Sur le vélo que je viens d'acquérir, honnêtement je ne perçois pas réellement de handicap par rapport au carbone que j'avais précédemment, il a un comportement différent et d'autres qualités.
Autant pour d'autres pièces d'un vélo, est ce qu'il viendrait a l'idée de quelqu'un de revenir aux jantes en acier ?
Des manivelles en acier ?
Il faut une logique dans le choix des matériaux, l'aluminium est plus rigide mais plus tendre donc pour une cassette on lui préfère l'acier mais les grands plateaux ou l'usure est moins importante on préfère l'aluminum.
Avoir la souplesse de l'acier sur les manivelles est parfaitement contreproductif d'ou le choix de l'aluminium.
Les choix techniques sont a faire également en fonction du projet.
J'ai une approche sportive du voyage, je suis adepte des routes montagneuses , des pistes quand il y en a , et des voyages le moins chargé possibles, d'ou mon choix d'un vélo confortable nerveux et léger, apte à recevoir des pneus de bonnes sections (jusqu'a 42mm) et équipé de freins a disques.
Si mon projet avait été de rejoindre la Mongolie par la route de la soie j'aurais opté pour un freinage sur jantes, un vélo plus costaud apte à porter un équipement conséquent et forcément moins sportif , sa fourche aurait été en acier sans aucun doute, peut etre serais je parti sur un montage perso sur un cadre Surly.
Toutefois je suis certain que dans un proche avenir on verra des cyclos partir pour un tour du monde avec un vélo en carbone.
Je connais un cyclo qui à témoigné sur ce forum de son voyage sur la Great Divide (4600km de tout terrain en solitaire avec un dénivelé conséquent sur les rocheuses du canada au Nouveau Mexique !) il était équipé d'un VTT en carbone avec fourche suspendue hydraulique, freins a disques et pneus tubeless, il n'a eu qu'a se féliciter de son choix.
Le matériel évolue et je ne vois pas de raison à ne pas adopter de nouvelles technologies dés l'instant qu'elle apportent du bénéfice à ma pratique.
Fin de mon questionnement pour mon nouveau vélo. Objectif: moi 40 ans, sortie 50 à 80 km sur petites routes ou sentiers carrossables. Je cherche un vélo…
J'ai tellement de mal à me décider que j'en viens à demander l'éclairage de vos avis d'experts. Voilà, je cherche un vélo pour vélo taff dans un 1er temps (50…
Je vous lis depuis quelques temps, et j'ai décidé de m'inscrire car j'aurais besoin de vos lumières. En effet, je souhaite acheter un nouveau vélo et j'hésite…
Quelqu'un aurait'il entendu parler du velo grande randonnee Trek 520 en acier Chrome-Moly? Qu'est-ce que ca vaut? www2.trekbikes.com/... Apres nos deboires,…
Je suis en train de développer une application Web gratuite et open source permettant de planifier des voyages à pied et à vélo (voire en voiture). Un itinéraire peut être créé en cliquant directement sur la carte pour ajouter des points de passage et il peut être composé de plusieurs étapes. L'application fournit des outils pour modifier les étapes et l'itinéraire global, pour afficher des informations utiles (distances, altitudes et dénivelés). Un profil de relief peut être affiché sous forme de graphique pour une étapes particulière ou pour l'ensemble de l'itinéraire.
Quand l'itinéraire est prêt, il peut être exporté sous forme de fichier GPX, qui peut enseuite être utilisé avec un GPS ou une application mobile de navigation.
L'application est implémentée en JavaScript et exécutée entièrement dans le navigateur Web. Elle utilise la bibliothèque Leaflet et plusieurs services basés sur OpenStreetMap. Initialement développé pour mes besoins personnels (je pratique la randonnées pédestre et le cyclo-tourisme), je serais heureux de la partager avec tous ceux qui peuvent la trouver utile. Elle est libre d'utilisation, ne nécessite pas de création de compte et le code source est disponible.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
