Bonjour.
Fin de mon questionnement pour mon nouveau vélo.
Objectif : moi 40 ans, sortie 50 à 80 km sur petites routes ou sentiers carrossables.
Je cherche un vélo "assez"http:// rapide sur la route, CONFORTABLE et cadre ACIER.
Pneus un peu larges si graviers.
C'est quoi comme marque et modèle, le porte bagage arrière du KONA ?
Il semble très sympa, et bien déporté vers l'arrière, idéal pour les p'tits cadres.
Pour le choix entre les deux, je trouve le KONA bien plus sympa, et l'équipement est de qualité aussi. Après les disques c'est une question de préférence (puissance/simplicité).
Si l'on prend le M des deux modèles (estampillé 54 chez l'un et 52 chez l'autre constructeur) on trouve que le Trek a les bases plus longues d'un demi-centimètre et une chasse plus longue d'un cm. Il est théoriquement plus stable. Comme son tube de direction est à taille égale plus haut, il est plus axé longue distance, confort et stabilité que le Kona. Le Kona reste tout de même très bien dans la catégorie cyclotourisme, contrairement à certains vélos acier actuels polyvalents mais qui ont des géométries plus proches des cyclocross que des randonneuses, maniables mais moins confortables et stables que ces deux-là.
Côté freinage, le trek 500 n'existe en France qu'en version disques, je constate avec plaisir que la marque vend encore le modèle en freinage patins, mais sur la version US du site (en version FR, c'est là : que du disque).
La transmission des 2 vélos est en 3 x 9 avec cassette gigantesque et mal étagée. C'est je pense dû à l'abandon par les marques de matériel haut de gamme en 3 x 10 de route ou de randonneuse.
Franchement, qui roule en 48/11 (soit 45 à 55 km/h) en étant chargé ? Un ou deux pignons ne seront donc jamais utilisés, autant avoir du 7 vitesses fin de siècle avec départ en 13 ou 14 dents.
Si j'achetais un de ces vélos, je monterais du Campa en 3 x 11 de 2015 ou (ça se trouve encore) du 105 en triple et 10 vitesses, avec une cassette de vélo de route, ou encore comme ici par exemple, un Ultegra triple et cassette 12-30, ça suffit pour tout passer en mode randonneuse légère (ou monter un 26 ou 28 comme petit plateau) et c'est de loin plus agréable que les transmissions VTT montées sur ces deux vélos.
Les pneus sont en 32 chez Trek, en 40 chez Kona. Sur route, le 32 c'est déjà gros, le 40 inutile à mon avis, mais à voir ce que ça donne sur chemins. Comme on trouve des vélos de piste (gravel road) montés avec des 25 ou 28, pour de la rando légère et rapide, le 32 serait déjà la limite haute.
La selle Brooks B 17 sied bien à un vélo de trekking à l'Allemande, gros pneus, cintre papillon, et surtout position plus droite, plus assise, mais sur un vélo rapide type randonneuse la selle du Trek me semble plus adaptée. Ou alors une Brooks, mais les modèles pour route ou VTT, du genre Swallow, mais c'est cher.
Bref, pour quelques détails objectifs bien que théoriques (jamais essayé ces vélos), je préfère le Trek, quitte à négocier avec le vendeur une transmission plus appropriée, mais le look compte et au final tu choisiras celui qui te plaît le plus.
Et si tu peux essayer les deux vélos, à ta taille et bien réglés, ça te donnera une idée plus précise.
Je viens de me monter un cadre Kona Sutra LTD (le cadre bleu) avec des composants de mon choix. Je l'emmène en rando cet été mais déjà après quelques dizaines de kilomètres en ville, je le trouve vraiment bien : confortable, roulant et maniable. Et pas lourdaud comme je craignais. Bref, je suis très content de ce cadre.
Pour info, pour la transmission, je pensais mettre un triple, classiquement, et après réflexion (et moult calculs), j'ai finalement opté pour un double 42x28 avec une cassette 10V 11-36. Et franchement je ne regrette pas.
Je suis en train de monter un vélo de ce type et je me suis heurté au problème de l'incompatibilité existant maintenant entre les manettes de frein routes et les dérailleurs VTT de la marque Shimano.
Quelles manettes et quel dérailleur arrière acceptent une cassette de 36 ?
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Je vais suivre ton post avec attention, j'aime bien la marque Kona, ils font des beaux vélos. 🙂
Es-tu passé par un vélociste ou bien commandé par Internet ?
Sinon pour le développement 28x28 n'aurait-il pas été plus logique ?, un rapport de 1 suffit largement.
J'ai commandé le cadre chez un vélociste et les composants sur internet.
Pas forcément le plus intelligent (faut gérer soi-même les inévitables pb de montage et de SAV) mais plus économique.
28x28 en plus petit développement, c'est bien pour les costauds mais avec un vélo bien chargé dans des côtes un peu difficiles, je trouve qu'un rapport 28 av x 36 arr ou équivalent est très appréciable. Le 26x32 de mon ancien vélo m'a souvent été bien utile en montagne.
Pour répondre à Wegg :
Pour l'arrière : dérailleur arr Deore chappe longue en 9 vitesses (sur les nouveaux dérailleurs 10V VTT, Shim a changé le tirage) + levier route Shimano105 10 vitesses -> les 10 pignons de la cassette passent nickel.
Sinon, plus orthodoxe : dérailleur arr SRAM X5, X7 ou X9 et levier route SRAM Apex ou Rival en 10 V.
Pour l'avant, attention avec le cadre Kona Sutra LTD : la boîte de pédalier est en 73mm (pas 68), donc pas possible de monter un véritable pédalier route mais obligation de monter un pédalier VTT. Donc quasi-nécessité de mettre un dérailleur avant VTT et là, attention au tirage de câble : si on veut mettre un levier route Shimano, ça risque d'être bien délicat à régler. Le plus simple : pédalier et dérailleur SRAM X5, X7 ou X9 et levier route SRAM Apex ou Rival.
J'ai monté un 22x32x42 (Deore Xt) en pédalier et une cassete 10v 12/34 sur mon Surly LHT et je dois dire que dans les côtes raides et longues, le 22x34 était juste parfait pour passer partout sans mettre pied à terre avec un vélo chargé.
Pourtant, j'ai une bonne condition physique et un long passé de cycliste derrière moi.
Long message, mais c'est le point de vue d'un utilisateur du triple en voyage sur la route.
L'intérêt du triple est triple.
On aura toujours un braquet mini plus petit qu'avec un double, même un mini compact de VTT ;
on a un meilleur étagement ;
la chaine n'est jamais croisée, le matériel dure donc plus longtemps.
Question poids, l'ajout d'un plateau de 26 à 30 n'est pas plus lourd que le passage d'une cassette en 25 à 30 à une cassette de 36 dents + l'augmentation de la longueur de chaine nécessaire à l'utilisation d'un 36 dents avec un plateau de 28.
Il existe chez Stronglight des triples de route avec plateau plus petit que 30 dents, et j'avais roulé 2 ans sur un pédalier Campa monté avec un plateau de 26 dents TA, ça marchait bien (en 9 v) avec les manettes route, évidemment.
Autant sur un VTT les cassettes à gros trous sont un avantage car on a besoin que passer en un clin d’œil d'un passage en montée raide à un passage plus roulant voire à une descente autant sur un vélo léger de voyage sur route elles deviennent gênantes car on va passer du temps à la même vitesse (long col) et on apprécie de trouver à la dent près le braquet qui convient à la pente, à son envie, à son habitude ou sa forme. La transmission s'adapte à nos besoins, pas l'inverse.
Les utilisateurs de cassettes de VTT sur un vélo destiné à la route ont-ils déjà roulé quelques milliers de Km avec une cassette de route, 12-23 ou 12-25 ? Pour moi qui n'ai commencé le vélo de route qu'après des années de VTT, le passage fut un plaisir.
J'avais d'ailleurs fait l'inverse de ce que je lis dans cette discussion : j'avais monté une cassette 14-28 sur mon VTT en 3*9 à la place de la 11-32 d'origine, toutes les vitesses étaient utilisables, et j'avais apprécié le confort d'une cassette plus serrée. Et j'avais passé quelques cols grâce au 22/28 avec le vélo chargé. En tournant les jambes à 70 tours minutes, on roule à 6,5 km/h sur un tel braquet, voire moins si on accepte sur quelques hm d'avoir une cadence de 60. Sur une pente raide, à cette allure, ça guidonne déjà pas mal, moins vite on atteint la vitesse de la marche.
Une bonne méthode pour prévoir le braquet mini est la règle de 3 : si j'augmente la masse roulante (cycliste moyen de 70 kg + vélo vide de 10 kg) de 80 kg à 95 Kg (donc 15 kg de chargement), je devrais diminuer le braquet mini de l'inverse. Donc si je suis un cycliste moyen et que j'ai un 30/25 pour passer les cols à vide, je sais qu'avec 15 kg de plus, il me faudra un pignon de 25*95/80 soit 30 dents. Et ça existe, donc cassette de 12-30 et ça passera. Faites vos calculs avec les données personnelles. Si vous ne passez les cols que sur une cassette de VTT en 34, évidemment il faudra prévoir la cassette de 36 voire de 40, mais je pense surtout qu'à la base, il fallait partir d'emblée sur un triple.
En conclusion et sans répéter 10 fois la même chose, pour moi le combo triple et cassette assez serrée permet d'avoir tous les avantages utiles au voyageur sur vélo rapide et léger.
Le tourdumondiste qui passe par les pistes les plus diffiiciles aura évidemment plus d'intérêt à utiliser une transmission se rapprochant de celle d'un VTT, mais il n'utilisera pas un vélo comme le Trek 520 ou le Kona Sutra, non ?
Autre truc : se forcer à ne pas emporter des trucs inutiles pour pouvoir monter des pneus moyens à assez fins, plus en phase avec un vélo léger à un cintre route que des pneus à grosse section.
Mais bon, ceci dit chacun fait selon son choix et sa plus ou moindre grande résistance aux modes voulues par les constructeurs.
Hello,
J'ai un kona sutra 2012, et franchement, pour voyager, j'adore .
Par contre, pour les balades et le velotaf en Belgique/France je préfère mon cannondale touring en alu, plus rapide, plus léger, vitesse sti....
Pour la France, perso, je prendrai le trek 520.
Pour un voyage lointain, je préfère le kona sutra.
Dans tous les cas, les freins à disque mecanique, c'est le top...même au bout du monde
Je commence à envisager sérieusement un trajet NYC-San Francisco à vélo. La question du choix du vélo se pose, et après beaucoup de recherche, je suis arrivé à…
Je suis actuellement à la recherche d'un chouette vélo de voyage et mes envies m'ont porté sur deux vélos: le Trek 520 (2019) et le Genesis Tour de Fer 10. Je…
Je vous lis depuis quelques temps, et j'ai décidé de m'inscrire car j'aurais besoin de vos lumières. En effet, je souhaite acheter un nouveau vélo et j'hésite…
J'ai tellement de mal à me décider que j'en viens à demander l'éclairage de vos avis d'experts. Voilà, je cherche un vélo pour vélo taff dans un 1er temps (50…
Je souhaite faire Morlaix Brest ( via Roscoff et la littoral V45) nous commencerons à rouler le 16 aout pour 13 jours (avec des pauses visites iles , surf etc..) Est ce qu'il y a beaucoup de circulation à cette époque de l'année car j'ai 2 enfants de11 et 13 ans et on n'aime pas rouler au milieu des voitures (on a déjà fait velomaritime ; Caen - Cherbourg, loire : Orléans- Saumur, Velodyssée : Nantes - Royans, les canaux : nivernais , bourgogne etc ... et il y avait beaucoup de voies réservées aux vélos ce qui n'est pas le cas sur cet itinéraire).
Merci de votre aide si vous avez déjà parcourue cet itinéraire fin aout.
Virginie
Ca y est j'ai mon billet d'avion, départ mi novembre, retour mi-mars.
arrivée santiago et je repars depuis Buenos Aires.
J'ai deja été dans le sud de l'argentine, notamment le parc torres del Paine, et j'ai très envie d'y retourner pour faire le grand W, j'avais fait le petit.
Je souhaite aussi randonner qq foois et pourquoi pas faire un sommet. Je grimpe et je fais occasionnellement de l'alpinisme, donc ce sera avec un guide de toute façon.
Je compte démarrer vers temuco au chili, j'ai dans l'idée d'aller vers les lac, puis prendre la careterra austral.
Je sais pas si je vais aller jusqu'à Ushuaia, parait que cela vaut pas tant que cela la peine, à part pour dire qu'on a été au bout de la terre.
j'ai vu vite fait qu'il y'avait des lac en Argentine.
Je n'ai pas d'itinéraire précis. Mais ce que je souhiaterai, c'est qu'une fois arriver le plus au sud de mon vooayage, faire une mini croisière pour voir des annimaux.
Des conseils pour cela?
qu'avez vous pris comme sac de couchage? un 0 degré suffit?
et ultime question, réchaud à essence ou est-ce que je peux m'en sortir avec mon réchaud gaz?
Cet été nous prévoyons de pédaler sur l'EV 19 qui longe la Meuse de Langres jusqu'à Rotterdam.
Mon questionnement concerne le retour jusqu'à Nantes.
Savez vous quel est le meilleur retour possible? J'en appelle à vos expériences.
Je voyais que Flixbus ne prenait pas les vélos.
En train, je pense que c'est possible avec de multiples petits trains.
On se questionnait aussi sur l'existence d'un bateau qui irait de Rotterdam jusqu'à St Nazaire et qui pourrait charger des passagers avec vélos.
Toutes vos expériences partagées nous seront bien utiles et nous vous en remercions.
Bonne soirée
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
