Aménager un bus anglais
by Ricoo74
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Merci Danny pour vos précieux conseils et votre souci de répondre souvent aux internautes de ce forum.
Avez-vous donc une huile à me conseiller pour le circuit freinage ? et faut-il la chager souvent ? : je dois faire changer les tambours, car ils sont à la limite du témoin d'usure, et j'ai vu qu'il y a de l'amiante au niveau des plaquettes : heureusement qu'il n'y a pas de contrôle technique sur ces bus de collection!!!
Oui je suis intéressé pour avoir de la documentation technique du RML en Anglais : si c'est possible, donnez-moi le montant du chèque à vous envoyer et à quelle adresse ?
Merci encore pour tous ces bons conseils?
Serge
Serge
Bonjour Serge,
L'huile préconisée pour le circuit de freinage du Routemaster est la "Shell Tellus 23". Il existe je pense des équivalents.
Je ne suis pas spécialiste, mais j'ai un ami qui s'y connait mieux que moi en ce domaine. Je vais lui poser la question dès son retour de vacances. Il n'est pas nécessaire de la changer souvent mais surveiller le niveau.
Il est important, surtout si le bus reste immobilisé assez longtemps de recharger les bouteilles d'azote également. Sinon vous n'aurez pas la totale efficacité de votre circuit de freinage. Vous en êtes généralement informé par le "flag" (petite palette rouge marquée "stop" devant les yeux du chauffeur en haut du pare-brise dans la cabine). Si celui-ci descend lorsque vous roulez ou reste en bas, il faut recharger les bouteilles. Mon ami est équipé pour faire celà aussi. Je crois qu'il est le seul en France.
Attention, les contrôles techniques pourraient bien arriver avec la réforme de la carte-grise de collection au 1er Janvier prochain !!!
C'est sûr pour les véhicules de moins de 3, 5t (un contrôle tous les 5 ans), c'est en projet pour les véhicules lourds.
Je n'ai plus de manuels déjà copiés, je dois en refaire. Je vous tiens informé.
A bientôt
Danny
Double Decker -ement vôtre !!
Merci pour ce précieux conseils, et je vous souhaite de bonnes vacances.
Connaissez-vous Mr Griet du côté de Clermont Ferrand : il vend des Bus Londoniens (plutôt des RTL) et il m'avait proposé il y a deux mois un RM (RML court), mais c'était hors bdget pour moi (27.000€), alors que j'ai acheté celui de Rouen pour 10.000€. Je viens de recevoir deux devis pour refaire la carosserie et la peinture : ça tourne autour de 8 à 12.000€ (il parait qu'il y a 80 heures de préparation, autant en ponçace et environ 20 pour le reste).
Merci Serge
Connaissez-vous Mr Griet du côté de Clermont Ferrand : il vend des Bus Londoniens (plutôt des RTL) et il m'avait proposé il y a deux mois un RM (RML court), mais c'était hors bdget pour moi (27.000€), alors que j'ai acheté celui de Rouen pour 10.000€. Je viens de recevoir deux devis pour refaire la carosserie et la peinture : ça tourne autour de 8 à 12.000€ (il parait qu'il y a 80 heures de préparation, autant en ponçace et environ 20 pour le reste).
Merci Serge
Bonjour,
Je ne prends pas de vacances, mais merci quand même.
Je connais Mr Grit. Entre vieux "routiers" du bus anglais depuis plus de vingt ans...
Il est en effet plus spécialisé dans les "RT" mais je sais qu'il a quelques Routemaster. Comme indiqué plus haut dans ce forum, le prix des routemaster (longs ou courts) ont fait un bond spectaculaire depuis leur réforme des rues de Londres en Décembre 2005. Ils font l'objet d'une spéculation effrénée et le prix que vous indiquez ne me surprend pas.
Dites-vous que vous avez sans doute fait une affaire avec le vôtre, surtout s'il est aménagé.
Pour la peinture, les tarifs varient d'un garage à l'autre, à vous de faire marcher la concurence, mais il est vrai que la préparation d'un bus, surtout s'il nécessite des travaux de carrosserie est un boulot de grande envergure. Celà dit j'ai fait récemment repeindre un bus en Angleterre pour 3000 euros... C'est peut-être moi qui ai fait une bonne affaire ?!
Bon week-end
Double Decker -ement vôtre !!
Merci de votre réponse aussi rappide pouvez vous m'indiquer: Pour les papiers Français quels sont les démarches? Pour la conduite faut' il le permis bus car jais le permis poids lourd ? Quel est Le tarif ? De plus pouvez vous me faire suivre des photos de l'intérieur? et dernièrement merci de m'indiquer ou le véhicule est visible pour venir le voir. Cordialement. metispeed@aol.com
Metispeed
Bonjour Dany, une de tes connaissance (Christophe au Mans) m'a permis de régler le problème : ce n'était qu'un problème élctrique : donc si ça arrive à un propriétaire de RML, voici la procédure.
Démarrer le moteur :) ensuite mettre l'interrupteur à la position avant la position RUN 1) mettre la marche arrière, passer au point mort en appuyant la tigette du changement de vitesse vers le bas pendant au minimum 6 à 8 secondes. 2) remonter doucement la tigette vers le haut et enclencher la 4ème (position automatique) 3) remettre au point mort) Mettre position RUN et recommencez les opérations 1 à 3
et normalement le BUS repart comme en 14.
Merci à toute cette famille d'internautes qui se serre les coudes lorsque l'un de nous d'eux a un problème.
Serge
Démarrer le moteur :) ensuite mettre l'interrupteur à la position avant la position RUN 1) mettre la marche arrière, passer au point mort en appuyant la tigette du changement de vitesse vers le bas pendant au minimum 6 à 8 secondes. 2) remonter doucement la tigette vers le haut et enclencher la 4ème (position automatique) 3) remettre au point mort) Mettre position RUN et recommencez les opérations 1 à 3
et normalement le BUS repart comme en 14.
Merci à toute cette famille d'internautes qui se serre les coudes lorsque l'un de nous d'eux a un problème.
Serge
Bonjour, j'habite dans un bus anglais sommairement amménagé, et les gamins de mon voisin se sont amuser à m'eclater les vitres a coups de pierres. Celui ci me propose de me les rembourser, mais je n'ai aucune idée de leur prix et encore moins de l'endroit où m'en procurer. Si vous pouviez m'aider vous m'enlèveriez une sacrée echarde du pied........ cordialement........ guiz
XYLOSE
Bonjour Xylose
La question ne m'est pas adressée, mais je tombe dessus...
Vous ne dites pas quel type ou modèle de bus vous avez. Une petite photo d'ailleurs serait sympa.
Tout celà parce que les vitres ne sont pas de même taille en fonction des modèles (plus ou moins grandes).
Il y a longtemps que je n'ai pas changé de vitres sur mes bus, ceux-ci étant maintenant parqués sur un site sécurisé, mais j'en ai changé un certain nombre par le passé.
Trouver des vitres d'origine est un casse-tête sans fin car c'est évidemment un élément très vulnérable et elles ne sont pas compatibles d'un modèle à l'autre. La solution est donc de faire un gabarit carton ou contreplaqué 5mm et de les faire tailler chez un miroitier. Le plus dur est de trouver l'épaisseur exacte. En verre trempé (sécurit) c'est trouvable je pense. C'est plus dur en "feuilleté" car les normes ont changés...
Pour le prix, j'ai pas d'idée précise quant à la valeur actuelle, mais surement de 150 à 200 euros par vitre (arrondis compris) pour une vitre moyenne de bus des années 60... Plus pour un bus plus récent dont les baies sont plus grandes.
Bon courage
Danny
Double Decker -ement vôtre !!
salut, merci pour ta réponse, c'est ce que m'on déja d'ailleurs conseiller des personnes ne connaissant pas les bus, et je pense que c'est ce que je vais faire.... pour te remercier, une petite photo du p'tit bonhomme, avant qu'on me casse ce qui restait de vitre........... j'ai bien dis sommairement amménagé
XYLOSE
Merci Xavier pour tes photos.
C'est super. C'est donc un MCW Metrobus, sans doute du début des années 80s, moteur Gardner 6LXB. (le même que sur mon Titan).
Les vitres sont en effet assez grandes sur ce modèle de bus. J'ai peur que ce ne soit pas donné, mais si c'est pas toi qui paye...
Sans indiscretion, tu l'as acheté en GB ? Et enfin, juste pour mes archives, tu ne connaitrais pas son identité ? (Immat. anglaise ?)
Merci d'avance et à bientôt.
Danny
P.S : Si tu cherches la moitié de pare-brise manquant, je peux toujours essayer de trouver celà lors d'un prochain déplacement outre-Manche.
P.S : Si tu cherches la moitié de pare-brise manquant, je peux toujours essayer de trouver celà lors d'un prochain déplacement outre-Manche.
Double Decker -ement vôtre !!
kool, je connais son p'tit non maintenant, non je l'ai pas acheté en GB, c'est des gars de chez moi (corse) qui on voulu en faire un snack sur la plage, ils sont monter en GB l'acheter, l'on ramener, on taffer pour l'amménager en snack, et les gens du village n'ont pas aimer ce gros truc rouge sur LEUR plage, et ils y ont mit le feu, je l'ai récuperer, rouler 15 bornes dans l'état, et maintenant il est en plein maquis... voila son histoire.. Je regarderais pour l'immatriculation, pour l'instant je peux juste te dire que c'est le 607 qui faisit la ligne st Mickael, encore merci, a plus
XYLOSE
Bonjour,
peut tu m'envoyé des photos et les dimentions du bus que tu vend car j'en recherche un pour un futur projet!merci d'avance
frederic.fourgeau@aliceadsl.fr
Information à l’attention des personnes intéressées par l’achat d’un bus anglais à impériale.
Si vous prévoyez l’acquisition d’un véhicule de ce genre prochainement, hâtez-vous !car il ne sera plus possible, pour quelques années du moins, de les faire immatriculer en France après le 1er Janvier 2009. En effet, suite à l’entrée en vigueur du nouveau système d’immatriculation des véhicules français les conditions d'immatriculation en « carte-grise de collection » (seule alternative je le rappelle pour immatriculer un double-decker britannique en France) vont être modifiées à cette date et il faudra attendre que le véhicule ait trente ans (contre 25 jusqu'à présent) pour prétendre à une immatriculation.
Donc l'année prochaine seront éligibles des bus nés jusqu'en 1978, en 2010 on pourra immatriculer des bus de 1979, etc...
Le problème, c'est que les bus que l'on trouve encore à peu près facilement de nos jours en Angleterre (dans un état correct et à un prix compétitif s'entend) sont des bus des années 80. De plus, plusieurs modèles de bus comme les Titan, Olympian, Metrobus sont justement sortis dans ces années là et ne vont donc plus être immatriculable pendant quelques années. Sachant qu’il ne reste que très peu des modèles antérieurs (Leyland Atlantean, Fleetline ou Bristol VR) encore en service aujourd’hui, le nombre de bus disponible sur le marché va certainement de ce fait être réduit de façon drastique.
Cela n’a pas d’incidence bien sûr en ce qui concerne les bus « half cab » (avec la cabine et moteur avant), comme les Routemaster qui datent tous d’avant 1968. Ceux-ci étant réformés depuis fort longtemps sont néanmoins plus difficile à trouver, soit en mauvais état, soit restaurés (ou du moins conservés) et donc également beaucoup plus cher ... Celà ne concerne pas non plus bien sûr les personnes qui ne souhaitent pas faire immatriculer leur bus ou qui s'en foutent... Sachez cependant qu'outre le fait que vous ne serez pas en règle avec la maréchaussée, il ne vous sera pas possible de façon légale de vous séparer, le cas échéant, de votre véhicule. Car pour toute cession les documents d’immatriculation doivent être à votre nom. De plus il faut s’attendre dans l’avenir à un probable durcissement des conditions d’obtention du fameux « pass » : la carte-grise de collection, qui bien qu’imparfaite nous permet de nous déplacer au volant de ces chers engins.
Bon courage dans vos recherches et vos projets. Bien cordialement Double decker-ement vôtre
Si vous prévoyez l’acquisition d’un véhicule de ce genre prochainement, hâtez-vous !car il ne sera plus possible, pour quelques années du moins, de les faire immatriculer en France après le 1er Janvier 2009. En effet, suite à l’entrée en vigueur du nouveau système d’immatriculation des véhicules français les conditions d'immatriculation en « carte-grise de collection » (seule alternative je le rappelle pour immatriculer un double-decker britannique en France) vont être modifiées à cette date et il faudra attendre que le véhicule ait trente ans (contre 25 jusqu'à présent) pour prétendre à une immatriculation.
Donc l'année prochaine seront éligibles des bus nés jusqu'en 1978, en 2010 on pourra immatriculer des bus de 1979, etc...
Le problème, c'est que les bus que l'on trouve encore à peu près facilement de nos jours en Angleterre (dans un état correct et à un prix compétitif s'entend) sont des bus des années 80. De plus, plusieurs modèles de bus comme les Titan, Olympian, Metrobus sont justement sortis dans ces années là et ne vont donc plus être immatriculable pendant quelques années. Sachant qu’il ne reste que très peu des modèles antérieurs (Leyland Atlantean, Fleetline ou Bristol VR) encore en service aujourd’hui, le nombre de bus disponible sur le marché va certainement de ce fait être réduit de façon drastique.
Cela n’a pas d’incidence bien sûr en ce qui concerne les bus « half cab » (avec la cabine et moteur avant), comme les Routemaster qui datent tous d’avant 1968. Ceux-ci étant réformés depuis fort longtemps sont néanmoins plus difficile à trouver, soit en mauvais état, soit restaurés (ou du moins conservés) et donc également beaucoup plus cher ... Celà ne concerne pas non plus bien sûr les personnes qui ne souhaitent pas faire immatriculer leur bus ou qui s'en foutent... Sachez cependant qu'outre le fait que vous ne serez pas en règle avec la maréchaussée, il ne vous sera pas possible de façon légale de vous séparer, le cas échéant, de votre véhicule. Car pour toute cession les documents d’immatriculation doivent être à votre nom. De plus il faut s’attendre dans l’avenir à un probable durcissement des conditions d’obtention du fameux « pass » : la carte-grise de collection, qui bien qu’imparfaite nous permet de nous déplacer au volant de ces chers engins.
Bon courage dans vos recherches et vos projets. Bien cordialement Double decker-ement vôtre
Double Decker -ement vôtre !!
bonsoir
le numero de serie est entre le capot moteur et la cabine de conduite sous la fenetre lateral la plus a l'avant sur une plaque avec en general 4 chiffres
la plaque du constructeur est a l'arriere au niveau des yeux dans la stucture de l'escalier "park royal vehicules"
je peux vous demander pourquoi cette question ?
Bonjour,
Le constructeur de tous Routemaster est AEC (Associated Equipment Company) et celà même pour les quelques exemplaires équipés à l'origine d'un moteur Leyland O600.
Celà n'est pas vraiment indiqué sur le bus lui-même car ils étaient construit pour l'usage exclusif de la "London Transport" et portent souvent cette seule identification.
Mais c'est souvent marqué sur les papiers anglais comme "AEC-Leyland". Il n'y a rien d'étonnant à celà puisque Leyland a racheté toutes les marques de bus avant de se faire manger par Volvo...
"Park Royal" n'était qu'un des fournisseurs de carrosseries (désolé Christophe ! 😛)
A ma connaissance il n'y a aucun numéro d'identification frappé à froid (j'adore cette expression !) sur les Routemaster ou autre bus de cette époque d'ailleurs. C'était usuel sur tous les véhicules britanniques jusque dans les années 80s. Le numéro de chassis est seulement sur une plaque riveté.
Votre demande ressemble étonnamment à une demande des mines ?! Seriez-vous en train de tenter l'impossible ??
Si oui, Bon courage
Double Decker -ement vôtre !!
bonsoir Danny, je parlai du numero de reference en 4 chriffre en general frappé mais sur une plaque fixé sur la caisse entre le capot et le pare brise lateral, pour le mien il est aussi ecrit mais a la peinture dans la cabine de conduite avec les lettres cette fois-ci.
sinon il etait peint a la peinte sur le flan du capot.
C'est pour ça que je demander l'utilité de la demande si c'etait pour une itentification ou autre.
Sinon comme tu le dit c'est sur la plaque du carrossier, le numero de chassis et de caisse(body) doit figurer.
Au fait Danny, ça a un bon son un vieux Gardner meme avec une seule pompe d'infection .........
bonjour, je suis sur le point d'acheter un bus double decker de 1971, de marque daimler flettline, moteur gardner 180, ce bus est equipé d'une boite semi automatique, et il roule a une vitesse maxi de 75km/h.
j'aimerais avoir des infos s'il est possible de changer la boite de vitesse actuelle, par une boite manuelle, et s'il est possible de faire des modifications pour rouler un peu plus vite...merci d'avance pour vos conseils et info
Marcantoni
Bonsoir, Gardner 180 ??? Connais pas ! Les Daimler Fleetline sont équipés d'un moteur Gardner LX ou LXB...
Je ne peux pas répondre à votre question pour l'adaptation ou changement de boîte, mais si vous voulez mon avis, il marche ? Alors ne touchez à rien.
75 km/h c'est déjà super pour un double-decker... La plupart plafonnent à 60 km/h !!
C'est d'ailleurs là un peu le secret de leur longévité.
Si vous voulez une vitesse plus élevée, achetez un CAR, pas un BUS !!
C'est la même chose pour les véhicules français, un bus n'est pas destiné à faire de la vitesse puisque réservé à un usage urbain...
Bon courage
Cordialement
Double Decker -ement vôtre !!
Merci pour cette rapide reponse, le moteur est un Gardner lxb, et a propos de la vitesse, le fait de savoir que certains plafonent a 60 km/h, me rassure aussi>
Avez vous des contacts pour des assurances francaises ou anglaises qui assure ce genre de vehicule>....merci d'avance>>>Marcantoni>
Bonsoir,
Pour les assurances, je n'ai pas d'adresse en Angleterre, désolé. Je peux me renseigner, mais je pense que c'est assez cher et assez contraignant.
En France, tout dépend de l'utilisation que vous souhaitez faire de votre bus. Si c'est pour le plaisir ou la promenade il vous est possible de l'assurer en "collection". Voir ICC ou Legende Assurance ou autres...
Ce n'est pas cher, de 150 à 400 euros par an je crois, mais l'usage et la couverture sont limités.
Sinon, le mieux est de faire le tour des compagnies MMA, AGF, MAIF, etc. en expliquant ce que vous voulez faire du véhicule et de faire jouer la concurence...
Certaines vous refuseront complètement, d'autres accepteront de vous couvrir sous certaines conditions. A vous de voir le mieux pour votre usage.
Attention, si votre bus est toujours en plaque anglaise, la plupart des compagnies ne les accepteront que provisoirement.
Bonne recherche
P.S : Vous n'avez pas une petite photo de votre bus ?
P.S : Vous n'avez pas une petite photo de votre bus ?
Double Decker -ement vôtre !!
Merci pour ces infos, demain m'attend donc une visite de la jungle des assurances!!!
>>une fois rentrer de las haut, je posterais un message et une photo>
ciao Marcantoni
Bonjour à tous
Je m'appelle Serge . Désolé un de plus, mais moi je suis Charentais.
J'ai un RTL de 1949. Je me suis apercu que vous connaissiez un spécialiste de ces bus,
du cote de Clermont-Ferrand, M. Griet ou Grit (chacun à son orthographe), j'ai cherché
dans les pages blanches, sans succes . L'un de vous pourrait-il, me donner un peu plus de précision sur son lieu d'exercice .
Merci d'avance .
Serge de Charente
Serge
Par courrier :
Philippe Grit
LONDONBUS SARL
rue de la papeterie
63450 St Amant Tallende Par téléphone au 04 73 39 05 07 Par e-mail : Londonbus En remplissant le formulaire ci-dessus puis en cliquant sur le bouton Envoyer www.londonbus.fr
Bonne réception
Serge de MARSEILLE
Bonne réception
Serge de MARSEILLE
Salut, soit heureux de ta vitesse, moi je plafonne à 65 avec un fort Mistral arrière et avec un RML.
Par contre, il fonctionne très bien et démarre au quart de tour, même après un mois d'inactivité.
Pour l'assurance, je suis chez la MAAF et je paye : ) 52€ par an pour l'assurance Multirisque Professionnelle Multripro avec une franchise de 385€ (seule la RC est souscrite car je me déplace de temps en temps avec le BUS pour vendre du prêt à porter et il faut une RC, au cas où une cliente se casse la g... dans l'escalier. J'ai exposé pendant 10 jours à la Foire de Marseille et le Comité d'organisation me l'avait demandée ) 879€ par an avec un bonus de 50% pour la garantie Tous risques, franchise vol, Incendie, tempête avec 4.500€ de garantie sur les marchandises volées
Pour info mon N° de contrat chez la MAAF est le N° 13265349 (comme ça ils pourront retrouver les éléments nécessaires)
Bien à toi
Serge
Pour l'assurance, je suis chez la MAAF et je paye : ) 52€ par an pour l'assurance Multirisque Professionnelle Multripro avec une franchise de 385€ (seule la RC est souscrite car je me déplace de temps en temps avec le BUS pour vendre du prêt à porter et il faut une RC, au cas où une cliente se casse la g... dans l'escalier. J'ai exposé pendant 10 jours à la Foire de Marseille et le Comité d'organisation me l'avait demandée ) 879€ par an avec un bonus de 50% pour la garantie Tous risques, franchise vol, Incendie, tempête avec 4.500€ de garantie sur les marchandises volées
Pour info mon N° de contrat chez la MAAF est le N° 13265349 (comme ça ils pourront retrouver les éléments nécessaires)
Bien à toi
Serge
Salut serge de Marseille et le nouveau serge, salut aussi Danny.
pour des bus qui roulent a 85 km facile ce sont les C pour les routemaster's a mon avis ils sont equipé de ponts long, comme les atlantean's; pour les bristol ceux qui roulent vites sont ceux qui ont une boite 5 vitesse (manuel)je parle des anciens .
pour les assurances je suis aussi chez MAAF 500 euros tout risque avec 600 euros de franchise pour un vehicule garantie entre 15 000 et 20 000 euros.
En ce qui concerne londonbus j'avais crue comprendre que la publicitée etait interdite sur le forum.
cordialement
Christophe--longue route a tous--
PS: je recherche toujours un moteur AVW Bristol pour un Lodekka
PS: je recherche toujours un moteur AVW Bristol pour un Lodekka
ola, double deckerouterz!
ouah!je rentre d'angleterre au volant du daimler fleetline 1971, toute une aventure, d'abord mal parti, probleme de boite, mais heureusement c'etait juste une bricole electrique dans l'"hipi"valve...Aprés que du bohneur, super impressionnant le passage sous les ponts, surtout quand on prend place en haut a l'avant.la mecanique c'est du old school, ya pas de P, de l'huile, de l'eau et hop le rafio t'emmenne au bout du monde..impressionnant aussi la taille de la pompe a injection!!!!
75km/h ca le fait tout compte fait, prendre la route, demande un peu de logistique, tel un bateau, lecture des cartes, hauteurs des ponts, un ptit coup de bouSsole, non sérieux s'est vraiment cool.
Merci pour les info assurances, ca n'a vraiment pas était un souci d'en trouver une ok, surtout que le bus est déjà en papiers collection anglais.
a bientot surement pour d'autre infos.Marcantoni
Bonsoir Marcantoni, Bienvenue donc à ton superbe Fleetline.
J'espère que tu ne vas pas trop le dénaturer...
Sinon, je vois pas de quoi tu parles au niveau des papiers "collection" anglais. Le document d'immatriculation anglais (le fameux V5) est identique pour tous les véhicules...
Seul les MoT (controle technique) et Road tax sont différents suivant l'age et utilisation du véhicule.
A bientôt de tes nouvelles et de ton Fleetline.
Double Decker -ement vôtre !!
Bonsoir,
A ma connaissance il n'y a pas de double-decker disponible à la location en Savoie. Mais je peux me tromper... Sinon, il vous reste la possibilité de faire venir un bus d'une région limitrophe. Les prix seront de toute façon en fonction de l'utilisation que vous désirez faire du bus. La majorité des sociétés qui assurent ce service fonctionnent au "forfait" incluant le chauffeur, assurances, carburant, etc...
Attention néanmoins si vous cherchez à faire du transport de passagers sachez que celà n'est en général pas possible excepté pour les entreprises britanniques !!
Bon courage dans vos recherches.
Double Decker -ement vôtre !!
Bonjour
Pour ceux qui veulent amenager un bus ou car un lien
http://bustribe.aceboard.fr/index.php?login=282167
Pour ceux qui veulent amenager un bus ou car un lien
http://bustribe.aceboard.fr/index.php?login=282167
Merci pour le lien. Dommage qu'il renvoit sur un "autre" forum un peu fourre-tout d'où les bus anglais, objet de ce topic, semblent absent...
Et où la notion de "bus" et de "car" n'est que très relativement assimilée.
Un doute ? A vos dictionnaires !...
Bref personnellement j'aime pas trop, mais si ça peut aider...
Bonne journée à tous
Bref personnellement j'aime pas trop, mais si ça peut aider...
Bonne journée à tous
Double Decker -ement vôtre !!
Bonjour
Il faut voir dans la rubrique camion et voire la progression en photos des amenagements
pareil dans bus
tout n'est pas bon bien sur mais certains valent la peine d'être parcouru. et cela peut donner des idées .
J'aimerai bien en amenager un mais j'attends de savoir si le permis B d'avant 1975 permet de conduire un vehicule de transport de passagers (9 maxi) depassant 3t500 car il y aurait une circulaire le permettant.
Il faut voir dans la rubrique camion et voire la progression en photos des amenagements
pareil dans bus
tout n'est pas bon bien sur mais certains valent la peine d'être parcouru. et cela peut donner des idées .
J'aimerai bien en amenager un mais j'attends de savoir si le permis B d'avant 1975 permet de conduire un vehicule de transport de passagers (9 maxi) depassant 3t500 car il y aurait une circulaire le permettant.
Un permis B pour conduire un plus de 3, 5t ?? ça me parait léger non ? Moi j'ai eu mon permis B en 1976 et j'ai jamais entendu parlé de ce décret. J'ai donc passé mon D en 1981.
Mais c'est possible, je n'ai pas la prétention de tout connaitre.
Je vous souhaite bonne chance. Et si vous trouvez des infos à ce sujet n'hésitez pas à les poster sur ce forum, ça intéressera surement du monde.
Mais j'ai un gros doute quand même, la notion de "transport de passagers" ne commence qu'au delà de 9 personnes il me semble. De plus, si vous comptez l'aménager en ne gardant que 9 places il faudra le "déclasser" en VASP ou VTSU, ce qui en fera, si vous y arrivez, un simple poids lourd. A ma connaissance, je n'ai pas l'impression que l'on ait des chances de conduire un véhicule, en France, de près de 10 tonnes ou plus avec un simple permis voiture. Par contre c'était vrai en Angleterre si on avait eu le permis avant 1980 il me semble, et encore jusqu'à 9 tonnes je crois. Mais les autorités anglaises font marche arrière et ce n'est plus possible aujourd'hui. Tenez-nous au courant
Mais j'ai un gros doute quand même, la notion de "transport de passagers" ne commence qu'au delà de 9 personnes il me semble. De plus, si vous comptez l'aménager en ne gardant que 9 places il faudra le "déclasser" en VASP ou VTSU, ce qui en fera, si vous y arrivez, un simple poids lourd. A ma connaissance, je n'ai pas l'impression que l'on ait des chances de conduire un véhicule, en France, de près de 10 tonnes ou plus avec un simple permis voiture. Par contre c'était vrai en Angleterre si on avait eu le permis avant 1980 il me semble, et encore jusqu'à 9 tonnes je crois. Mais les autorités anglaises font marche arrière et ce n'est plus possible aujourd'hui. Tenez-nous au courant
Double Decker -ement vôtre !!
Bonjour
Ci joint copie de la lettre adressée au médiateur par député REYNES concernant la conduite de vehicules avec 8 passagers de plus de 3t500
http://www.ffaccc.fr/files_news/184131docu0001.pdf
cordialement
Ci joint copie de la lettre adressée au médiateur par député REYNES concernant la conduite de vehicules avec 8 passagers de plus de 3t500
http://www.ffaccc.fr/files_news/184131docu0001.pdf
cordialement
C'est intéressant en effet.
Avez-vous aussi une copie de la proposition faite par la FFACCC ?
Reste qu'un bus ou un car aménagé ne sera à mon avis jamais assimilé à un "vrai" camping-car... Et quand il s'agit de jouer sur les mots, les "autorités" ou membres de nos chères administrations sont très fort !!
Affaire à suivre donc...
Reste qu'un bus ou un car aménagé ne sera à mon avis jamais assimilé à un "vrai" camping-car... Et quand il s'agit de jouer sur les mots, les "autorités" ou membres de nos chères administrations sont très fort !!
Affaire à suivre donc...
Double Decker -ement vôtre !!
Bonjour, je cherche à acheter un vieu bus anglais ayant servis à Londres, donc soit un Routemaster, soit un leyland Olympian mais je ne sais pas dutout où m'adresser pour trouver ce que je cherche, pouriez vous m'aider en m'indiquant des adresses de sites internet ou les coordonnées de sociétés les vendants ou si vous êtes un particulier, n'hésitez pas non plu... je vous remercies d'avances
Bonsoir,
De nombreux modèles de bus ont circulés dans Londres dont bien sûr les célèbres Routemaster. Si vous cherchez bien sur internet vous en trouverez certainement un car il y en a plusieurs en vente. Comptez néanmoins de 20 à 30.000 euros !!!
Pour les Olympians, outre le fait qu'ils ne sont pas immatriculables en France, puisque sortis au milieu des années 80s, on en trouve également sur quelques sites anglais.
Essayez Ensign bus Purfleet, Essex, qui récupère et revend la majorité des ex-bus de Londres.
Parmis les autre bus londoniens il y a aussi les DMS, les MCW Metrobus et les Leyland Titan... Attention, les deux derniers modèles cités ne vont plus être immatriculable bientôt...
Bon courage dans votre recherche.
Bien cordialement et Joyeux Noël à tous !!!
Double Decker -ement vôtre !!
Bonsoir et joyeux noel tout le monde et Danny, j'avais vue ce message ce matin moi aussi et je me suis dit que pour le poster a 5h du matin le 25 decembre il fallait avoir été deçu de pas trouver un bus au pied de son sapin !
Je me suis dit aussi pourquoi un bus et pas un car !
Et puis pourquoi Londonien et pas simplement Anglais ........... ?
Enfin haqun sa recherche !
PS : dis moi si e me trompe mais il a due y avoir des RT a Londre, non ?
Hello Christophe, J'avais pas vu l'heure du post.
Tu as parfaitement raison au sujet des RTs, mais si je l'ai pas cité, c'est parce que le dernier a été réformé en 1972 !!!
Et puis, pour en trouver un en bon état maintenant il faut sortir la planche à billets.
De plus je trouve que les derniers "beaux" survivants de ce type de bus doivent rester dans les musées ou aux mains de collectionneurs... Il y en a suffisament eu d'expatriés ou de "cassés".
Sinon, il y a également eu à Londres quelques Atlantean, mais plus pour les lignes périphériques (London Country).
Double Decker -ement vôtre !!
pour les RT ça depend de l'etat ou le monsieur recherche
des epaves je peux lui en trouver, toi aussi je pense !
ça depend de ce que le monsieur veut en faire !
mais le bus londonien me fait vraiment "tripper"
Je parlais de RT en état... pas à refaire.
Avoue le, la grande majorité des RTs disponibles représentent des sommes de boulot énorme. Tout le monde n'est pas aussi courageux et compétent que toi pour mener à bien une restauration.
Tout dépend bien sûr de la nature du projet...
Double Decker -ement vôtre !!
c'est trop gentil de me faire un tapis de fleur comme ça Danny.
Effectivement ça depend du projet des moyens, des locaux et du temps disponible !
Personnelement je prefere voir un bus sauvé de la casse meme pour en faire une baraque a frite !
surtout si c'est pour y investir 30 000 euros, dans c'est prix là il y a des bus a sauver plutot que d'en importer !
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Bonjour à tous
Nous partons à deux pour les iles Lofoten/ Verstalen ( 8 à 1 0 jours) prochainement. je voudrais savoir s'il est facile de louer par internet et sur quels sites? J'ai vu de nombreux sites de location, mais s'agissant des Lofoten je pense qu'il ya des sites plus locaux recommandables ?
Merci d'avance pour les reponses
Pythie 26
Hi, I’m planning a trip to Minorca in a camper van. Is it possible to sleep in parking lots near villages?
Or do you absolutely have to go to a campsite?
Hi everyone.
We’re planning a two-month trip to Morocco and Mauritania this fall (2026). We’d like to use this trip to get some bodywork and paint done on our VW T4 camper bus.
Does anyone have recommendations for trustworthy auto body shops (either personally tested or firsthand recommendations)?
Thanks in advance.
Hi,
How do you manage to charge your battery using a solar panel while keeping your vehicle in the shade so it doesn’t turn into an oven?
I have a Renault Trafic, unfortunately black, and my cooler, battery, and BougeRV solar panel.
My battery is mainly used for my electric cooler.
https://www.amazon.fr/dp/B0CQ4LFVVR?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_3
Thanks in advance! Nath
How do you manage to charge your battery using a solar panel while keeping your vehicle in the shade so it doesn’t turn into an oven?
I have a Renault Trafic, unfortunately black, and my cooler, battery, and BougeRV solar panel.
My battery is mainly used for my electric cooler.
https://www.amazon.fr/dp/B0CQ4LFVVR?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_3
Thanks in advance! Nath
Hi everyone, I don’t think there’s already a thread on this topic,
we’re planning—two or three years from now (I know, it’s a ways off...)—a cross-Canada trip from east to west, meaning Montréal ====> Vancouver, and leaving the RV in Vancouver. First, we’ll spend a few days visiting Québec City, then pick up the RV in Montréal. The trip will likely be around 5 weeks, late August to early September. If you’ve got any route ideas, we’d love to hear them! Banff is probably a must-see stop for us. Thanks in advance!
Didier and Nicole
Hello,
Today is January 7th, Orthodox Christmas Day.
It’s the perfect occasion to share on VF a religious site that left a lasting impression on us.
For a long time, we’d admired photos of the Makaryevo Women’s Monastery on Russian websites. They’re always taken from cruise hydrofoils that, in season, depart from Nizhny Novgorod.
This gave us the idea for a crazy challenge: to visit the monastery during a river cruise, with our little plumber’s van that’s become the common thread of our travels!
This challenge seemed impossible to pull off.
The equation was indeed impossible to solve
1. Find a dock 2. Load the van onto a boat 3. Cross the Volga 4. Arrive at sunset 5. Sail past the monastery 6. All with no reliable information. NONE!
Incredibly, every obstacle fell into place one after another! Gifting us unforgettable moments.
The photos follow our exact journey.
1. We arrive on the southern bank of the Volga, searching for a ferry to Makaryevo. First attempt, first failure—we’re way too far east. We find a second ferry, but it serves a different town on the northern bank.

2. We keep going and meet some fishermen. But even they don’t know where to board a vehicle for the monastery.

3. After several fruitless searches, a young man who speaks a few words of English points us to a dock where, in summer, boats *might* serve the monastery. Miraculously, at the end of a rough track, we find an old ferry moored. But no one’s on board, and a chain blocks the entrance.
After an hour of waiting, a worker arrives and tells us they *will* cross the Volga tonight,
but the exit ramp at Makaryevo isn’t accessible for our vehicle.
The captain joins him, and seeing our disappointed faces, they confer, discuss,
and load some planks to raise the ramp!
Another miracle!
4. We board, with just one passenger accompanying us— the Trafic is the only vehicle on board.

5. The crossing was magical. And longer than expected, since the Volga here is several kilometers wide, and we’re navigating between countless islands!

6. Under a sky that gradually clears, we discover there are homes on the river— invisible from the banks—that form small communities where people get around by boat!

7. Then, suddenly, around a bend in the channel, the monastery appears in the distance on the northern bank.

8. At the exact moment our boat rounds the buoy and nears the monastery, the sun breaks through the clouds!

9. A breathtaking sight, with our boat gliding along the monastery walls in absolute silence.

10. The sky, now a deep blue, makes the vibrant colors of the onion domes pop.

11. We sail slowly past the monastery under extraordinary light— something our little compact camera can’t fully capture.

12. As promised, the captain and his crew adjust the exit ramp. You can’t tell from the photo, but even with the planks, it was a close call— the van’s chassis barely cleared the ramp. We thanked them warmly.

13. By the end of the day, the monastery is, of course, closed. But another miracle happens! It turns out the passenger who crossed with us is the mayor’s wife. When Sylvie told her we were from France, she called her husband, who immediately contacted the Mother Superior. Like in a dream, the monastery opens just for us. A nun and a guard come to meet us and take us through the chapels and gardens!

14. A visit all the more intimate since only the silent nuns, deep in prayer, are present in these sacred spaces.

15. After dinner in our little van, we enjoy the exceptional light illuminating the now-closed monastery. We’re the only visitors, and the site feels like a massive ship anchored on the Volga.

16. The setting sun now bathes the monastery walls in gorgeous pink hues!

17. Gradually, the legendary Volga itself takes on magical colors! For the night, I’ll just back the van up to level it. It’ll take us a while to fall asleep after such intense moments.

18. Just as inexplicably, the magic continues the next morning! Seeing I’m struggling with my knee, the guard lets us drive slowly along the monastery’s perimeter path. So there we are at dawn, solitary wanderers between the Volga and the monastery walls.

19. The morning light now illuminates the monastery’s eastern façade, which we hadn’t admired yesterday. An exceptional moment.

20. Even more impressive when we realize we’re on the nuns’ prayer path. We cross paths with them—tall, silent, black-clad figures, fully covered.

We leave Makaryevo with regret, following the Volga toward Kostroma on the Golden Ring. That’s about all there is to add.
We’ve already taken three long trips through Russia in our little van. The travel journals are shared in the link in our signature.
Best regards, Sylvie & Bernard
Today is January 7th, Orthodox Christmas Day.
It’s the perfect occasion to share on VF a religious site that left a lasting impression on us.
For a long time, we’d admired photos of the Makaryevo Women’s Monastery on Russian websites. They’re always taken from cruise hydrofoils that, in season, depart from Nizhny Novgorod.
This gave us the idea for a crazy challenge: to visit the monastery during a river cruise, with our little plumber’s van that’s become the common thread of our travels!
This challenge seemed impossible to pull off.
The equation was indeed impossible to solve
1. Find a dock 2. Load the van onto a boat 3. Cross the Volga 4. Arrive at sunset 5. Sail past the monastery 6. All with no reliable information. NONE!
Incredibly, every obstacle fell into place one after another! Gifting us unforgettable moments.
The photos follow our exact journey.
1. We arrive on the southern bank of the Volga, searching for a ferry to Makaryevo. First attempt, first failure—we’re way too far east. We find a second ferry, but it serves a different town on the northern bank.

2. We keep going and meet some fishermen. But even they don’t know where to board a vehicle for the monastery.

3. After several fruitless searches, a young man who speaks a few words of English points us to a dock where, in summer, boats *might* serve the monastery. Miraculously, at the end of a rough track, we find an old ferry moored. But no one’s on board, and a chain blocks the entrance.
After an hour of waiting, a worker arrives and tells us they *will* cross the Volga tonight,
but the exit ramp at Makaryevo isn’t accessible for our vehicle.
The captain joins him, and seeing our disappointed faces, they confer, discuss,
and load some planks to raise the ramp!Another miracle!
4. We board, with just one passenger accompanying us— the Trafic is the only vehicle on board.

5. The crossing was magical. And longer than expected, since the Volga here is several kilometers wide, and we’re navigating between countless islands!

6. Under a sky that gradually clears, we discover there are homes on the river— invisible from the banks—that form small communities where people get around by boat!

7. Then, suddenly, around a bend in the channel, the monastery appears in the distance on the northern bank.

8. At the exact moment our boat rounds the buoy and nears the monastery, the sun breaks through the clouds!

9. A breathtaking sight, with our boat gliding along the monastery walls in absolute silence.

10. The sky, now a deep blue, makes the vibrant colors of the onion domes pop.

11. We sail slowly past the monastery under extraordinary light— something our little compact camera can’t fully capture.

12. As promised, the captain and his crew adjust the exit ramp. You can’t tell from the photo, but even with the planks, it was a close call— the van’s chassis barely cleared the ramp. We thanked them warmly.

13. By the end of the day, the monastery is, of course, closed. But another miracle happens! It turns out the passenger who crossed with us is the mayor’s wife. When Sylvie told her we were from France, she called her husband, who immediately contacted the Mother Superior. Like in a dream, the monastery opens just for us. A nun and a guard come to meet us and take us through the chapels and gardens!

14. A visit all the more intimate since only the silent nuns, deep in prayer, are present in these sacred spaces.

15. After dinner in our little van, we enjoy the exceptional light illuminating the now-closed monastery. We’re the only visitors, and the site feels like a massive ship anchored on the Volga.

16. The setting sun now bathes the monastery walls in gorgeous pink hues!

17. Gradually, the legendary Volga itself takes on magical colors! For the night, I’ll just back the van up to level it. It’ll take us a while to fall asleep after such intense moments.

18. Just as inexplicably, the magic continues the next morning! Seeing I’m struggling with my knee, the guard lets us drive slowly along the monastery’s perimeter path. So there we are at dawn, solitary wanderers between the Volga and the monastery walls.

19. The morning light now illuminates the monastery’s eastern façade, which we hadn’t admired yesterday. An exceptional moment.

20. Even more impressive when we realize we’re on the nuns’ prayer path. We cross paths with them—tall, silent, black-clad figures, fully covered.

We leave Makaryevo with regret, following the Volga toward Kostroma on the Golden Ring. That’s about all there is to add.
We’ve already taken three long trips through Russia in our little van. The travel journals are shared in the link in our signature.
Best regards, Sylvie & Bernard
"Hey fellow road-trippers! 🚐🔥
After 4 years on the road, I’ve noticed something simple: we’re all looking for the same things. Authentic welcomes, great local eateries, and stops that don’t feel like supermarket parking lots.
But it’s always bugged me to see small producers or local guesthouses getting their margins eaten up by big booking platforms.
That’s why I created TerraNomad.
The concept is straightforward:
The pro (farmer, restaurant, small campsite, guesthouse) pays no commission to be on our map. In return, they offer a special welcome or discount to members.
It’s direct, local, and human. We’re starting in France, then heading together toward Morocco, Spain, and Portugal. Quick question: Does this kind of "no-middleman" network speak to you? I’m opening the first 100 Founding Member spots this Friday night (special launch price at 12 € for the year—just 1 € per month). Can’t wait to read your thoughts and see if you’d be up for this adventure! 🌍✋"
The pro (farmer, restaurant, small campsite, guesthouse) pays no commission to be on our map. In return, they offer a special welcome or discount to members.
It’s direct, local, and human. We’re starting in France, then heading together toward Morocco, Spain, and Portugal. Quick question: Does this kind of "no-middleman" network speak to you? I’m opening the first 100 Founding Member spots this Friday night (special launch price at 12 € for the year—just 1 € per month). Can’t wait to read your thoughts and see if you’d be up for this adventure! 🌍✋"
Is it complicated to rent a car and drive in Morocco? Also, is an international driver’s permit mandatory? Thanks
hi
where can you park a camper van in Trieste to sightsee and sleep?
thanks
Hi there,
Does anyone have a good agency recommendation for renting a camper van in Morocco (Marrakech or Essaouira) for about two weeks in March 2026?
Thanks for your tips!
Hi everyone,
We’re a family of four—two adults with two kids aged 4 and 7—about to embark on a year-long round-the-world trip in a camper van. I’m currently planning the Asia leg, which should last about 6 months. We’ll arrive in Thailand in January, head north, then move on to Laos. Ideally, we’d continue to Vietnam, Cambodia, and then return to Thailand to head south into Malaysia. If the budget allows, we’d love to include China and Japan. The big question after lots of research is: how easy is it to temporarily import a vehicle into these countries? The info I’ve found is outdated (2019–2020), and given how quickly regulations change, I’d love to hear from anyone currently (or recently) traveling in these countries with their vehicle. I’ve read that you need a local guide in Vietnam, local license plates in China, and that importing a vehicle into China is quite complicated—are these rules still in place? More generally, is there a recommended route for this part of the world with a camper van?
Thanks in advance!
We’re a family of four—two adults with two kids aged 4 and 7—about to embark on a year-long round-the-world trip in a camper van. I’m currently planning the Asia leg, which should last about 6 months. We’ll arrive in Thailand in January, head north, then move on to Laos. Ideally, we’d continue to Vietnam, Cambodia, and then return to Thailand to head south into Malaysia. If the budget allows, we’d love to include China and Japan. The big question after lots of research is: how easy is it to temporarily import a vehicle into these countries? The info I’ve found is outdated (2019–2020), and given how quickly regulations change, I’d love to hear from anyone currently (or recently) traveling in these countries with their vehicle. I’ve read that you need a local guide in Vietnam, local license plates in China, and that importing a vehicle into China is quite complicated—are these rules still in place? More generally, is there a recommended route for this part of the world with a camper van?
Thanks in advance!
hello fellow travelers
For my golden years, I'd like to drive to India in my 508. I want to avoid Iran and Pakistan. Instead, I’m thinking of going through Turkey, Georgia, Armenia, Azerbaijan, then taking the ferry from Baku to Türkmenbaşy in Turkmenistan, followed by the Silk Road through Central Asia—Uzbekistan and Kyrgyzstan.
After that, China? I’ve seen that some travelers manage to drive through China with their own vehicle... Then Tibet, Nepal, and India... But things get tricky with the Himalayan crossing. I’ve checked on Google—it looks tough.
Any tips or info on these routes? Thanks
After that, China? I’ve seen that some travelers manage to drive through China with their own vehicle... Then Tibet, Nepal, and India... But things get tricky with the Himalayan crossing. I’ve checked on Google—it looks tough.
Any tips or info on these routes? Thanks
Hi,
It seems that vans and campervans aren't allowed on Hurtigruten ferries?
We have a California van with a bike rack—length: 5.70 m / height: 2.20 m / width: 1.95 m.
We'd like to take the ferry from Trondheim to the Lofoten Islands this coming September.
Thanks for sharing any info!
regions Brittany, Rhône-Alpes, and Massif Central (Auvergne Limousin)
Hi fellow travelers,
We’re planning our first trip to Iceland.
We’re considering renting a 4x4 where we could sleep from time to time.
My question is: What’s the current regulation in Iceland? Which areas allow sleeping in your vehicle, and where is it prohibited (requiring you to stay in campgrounds)?
In June, is it possible to find spots without having booked in advance?
Sergio
Hi there,
We’re traveling in our camper van from Haute-Savoie.
We’ve got 2 weeks in April and want to explore northern Portugal.
We’re thinking of:
- Peneda-Gerês National Park - the Douro Valley - Porto
We love nature, hiking, and culture (and also good food and wine).😉
Do you have an itinerary to suggest?
Thanks in advance for your replies
We’re traveling in our camper van from Haute-Savoie.
We’ve got 2 weeks in April and want to explore northern Portugal.
We’re thinking of:
- Peneda-Gerês National Park - the Douro Valley - Porto
We love nature, hiking, and culture (and also good food and wine).😉
Do you have an itinerary to suggest?
Thanks in advance for your replies
Hi there,
We're planning a full week in Iceland in April. Given the short timeframe to prepare, I’m asking for some help on the forum.
We’re considering renting a camper van to be more independent with our travel. - Is this really a good idea at this time of year due to weather conditions (cold nights, poor road conditions, etc.)? - Can we just "park" anywhere for the night to sleep, or do we absolutely have to go to a campsite? What are the approximate rates for a van with 2 people? Do we need to book in advance? - If this mode of transport is recommended, do you have any good places to rent one?
Iceland is still a big island with lots of points of interest, so I think it’ll be tough to see everything in 8 days. - Are there parts of the island we should prioritize in April? We like hiking (nothing too long—6 or 7 hours is out of the question) and unique landscapes. - Are some sites inaccessible at this time of year? - Is Reykjavik worth stopping for a day or two?
Thanks in advance for your answers!
Jeff
We're planning a full week in Iceland in April. Given the short timeframe to prepare, I’m asking for some help on the forum.
We’re considering renting a camper van to be more independent with our travel. - Is this really a good idea at this time of year due to weather conditions (cold nights, poor road conditions, etc.)? - Can we just "park" anywhere for the night to sleep, or do we absolutely have to go to a campsite? What are the approximate rates for a van with 2 people? Do we need to book in advance? - If this mode of transport is recommended, do you have any good places to rent one?
Iceland is still a big island with lots of points of interest, so I think it’ll be tough to see everything in 8 days. - Are there parts of the island we should prioritize in April? We like hiking (nothing too long—6 or 7 hours is out of the question) and unique landscapes. - Are some sites inaccessible at this time of year? - Is Reykjavik worth stopping for a day or two?
Thanks in advance for your answers!
Jeff
Hi there,
Most of the time when I travel, I tow a trailer with an ATV for my local trips... I’d love to hear from anyone who’s traveled with a trailer and a second vehicle of any kind—especially the downsides of towing a trailer in Norway, aside from ferry costs.
Thanks!
Most of the time when I travel, I tow a trailer with an ATV for my local trips... I’d love to hear from anyone who’s traveled with a trailer and a second vehicle of any kind—especially the downsides of towing a trailer in Norway, aside from ferry costs.
Thanks!
hi,
I’m planning a trip to Albania in a camper van, most likely between May, June, and early July (2027), for about 60 days. On the way down, I’ll go as far as Bari (or Brindisi) and cross by ferry, and on the way back, I’ll go through the former Yugoslavia (or maybe take the return ferry?).
Has anyone been there recently? What are the roads like, the must-see spots, and any general tips you can share?
There’ll probably be two of us traveling together.
Thanks
Hi there,
During our last trip to Greece in 2021, we used Anek Lines' open deck offer, which allowed us to spend the night in our van on an open deck by the sea with access to the ferry's bars, restaurant, and showers (on the Ancona-Igoumenitsa route).
From my initial research, it seems this service no longer exists—can anyone confirm this?
Any alternatives?
Thanks
Hi everyone,
I’m planning to drive my camper van to southern Spain in autumn 2026. Ideally, I’d like to find a ferry leaving from France (Marseille or Toulon, doesn’t matter) that drops me off as far south in Spain as possible. I’ve done some research but haven’t had any luck.
Thanks for your tips!
Vanouk
We’d like to spend 15 days in August visiting Normandy by camper van, starting from Lyon.
Has anyone got an itinerary to suggest for exploring Normandy?
We’d like to go to Calvados to visit: Flower Coast, Honfleur, Cabourg, Deauville, D-Day landing beaches
Mont Saint-Michel
Alabaster Coast, Étretat cliffs, and maybe Rouen Fabienne
We’d like to go to Calvados to visit: Flower Coast, Honfleur, Cabourg, Deauville, D-Day landing beaches
Mont Saint-Michel
Alabaster Coast, Étretat cliffs, and maybe Rouen Fabienne
Hi there,
I have a bit of a crazy dream... I'd love to drop everything and hit the road with my wife and kids in a camper van.
I want to visit villages to learn, immerse ourselves in other cultures, and see different perspectives on the world. To teach my kids different values.
Hi everyone,
I’m planning a campervan road trip and would love some tips from those who know these countries: Slovenia, Bosnia and Herzegovina, Croatia, Montenegro, and Slovenia again. At the moment, nothing’s set in stone, but for example, is it better to visit Slovenia or Bosnia? My preferences lean toward landscapes (rivers, sea, lakes)—basically anywhere there’s water! :) Wild camping, cheap or even free spots, and a *very* tight budget—it’s the discovery, curiosity, and meeting locals that drive me. I’ll visit cities and sites only if access is easy (by bike, for example, or by train from an affordable campsite) and if visitors aren’t treated like cash cows. Just reasonable stuff, really. So, any advice is welcome—like swimming spots or easy hikes along coasts or rivers. I love caves and offbeat visits (salt mines in Poland, La Roque Saint-Christophe in France, etc.). Castles and old ruins? Not really my thing... Thanks for your help! Sylvia
I’m planning a campervan road trip and would love some tips from those who know these countries: Slovenia, Bosnia and Herzegovina, Croatia, Montenegro, and Slovenia again. At the moment, nothing’s set in stone, but for example, is it better to visit Slovenia or Bosnia? My preferences lean toward landscapes (rivers, sea, lakes)—basically anywhere there’s water! :) Wild camping, cheap or even free spots, and a *very* tight budget—it’s the discovery, curiosity, and meeting locals that drive me. I’ll visit cities and sites only if access is easy (by bike, for example, or by train from an affordable campsite) and if visitors aren’t treated like cash cows. Just reasonable stuff, really. So, any advice is welcome—like swimming spots or easy hikes along coasts or rivers. I love caves and offbeat visits (salt mines in Poland, La Roque Saint-Christophe in France, etc.). Castles and old ruins? Not really my thing... Thanks for your help! Sylvia
Hi, I’m planning to pick up a camper van in Dubai and drive it back to France... is this even possible? What’s the best route? What are the main challenges? Are there secure parking areas along the way? Is diesel fuel available for the whole trip? ... So many questions... Thanks for your help! See you soon!
I'm planning to drive to the UAE by road, going through Iraq. Has anyone done this and can give me some info? Specifically about the border crossings Turkey/Iraq and Iraq/Kuwait.
Hi there,
I’d love to hear your thoughts on a trip to New Zealand in a campervan. Is it a good idea to mix hotels and a car on the North Island and a campervan on the South Island? Or should I do the whole trip in a campervan—though visiting big cities seems trickier that way.
Other questions: which companies do you recommend, and what are the least tiring or most sensible routes? 😄
Thanks for sharing your experiences and ideas!
Hi there,
We’re planning to tour Scandinavia by camper van—Denmark, Sweden, Finland, and Norway (in that order)—for 5 weeks from late May to late June 2026.
I’ve done it before, but that was way back in 1980 😎 and by hitchhiking!
We’d love to hear from anyone who’s done this trip about the best routes, great tips, must-know advice, and what to do or avoid (ferries, campsites, etc.).
Thanks in advance!
hi there,
We’re heading to southern England this summer in our camper van, including a stop in London.
Does anyone have a good experience with a campsite near London that has easy access to public transport to get into the city center? Ideally, we’d like to leave the camper van at the campsite...
Thanks so much in advance for your help!
We’re heading to southern England this summer in our camper van, including a stop in London.
Does anyone have a good experience with a campsite near London that has easy access to public transport to get into the city center? Ideally, we’d like to leave the camper van at the campsite...
Thanks so much in advance for your help!
Hi everyone,
I’m planning a trip with my camper van in autumn 2026 to head to southern Italy from Genoa by ferry.
Ideally, I’d like to leave from Genoa for southern Italy (like Messina) or another city in the boot.
I’ve done some research online but haven’t had any luck.
Can you help or give me some advice?
Thanks in advance!
Vanouk




