Il ne s'agit pas des upgrade, il s'agit des avantages en natures qui doivent êtres déclarés sur bulletin de salaire et de ce fait à des charges sociales donc des billets remisés.
Dans ce cas les billets primes devraient aussi faire l'objet de charges sociales et d'une imposition fiscale.
Non laisse tomber, je crois qu'ils sont pas assez évolué pour comprendre quoi que ce soit.
Un bel exemple de nivellement par le bas à la française. Tous au smic, et sans avantage...
Pour information, par mesure de tolérance, l'administration admet que les remises consenties aux salariés sur les biens et services produits par leur entreprise ne constituent pas un avantage en nature soumis à cotisation dès lors que cette remise n'excède pas 30% du prix public TTC (Circ. DSS n°2003-07, 7 janvier 2003).
Le taux de 70% n'a pas été choisi au hasard... Effectivement les URSSAF veillent au grain et n'hésitent pas à aller regarder les prix. Ils se déplacent d'ailleurs en magasin pour les produits de consommation et font des moyennes des prix constatés.
En outre, des salariés d'autres entreprises profitent largement plus de ce type d'avantages que les salariés AF... Il est plus facile d'acheter x bouteilles de parfum que x billets d'avion qu'on n'a pas forcément le temps d'utiliser, d'autant plus qu'on peut plus facilement en faire profiter ses amis ou sa famille dans le premier cas.
Un ayant-droit se pointant avec son R2 et un grand sourire au check-in d'un aéroport quelconque ne peut-il être surclassé, ne serait-ce qu'à cause de la bonne volonté du chef de cabine et/ou commandant de bord ?
Qui veut chasser une migraine n'a qu'à boire toujours du bon
Un ayant-droit se pointant avec son R2 et un grand sourire au check-in d'un aéroport quelconque ne peut-il être surclassé, ne serait-ce qu'à cause de la bonne volonté du chef de cabine et/ou commandant de bord ?
Pas de vocation à surclassement. Donc normalement non.
Le surclassement n'a rien à voir avec un grand sourire au check in et je ne vois vraiment pas pourquoi, beaucoup de personnes se préoccupe de surclassement.
Avant d'être "surclassé" il faut déjà être sur de pouvoir embarquer et avec un R2, maintenant c'est de plus en plus rare, voir impossible sur certains vols long courrier .
Les employés qui éventuellement, peuvent se faire surclasser, ce sont ceux qui prennent des R1 par ex (et encore!!!) de moins en moins et des personnes ayant au sein de la compagnie un certain grade.
Mais avant tout, ce n'est pas de savoir si il va y avoir surclassement, la question qui se pose "est-ce qu'on va pouvoir embarquer ..." That is the good question.
La question m'est venue comme ça, ayant tout récemment vu une personne se pointer avec un R2 et demander le plus naturellement du monde à être surclassée au check-in... avec succès. Je me demandais juste si c'était une procédure habituelle ou s'il y avait un jeu de connaissances.
A moins qu'à l'instar des R1 il existe aussi des R2 eco/affaires ?
Qui veut chasser une migraine n'a qu'à boire toujours du bon
Soit cette personne avait des connaissances (peut être est-elle PNT ou PNC), soit l'avion était surbooke, donc dans ces cas éventuellement, toujours à la discrétion du CDB.
On peut acheter également des billets en classe affaire, mais avant de porter un jugement, encore faut-il en connaître les tenants et aboutissants.
La question m'est venue comme ça, ayant tout récemment vu une personne se pointer avec un R2 et demander le plus naturellement du monde à être surclassée au check-in... avec succès. Je me demandais juste si c'était une procédure habituelle ou s'il y avait un jeu de connaissances.
A moins qu'à l'instar des R1 il existe aussi des R2 eco/affaires ?
Si tu es ayant droit le mieux et que tu demandes à ton ouvrant droit. Le forum (surtout dernièrement) n'est pas un lieu pour discuter de ça.
(...) De toute manière, c'est un secret de polichinelle que ces histoires de GP...
En effet; nous savons et ils savent que nous savons, mais certains préfèrent encore jouer le secret, renforcer le coté "copains/amis/famille/ça reste entre nous" qui nuit tant à leur image.
D'autres personnels disent AF franchement : oui, les GP sont surclassés, et en priorité et c'est la politique d'AF. Même si ça ne plait pas aux PAX fréquent, ça a le mérite de l'honnêteté et de la clarté, ce qui amène à des débats plus sereins.
(...) De toute manière, c'est un secret de polichinelle que ces histoires de GP...
En effet; nous savons et ils savent que nous savons, mais certains préfèrent encore jouer le secret, renforcer le coté "copains/amis/famille/ça reste entre nous" qui nuit tant à leur image.
D'autres personnels disent AF franchement : oui, les GP sont surclassés, et en priorité et c'est la politique d'AF. Même si ça ne plait pas aux PAX fréquent, ça a le mérite de l'honnêteté et de la clarté, ce qui amène à des débats plus sereins.
Je pense qu'il vaut la peine de distinguer un peu les différents cas de figure.
Il y a la question de la priorité des surclassements "à l'aéroport" (=à l'enregistrement, à la porte). Il y a deux cas: les surclassements nécessaires cause surbooking, où des sources fiables (à l'intérieur d'AF) nous disent que la priorité est d'abord aux GP, après les pax payants. C'est confirmé. Personellement je n'aime pas et je trouve que cela est un signe d'une certaine conception de ce qu'est un client ("The customer is king" - chez AF c'est "make sure the customer gets only as much as we owe him"), mais bon. Ainsi soit-il. Pas la peine de le (re-)discuter pendant des pages.
Le deuxième cas est celui des surclassements au sol alors qu'il n'y a pas la nécessité cause surbooking. Il y a des anecdotes dans ce forum que cela arrive, mais il me manquent encore la confirmation que ça soit la règle chez AF.
Et puis il y a les surclassements en cabine après ferméture des portes. Officiellement défendu, mais ça arrive tout le temps. Dans mon expérience de vols LC je dirais dans 75% des cas (mes routes c'est surtout JFK, IAD, LAX, DXB, HKG). Comment je le sais? Parfois je demande au salon combien de passagers seront avec moi en Première, et puis une fois à bord aprés fermeture des portes d'autres pax apparaissent qui en plus visiblement font partie "de la famille"... Ou en Affaires où au sol j'étais assurée que le vol ne sera pas plein et que la place à coté de moi restera libre, quand soudainement pendant le roulage arrive de derrière le rideau un autre passager, installé par un/une PNC qui visiblement le connaît bien et qui prend la place. Peut-être que dans certains de ces cas il y a une autre explication, mais certainement pas dans tous les cas.
Ce sont des faits plus ou moins répandus mais vrais, et les nier est un peu ridicule.
Je pense que tout a été écrit dans l'autre fil et on n'a pas besoin de (re)passer au tribunal pour ça.
Et de là à dire qu'il faut soumettre aux impôts les billets R1 - complètement et grotesquement ridicule. Il est tout à fait normal que les employés d'une société bénéficient de certains avantages dans l'achat du produit/service de leur employeur. Que le vendeur chez PAUL achète moins cher son pain, que l'ouvrier chez Peugeot paie moins cher sa voiture ou l'ingénieur SNCF paie moins cher ses billets de train, c'est normal et je trouve que c'est une coutume louable. Bon, peut-être que chez AF ils se servent eux-même un peu trop au gout de certains (dont moi), mais de là à vouloir abolir ou taxes les R1, je ne vois ni la logique ni l'intérêt.
(...) De toute manière, c'est un secret de polichinelle que ces histoires de GP...
En effet; nous savons et ils savent que nous savons, mais certains préfèrent encore jouer le secret, renforcer le coté "copains/amis/famille/ça reste entre nous" qui nuit tant à leur image.
D'autres personnels disent AF franchement : oui, les GP sont surclassés, et en priorité et c'est la politique d'AF. Même si ça ne plait pas aux PAX fréquent, ça a le mérite de l'honnêteté et de la clarté, ce qui amène à des débats plus sereins.
Je pense qu'il vaut la peine de distinguer un peu les différents cas de figure.
Il y a la question de la priorité des surclassements "à l'aéroport" (=à l'enregistrement, à la porte). Il y a deux cas: les surclassements nécessaires cause surbooking, où des sources fiables (à l'intérieur d'AF) nous disent que la priorité est d'abord aux GP, après les pax payants. C'est confirmé. Personellement je n'aime pas et je trouve que cela est un signe d'une certaine conception de ce qu'est un client ("The customer is king" - chez AF c'est "make sure the customer gets only as much as we owe him"), mais bon. Ainsi soit-il. Pas la peine de le (re-)discuter pendant des pages.
Le deuxième cas est celui des surclassements au sol alors qu'il n'y a pas la nécessité cause surbooking. Il y a des anecdotes dans ce forum que cela arrive, mais il me manquent encore la confirmation que ça soit la règle chez AF.
Et puis il y a les surclassements en cabine après ferméture des portes. Officiellement défendu, mais ça arrive tout le temps. Dans mon expérience de vols LC je dirais dans 75% des cas (mes routes c'est surtout JFK, IAD, LAX, DXB, HKG). Comment je le sais? Parfois je demande au salon combien de passagers seront avec moi en Première, et puis une fois à bord aprés fermeture des portes d'autres pax apparaissent qui en plus visiblement font partie "de la famille"... Ou en Affaires où au sol j'étais assurée que le vol ne sera pas plein et que la place à coté de moi restera libre, quand soudainement pendant le roulage arrive de derrière le rideau un autre passager, installé par un/une PNC qui visiblement le connaît bien et qui prend la place. Peut-être que dans certains de ces cas il y a une autre explication, mais certainement pas dans tous les cas.
Ce sont des faits plus ou moins répandus mais vrais, et les nier est un peu ridicule.
Je pense que tout a été écrit dans l'autre fil et on n'a pas besoin de (re)passer au tribunal pour ça.
Et de là à dire qu'il faut soumettre aux impôts les billets R1 - complètement et grotesquement ridicule. Il est tout à fait normal que les employés d'une société bénéficient de certains avantages dans l'achat du produit/service de leur employeur. Que le vendeur chez PAUL achète moins cher son pain, que l'ouvrier chez Peugeot paie moins cher sa voiture ou l'ingénieur SNCF paie moins cher ses billets de train, c'est normal et je trouve que c'est une coutume louable. Bon, peut-être que chez AF ils se servent eux-même un peu trop au gout de certains (dont moi), mais de là à vouloir abolir ou taxes les R1, je ne vois ni la logique ni l'intérêt.
Tout à fait d'accord avec vous. Enfin un avis critique, sans tomber dans un esprit anti-af de bas étage.
Complètement d'accord avec le surclassement une fois les portes fermées, que cela soit en PV, affaire, ou Première, c'est inacceptable pour l'image. Au sol, c'est le mieux, totalement transparent pour le PAX, est le produit n'est pas dévalorisé.
Par contre un point ou je ne suis pas d'accord, c'est l'ordre de surclassement. Si on surclasse les passagers voyageant régulièrement, alors quel intérêt pour eux de payer un billet J. D'autres compagnies ne surclasse JAMAIS et pourtant personne n'en parle.
Vous parlez de surclassement, donc vous pensez que tout les GP sont surclasser.
Oh my God !
Savez-vous lire (au vu de ce que vous écrivez on peut en douter) ? Ou bien est-ce un problème de logique ?
Je ne vois pas ce qui dans mes messages vous permet de faire cette déduction rapide, malvenue et fausse.
Avant de traiter les autres d'ignorants apprenez les règles basiques de grammaire quant aux formes pronominales.
Par contre un point ou je ne suis pas d'accord, c'est l'ordre de surclassement. Si on surclasse les passagers voyageant régulièrement, alors quel intérêt pour eux de payer un billet J. D'autres compagnies ne surclasse JAMAIS et pourtant personne n'en parle.
Je pense que notre désaccord soit plus petit que vous ne le pensiez. Je suis d'accord avec vous qu'il ne faut systématiquement et sans nécessité opérationnelle surclasser des passagers. Car, en effet, quel intérêt d'acheter un billet J ou P si on sait d'avance que de toute manière on sera surclassé. Les compagnies "legacy" aux USA fonctionnent comme ça, elles surclassent jusqu'à ce que la First soit remplie. C'est commercialement et économiquement absurde.
Or, je faisais précisément la distinction entre ce cas de surclassement systématique (je suis contre, pour les mêmes raisons que vous) et les surclassements op-up. Quand on fait des op-ups, je trouve que certains passagers devraient être prioritaire et non pas les GP. Je sais que la majorité du personnel AF soit contre (pas vraiment étonnant) et que les procédures en place de faire d'abord passer les GP révèle une certaine attitude de dédain du client particulièrement répandue en France.
Et pour parler des compagnies qui ne surclassent JAMAIS comme vous dites: pareil, il faut distinguer entre les surclassement "systématiques" et les op-ups.
Ce qui est vrai c'est que de nombreuses compagnies - notamment les grands concurrents européens - ne surclassent jamais sans que cela soit devenu nécessaire par une situation de surbooking. Une bonne politique à mon avis, cela évite en effet que les clients commencent à penser que c'est un droit acquis.
Or, je n'en connais pas une seule qui ne pratique pas les op-ups (ce qui ne veut rien dire, je ne connais pas toutes les compagnies et leurs pratiques) mais j'ai un doute bien fondé que cela soit le cas. Toute compagnie fait du surbooking pour des raisons évidentes. Pour gérer la situation il est parfois nécessaire de faire des op-ups. Donc des surclassements. Et là, je n'en connais aucune qui privilégie les employés de la maison. Toutes comprennent que de donner un "cadeau exceptionnel" à un client est un moyen phantastique de le satisfaire et de le fidéliser davantage. Fidéliser les GP est un peu sans intérêt.
Mais bon, mettons nous d'accord de ne pas être d'accord. Entre temps, je me sens mieux chez British Airways, Emirates et Swiss où j'ai l'impression qu'ils ont compris "the customer is king" tout en trouvant un bon équilibre entre le prix payé et la prestation offerte. Mais les procédures et politiques tournent autour des clients, et non pas autour des employés/les GP/les syndicats.
Vous parlez de surclassement, donc vous pensez que tout les GP sont surclasser.
Oh my God !
Savez-vous lire (au vu de ce que vous écrivez on peut en douter) ? Ou bien est-ce un problème de logique ?
Je ne vois pas ce qui dans mes messages vous permet de faire cette déduction rapide, malvenue et fausse.
Avant de traiter les autres d'ignorants apprenez les règles basiques de grammaire quant aux formes pronominales.
Cordialement,
Non je ne sais pas lire. Je suis un ignare en orthographe, tout comme vous dans les GP. La différence entre vous et moi, moi je le sais et je ne parle pas de chose que je ne connais pas.
Je vois simplement que vous ne parler que des surclassements, donc vous pensez que les surclassements sont systématiques. Or c'est faux.
(...) Je vois simplement que vous ne parler que des surclassements, donc vous pensez que les surclassements sont systématiques. Or c'est faux.
Pourriez-vous faire l'effort d'essayer de comprendre que l'essentiel des débats sur les suclassement GP n'a pas porté sur le fait que les GP étaient surclassés systématiquement, mais que vous étiez systématiquement surclassé AVANT les PAX payant, au cas où les surclassement étaient nécessaires.
Ceci étant bien entendu pour les surclassements officiels, ce qui est la politique officielle d'AF.
Une fois la porte fermée, s'opèrent les surclassement dit "sauvages", où la CCP, sans nécéssités opéraitonnelles, vient chercher les collègues en Y pour les mettre en J, voire en P si c'est la femme du CdB et c'est un autre débat, car interdit pas la compagnie, mais pratiquée par les personnels malgré cette interdiction. Dans ce cas, ce n'est pas AF qui est en cause, mais les PNC.
Parfaitement d'accord sur le sujet. N'importe quel employé de n'importe quelle société bénéficie des avantages "dits en nature" quoi que là, on paye tout de même nos billets , ils ne sont pas gratuits ...
Quant aux problèmes de surclassement, normalement c'est interdit en cabine, mais rappelons le, le CDB est seul maître à bord et il fait comme bon lui semble, c'esrt laisser à son entière appréciation.
Cordialement
Et on trouve dérangeant que le CDB et le personnel à bord soient plus préoccupés par le confort de leur amis/familles/autres GP que par donner le meilleur possible à leurs clients payants, ce qui aurait l'avantage supplémentaire de fidéliser ces clients et de les faire revenir (encore: par "possible" je n'entends pas systématiquement surclasser des clients statut ni interdire le surclassement GP. On parle de surclasser en priorité les GP en cas de op-ups et on parle des surclassements sauvages). Au moins qu'AF estime que garder ou même de gagner des parts des marchés parmi les voyageurs fréquents ne soit pas important, mais en vue des résultats de l'exercice précédent ainsi que de l'image et le prestige fortement "endommagés" de la compagnie par rapport à ses majeurs concurrents je m'étonnerais d'une telle analyse.
Ça commence a tourner en rond cette discussion.
Vous avez raison. Peut-être serait-il temps de clôre le débat, tout a été dit, même si je me demande si tout a été compris (or je différencie entre ceux qui ont compris mais qui ne sont pas d'accord - pas de problème, je respecte entièrement malgré mon désaccord - et ceux qui détournent le propos d'autres et visiblement ne comprennent même pas le point de vue passager - là, c'est dommage).
(...)le CDB est seul maître à bord et il fait comme bon lui semble, c'esrt laisser à son entière appréciation.
En matière de sécurité et de navigation. Pour le reste, savoir qui a du Dom Pérignon ou pas, ce n'est pas de son ressort. Son salaire est quand même payé par les passagers.
(...)le CDB est seul maître à bord et il fait comme bon lui semble, c'esrt laisser à son entière appréciation.
En matière de sécurité et de navigation. Pour le reste, savor qui a du dom Pérignon ou pas, ce n'est pas de son ressort. Son salaire est quand même payé par les passagers.
Si, seul maître a bord, même pour du dom pérignon.
(...)le CDB est seul maître à bord et il fait comme bon lui semble, c'esrt laisser à son entière appréciation.
En matière de sécurité et de navigation. Pour le reste, savor qui a du dom Pérignon ou pas, ce n'est pas de son ressort. Son salaire est quand même payé par les passagers.
Si, seul maître a bord, même pour du dom pérignon.
Je confirme.
MAIS: d'avoir le droit de faire certaines choses - p. ex. surclassement sauvage en Première de sa belle douce - ne veut pas forcément dire que c'est une bonne idée. Placer son épouse en Première après fermeture des portes peut être 100% légale, cela peut être "limite" par rapport aux règles internes de son employeur (à ma connaissance c'est strictement interdit pour la P), mais c'est 100% certain une mauvaise pratique commerciale, mal perçue par les passagers. A chaque compagnie sa politique et à chaque employé son choix. Mais après il ne faut pas s'étonner qu'entre un produit "hard" pas forcément top, des grèves relativement fréquent par rapport à d'autres et un manque de discrétion quand on se préoccupe surtout de soi-même, de ses collègues et autres GP les passagers trouvent la compagnie plutôt médiocre en terme de relation clients. Et qu'il désertent AF, en perte de parts de marché non pas seulement pour la clientèle "petit budget" qui préfère U2 et compagnie mais aussi de la clientèle haute contribution et souvent fidèle de longues années qui a l'impression d'être là pour le divertissement privé des employés et des GP. A l'opposé de l'impression plutôt "le client est roi" chez de nombreuses autres compagnies, dont les deux grands concurrents européens.
Le PDG de chez Renault ou autre, il est payé par qui? par des gens qui achètent des véhicules... c'est le principe même du merchandising, peu importe dans quel secteur d'activité!
Exactly, cette discussion commence à tourner en rond, car bcp de gens qui se sont mélés de cette discussion n'ont aucune connaissance dans la règlementation des GP, non plus dans les comptes de la compagnie, à savoir si elle devrait pratiquer une politique de favorisation en faveur des pax ou des GP pour des surclassements .
Il faut arrête de dire tout et n'importe quoi quand on est béotien en la matière.
Maintenant si vous souhaitez (je parle à tous les NON GP) avoir plus de renseignements sur les détails de surclassement ou autre, prenez contact avec la compagnie qui vous en dira beaucoup plus sur sa politique de fonctionnement.
Cordialement everybody.
Maintenant si vous souhaitez (je parle à tous les NON GP) avoir plus de renseignements sur les détails de surclassement ou autre, prenez contact avec la compagnie qui vous en dira beaucoup plus sur sa politique de fonctionnement.
Cordialement everybody.
Si seulement on obtenait une réponse honnête à cette question... Pense pas qu'ils diront "une fois les portes fermées l'objectif principal pour le CDC est de surclasser un max de GP". Et je les comprends, moi non plus je ne ferais pas une telle communication à leur place!
Mais je suis d'accord, le sujet des surclassements tourne en rond (et j'avoue j'en suis partiellement coupable), alors je voudrais poser une autre question: comment est reglé le déplacement de PNT/PNC basés à Paris mais qui habitent en Province? Apparament il y en a bcp qui habitent dans le sud (ça se comprend...) et qui prennent donc l'avion pour se rendre à CDG pour y commencer leur rotation(s). Je suppose que leurs billets ne sont pas payés par la compagnie? Ils voyagent alors en R1 - mais cela leur reviendrait cher? Ou en R2 - mais avec le risque de ne pas arriver au travail à temps? Ou y-en-a-t'il qui prennent ce risque et qui dans le cas que ça ne marche pas appeleront pour dire qu'ils sont malades et se feront remplacer?
C'est une question de pure intérêt, sans aucun jugement par derrière.
comment est reglé le déplacement de PNT/PNC basés à Paris mais qui habitent en Province? Apparament il y en a bcp qui habitent dans le sud (ça se comprend...) et qui prennent donc l'avion pour se rendre à CDG pour y commencer leur rotation(s). Je suppose que leurs billets ne sont pas payés par la compagnie? Ils voyagent alors en R1 - mais cela leur reviendrait cher? Ou en R2 - mais avec le risque de ne pas arriver au travail à temps? Ou y-en-a-t'il qui prennent ce risque et qui dans le cas que ça ne marche pas appeleront pour dire qu'ils sont malades et se feront remplacer?
Sauf erreur, je crois que ce sont 40 % des PN qui vivent en province (dont je fais partie).
POur aller au boulot : R1 (billet réservé) R2 non réservé et une spécificité PN : le RN.
Dans ce cas, ce dernier billet est octroyé aux PN.
Nous acquittons une partie des taxes et "montons" à bord après les R1 (forcément), mais aussi après tous les R2.
Et lorqu'il reste des sièges services, nous sommes habilités à les occuper (poste pilotage + sièges PNC vacants).
C'est donc un billet de moindre priorité et c'est le moins onéreux pour nous.
Comment gérons nous : en anticipant.
Il faut savoir que le nombre de billets R1 est limité par vol. Nous prenons dons nos précautions afin d'éviter d' etre absents. (et de nous voir retirer, à juste titre 1/30ème de salaire pour absence).
Le coût des GP pour aller travailler n'est pas pris en charge par la compagnie.
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«Tout à une fin, sauf les saucisses qui en ont deux...»
Michelle TORR / Sylvie VARTAN - Mémoires à deux voix
Surtout que la part des GP dans le chiffre d'affaire est loin d'être négligeable.
Je ne vous suis plus là.
Floride85 affimait la chose suivante :
... je vais vous dire, il n'y a que 5% des employés qui voyagent, pourquoi? ...
Si je l'applique à la lettre, je prends 5% de 105 000 (effectif AF à la louche) soit 5250.
Et je le compare aux 71 394 000 passagers annoncés par le site corporate AF. (Je ne sais pas si ce chiffre compte les passagers KLM. Mais de toute façon ce n'est pas un facteur 2 qui changerait les choses)
Cela me donne 0,007 %.
Ce rapport est encore plus négligeable si l'on parle de chiffre d'affaire.
Ces deux propositions semblent contradictoires, non ?
Pas sur que votre calcul soit correct. Vous supposez que tous les GP sont des employés (ce qui n'est pas le cas) et qu'il ne voyagent qu'une seule fois par an - or le chiffre 71 millions de pas comprend des personnes qui voyagent plus qu'une fois par an.
Cela dit, je suis d'accord que ce ne sont pas les GP (même s'il y en a 100,000) qui feront une super grosse différence, surtout que leurs billets ne sont pas tous ultra-rentables
Si je l'applique à la lettre, je prends 5% de 105 000 (effectif AF à la louche) soit 5250.
Et je le compare aux 71 394 000 passagers annoncés par le site corporate AF. (Je ne sais pas si ce chiffre compte les passagers KLM. Mais de toute façon ce n'est pas un facteur 2 qui changerait les choses)
Cela me donne 0,007 %.
Meme si tous les PN qui vivent en province ne prennent pas l'avion (certains prennent le TGV ou leur voiture), il y à déjà plus de 5000 PN concernés.
Et pour le CA il n'y a pas que des vols province / Paris.
Lorsque les employés partent en vacances par exemple, certains billets s'achètent à plusieurs centaines d'euros pour des R1, donc part non négligeable, sinon AF uarait supprimé ces billets et aurait laissé des R2 comme dans une majorité de compagnies aériennes.
Peu de places sont réservés aux R1 dans une cabine (et cela se comprend).
Sachez en revanche, que lorsque des GP (R2 par exemple) montent à bord, ils prennent un fauteuil VACANT INVENDU.
Le chiffre d'affaire ainsi généré est tout bénéfice pour la compagnie puisque le siège est invendu.
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«Tout à une fin, sauf les saucisses qui en ont deux...»
Michelle TORR / Sylvie VARTAN - Mémoires à deux voix
des grèves relativement fréquent par rapport à d'autres
Belle idée reçue 😇 Je crois que BA a eu dernièrement plus de mouvements de grève que AF et que LH doit être au même niveau.
Il ne faut pas imputer les grèves des contrôleurs aériens ou autres prestataires d'ADP à AF, même si on ne prête qu'aux riches 😛
A l'opposé de l'impression plutôt "le client est roi" chez de nombreuses autres compagnies, dont les deux grands concurrents européens.
Si vous parlez de BA ou LH, rien d'exceptionnel, ce sont seulement des voeux pieux de votre part et si vous voulez parler de surclassements "sauvages", sachez que même chez LH cela existe 😉
(...)le CDB est seul maître à bord et il fait comme bon lui semble, c'esrt laisser à son entière appréciation.
En matière de sécurité et de navigation. Pour le reste, savor qui a du dom Pérignon ou pas, ce n'est pas de son ressort. Son salaire est quand même payé par les passagers.
Si, seul maître a bord, même pour du dom pérignon.
Et le commandant a même le droit de virer des passagers de la Première en Affaires pour y installer sa petite famille 😇
Et le commandant a même le droit de virer des passagers de la Première en Affaires pour y installer sa petite famille 😇
Ca devient pénible cette façon de systématiquement tourner en rond pour répéter la même chose non .
Il y a d'autres chevalier blancs qui sont passés avant vous pour poster 20 fois votre contribution...
Particulièrement susceptible en ce vendredi matin ? 😎
Un peu d'humour pardi... quand on écrit que le commandant a tous les pouvoirs à bord, il faut assumer ! 😉
Et ma réflexion n'avait rien d'anti ou pro AF 🙁
Pourriez-vous faire l'effort d'essayer de comprendre que l'essentiel des débats sur les suclassement GP n'a pas porté sur le fait que les GP étaient surclassés systématiquement, mais que vous étiez systématiquement surclassé AVANT les PAX payant, au cas où les surclassement étaient nécessaires.
J'ai voyagé plusieurs fois en GP (étant proche de navigants) mais je n'ai jamais été surclassé!!
Et concernant les pax, ils ne sont jamais surclasser! sauf en cas de cabine complète ou rapporchement familliale par exemple! Les PN ont le droit des surclasser des collègues mais pas des pax. C'est la règle et c'est comme ça ! Et ce que tu cris comment un scandal, c'est une règles qui s'applique à toutes les compagnies du monde!
Enfin tu peux t'ènervé ça changera pas! et tu restera avec ta frustration!
donc essaye de travailler pour une compagnie, de profiter des GP et on vera si ton avis sera toujours le même!
(...) Enfin tu peux t'ènervé ça changera pas! et tu restera avec ta frustration!
donc essaye de travailler pour une compagnie, de profiter des GP et on vera si ton avis sera toujours le même!
J'ai l'impression que c'est vous qui vous énervez.
Au point que vous ne lisez pas les posts.
Les GP ne sont pas ce dont nous parlons, mais, au risque de répéter la même chose pour la 1000ème fois, l'ordre de priorité en cas de surclassement, qui est propre à AF (GP avant PAX).
(...) Les pax sont surclassé à l'enregistrement et les GP le sont en cabine lors de l'embarquement.
pour moi l'enregistrement c'est avant l'embarquement.
des grèves relativement fréquent par rapport à d'autres
Belle idée reçue 😇 Je crois que BA a eu dernièrement plus de mouvements de grève que AF et que LH doit être au même niveau.
Il ne faut pas imputer les grèves des contrôleurs aériens ou autres prestataires d'ADP à AF, même si on ne prête qu'aux riches 😛
Vous avez raison. Je me suis mal exprimé. Je ne voulais pas dire qu'AF est responsable pour toutes les grèves qui se passent dans son "entourage" (aéroports, ATC, etc)
Ce que je voulais dire c'est qu'un passager qui prend l'avion en France ou prend sa correspondance en France a plus de chance d'être handicapé par une grève qu'ailleurs. Ceci est particulièrement pertinent pour un passager qui a le choix de changer d'avion à Paris, Francfort, Amsterdam ou Doubai. Et là, ce n'est pas une idée reçu. Que la France parmi les pays les plus grévistes en Europe, je pense que non pas seulement que c'est connu, je peux même vous donner les chiffres avec:
Nombre de jours ouvrables perdus par an par 100'000 employés:
France - 116 (1ère place)
Allemagne - 12
Pays Bas - 2
Doubai - je ne cherche même pas 😉
Bien entendu je sais que ces chiffres concernent tous les secteurs, pas uniquement les secteurs qui touchent l'aviation. Mais chaque voyageur qui a gagné un peu d'expérience dans les voyages en Europe sait bien que la France se classe aussi parmi les premiers dans le secteur de l'aviation (avec l'Espagne et en ce moment la Grèce). Ce n'est pas toujours AF, je suis d'accord avec vous, mais un jour c'est les bagagistes, un autre jour les contrôleurs aériens, et une autre fois le personnel entretien des pistes d'ADP. Bref, toujours un maillon qui fait que la chaîne rompt.
Et pour ce qui est les grèves de LH et de BA: celles de BA étaient difficiles et duraient plusieurs jours. Celle de la LH a duré un seul jour!
A l'opposé de l'impression plutôt "le client est roi" chez de nombreuses autres compagnies, dont les deux grands concurrents européens.
Si vous parlez de BA ou LH, rien d'exceptionnel, ce sont seulement des voeux pieux de votre part et si vous voulez parler de surclassements "sauvages", sachez que même chez LH cela existe 😉
Vous détournez mon propos. L'argument principal n'étais pas de vanter la superbe qualité des relations clients chez LH et BA. L'argument principal était que l'esprit du client roi n'était pas très répandue chez AF. Or votre réponse ne prouve en rien du tout qu'elle l'est. Et si vous n'aimez pas les exemples de BA et de LH, pas de problème, prenez SQ, CX et QR.
Les surclassements sauvages: je voyage régulièrement dans les classes "devant" de AF ainsi que d'EK, LH, LX et de SQ. Y-a-t-il eu des surclassements sauvages du genre que j'ai décrit plus haut? Chez AF systématiquement. Chez les autres je l'ai vu une seule fois, et c'était un vol MC. Jamais en LC. Peut-être qu'ils le font, mais alors bien bien plus discrètement. Lisez un peu les commentaires sur flyertalk.com des gens qui voyagent souvent. Des surclassements sauvages chez AF vous en trouverez de nombreuses récits. Pas chez d'autres. Ce qui prouve le point que c'est plus répandu chez AF ou bien que les autres aient trouvé un moyen de le faire nettement plus discrètement. Connaissant les politiques internes de SQ et de LH cela m'étonnerait. Car la aussi le CDB est maître à bord, ce qui ne veut pas dire qu'il ne doit pas assumer ses choix devant les régulations internes des compagnies. Un CDB qui surclasserait son épouse en P ne pourraient pas automatiquement compter sur la complicité des autres PN. Il serait dénoncé. La fois que ça c'est passé chez AF (une PNC a dénoncé un PNT) ce fut le scandal.
Est ce que quelqu'un comprend la différence de prix entre les classes de reservations (attention je ne parle pas de classes de voyage type affaire/prémium,…
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Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date."
See the photo.
Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
Hi there,
I have a question...
Has anyone managed to get a refund from Oman Air?
After a delayed flight, we missed our connecting flight to get home!!
At midnight, the flight attendant booked us on a flight to Nice via Munich, even though we were in Munich and wanted to get back to Nice... Too tired from the trip, we didn’t notice the mistake!!
The next day, of course, the booking wasn’t valid!!
We had to pay again for the flight back to Nice...
I’m really struggling!! I think they’re giving me the runaround!!
I’ve sent several emails, tried Messenger and WhatsApp, but the only responses I get are: "We need to investigate!! We’ll get back to you in 15 days!!"
It’s been over a month!!
I just sent a registered letter (LRAR) to their office at Paris Charles de Gaulle, which is still open!!
Hi!
Sri Lanka has announced it could run out of fuel in the coming weeks if the Strait of Hormuz remains blocked. The government has implemented a mandatory four-day workweek to save oil, and there are long lines at gas stations due to fears of an early shortage.
In Vietnam, the government has warned all airlines that flights will need to be reduced due to a lack of kerosene. The country imports two-thirds of its jet fuel from China and Thailand, but both countries have now banned exports out of fear of domestic shortages.
The state is asking airlines to plan ahead and park aircraft to drastically reduce operations, starting with domestic flights and then international ones. International carriers will also need to cut back on their rotations.
This will begin in the coming days. 🙁
