Avec mon mari et mes enfants de 5 mois et 3 ans, nous allons entreprendre cette été le mériple la Loire à vélo de St Nazaire à Paris. Le problème étant le passage du Pont de St Nazaire qui a priori est super dangereux.
Surtout que nosu aurons nos deux vélos, une remorque enfant deux places et une remorque bob.
la Loire à vélo étant assez connu et assez fréquenté, je voulais savoir, pour les personnes qui l'ont faite, comment ils avaient réglé le pb du pont.
Dans le cadre d'une animation Estuaire 2007, il y a une navette de bus mais qui ne prend à priori pas les remorques.
... Super dangereux... ? Je ne pense pas mais il faut juste être prudent car là haut en effet ça peut souffler et quel plaisir de franchir de grands pont à vélo je prends cela en général comme un luxe. 🙂
tout a fait d'accord plus de prudence que danger !Il y'a en effet aucune piste cyclable prévu sur ce pont, seulement 1 ptit couloir délimité par 1 trait pour les 2 roue !Et sa souffle en haut parfois !!!!!!! et beaucoup de circulation !
Autre solution passé par l'un des bac de la loire au niveau de couéron par exemple, village sympatoche et en plus gratuit pour les vélos !!!!C'est vrai ça fait 1 détour....... mais la tranquilitée se paye !
J'ai longé la loire en juin dernier en partant de nantes jusqu'a orléans, si vous avez besoin de quelques conseils a votre service !
pascal56 a raison mieux vaut eviter le pont surtout en cette saison et en ce moment vu le temps
parter de st brevin vers pornic la route est indiquer depuis la journer de la fête du vélo
en plus le paysage est remarquable vous passez par le canal de la martiniere et le bac de coueron ou du pellerin a indre direction nantes et son magnifique chateaux restauré ( a visiter) st luce sur loire, thouaré et mauve
bonne route
Merci pour vos réponses qui confirment qu'avec des enfants c'est quand même risqué !!
Nous comptons passer après par St Brévin, le Couéron, ....mais nous arrivons en train à St Nazaire (y'a pas de train à St Brevin) et trouvons dommage de commencer le périple à Coueron.
Dans le cadre de l'estuaire 2007, y'a une navette 3 fois par jour et je suis en train de négcier pour pouvoir mettre nos remorques dans le car.
J'aimerai apporter mon avis sur le sujet :
Pour l'avoir fait plusieurs fois, je trouve quand même que le pont de St Nazaire est très praticable à vélo. Il y a en effet la petite bande d'une cinquantaine de centimètres qui permet déjà d'avoir un peu d'espace pour rouler, mais je pense surtout qu'avec une remorque les voitures ne peuvent plus ne pas te voir, encore plus si vous êtes 2 vélos avec 2 remorques.
Au niveau du pont cette route n'est pas une méga 2x2 voies à 110km/h (limité a 70 ou 80 sur le pont je crois) et est autorisée aux vélos... il ne faut donc pas hésiter à faire valoir ses droits, quitte à se déporter très légèrement vers le milieu de la voie (mais pas trop quand même, genre juste à 1/3 de la largeur de la voie) histoire que les voitures : ne puissent pas te frôler en essayant de passer alors qu'il y a des voitures sur la 2e voie ou en face... car il n'y a pas la place pour doubler. puissent te doubler sans souci si leur voie à gauche est libre. ne puissent pas te klaxoner sous prétexte que tu es en plein milieu et que tu bouches la circulation .
J'utilise en permanence cette technique dans Paris sans jamais être embêté, les voitures derrière fulminent de ne pas pouvoir doubler, mais elles sentent bien également qu'elles ne peuvent rien te reprocher... tu roules juste "un peu large" afin par exemple de ne pas t'exploser contre la rambarde au moindre coup de vent qui te déporterait un peu.
Et puis il ne faut pas non plus compliquer inutilement son voyage en mile détours... le pont c'est l'affaire de 10 minutes, même si ce n'est pas super agréable et un peu stressant ça n'est pas la mer à boire non plus (sauf si vous sautez par dessus le pont, mais là c'est une toute autre problématique :-). En plus Mindin (sortie du pont du côté de St Brévin) c'est très chouette je trouve, ça serait domage de ne pas y passer.
En tout cas bon courage quelle que soit votre décision
Salut!
Nous souhaitons faire une partie de la Loire à velo (d'angers à st nazaire). avez-vous des bons plans logement (pour l'instant on part sur du camping sauvage)
Merci!
Personnelement, nous allons faire du camping. y'a pas mal de camping le long de la loire. Va sur le site www.loire-a-velo.com ou achete un bouquin sur la loire à vélo. Sinon sur internet par département tu peux trouver ton bonheur.
Perso le camping sauvage avec des enfants c'est moins pratique.
J ai été impressioné en juin 2006 quand je suis passé et sur le moment me suis promis de ne pas y repasser
Avec le recul je pense que c est un joli passage et pourquoi tout simplement ne pas passer très tot le matin ou tard le soir? La pente est raide et le vent de coté peut ètre fort.Bonne route?
il faut peut être partir par Pornic... Nantes - Pornic en train fonctionne (TER)
vous vous affranchirez de ce pu**** de pont de St Nazaire!!
Regagner la Loire à partir de Pornic est jouable; de plus la "vélocéan" vous permettra de remonter jusqu'à St Michel Chef Chef (les Fameuses galettes ...), ensuite les petites routes...
Si vous "descendez" à Couéron, vous allez vous retrouver à 10 kms du centre de Nantes...
Salut,
En ce qui concerne les logements j'ai opté pour le camping sauvage et "non sauvage". Pas de soucie pour trouver des campings il y'en n'a régulièrements, il y'a 1 brochure gratuite que vous pouvez demander a l'office de tourisme des villes se situant a proximité de la loire qui énumère quelque camping aisnsi que les piste cyclables .
Bonjour
Pour moi qui fait du vélo régulièrement dans la région, c'est très dangereux le pont de Saint-Nazaire, impensable avec une remorque et des enfants. Sans parler des heures où c'est embouteillé et où un vélo ne s'insère pas dans le trafic côté montée, en hiver ça roule très vite, avec des camions, et en été les conducteurs sont distraits par le paysage. Et les joints de dilatation dans la descente c'est pas top.
A part vouloir militer au péril de sa vie pour les droits des cyclistes sur le pont, mais dans ce cas il faut le faire soi-même et pas le conseiller aux autres, à éviter absolument.
La bonne idée est deux messages au-dessus: aller à Pornic au lieu de Saint-Nazaire et toutes les belles ballades sont ouvertes. Le Sud de la Loire est à mon avis mieux pour le vélo que le Nord, mais je ne suis peut-être pas objectif 🙂
Pour bien connaitre le secteur et l'emprunter très souvent, je pense que le pont avec des enfants est dangereux....
Je te conseille de faire un grand détour .... mais qui vaut le coup .. et prendre le bac entre Le Pellerin et Couéron.
Si vous etes sur la rive Nord, pas besoin de prendre le pont de Saint Nazaire. Pour relier Nantes, rester sur la rive Nord et prendre la petite route le long de l'estuaire ( la D 100, je crois ) qi vous aménera àDonges puis Lavau, puis couéron, puis Nantes ...
Je rentre de 10 jours de vélo d'Orléans à Saint Nazaire. Ca vaut vraiment le coup. Notamment le tronçon Tours Nantes, malgré quelques galères à cause du temps.
Plusieurs villages ou coins sont très sympas : Chaumont sur Loire, Bréhémont, Le thoureil, La pointe, la basse-Ile...
On a passé le pu... de pont de Saint Nazaire. Pour les 5 personnes en vélo, ça s'est fait à pied le vélo sur le mini trottoir et les pieds sur la chausée. Seul notre fils cadet (12 ans) qui n'avez pas de sacoches pouvait marcher avec le vélo sur le trottoir. Et pour moi avec une remorque, je l'ai fait en pédalant mais c'était super flippant pour tous. Montée d'adrénaline assurée. Je déconseille vivement cette expérience.
La solution du bac me semble préférable mais il est à 40 kms de St Brevin.
Le guide Chamina est très bien, très clair.. mais il annonce 3 campings au moins qui n'existent pas ou plus :
Meung sur Loire à 20 kms d'Orléans,
Lussault sur Loire entre Amboise et Tours
Saint Sébastien sur Loire dans la banlieue de Nantes.
Dernières remarques : le camping de Saumur est hors de prix et pas sympa du tout.
L'expo Estuaire 2007 est dans l'ensemble assez décevante. C'est souvant du gadget.
Il y a une navette St Nazaire-St Brevin les pins qui accepte les vélos et les remorques et qui permet de contourner le pont. Dommage pour la vue, mais plus sécurisant !!
Bon trajet à tous !!!
Ce service fonctionnera à compter du samedi 2 juin 2007, ce, jusqu’au 31 août 2007.
Fréquences
Du lundi au vendredi : Deux allers-retours par jour entre St Nazaire et Paimboeuf seront effectués.
Les samedis, dimanches et jours fériés : Cinq allers-retours quotidiens seront réalisés sur l’amplitude horaire 9h – 18h.
Tarifs
La grille tarifaire sera similaire à celle en vigueur sur le réseau Lila, à savoir deux euros par trajet pour un titre de transport plein tarif acheté à l’unité.
Le prix du ticket est compris dans le billet Métrocéane évènementiel pour les personnes qui participent à la croisière Estuaire 2007.
Le Pont de Saint Nazaire, c'est pas forcément la super bonne idée. Je le fais régulièrement, et il y a effectivement des heures pour passer. (j'ai plusieurs potes qui l'ont passé avec des ânes, des chevaux, etc).
Mais les deux côtés de l'estuaire sont possibles et intéressants pour monter à Nantes.
Par le sud, l'avantage, c'est le Canal de la Martinière, joli et plat et.... monotone. De plus, il ne faut pas rester sur cette rive de l'estuaire pour rentrer à Nantes, (par la Montagne et Saint-Jean de Boiseau). C'est moche et peu accueillant pour les vélos.
Par le nord, on peut quitter Saint-Nazaire par la Brière, et piquer ensuite sur Lavau sur Loire, puis Cordemais, Saint-Etienne (par le superbe Marais Audubon), Coueron etc.
(Les sites d'Estuaire 2007 sont par aillleurs très inégaux, même pour quelqqu'un qui apprécie l'art contemporain.)
Je ne peux décrire ici toutes les possibilités pour rallier Nantes de la manière la plus agréable.
Par contre:
1 - J'ai une camionette (et une voiture), et je peux passer le matériel et les cyclistes de l'autre coté du pont si vous êtes emm. et si je suis à Saint Nazaire à ce moment là.
2- Je connais extrêmement bien les deux rives de l'estuaire (je visite mes deux filles à Nantes en vélo régulièrement). et je peux vous renseigner sur les itinéraires.
Pont de St Nazaire, il ne faut pas en faire un monde insurmontable, c'est un pont qui d'évidence n'a pas été conçu pour les cyclistes mais il est franchissable avec un minimum de préparation. Assez pentu mais nos braquets permettent de gravir avec le temps cette "difficulté" toute relative. Prendre son temps et éviter les jours de grands vents ( pont interdit ces jours là au 2 roues)
Une bande de 50 ou 60 cm de chaque côté permet aux vélos d'être "relativement" protégés. Les véhicules roulent généralement lentement, quelques fois le déplacement d'air des gros semi-remorques doit être anticipé. Nous avons pour notre part un rétro qui nous permet de les voir arriver et de se préparer.
C'est un moment fort que de franchir de tel "ouvrage d'art" . Avec remorque enfant je ne pense pas que cela soit plus difficile, si grande concentration pour éviter les écarts.
si vous venez de St Nazaire arriver par les chantiers navals, la piste arrive directment à l'ancienne gare de péage (coté océan)
Nous venons de le franchir à nouveau et cela s'est passé sans difficulté - ci-joint photo.
Venons de terminer Malestroit-Ile de Ré - la cote vendéenne est un vrai bonheur...et l'ile de Ré une perle à "roses trémières"
à votre disposition pour plus d'infos
kenavo
🙂 Bonjour, je souhaite faire la suite du voyage La Loire à vélo depuis Angers jusqu'à l'estuaire je vois que ça se complique sérieusement ou plutôt dangereusement au pont de saint Nazaire que je pensais prendre pour rejoindre la Baule où de la famille m'hébergerait. Mais d'abord est-ce qu'il y a un trajet agréable entre Saint-Nazaire et la Baule? Sinon sais-tu s'il y a des trains (TER, intercités)pour Nantes sur le trajet entre Saint- Brévin et Nantes pas depuis Saint-Brévin je sais qu'il n'y en a pas mais à proximité?
Sinon un trajet sympa de l'autre côté de l'estuaire entre Nantes et Saint-Nazaire?
J'ai cru comprendre que Saint-Brévin Nantes par l'estuaire j'en aurai assez après l'avoir déjà effectué dans l'autre sens, non?
Je veux faire cela entre le 23 avril et le 2 mai avec ma tente et mes sacoches évidemment je ne souhaite pas grimper trop de cols.
Bonjour.....
Moi qui suis de St Nazaire, à mon avis, tout est une histoire d'heure. Il faut surtout éviter la tranche 17h00-19h00. Autres solution que personne n'a évoquer, tenir son vélo par le guidon et faire la traversée à pied.... 4, 500Kms y'a un petit trotoir pour piéton, c'est un peu fastidieux parceque le trotoir est un peu surélevé par raport à la route, mais bon les enfants seront en sécurité. Beaucoup de personnes utilisent cette méthode, qui permet en plus de profiter du paysage en faisant quelque pauses.......
C'est la méthode que j'adoptai finalement en août l'an dernier.
En venant du sud, la manche à air était à l'horizontale. Je dirais un bon 4 Beaufort, peut-être 5, d'Est, donc de travers, avec le vélo bien chargé. J'ai commencé à pédaler. Tout allait bien, mais les rafales de vent ne m'aidaient pas à stabiliser ma trajectoire. J'arrivais quand même à rester du bon côté de la bande blanche de la « piste cyclable ». Tout d'un coup, un léger choc et une masse noire tout près sur ma gauche, une Ford Focus qui manque de se mettre en travers après avoir fait un écart suite à un contact avec mon « écarteur ».
Mon écarteur, c'est un bâton de randonnée qui me sert de béquille et de mât pour ma bâche quand je l'utilise en tente. Il est posé en diagonale sur mon porte bagages, muni d'un tas de trucs jaunes et oranges réfléchissants. Son extrêmité dépasse de 10 à 15 centimètres de l'extrêmité gauche de mon guidon. Il est monté « souple » sur le porte bagages, coincé sous une sangle. C'est l'extrêmité (caoutchoutée) de ce bâton qu'a touché la voiture. J'ai eu les jetons, j'ai continué en poussant le vélo, moi sur le trottoir, lui sur la « piste cyclable ». Pas confortable, cf. post ci-dessus, mais sécurisant. En haut du pont, au milieu, donc, le vent soufflait encore plus fort, sans doute 6 Beaufort. Quand la descente s'est amorcée, il n'y a plus qu'une voie pour descendre, je me suis mis au milieu, tout à droite (grand plateau, petit pignon), et banzaï dans la descente. Pas fâché d'arriver en bas et entier.
Ouais enfin les cols en Loire-Atlantique faut aller loin pour en trouver, le long de la Loire c'est plutôt plat, y a pas de soucis pour ça...
De Nantes, prendre Saint-Brévin par la départementale, puis pour le pont qui est praticable à vélo, puis en longeant la côte par Saint-Nazaire, Saint-Marc, Pornichet et La Baule... (Autour de Saint Marc ça grimpe un peu par contre ;) maisc'est vachement sympa avec la mer à coté).
Un petit détail pour le pont de Saint Naz :
Je l'ai fait seul une fois (N-S et S-N (aller-retour)) et ça ne m'a pas déplu : impréssionnant la hauteur en vélo quand on regarde derrière que qu'on vient de faire une fois en haut du pont, dire que maintenant c'est la descente^^, bonne vue sur le fleuve et Saint-Nazaire... Je trouve ça super. M'enfin bon, il ne faut pas non plus le traverser pendant les heures de pointes quand on sait qu'il y a des ralentissements assez importants (d'où le fait qu'on irait plus vite en vélo que les véhicules motorisés en descente qui pourrait être un peu dangereux si l'on ne contrôle pas sa vitesse) et aussi regarder la météo avant : s'ils prévoient de la flotte (même peu), du vent (+40km/h) et d'autres phénomènes dangereux possibles, il est évident qu'il faut éviter de le prendre.
La montée est dure, peut être fait à pied à condition que la personne marche sur le trottoir étroit et que le vélo roule à coté sur la route (à droite des bandes blanches) si possible avec la lumière arrière d'allumée. La descente se fait à vélo bien sûr, mais faîtes attention à la fin du pont (limite entre pont et voies 2x2) : serrer à droite sinon trous... /!\ sans pédaler il est possible d'arriver à 45 km/h donc faites attention quand même (repérer les limites à la montée ;) )
je fais un site sur le patrimoine religieux (http://lafrancedesclochers.xooit.com ; habitant le Nord-Loire à 15 bornes de la gare la plus proche (SAVENAY), je me suis rendu pour finir de photographier le patrimoine religieux de St Nazaire... le train ne venant pas à Savenay avant 12 h 15, à 10 h je pris la direction de Lavau, puis Mareil et de Donges...
=== > 1ère remarque : lorsque l'on entre dans le territoire de Donges (pont sur l'étier de Sem, écluse de la Taillée), ça ne se voit pas... mais se sent... la raffinerie pue à des kilomètres, surtout avec le fort vent d'ouest; de plus, la D100 n'est pas du tout la "tranquille route d'estuaire" mais, par sa position même, entre les carrières de Cambon et les chantiers de Penhoët, donnant accès sur l'axe entre Pontchâteau et Nort-sur-Erdre (D16), c'est une route où, la nuit, la moyenne s'établit à 10 véhicules/heure dont 2 camions et le jour à 150 véhicules/heure dont 1/2 de camions... je tire cela de mes multiples expériences (et ballades, clochers toujours) de Campbon à Pontchâteau, et vers Lavau... bref...
A Donges je rattrapai le train en discutant avec le préposé aux aiguillages. De là, gagnant St nazaire, j'y tapai tous les clochers et fit l'énorme bêtise de passer le pont, venant de Méan... oh p****** ! 15 cm de trottoir avec rebord, 10 de piste cyclable, et, entre 2 h 15 et 2 h 45, une moyenne de 60 véhicules/minute dans mon sens (vers St Brévin)... bref, j'ai marché tout du long... et je pris la décision de rentrer via Pornic et nantes pour rejoindre Savenay (ce qui se fit dans un affreux Corail brinquebalant)... en faisant tous les clochers du coin, de St Brévin à Pornic-Gourmalon...
=== > 2e remarque : j'oublie le vent, pour 3 raisons : y en avait effectivement (manche à air en bas à l'horizontale) : 1) là où je vis dans les landes du nord-44, le vent est la condition normale; 2) j'ai l'habitude ayant déjà traversé Nantes en pleine tempête... c'est pire (et à pied);3) j'ai un VTT passablement lourd mais stable... mais c'est effecivement un problème que celui du vent.
=== > 3e remarque : Routes dites à tort "tranquilles" et à bannir de tout chemin de long de l'estuaire:
- la D100 : voir ci-dessus
- la D17 (Savenay - St Herblain) : beaucoup de camions, présence de grosses concentrations industrielles (Savenay - la Croix Morzel en Cordemais - St E. de Mtluc - St Herblain (accès sud d'Atlantis); + le vent fort d'ouest, la route étant nue... et les nombreux passages à niveau + ou - dangereux (1 tous les km environ)...
- la D773, ancienne N73 (Donges - Pontchâteau - St Gildas des Bois - Redon) : bien qu'elle dessert des sites intéressants, 2x2 voies pleine de camions dont TOTAL, AIR LIQUID etc... reliant divers sites industriels au Port Autonome et vice versa; les traversées de DREFFEAC, St GILDAS et BESNE (déviée), bie, qu'aménages par de multiples rond-points et passages surelevées, sont nulles...
- la D723 : dangereuse à VUE... des tas de camions partout; 2x2 voies entre NANTESet BOUAYE (12 km) et partiellement du coté du PELLERIN et de St JEAN DE BOISEAU.
Pour toute question sur les trajets meilleurs dans le 44, expédiez moi un MP... pour mes clochers, j'ai fait plus de la moitié du département à vélo, y compris dans des coins considérés comme impraticables et dangereux (dont la liste des départmentales ci-dessus), donc je peux en parler... et éviter que vous ne preniez de risques inconsidérés ou inutiles...
Le Département de Loire Atlantique remet en route sa navette gratuite sur le pont de Saint-Nazaire. La liaison gratuite sera assurée tous les jours du 27 juin…
Voyager à vélo › France › Ouest / Centre · 4 replies
En principe, je pars de La Rochelle le 25 mai pour rejoindre le pont de Saint Nazaire en longeant la côte Atlantique et ensuite les bords de la Loire jusqu'au…
Pour notre tour de france nous pensons traverser la loire a st nazaire par le pont, est-il facilement accesible pour notre tandem et sa remorque?le vent…
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
