J'ai un vélo type VTC (Scott sportser p1 (2006) modifié par l'occasion en vélo typiquement pour voyage (pneus Scwalbe plus 700x35c, pare boues, selle brooks, porte bagages, triple plateau 48/26/36 ..11*32 etc etc....Etc....il fait environ 15kg tout compris. Croyez vous qu'un vélo de la sorte sois trop lourd pour un long voyage en sachant qu'il faut y ajouter sacoches et tente? Devons nous privilégér poids ou robustesse? Un plateau 44/32/22 est peut-être plus approprié surtout pour la montagne? merci pour vos avis.
bonsoir
monte plutot un 13/34 sr l'arriere
a la place du 11/32
pour le poid il est correcte
c'est ce que fait le mien et je charge 9kg de bagages dessus
je ne sais plus la taille du grand pignon sur le mien qui est nickel ... je cherche la facture
sinon faut que je les compte
en tout cas ça change tout
avant j avais un vieux velo avec un triple plateau aussi oui... mais de 28 ! impossible de monter ...
mais c'est le rapport pleateau pignon qui compte bien sur
c est une question cruciale les braquets
pas braquets assez confortables => ça gache tout !
le poids ? c'est moins important
les koga pesent au moins autant comme le tien !
regarde les "grimp'tout" de notre camarade belge et specifications des braquets :
http://www.cyclosite.be/materiel/index.html
pourquoi 13*34? pour les cols cest mieux je suppose?....le mien, 11*32 est un peu juste alors?
Je confirme pour le plateau de 22. Perso j'ai 22-32-42, et je ne suis pas pret de changer.... Pour voyager inutile d'avoir des plateaux plus gros à a mon avis. Pour les pignons, ca ne sert à rien de démarrer à 11, tu ne le mettras jamais. Il vaut mieux démarrer à 13 et ainsi moins espacés l'écartement entre les pignons. J'ai 13-15-17-19-21-24-27-30-34, c'est parfait pour moi. Si on pouvait démarrer à 15 je le ferais mais apparemment c'est pas possible....
Avec 22-34, tu passeras de partout. Avec un vélo de 50 kg je passe une petite montée à 15% sans trop de problème. Avec un minimum d'entrainement et de la bonne volonté, c'est à la portée de tout le monde.
J'ai roulé 5 jours avec un voyageur de 50 ans. Dans les montées il se mettait dans le rouge à cause de vitesse inadptées, il devait avoir 32-26 à peu pres. Et donc dans les montées il forcait comme un malade pour finalement etre crevé après 500m et ne plus avancer. Il faut savoir que si tu ne moulines pas assez tes muscles vont produire des toxines rapidement et tu vas vite t'essoufler, et tu seras rapidement cuit! Le plus important en vélo, c'est de bien mouliner, surtout pour ceux qui ont un entrainement moyen. Et c'est pourquoi je te conseille 22-32-42 et 13-34!
Yep, histoire de faire hurler ou marrer, sache que je randonne avec un vieux biclou qui pèse 23 kg a vide et un bon trente chargé, je vais lentement certes mais c'est possible!
Par les soirs bleus d'été j'irais par les sentiers...
et bien voilà....mon vélo est chez le velociste.....une petite semaine et je le recupèrerai avec un 44/32/22 et 11/34 à l'arrière..dès que je l'aurai essayé ( col) j'exposerai mon commentaire dans deux à trois semaines..voir en somme la difference avec l'ancienne monture ....mais bon, pour le Canal du Midi cela me sert à rien de faire quelconque essai car trop plat ! 😏...à suivre...
ps: selon le mecano pas possible mettre un 42/32/22 sur un 9 vitesses..!...😐...j'ai toujours pas compris pourquoi?....faut dire que je suis pas un pro du vélo technique non plus...😉
pour info, lorsque le terrain néssecite de rouler en 22-34🤪, je prefere marcher à coté en poussant. 9a ne va pas tellement moins vite et surtout cela amène un peu de changement dans l'effort.😉
ps: selon le mecano pas possible mettre un 42/32/22 sur un 9 vitesses..!...😐...j'ai toujours pas compris pourquoi?....faut dire que je suis pas un pro du vélo technique non plus...😉
Bien sûr que c'est possible, c'est ce que j'ai.
Maintenant, il n'en avait peut-être pas de stock (moins courant que le 44).
Je fais surtout du cyclocamping en montagne avec chargement modéré, mon vélo actuel est un hybride à roues de 700 et pneus de 40 acheté d'occase.
Il était équipé au départ de 48-36-26 à l'avant et 9V de 11 à 32 à l'arrière.
Le 48 / 11 ne sert à rien même en plaine, à mon âge en tout cas, je ne le tire pas bien longtemps.
Et dans les descentes, même si j'aime aller vite, c'est roue libre ou freinage.....
Le 26 / 32 est pour moi juste un peu limite dans les cols à très fort pourcentage (au dessus de 10 %).
J'ai modifié en 44-36-26 et 9V de 14 à 34, et je trouve ça parfait. (44/14, c'est déjà un bon développement avec des roues de 700 X 40, et 26/34, c'est suffisamment petit pour moi.
J'ai déjà utilisé en location un VTT avec 22/34 en "tout à gauche", je trouve cela vraiment trop petit sur route (je dis bien sur route), je préfère avoir un peu de résistance sous les pédales tout de même.
La cassette de 14-34 en 9V m'a été bidouillée par mon vélociste de quartier. On ne trouve pas ça dans les grandes surfaces. Mais sur internet, cela semble possible.
En 32*14, je plafonnais parfois, mais l'écart avec le 44 est alors assez important. Avec le 42 c'est légèrement mieux. Quand mon 44 a été usé, je suis passé au 42. Mais changer un plateau neuf je ne l'aurais pas fait.
En fait personnellement, avec mon niveau de "performance" un 38 même me suffirait. Ca risque d'être court en descente, mais je pédale rarement en descente.
hm ! 😐...cela deviens compliqué ....bah 44/32/22 et 11/34...je crois que le 44*11 ou plutôt 44*13 cela pourra convenir parfaitement sur du extra plat au lieu de 48..je dis plat pas plus..🙂......les autres servirons pour les aventures no limit ! 😉
bonjour ! tu crois que entre 44 et 42 cela fera une grande difference?....de toute façon j'ai effectué le remplacement plutôt pour avoir le 32/22....
Je viens de passer d'un 42/32/22 à un 44/32/22 et je dois bien avouer que je commence seulement à trouver mes marques après plus de 1000 kms. maintenant, je ne roule pas souvent sur le grand plateau.
En ce qui concerne ta config (44/32/22 & 11/34), tu n'as pas trop de soucis à te faire car elle te permettra de passer partout, même un mur ne te résistera pas😉.
Sinon, j'en profite également pour me présenter. Ca fait un petit temps que je traîne dans les parages et j'aime assez l'état d'esprit qui y reigne. J'habite Mons (Belgique - pas très loin de chez cip1959), n'ai encore jamais entrepris de longs voyages à vélo mais ça me travaille de plus en plus. Pour ne pas trop m'engourdir, je fais du vtt, un peu de route et vélotaffe depuis quelques mois quand c'est possible.
voili voilou
A chaque fois c'ets pareil....si t'es en bonne condition, 2 kg de plus ou de moins ça ne change pas grand chose...cet été j'ai voyagé avec un vélo qui pèse environ 15 kg avec l'équipement + environ 18 kg de chargement et les grands cols pyrénéens ne m'ont pas arrêtés !
Après si t'a des sous à dépenser à toi de voir, mais dans ce cas donne moi ton ancien matos..hihi !
Si tu veux des enfants, va jusqu'au bout de ton idée : fais en sorte de leur laisser un monde vivable.
Arrêtons de croire au Père Noël, la croissance à tout va c'est une belle connerie !
A chaque fois c'ets pareil....si t'es en bonne condition, 2 kg de plus ou de moins ça ne change pas grand chose...cet été j'ai voyagé avec un vélo qui pèse environ 15 kg avec l'équipement + environ 18 kg de chargement et les grands cols pyrénéens ne m'ont pas arrêtés !
Après si t'a des sous à dépenser à toi de voir, mais dans ce cas donne moi ton ancien matos..hihi !
J'en profites également pour me présenter, je lis depuis 3 semaines env. ce forum grâce auquel j'ai énormément appris, je vous remercie tous. J'ai 42 ans, j'ai fait pas mal de vélo par le passé et ensuite qq années d'arrêt à cause de gros soucis au dos. J'ai repris régulièrement le vélo cette année essentiellement pour les trajets boulot soit env. 1h par jour plus les courses occaisionnelles et balades familiales. Je souhaite étendre cette activité à la randonnée que je pratique depuis toujours à pied et parfois en canoë. J'ai dernièrement acheté un vélo pour la randonnée dont je parlerai dans un autre message.
Voilà, présentations faites. En ce qui concerne le poids, on avait calculé sur le forum de randonner léger que chaque 100gr de gagné sur le vélo c'était 100 euros dans le haut de gamme bien entendu. Il est plus facile et moins onéreux d'éviter de prendre des équippements redondants et superflus, typiquement ceux qu'on prends au cas où (cela dépend des destination bien entendu). Bref, il est plus facile de passer de 20kg de bagages à 10kg que de 15kg à 12kg de poids du vélo.
Finalement, un bon régime permettra de perdre bien du poids corporel également ;) économisant sur le budget bouffe!
c'est vrai, la nouvelle monture sera, je crois, meilleure pour grimper un col..l'année passé j'ai monté le Grand St Bernard (2450m....) 33km de trot et pas de pitié pour nos mollés..🤪...tout ça avec des pneus continental 700x28c...mal gonflés....😕... plateau 26 à l'avant, arrière 30 ou 32 je me souviens pas bien lequel j'utilisais le plus....j'avoue que même sans bagages (copain suivait en berlingo 😊) j'etais un peu epuisé au tunnel du Gr St Bernard......donc je me suis dit que si je monterai un prochain col, j'opterai certain pour des meilleurs rapports sur l'engin.....mais j'ai pas encore essaye.....on verra......bein j'ai 47 ans donc je peut pas demander des miracles au corps....malgré la bonne forme phisique et 76 kg 🙂
le poid du vélo doit être mesuré avec le cycliste, ca il n'y a que ca qui compte au final.
après on estime les gains relatifs...
par exemple moi mon vélo fait dans les 17 kg sans équipement, et vers les 50 chargé. avec moi ca fait dans les 130kg...
dans une cote si tu est plus lourd de 1%, tu est plus lent de 1%...
donc 1, 3 kg de plus ca me fait perdre 1% de vitesse
et 13 kg environ 10% de vitesse...
sur 5h de route je perdrais une demi heure.... c'est pas la mort
par contre il te faut de très bon développement.
moi j'ai un groupe de type VTT 8 vitesse sur mon VTC, du 22-32-42/11-32. avec ca je grimpe du 10% facile, du 15% bien, du 26% tant bien que mal... a noter que dans du 26% je suis incapable de pousser mon vélo, il faut pédaler.
actuellement je te conseillerais du 9vitesse car je commence a ne plus trouver des K7 8 vitesse en 11-32.
quand au poid il faut que tu gère ta forme et ton confort.
un bon duvet, une bonne tente, c'est certainement pas inutile et ca peut de faire gagner bien plus que 2% de vitesse...
mais c'est toi qui voit.
pense bien aux porte-baggage (super les tubus) et les sacoches (super les ortlieb).
à noter qu'il est conseillé de charger plus l'avant que l'arrière (qui porte déjà 2/3 de ton poids).
un équipement solide et simple d'emploi ca peut te faire gagner du temps en manutention et éviter de t'en faire perdre en dépannage.
pense en temps et pas en kg
penser à la housse réglementaire SNCF.
d'ailleurs la taille de housse t'orienteras vers un vélo en 26''
non ! en tout cas pas au sens ou on l'entend habituellement.
sur les cotes à basse vitesse, quand les frottements de l'air sont faibles, seuls comptent les frottements de roulement et l'énergie gravitationnels qui sont proportionnels au poids...
la puissance consommée est donc proportionnelle à la vitesse et au poids. si tu fonctionne à effort (puissance) constant, tu maintient le produit vitesse*poids constant pour une pente donnée.
bon, sur le plat à bonne vitesse l'air ajoute ses forces. c'est proportionnel au carré de la vitesse et à la section frontale(surface)...
comme le poids est en moyenne proportionnel au cube de la taille (à la grosse louche), et la surface au carré, la vitesse limite sans côte ni vent est inversement proportionnelle à la racine cubique du poids... bon c'est de la louche, mais ça veut dire que le poids limite indirectement la vitesse sur le plat, mais plutôt lentement... genre 0.3% de vitesse par % de poids
dans les faits c'est un mélange entre l'effet côte+frottements de roulement (équivalent à une fraction de % de côte), et l'effet aérodynamique,
mais en tout cas c'est entre 1% de moins (côte) et 0, 3%(plat) de moins par % de poids en plus... avec de grosse louches.
en tout cas ça n'augmente pas si la cote est forte.
par contre si tu as de mauvais développements (trop grands), tu vas t'épuiser au delà de ta puissance et de ta cadence optimale, et l�� tu sera lent.
c'est pourquoi il est essentiel d'avoir des développement hyper court pour que l'on ne soit jamais au taquet (en danseuse par exemple).
un vélo est une superbe machine qui avec ses vitesse te permet de monter une côte comme sur le plat, à la même puissance et à la même cadence.
moi par exemple comme je suis impatient je force parfois un peu dans les côtes, mais pour cela j'augmente la cadence de pédalage, vers les 95-100 t/min au lieu de 80... mais je suis parfois à ce régime sur le plat quand je suis impatient....
certains vieux cyclo te diront que la cadence baisse dans les côtes, mais c'est parce qu'il n'ont pas les vitesses adaptées (genre plateau de 32, pignon de 22)...
en 22plateau/32pignon (1m50 de dév) moi je mouline dans les côtes, et je monte un éléphant dans les arbres.
superbe explication, peut etre.. "a la grosse louche" comme tu dis, mais qui permet de comprendre le "principe" AlainCo! 😉
et comprendre le principe... c'est l'essentiel!
il faut aussi y rajouter les phenomenes d'inertie dans les phases d'acceleration,
inertie en translation pour le vélo et le bonhomme, et inertie en translation + rotation pour les éléments tournants.
mais en "voyage", on est plus souvent en mode.. "régime établi" qu'à l'attaque sur le vélo! 😉
Oupsssss.... 🙂 Merci pour l'explication, j'ai pas tout tout compris mais bon...!!!
Mais si je reviens sur ta phrase : dans une cote si tu est plus lourd de 1%, tu est plus lent de 1%..", il y a un truc qui m'échappe. Prenons le cas d'un enfant qui voyage en vélo et qui totalise un poids de mettons 80 kg (vélo+bagages+l'enfant).
Si ce poids double (admettons qu'on lui mette une remorque par exemple en plus!), son poids augmente donc de 100%. Et donc en suivant ce raisonnement sa vitesse baisse de 100%? Donc ca veut dire qu'il ne roule plus et qu'il est à l'arret?? Ou alors faut-il tenir compte comme tu l'expliques que c'est "à la louche"?
Excuse moi si ma question te parait un peu stupide mais c'est que j'aime bien comprendre parfois!
Sinon petit détail surprenant, niveau poids je suis dans le meme cas que toi : vélo de 17-18 kg qui passe à 45-50kg avec les bagages et 130kg avec moi dessus!
Et je suis entièrement d'accord avec ce que tu expliques sur les developpements! J'ai 22-34 et je passe sans problème une cote de 15% et c'est à la portée de tout le monde! Le but pour moi n'est pas d'aller le plus vite possible, mais de me fatiguer le moins possible!!!! J'ai voyagé qq jours avec qqun qui avait des braquets inadaptés en montagne, il s'est épuisé inévitablement.....
Ca mérite que les voyageurs en vélo s'intéressent aux braquets!
le coup des 1% de poid en plus, 1% de vitesse en moins, c'est effectivement une approximation, valable pour de petits %... genre 1/1.01=~0.99 (en fait 0.9900990099...) quand tu passe à 50% l'approximation est fausse...1/1.50=0.66 et pas 0.5... erreur classiques
en fait on devrait dire 1% de plus en poids c'est 1% de plus en durée...
si tu double le poid d'un vélo, tu met deux fois plus de temps, tant que tes développements sont suffisant.... à un moment tu sera au taquet et tu pourra plus avancer sans souffrir et là, soit tu découvre des ressources cachées et tu gagne sur la prévision, soit tu explose ton moteur et tu tombe en dessous de la prévision...
le but de mon discours est juste de dire qu'il faut pas chercher à gagner des grammes comme les champions (pour qui quelques secondes les séparent de la victoire), mais relativiser au poid total de l'équipage.
en passant, en gagnant sur la surface avec des bonnes sacoches compactes (donc aérodynamiques), on peut gagner plus.
en buvant beaucoup on peut gagner des dizaines de % (typiquement 20% en évitant de perdre plus de 2% d'eau), même si l'eau ca pèse.
enfin le moral compte beaucoup, et une pause restaurant peut faire plus d'effet en fin de journée qu'un régime lyophilisé.
le coup des 1% de poid en plus, 1% de vitesse en moins, c'est effectivement une approximation, valable pour de petits %... genre 1/1.01=~0.99 (en fait 0.9900990099...) quand tu passe à 50% l'approximation est fausse...1/1.50=0.66 et pas 0.5... erreur classiques
en fait on devrait dire 1% de plus en poids c'est 1% de plus en durée...
si tu double le poid d'un vélo, tu met deux fois plus de temps, tant que tes développements sont suffisant.... à un moment tu sera au taquet et tu pourra plus avancer sans souffrir et là, soit tu découvre des ressources cachées et tu gagne sur la prévision, soit tu explose ton moteur et tu tombe en dessous de la prévision...
le but de mon discours est juste de dire qu'il faut pas chercher à gagner des grammes comme les champions (pour qui quelques secondes les séparent de la victoire), mais relativiser au poid total de l'équipage.
en passant, en gagnant sur la surface avec des bonnes sacoches compactes (donc aérodynamiques), on peut gagner plus.
en buvant beaucoup on peut gagner des dizaines de % (typiquement 20% en évitant de perdre plus de 2% d'eau), même si l'eau ca pèse.
enfin le moral compte beaucoup, et une pause restaurant peut faire plus d'effet en fin de journée qu'un régime lyophilisé.
Si je comprend bien, la durée du trajet va augmenter et donc ma fatigue et usure structurelles des articulation etc. Les grammes gagnés individuellement on peu d'importance mais au bout du compte, pris ensemble sur 20 pièces d'équipements cela peut représenter des kilos. Si le poids diminue, les frottements diminuent également, si le poids diminue de manière importante, le pneumatique choisi pourra être plus léger et plus fin, diminuant encore les frottements et de gain en efficacité, le vélo choisi pourra être également plus léger, on passera à des sacoches moins volumineuses et plus légères etc. la fiabilité de l'ensemble va augmenter, moins de stress sur les structures etc. (spirale infernale...)
Un bon resto, hmmm, encore du poids en moins dans les sacoches (allègement des finances aussi 🙁) et t'as raison, c'est bien meilleur que le lyo 🙂 !
effectivement c'est un raisonnement qui se tient, comme avec les fusées (le coup de l'impulsion spécifique), mais bon l'effet d'entrainement entre poids supplémentaire et poids structure portante supplémentaire est très faible...
par exemple entre un porte baggage qui te porte 15kg, et un tubus qui tiens40, il y a quelques centaines de grammes...
tu as aussi raison que le vrai problème c'est plus l'usure du vélo, surtout s'il est a sa limite de rupture (à 15kg un porte baggage prévu 15kg s'use très vite... mais à 25 un Tubus ne fatigue pas), et celle du cysliste...
mais là aussi il faut raisonner en terme de pourcentage d'augmentation...
10% de poids en plus (soit 13kg pour moi, ce qui est ENORME), ca ne fait que 10% de temps et donc d'usure du cysliste en plus (qui est sensé travaille lui à puissance constante, d'ou la rallonge, contrairement au vélo qui lui porte le poids)
donc OUI, gagner 6kg (5%) en choisissant une bonne tente étanche mais légère, un bon sac de couchage chaud mais léger, les quelques bons outils mais pas les 2kg de pièces de rechange, les vêtements de pluie et de froid, mais pas 5kg de Tshirt, la serviette de toilette bien douce, mais pas le drap de bain, un repas en conserve, mais pas la semaine 2heure d'eau, mais pas la journée, le matelas mousse de 100g mais pas le gonflable de 4kg...
maintenant une fois que tu as déjà fait ces choix raisonnable... peux tu gagner encore 6kg (5%) sans prendre des risques techniques (panne, famine), ou psychologiques (confort, plaisir). si tu adore lire au bord des routes, laissera ton dernier romans à la maison... ton jeux de tarot ?
quel est ton but ?
si tu pense séduire les filles en chemin, pense à un costume de soirée... un petit kilo en plus, mais ca le vaut pour emballer dans les camping...
si tu aime grimper, tu emporte chausson et baudrier en comptant sur un collègue grimpeur de passage pour le reste...
si le seul but est d'arriver au bout à n'importe quel prix avec la meilleur moyenne, là comme les coureurs il faut compter les grammes
Le poids ? On lui, fait la chasse en continu ... On oubli parfois qu'il ya 30 ans et plus les gars partaient avec la moitié de leur maison. Le vélo pesait dans les 25 Kg facil et il y avait 50 kg de matos. Leur exploit ont ouvert le voie à d'autres aventuriers tels que nous par exemple ... Ils ont tracé les premières lignes et ne se sont pas plaint comme nous on le fait bien souvent ... Soyons moins exigeant !!! ET VIVONS !!! La vie est un bonheur, pas une difficulté !!!
Voilà j'expose une question: quel est le poids idéal d'un vélo pour grimper un col... (genre Ventoux...) dans les deux catégories course et VTT? ps: les deux…
Je dois m'acheter une tente pour mes futurs voyages à vélo et j'aimerais savoir selon vous quel est le poid à ne pas dépasser pour une tente (3 saisons, vu que…
Quel est le poids maximum en materiel que je peux transporter dans mes sacoches: - Pour une femme en vélo électrique - Et pour un homme vélo musculaire Merci
Je lance ce sujet pour avoir vos avis... je suis novice en vélo j ai projet de partir, peu d entrainement (voir pas du tout), et 1er voyage, vélo récent (5…
Quelqu'un pourrait-il me dire avec certitude si le poids maximum annoncé pour un pneu donné (P.Ex Schwalbe marathon plus tour 26x1.75 = 110 Kg.) est le poids…
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Bonjour
Je vais rejoindre à vélo des amis début novembre en Côte d’Ivoire
Je partirai d’Abidjan pour Abengourou , proche de la frontière du Ghana.
Je souhaite le faire par la piste . Avez vous des infos récentes sur l’est de la Côte d’Ivoire.
Conseils , sécurité, haltes à ne pas manquer ? Je suis preneur de toutes infos
Merci par avance de votre contribution
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
