Je projète actuellement d'aller en Inde à vélo dans un futur relativement proche dans 2 ou 3 mois. D'après mes recherches la route la moins laborieuse et la plus intéressante parait être par la Turquie puis l'Iran! Cependant dans mes recheches je n'arrive pas à savoir comment il est préférable d'aller de l'Iran à l'Inde? Passer par le Pakistan et le Balouchistan assez périlleux mais peut-être possible en faisant du stop pour un combi ou autre véhicule!Comment avoir le visa pakistanais? Où?prendre un avion d'Iran vers l'Inde en se faisant transporter le vélo en bagage?prendre un bateau sur les côtes Iranienne vers les côtes Indienne en se faisant employer sur le cargo?
Si quelqu'un possède une des expériences utilisant l'une des solutions cités ceci me ferait plaisir de receuillir son témoignage et d'en parler.
Si quelqu'un à déjà expérimenté un voyage vers l'Asie en biciclette par un autre chemin, son témoignage serait aussi le bienvenu!
Merci pour tous renseignements pour un tel projet!
salut!
désolée, je ne peux pas répondre a tes questions par contre j en ai a te poser!
moi aussi je projette de partir en inde a vélo (j ai prévu de peut etre faire des bouts en train ou bus) depuis la france (je partirais debut octobre)...
combien de temps a tu prévu avant d arriver a destination? et as tu prévu de partir en tente (enfin pas EN tente bien sur on se comprend!!!🙂)?
merci, bon courage pour ton projet!
Je ne sais pas où tu en es dans ton projet si tu as trouvé une route pour l'Inde. J'ai à peu près le même projet, en passant par la Turquie, l'Iran puis le Turkménistan, l'Ouzbekistan, le Kirighizstan, la Chine et le Pakistan par la Karakorum Highway. Si tu pars cet automne, ce ne sera certainement pas la meilleure route mais en été, ça passe.
Cela m'intéresse de suivre un peu ton voyage. Et de partager nos infos si besoin.
J'étais passé par le Pakistan, mais c'était il y a 10 ans.J'en ai rencontré qui ont évité le Pakistan en passant si mes souvenirs ne me trahissent pas, par Bandar-Abbas, puis Dubaî, puis Bombay ou autre, par avion.
salut moi aussi je souhaite partir vers l asie via la turkie, l iran pakistan et l inde
pret au niveau du matos et phisikement
partir seul ne m enchante pas
suis moyivé, ou en tu de ton projet
au plaisir
aurel de bretagne
Pour moi, le projet, c'est de partir peut-être en janvier 2009, sur une durée de 6/8 mois, rien n'est définitif car je n'aurai alors pas de contrainte matériel pour rentrer au pays.
Le trajet prévisionnel : France - Europe du Sud (Italie, Balkans, Grèce/Roumanie, Turquie) - Turquie - Iran - Turkménistan- Ouzbekistan - Kirghiztan/Tadjikiztan - Chine - Pakistan - Inde et pourquoi pas plus loin.
Pour l'instant, je n'ai pas cherché quelqu'un pour m'accompagné mais je ne suis pas fermé à l'idée de voyager à plusieurs.
Côté esprit : j'aime le voyage simple, bivouac, nuit chez l'habitant ou camping ou petit hôtel de temps en temps. Je préfère être dans en rase campagne plutôt qu'en ville. En principe, j'ai mon matos de cuisine pour me faire à bouffer.
Côté physique, j'ai déjà un peu d'expériences du voyage à vélo donc ça devrait aller. Je pars sur une base de 2 à 3 000 km par mois (fonction de la météo, du terrain, de l'état des routes, des évènements...).
Mon mail pour plus d'info : mgoutagneux@yahoo.fr
Salut aurel,
actuellement au sud de l'italie, je souhaite rejoindre l'inde en partie à bici,
en partie en train
prefererais faire un bout de route a plusieurs pour traverser turquie, iran et pakistan
quand est-ce que tu comptes partir ?
pour moi, ça sera compliqué, je suis encore en France et ne part pas avant quelques mois, alors si tu es encore en asie centrale au printemps, pourquoi pas mais je crois que tu seras déjà loin.
Fais ton visa iranien en turquie. Saches que pour avoir le visa iranien et pakistanais, il faut une lettre de recommandation de l'ambassade française. Vu les évènements dans ce pays, ils ne vont peut être pas te la donner. Par contre, depuis l'iran tu peux prendre un bateau vers les émirats arabes, puis l'avion ver l'inde.
La lettre de recommandation, est-ce que je peux la demander avant de partir au ministère des affaires étrangère ou elle doit venir de l'ambassade dans le pays d'accueil ?
En voyageant à vélo, on met du temps pour traverser les pays. Obtenir ces docs en France me ferait gagner beaucoup de temps dans les pays traversés mais j'ai peur d'arriver avec des papiers périmés.
effectivement, tu devrais te renseigner ici auprès des affaires étrangères et de l'ambassade d'Iran. De mon côté j'avais demandé les visas pour le pakistant et l'iran depuis l'inde, et cela a pris 3 à 4 jours.
Salut maximeg.
Dans le projet de rejoindre l'inde à véo en 2008, j'ai eu un pépin avant de partir, c'est à dire que j'ai eu un gros accident de vélo dans une descente en France en Juillet 2008.
Cependant, j'ai été en rééducation et maintenant que je suis remis, je projète de nouveau de partir vers l'Inde en vélo. cependant, j'étudie la route et me dit que par le karakorum Highway pourrait être fantastique. Comme tu as dut passer par là, je voulais avoir 2, 3 renseignement. Combien de visas différents as-tu eu besoin? fallait-il les demander avant? Où les as-tu obtenus? Combien de temps faut-il par cette route?
Si tu peux me répondre merci
j'essaie de repondre rapidement a toutes dtes questions avec les infos que j'ai en memoire. Je suis encore en Inde, m ou je suis arrive il y a 4 semaines.
- cote visa, certains ne peuvent se prendre avant le depart car ils ont un delai limite (pakistan : 3 mois pour entrer dans le pays)
- cote duree, tout depend de ta facon de voyager. si tu aimes avaler les km et tracer, tu dois pouvoir faire ca en 5-6 mois, par le Pakistan et l'Iran. Il m'a fallu 9 mois pour arriver en Inde, 12 000 km.
Pour les visas, ca peut etre vite une perte de temps ou des long temps d'attente : on a ete " bloque " en Georgie pour un visa Azerit, a Biskek pour un visa Chinois.
Tu peux aller sur mon blog pour voir un peu mon trajet maius je n'ai pas de carte precise de ma route.
http://asie2009surlaroute.over-blog.com/
Un peu plus de precision :
mon trajet et les visas que j'ai demande en route :
France-Italie-Grece-Turquie
En Turquie :
- demande du visa ouzbek a Istanbul, 75/85 USD environ, 10 jours d'attente, pas de lettre d'invitation, facile a obtenir
- demande de visa Iranien a Istanbul et la c'est la merde : tu paies d'avance et on te dis 10 jours apres que tu l'as dans le cul ! c'est tres bizarre et ca sent l'arnaque car j'ai ensuite rencontre des voyageurs qui y ont obtenu le visa en 1 jour. Apparamment, ce serait plus facile a Ankara pour obtenir ce visa. A Ankara, demade du visa Turkmene, 10 jours d'attente, il faut presenter une lettre de recoomandation de l'ambassade de France (qui te fournie une lettre redige en Francais expliquant que l'amabssade ne delivre pas ce document et ca marche !!!) plus 55 USD et pour un visa de transit de 5 jours avec date et lieux entree, sortie. En juin, tres impossible a obtenir, , aujourd'hui, je ne sais pas.
Georgie : demande du visa azerit, en passant par une agence car il fallait une certification du minister des affaires etrangeres a Bakou. C'etait une nouvelle regle ert ca a pris du temps. 60 euros + 30 usd pour l'agence
pour plus d'infos : http://terredepaysages.over-blog.com/pages/Visas-1438945.html
A Bakou en Azerbaijan : visa Kyrgyze en 2 jours a l'ambassade du kazakatsan pour 30 USD et le visa chinois y est tres facile a obtenir. Je l'ai su apres.
Ouzbekistan : visa Pakis en 3 jours pour 40 USD (demande le jeudi et retrait le mardi avec un entretien le lundi)
A Biskek, je n'ai pu obtenir de Visa chinois, je suis alle au Tadjikistan puis j'ai pris un avion de Dushanbe a Islamabad via Kaboul.
Pakistan visa indien a Islamabad : 10 jours d'attente, il faut laisser le passeport, l'ambassade est dans une ville bunker et c'est un peu fastidieux pour s'y rendre. Donc si tu peux le faire avant, c'est mieux.
Pour la route, l'Asie centrale est superbe. Le Kyrgyztan est mngnifique et les gens sont super. La KKH, je ne l'ai pas faite du nord au sud mais j'en ai fait un bout d'Islambabd a Gilgit et c'est vraiment enorme. Si tu aimes la randos, il y a des coins magnifiques en route (Hunza). Ca vaut vraiment le coup je pense. J'ai un peu de regret de n'y etre pas passe.
Si tu as des questions n'hesite pas. Si je suis en France et que tu pases par la region lyonnaise en partant, je t'accueillerai avec plaisir.
Merci pour toutes ces informations qui me font avancer dans mes recherches.
Si cela ne te dérange pas, je te contacterai de nouveau quand je me ferais une idée plus précise de mon itinéraire si j'ai encore besoin d'infos précises.
Si je passe vers Lyon se sera un plaisir de te rencontrer.
J'ai beaucoup aimé ton blog. Je me dis que j'ai encore du travail pour progresser en communication! mais j'ai encore le temps, car je dois me faire opérer de la mâchoire avant de partir, se sera OK dans 6mois je pense.
Vincenbe
Pas de probleme pour me recontacter. Une fois en France, ce sera plus pratique pour moi. Je prevois de rentre au mois de janvier.
Si tu prevois de faire un blog,
Si tu prevois de faire un blog, essaie de tester les fonctinnalites des hebergeurs avant de te lancer dedans. J'ai utiliser over-blog mais j'ai l'impression d'avoir passer beaucoup de temps parce que la plateforme n'est pas fonctionnelle. Uploader des photos prend du temps, ecrire prend du temps, mettre en page prend du temps. Bref, c'est parfois beaucoup de temps paseer et aussi de l'argent.
J'ai vu beaucoup de cyclos avec des e-pc et ca a l'air plutot tres pratique. Ils sont autonome et peuvent se connecter avec la Wifi dans pas mal d'endroit. Mais c'est du poids en plus.
Je me demande pourquoi personne ne passe de l'Iran au Pakistan. Est ce que la frontière est impossible à passer? Est ce que la traversée du pakistan à vélo est trop risquée? Ou s'agit-il seulement d'un choix afin de pouvoir profiter des paysages des pays en stan avant le Pakistan?
Pour moi, je voulais passer en Asie centrale donc ce n'etait pas par defaut.
Passer par le sud de l'Iran est possible, c'est beaucoup plus simple cote visa.
Par contre, il faut certainement passer en hiver. L'extreme sud de l'Iran et la region frontalier sont desertique et tres chaude. Il y a un seul poste frontiere pres de la frontiere afghane et ce n'est pas la region la plus safe du Pakistan. Il y a peut-etre tres peu de risque mais la police Pakistanaise va certainement fortement insiter pour que tu prennes un bus ou un train. Une partie de la route (aux alentours de Quetta) se fait en convoi.
L'accueil reserve par les Pakistanais est genial mais ils ont une petite tendance a suspecter les occidentaux d'etre des poseurs de bombes dans leur pays. Mes derniers jours de voyage a velo au Pakistan, en pleine vague d'attentat m'ont laisse une impression bizarre. Le rapport aux gens etaient parfois special. Penser qu'un voyageur a velo peut etre un poseur de bombe... etrange paranoia.
Mais ca a le temps de changer jusqu'a votre passage. En tout cas, l'actualite du pays est a surveiller regulierement car c'est plutot instable. Si vous prevoyez de ne pas prendre l'avion, envisagez l'eventualite de sauter le Pakistan car la-bas, l'actualite et la stabilite de certaines regions peu changer du jour au lendemain.
Merci pour ta réponse. Effectivement, nous avions l'intention de checker régulièrement la situation au Pakistan avant de décider de le traverser. Mais plus on entend parler de l'Asie centrale et plus on pense qu'y passer serait une bonne expérience.
En tous cas merci d'avoir éclairer ma lanterne.
A l'heure qu'il est tu dois être en France du côté de Lyon?
Cela m'intéresserai toujours beaucoup de parler avec toi par téléphone pour parler de détails logistiques avant de partir.
J'habite pas très loin de Lyon (Villars les D) et je pars dans quelques jours pour un voyage en Asie par le train. (Sinon, je suis aussi cycliste invétéré). Je vais traverser l'Europe jusqu'à Moscou puis le transibérien jusquà Oullan Bator, puis Pékin, Lhasa et finalement l'Inde. Pour le retour j'envisageais le Pakistan, Iran, Turquie etc, toujours en train, mais le Pakistan semble compliqué ne serait-ce qu'obtenir le visa en Inde... Je réfléchis à prendre le bateau de Bombay à Bandar-e-Abbas mais ne trouve rien de très clair pour l'instant...
On peut se boire un café à Lyon cette semaine si tu es par là, histoire de causer... voyage !
Désolé de répondre tardivement.
En fait, je n'habite pas à Lyon mais à Annonay. Si tu as l'occasion de passer par là, si tu n'es pas encore parti, je partagerai un verre avec toi avec plaisir.
Sinon, bon voyage.
Maxime
As-tu pu trouver des infos sur la traversée Bombay-Bandar-e-Abbas en bateau. Je crois savoir que cette traversée existe mais je n'ai eu aucune confirmation fiable. Je vais faire Suisse-Inde à vélo et la traversée en bateau (dans l'autre sens 😉) me semblait la meilleure alternative.
D'après ce que j'ai pu collecter sur les forums, le plus simple est de faire Bombay-Dubaï (Ocean Freight) puis Dubaï-bandar abas (compagnie: Valfajr Shipping co). Mais y'a vraiment pas beaucoup d'info sur cet itinéraire. A tester, on se tiens au courant... Pour l'instant je viens juste de partir direction la Russie par le train... puis la Mongolie, etc. Fais nous part si tu as d'autres infos...
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
