Je me présente : Romain, 26 ans, bien décidé à traverser une bonne partie de la norvège l'été prochain à vélo, avec une remorque et bien perdu dans les préparatifs.
Je voudrais réussir à faire "au moins" (sic!) 2000 bornes.
La période choisie été 2009.
Certains d'entre vous ont-ils déjà fait un parcours identique? J'ai déjà fait quelques recherches etc. Je ne sais pas trop sur quelle distance par jour partir (80 à 90?) pour planifier le voyage et les étapes.
J'envisage le trajet par la route, avec un VTT en acier, qui sera chaussé d'une fourche rigide, et de pneux slicks, ou au moins de pneux VTT très roulants (maxxis larsen ou autre)
Je suis preneur des conseils et je continue à tout fouiller sur ce site
Et bien en commençant à rouler maintenant, tu connaitras tes limites et cela t'aidera à planifier ton itinéraire...mais ça dépend tellement de chacun!...Quant aux "au moins 2000" bornes;...et bien ce n'est pas le nombre de km qui compte...mais plus le partage, les rencontres...enfin en ce qui me concerne ! Ne te mets pas de barrière kiliométrique !.....puis ne planifie pas chaque jour....laisses de la marge car quoi de plus rageant de devoir pédaler tous les jours...et ne pas pouvoir s'arreter sereinement ds un super endroit .....pour attrapper l'avion du retour ! (par exemple !....heu qui ne l'a pas fait au moins une fois ?😉)....Mais franchement le meilleur conseil que je puisse te donner: c'est roule maintenant !!! Bonne route,
(puis vraiment en fouillant sur le forum....il y a déjà pleins d'itinéraires...)
Je roule déjà pas mal en ce moment, je tiens à partir pour tout seul pour faire des rencontres (ou je sais drôle de logique) mais je tiens aux 2000 bornes en tant qu'objectif sportif. c'est important pour moi de combiner les 2.
ok ! j'ai compris..;si c'est un défi sportif....tracer l'itinéraire et découper par nombres de jours en fonction du dénivellé !!!! Je ne sais pas si c'est possible ici en france mais à Montreal à l'université de Mac Gill, je me souviens avoir passé des soirées ds la salle de consultation des cartes (en cartographie)...des cartes d'état-major immenses....où avec mon curvimètre...je traçais, mesurais et faisais ensuite les profils de dénivellé...bon c'est vrai que maintenant avce internet (openrunner...entre autres) ...je fais figure de vieille école !!!...ridicule même...!!!!
Bref !
"je tiens à partir pour tout seul pour faire des rencontres (ou je sais drôle de logique)": ah ben non pas drole de logique du tout !!! moi aussi je voyage seule !..;et effectivement on reste plus ouvert aux autres !
Bon tracé !!!!!
Elle a raison Vabadong, entraines toi beaucoup dès maintenant.
Je connais un peu la Norvège .....en voiture. C'est un pays magnifique
paysages superbes, mais pas grand chose de plat, alors "astisques"
toi les mollets avant de partir.
cyclo78
salut, sans un grand entrainement suis parti 1 mois dont 8 jours de repos, en solo 2700kms avec vélo acier et 4 saccoches, de longues et bonnes heures de selle, le + important a mon avis c'est le repos. Je suis de reims, si tu veux on peux rencontrer. au fait!! beau projet
Un superbe voyage que tu entreprends. Je connais pas la configuration du terrain main il risque d'avoir quelques côtes. Alors si tu habites une région montagneuse, entraine toi à monter les côtes en charge.
Pour le kilométrage journalier, pas de règle. Il faut simplement rouler à la sensation sans se priver des paysages et des rencontres. Pour ma part je pars régulièrement avec un vélo d'un poids roulant compris entre 40 et 50 kg et je fais des étapes d'une moyenne de 140 km journalier et certaines de plus de 200 km.
Un tour sur mon site et lire les carnets de voyages. Tu te rendras compte de mon rythme dans mes voyages itinérants.
Se rencontrer sur Reims pourquoi pas, je suis moi-même Rémois aussi.
salut, sans un grand entrainement suis parti 1 mois dont 8 jours de repos, en solo 2700kms avec vélo acier et 4 saccoches, de longues et bonnes heures de selle, le + important a mon avis c'est le repos. Je suis de reims, si tu veux on peux rencontrer. au fait!! beau projet
De retour d'un periple de 4000 km en deux mois, tour des iles italiennes et traversee de la France, donc plutot chaud, voici quelques modestes conseils:
Ne pas trop prevoir le timing, ou plutot prevoir large: j'ai mis trois semaines pour une traversee de la France prevue en deux, a cause d'une mauvaise anticipation de l'itineraire et des denivelees. Par contre une fois entrainé, l'enchainement Corse Sardaigne Sicile a été tout seul et a pris nettement moins de temps que prevu. En plus, le but du voyage n'est pas tellement d'avancer mais de voir des choses et des tetes nouvelles. Prends donc le temps de t'arreter souvent. Pour ma part, cinq a six heures quotidiennes de selle me sufisent largement, qui me permettent de faire entre 60 et 100 bornes sans forcer.
Prends le strict minimum de bagages: j'ai fait rapatrier en vitesse mon violon apres lui avoir fait subir 1500 km dans la remorque, et avoir joué... une seule fois en un mois 🤪...
Attention a la chaleur (euh... Peut etre pas en Norvege???) et a ton alimentation (perdu une dizaine de kilos en route, moi qui n'etais pas bien gros deja...)
Et prevoir aussi du matos solide et que tu as pu tester avant de partir, rien de pire que de se retrouver en plein milieu de nulle part avec un truc pété, tous les pays ne sont pas pleins de bons velocistes comme le notre (en Italie, par exemple, ils ne sont pas foule...).
Voila. Bonne continuation dans la préparation de ton voyage, et je suis disponible pour répondre à tes questions si tu veux.
Pour ma part je pars régulièrement avec un vélo d'un poids roulant compris entre 40 et 50 kg et je fais des étapes d'une moyenne de 140 km journalier et certaines de plus de 200 km.
Waouh ! Je suis impressionnée ! Mon max, c'est 101 km avec environ 45 kg de bagages ! Ma moyenne, c'est plutôt dans les 60 km que je trouve bien suffisants. Comment tu fais, côté alimentation ? et repos ? A+,
Salut nemo, moi j'ai un peu le même trip que toi mais en plus simple, j'ai envie de traverser la finlande du nord au sud au mois de juin 2009 (c'est bien plus plat!), je vais suivre ton post car toutes les infos sont bonnes à prendre. (comment préparer son vélo par exemple):
_Mettre des rayons de 2 mm à la roue arrière?
_Ou trouver des sacoches et quelle marque?
_Quel porte sacoche prendre?
_Outils a emporter pour réparer ?
_Comment embarquer son vélo dans l'avion?
J'étais en Suède l'été 2007 et en Norvège en 1991 (c'est pas tout jeune). Ce que je peux te dire, c'est qu'il y a des routes très sympa non goudronnées. Des pneus très résistants à la crevaison sont donc, à mon sens, indispensables. La Norvège, c'est loin d'être tout plat. Je me rappelle avoir fait pas mal de dénivellé. Si tu campes en camping sauvage, je me permets de te dire qu'il y a beaucoup, beaucoup, beaucoup, beaucoup, beaucoup, de moustiques et çà peut être l'enfer.
Ben voila...
Si tu as des questions, n'hésite pas....et bon voyage.
Alors pour le matos nécessaire j'ai trouvé quelques liens
Je pense partir pour ma part sur des pneus mixtes très roulants mais VTT quand même. (Larsen TT ou hutch spider), en faible section 1.9 ou 2.0. Je viens de faire une sortie test sur route et pas de soucis, faut pas hésiter à bien gonfler (3 bars pour ma part)
Pour les roues en elles-mêmes je vais faire le test empirique. J'ai actuellement des roues assez costaudes (mavic XM 317, rayons en 2.0) et je vais récupérer des mavic SL d'occaz. Donc je vais voir si ça tient, j'ai une période de test de quasi un an devant moi.
Je ne prendrai pas de sacoches mais une remorque, avec amortisseur. Le but est de pouvoir réutiliser la remorque dans des pays où les infrastructures seront moins propices au vélo. La remorque me tente d'avantage, notamment pour la meilleure visibilité qu'elle offre.
Niveau réparation faut le kit habituel (clefs BTR, rustines, chambres à air etc.) mais je pense aussi prendre : un disque pour chaque frein, des plaquettes de freins, des câbles de dérailleurs et de la gaîne, un pneu, 2 ou 3 rayons. De ce que j'ai pu lire faut prendre uniquement ce dont on sait se servir. Prévoir quelques pièces pour la remorque si tu pars en remorque (axe pour les roues etc., un pneu, des chambres à air)
Côté alimentation, je viens récemment de charger mon régime pour passer à la méthode Montignac. Le concept : ici.
Et puis au niveau du sommeil, je suis un petit dormeur. 3 à 4 heures par nuit me suffisent. En fait, j'ai une amplitude entre 10 et 15 heures de vélo dans la journée. Mon dernier périple remonte à fin avril, début mai de cette année. Une étape de 192 km en 11h40 de vélo. Le récit : ici.
Je roule toujours à la même vitesse soit 17 km/h de moyenne.
Cet été je fais la diagonale Brest - Menton prévue en 12 jours. Départ le 25 août 2008. Je passe par le département qui je pense est le tiens : le Vaucluse.
Pour ma part je pars régulièrement avec un vélo d'un poids roulant compris entre 40 et 50 kg et je fais des étapes d'une moyenne de 140 km journalier et certaines de plus de 200 km.
Waouh ! Je suis impressionnée ! Mon max, c'est 101 km avec environ 45 kg de bagages ! Ma moyenne, c'est plutôt dans les 60 km que je trouve bien suffisants. Comment tu fais, côté alimentation ? et repos ? A+,
Je rentre de 3 mois en vélomobile, dont 2 en Norvège.
Pour planifier je pense aussi qu'il faut laisser beaucoup de marge, en temps et en km. Personnellement j'ai fait beaucoup plus de km que prévu. D'une part parce que j'avais fait mon itinéraire à la louche, mais aussi parce ce que c'est l'imprévu le plus sympa en voyage. Les rencontres créent les envies, on te conseille telle route, telle région... C'est dommage d'être coincé par un timing trop serré, surtout dans ce pays de grands espaces, ou les nuits sont courtes/inexistantes, on perd un peu la notion du temps.
Pour le matos, le web regorge de blogs de cyclotouristes avec chacun sa liste de matériel. Pour la Norvège il faut faire particulièrement attention à la qualité de la tente (vent, pluie), et à la température du sac de couchage.
Utile : anti-moustique, ça peut être infernal très localement (mais heureusement pas partout), et un bandeau pour dormir malgré la lumière, si tu vas vers le nord en été.
Un matelas qui ne fait pas toute la longueur du corps me suffit pour le confort mais j'ai découvert là-bas qu'un matelas servait aussi pour l'isolation. J'ai souvent eu besoin de me recroqueviller pour ne pas avoir froid dans le bas du corps.
Sinon avant de partir j'avais fait un week-end test, pour moi et le matériel, sur des routes de montagne. Pour savoir combien de km tu peux faire, quelles pentes tu peux monter, ce que tu as oublié, ce qui est inutile, affiner les réglages...
Bonjour justement a ce propos j'aurais voulu savoir les températures nocturnes en Norvège et Suède car je vais aller de France au cap nord puis retour vers la suisse puis la France avec un ami ( en trike hase) entre avril et septembre 2010 et j'hésite entre un sac de couchage soit de + 5 soit de 0 °C ( un Lafuma wram'n light 650 /950 pro) pour la Scandinavie
Tres bonne idée que de traverser ce pays a vélo. Si tu en as le temps tu peux prevoir de traverser le pays (2500km) du cap nord a ??? petit village tres connu au sud ouest d'oslo. Beaucoup de Norvegiens font ca.
J'ai traversé le pays il y a 2 ans. Tu peux m'écrires en MP si tu le souhaite.
Mon site : www.capnord.new.fr
le site d'un pote : www.bruno.f2.fr
Il est important de se proteger de la pluie.
T°C : froid en altitude >500m. et avant l'été. Par exemple a 1000m en mai, il fait tres froid.
Mais juillet au bord de la mer, il fait doux. Surtout au nord, il ne faid pas nuit et donc moins froid.
80-100 km/ jour est accessible a tout le monde je pense avec un peu d'entrainement.
PS : J'ai beaucoup aimé les petites routes qui longent la cote au nord de Trondheim. La route des troll (vers Andalsnes) est la plus jolie route du monde....
Je suis moi-même nouveau sur ce site. Mais j'ai eu le plaisir de traverser une partie de la Norvège en vélo, 3 ans en arrière.
J'étais parti de Trondheim et j'avais rejoins Karajok, en plein milieu de la Laponie.
En ce qui concerne la cadence quotidienne, j'étais dans un rythme de 120 kms/jour. Il est important de retenir deux difficultés qui peuvent jouer sur ta condition :
- les conditions climatiques : tu n'es pas sans savoir que la Norvège est un pays où les précipitations sont nombreuses; de plus, le vent peut être relativement violent ;
- les reliefs : pas mal de pentes avec de bons degrés.
Le trajet le plus simple reste la route principale qui relie le sud et le nord, c'est-à-dire l'E6. Même si les norvégiens ne sont pas ferrus de cyclo-tourisme, ils restent néanmoins très respectueux de nous, acceptant même de rester derrière nous pendant près d'un kilomètre sans doubler. Et quand ils doublent, c'est un écart significatif qu'ils opèrent.
Pour ce qui est des rencontres, je ne peux pas reconnaitre que les norvégiens soient des gens avenants. S'il te donneront facilement de l'eau, ne comptes pas trop sur le fait qu'ils t'inviteront facilement chez eux. D'après les conseils que j'avais eu de la part de norvégiens (ou d'hollandais), c'est qu'il faut mieux parler norvégien si on veut être "accepter". Néanmoins, presque tous parlent anglais.
Je penses que ces conseils te seront utiles, même si tu vas en Islande, la mentalité étant la même.
Restant à ta disposition
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
