la fourche est en plus à 19 ou 29 euros je sais plus. ou bien un surly LHT, evidement le surly est un best seller, mais il coute le double, est ce vraiment justifié ? quelles sont les différences fondamentales de géométrie et leur conséquence en utilisation ?? merci d'avance pour vos avis et conseil
Je pourrais simplement remarquer que le choix en taille du "poison" est beaucoup plus restreint que pour la gamme surly LHT, ce qui expliquerait en partie le coût de production repercuté sur le prix de vente. D'autre part, le Surly LHT est "double butted " quand est-il du "poison" ? Le "poison" est annoncé à 2580 gr, le surly à 2340 gr.
Comment est distribué la gamme "poison" en France ?
J'ai commandé un cadre Surly LHT chez après un échange fructueux avec leur équipe au sujet de la géométrie. Commandé en ligne lundi dernier 06/10, je viens de le recevoir ! Impeccable.
poison n'est pas distribué en france mais ils vendent par internet. c'est allemand donc plutot rigoureux. j'ai déjà acheté mes pieces sur un autres site allemand ROSEVERSAND, ils sont éfficaces et rigoureux.
je ne remet pas en cause la qualité du surly, éprouvée, mais je m'interroge sur "l'autre"..
pour le poison c'est du cro-mo, d'où mon intéret... et à 200 euros ! mais n'y connaissant pas grand chose aux différentes cotes de leur géométrie respectives, avec les avantages et inconvénients, je m'en remet donc aux forumeurs
autre avantage de poison : la possibilité de choisir la couleur du cadre et des décos ! gratuitement pour 7 couleurs de base, et moyennant 30 euros en plus avec une super large palette de couleurs. ok c'est secondaire, mais pas désagréable.
Il y a aussi ce cadre Intec/Fort qui est "double butted", 2380g pour la plus petite taille.
J'avais lu de bonnes appréciations sur ces cadres faits en Tchéquie .
Double butted c'est en rapport avec l'épaisseur des tubes du cadre. Ils sont plus fins dans le milieu et plus épais aux extrémités (l'épaisseur change à l'intérieur du tube donc on ne voit rien de l'extérieur). Ca permet d'avoir une rigidité différente et un poids moindre. Il existe aussi plain gauge, butted (juste une extrémité plus épaisse), triple butted (un côté plus épaisse que l'autre, et fin dans le milieu), externally butted (là on voit la diff' d'épaisseur à l'extérieur) ou tapered (conique).
Sinon je te comprends pour le choix des couleurs, perso le LHT je le trouve vraiment pas sexy...
en fait, étant écrit tout en allemand je ne sais pas si le POISON est en "double butted" ou pas. c'est plus sur sa géométrie que je me pose des questions, est elle bien adaptée pour un vélo de rando/vélo taf...
Tu risques d'avoir du mal à trouver quelqu'un qui t'en dira plus sur poison.
Mais plus que le prix, prendre un vélo chez AB c'est un gage de sérieux et de professionalisme. Le logo AB n'est pas usurpé (même si les vélos viennent quand même de Taïwan) et c'est vraiment l'esprit de JC Lagier : respect de tout ce qui doit l'être (planète, personnes...).
En plus j'adore le bleu tendance turquoise du LHT mais ça...
En même temps les grandes roues quand on est grand c'est pas illogique. ça passe mieux les trous, les pavés et avec l'avènement des roues de 29 en VTT, tu trouves du matos solide (notamment chez AB 😉). A la limite je serais même jaloux d'avoir à me contenter des 26 pouces 😕
mais le problème reste le même quant à la disponibilité de ce type de produit dans tous les pays du monde. le standart international reste le 26pouce...
bon, pour moi qui roule en France...le problème ne se pose pas.
précisons toutefois que Fahrad manufaktur fait des cadres chromo de bonne facture, au prix du LHT (c'est à dire grossomodo 400euros).
Rando cycles propose des montages à partir de ce cadre par exemple.
Tu risques d'avoir du mal à trouver quelqu'un qui t'en dira plus sur poison.
Bon alors il suffit de chercher un peu.
Sur la page des vélos de trekking complets du site Poison, on peut voir les vélos Chinin complets, c'est-à-dire construits à partir du cadre qui intéresse bizdeurf.
Dans la description du cadre, section facts and figures, on peut lire "mit einem hochwertigen Reynolds 520 DB Rohrsatz", ce qui se traduit en gros par "avec tubes de qualité en acier Reynolds 520 DB". Les plus perspicaces auront compris que DB c'est l'abréviation pour Double Butted. Juste en passant, en Allemand ça se dirait normalement "doppel konifiziert".
J'avais déjà remarqué cette marque par l'intermédiaire de Tour Magazine, mais en y regardant de plus près je suis bluffé par la qualité d'équipement de leurs vélos complets. Le Chinin T par exemple, livré de série avec freins Magura, dynamo et éclairage SON, porte bagages Tubus Cargo et système antivol pour la roue avant (ben ouais, en comptant la dynamo + le pneu, la roue coûte plus de 300 euros). Et il est même pas très lourd.
La petite touche qui tue, on peut faire peindre son nom sur le cadre. La classe 🙂
Je connais pas beaucoup de fabricants qui proposent ce genre d'équipement sur un vélo de série (et pas à ce prix là, 1500 euros pour tout ça, c'est vraiment pas mal du tout).
Et en plus dans la palette de couleur, moyennant supplément, il y a vraiment de belles couleurs, originales qui changent des perpétuels noir, bleu, rouge, blanc... et on peut les choisir en finition brillant ou mat, de même que la couleur des autocollant....classe quand meme.
sur leur site, on peut acheter des groupes complet à des prix aussi très compétitif : ex groupe alivio complet à moins de 90 euros, groupe déore complet à environs 150 euros, ect...
par contre quelle est la différence entre acier " cro-mo" et "reynolds" ???
Merci bizdeurf, je ne connaissais pas ce site. les tarifs sont interessants, ça sent le pére noel tout ça.cependant la traduction n'est pas trés performante on ne sait si le cadre a 179euro est en 700 ou 26" et pas trouvé non plus quelle est la fourche cromo correspondante.c'est vrai que AB sont super sympa au téléphone et de bons conseils mais comme un bon nombre des cadres en cromo de serie c'est fabriqué par MAXWAY a taiwan. dommage qu'il n'y est pas plus d'offre dans l'hexagone
par contre quelle est la différence entre acier " cro-mo" et "reynolds" ???
A strictement parler il n'y en a pas, le Reynolds 520 c'est du CroMo. CroMo c'est le type d'acier, Reynolds 520 c'est la marque et le type de tube.
Après ça il y a différents niveaux de qualité, s'ils ne précisent pas la marque, ben c'est que ça vaut probablement pas le coup d'en parler. Reynolds 520 c'est un peu plus connu mais je suis pas sûr que ça fasse une énorme différence.
Attention à ces vieilles idées reçues d'un autre âge: je vois souvent cette remarque non dénuée de stéréotype faux car dépassé, soit disant cadre made in Taiwan = à éviter car le "made in taiwan" a la peau dure.
Pour casser cette idée fausse qui induit nombre d'entre nous en erreur lorsqu'il s'agit de choisir un cadre de qualité: Taiwan fabrique la plus grande partie des pièces de vélo dans le monde, j'y suis pour ma part expatrié et j'ai la chance de connaître des amateurs passionnés, du bricoleur au champion de triathlon qui change de machine tous les 3 mois.
Les fabrications taiwanaise peuvent se targuer de signer la fabrication des cadres de marques prestigieuses: Les vélos de la marque THORN par exemple sont fabriqués ici. C'est mon rêve d'en avoir un, du modele sherpa en 4130 au magnifique EXXP en Reynolds 969, pas donné mais un cadre nu de thorn sherpa est a peine plus cher qu'un surly, avec en plus le service apres vente d'exception de la maison mere en angleterre.
En dehors du cyclotourisme, les velo de course CERVELO, et bien sur les Giant (ok c'est pas forcemment une reference, mais les modèles de technologie de pointe sont aussi conçus et fabriqués ici).
Je vous l'accorde, a Taiwan, point de petits artisans qui font les plus beaux cadres maison sur mesure, comme on en trouve au Japon, aux USA, en Europe.
Mais gardez à l'esprit que le "made in Taiwan " c'est terminé depuis longtemps, depuis qu'ils ont délocalisées en chine pop. les vélos sont un secteur qui résiste à la délocalisation car ils n'y trouvent pas de qualité de soudure comparables.Je vous rappelle par la meme occasion que la plupart des materiels apple, et autres marques comem acer, asus, qui cartonnent en ce moment, sont toutes ici.
Pour rendre un peu justice et vous faire monter un peu l'eau a la bouche, une pratique courante ici est de commander un de ces bijous directement a l'usine qui normalement ne travaille que pour livrer le client étranger: ils prennent sur les heures sup pour monter un modele en parallele, et vous avez un des plus beaux randonneurs du monde, sans l'étiquette bien sur, mais pour une fraction du prix seulement. Heureusement que peu de maisons meres savent cela, vous imaginez les scandales.
J'ai plusieurs amis qui se sont équipé comme ca...
Pour rendre un peu justice et vous faire monter un peu l'eau a la bouche, une pratique courante ici est de commander un de ces bijous directement a l'usine qui normalement ne travaille que pour livrer le client étranger: ils prennent sur les heures sup pour monter un modele en parallele, et vous avez un des plus beaux randonneurs du monde, sans l'étiquette bien sur, mais pour une fraction du prix seulement. Heureusement que peu de maisons meres savent cela, vous imaginez les scandales.
J'ai plusieurs amis qui se sont équipé comme ca...
Hummm ok ! comment on fait alors pour en commander un, "discretement" à MAXWAY ( ou autre) ???lol
Les vélos de la marque THORN par exemple sont fabriqués ici. C'est mon rêve d'en avoir un, du modele sherpa en 4130 au magnifique EXXP en Reynolds 969, pas donné mais un cadre nu de thorn sherpa est a peine plus cher qu'un surly, avec en plus le service apres vente d'exception de la maison mere en angleterre.
Ah ouais, le Sherpa en noir mat "satin stealth", ça le fait, y'a pas à dire.
J'ai failli prendre un Thorn Audax mk3 pour le vélo que je monte en ce moment, et puis finalement j'ai pris un Salsa Casseroll parce qu'on peut mettre des pneus un peu plus larges dessus.
Bonjour
Je sais que Sun est aussi a Taiwan, néanmoins je ne suis pas assez connaisseur pour vous donner des infos sur votre vélo, en revanche, pour avoir récemment cherché une fourche, je sais que les fourches sun qui sont très répandues sont de piètre qualité, je veux parler de la fiabilité dans le temps, ce comparé à d'autres marques.
Pour équiper un vélo non prévvu pour cela en randonneur, je ne peux que me ranger aux avis de gens plus spécialistes que moi: à savoir: les bricolages comme braser des attaches de porte-bagages sur le cadre sont assez incertaines à la longue, et ne valent pas le fait de se procurer directement un cadre spécialement prévu pour cela. Bien sur, comme dans mon cas, le critère économique est également à prendre en compte, donc je pense que de telles manips sont ok pour une randonnée en france par exemplen ou une défaillance éventuelles ne sera pas dramatique, en revanche, cela est à proscrire pour un tour du monde. Je connais un couple bloqué à Lhassa pour une bete historie de roues pas assez costaudes sur leur tandem: c'est tout une partie de leur voyage qui s'en trouve gachée, et la dépense finale sera supérieure à ce qu'elle aurait été en étant prévoyant au départ.
Le cadre sunn en question doit avoir une dizaine d'années, et date de l'époque ou sunn était encore fabirqué en France si je suis bien renseigné. Il me semble vraiment robuste et possède les oeillets necéssaires pour tout fixer. A vrai dire, comme je suis étudiant je n'ai pas vraiment les moyens..
Je compte aller jusqu'en Roumanie l'été a venir. Donc j'aimerais tout de meme faire les bons choix ;)
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
