Bonjour à vous,
Dans une semaine, ma copine et moi partons pour 2 mois au Japon à vélo.
On atterrit à Narita (près de Tokyo) et souhaitons commencer notre périple en partant de Kyoto (à environ 530 kms au sud-ouest).
On remontera ensuite lentement vers Tokyo pour repartir, 2 mois après, de Narita encore une fois.
Premier point:
Notre soucis actuel est de prendre le train entre Narita et Kyoto (une escale semble d'ailleurs necessaire à la gare de Tokyo) avec 95 kg de matériel dont 2 vélos, 8 sacoches ortlieb, 2 sacs à dos, 2 sacoches guidons et 2 duvets...
On sait que notre seul chance de réussite est de démonter la roue avant, plier le guidon, mettre à l'envers les pédales, baisser la selle et enfin empaqueter le tout pour que rien ne laisse paraitre que c'est un vélo. Pour cela, on aura des bâches de 2x3 mètres qui, avec du scotch de chantier, devraient faire l'affaire.
Pour augmenter nos chances, on va aussi choisir des heures creuses (donc pas le weekend et les heures ou les japonais vont au travail), néanmoins, on a peur d'être confronté à un refus catégorique...Avez vous eu des expériences de ce genre (bonnes ou mauvaises) ?
Deuxième point qui a aussi son importance, on ne sait pas quel train prendre...Les Shinkansen (équivalent au TGV francais) sont directs, rapides et chers, mais déja, a-t-on le droit de les prendre avec des vélos ?
Sinon y a bien des trains moins chers (l'equivalent des TER en france), par exemple avec la ligne de Tokaido (bord d'océan pacifique entre Tokyo et Kyoto).
Cependant, on va devoir changer jusqu'à 6 fois de trains !!!!!!!!!! avec notre matériel, cela me parait impossible, sans parler que l'on va louper toutes nos correspondances...Et potentiellement etre de nouveau confronté a un refus d'embarqué à mi-parcours...
Donc pour ceux ayant déja tenté ce trajet ou tout autre experience similaire, quel est votre point de vue ?
NB1: Pour faciliter la manipulation de tout le matèriel, on a pensé à ne pas defaire l'empaquetage qui sera fait à l'aéroport: Par exemple, on va essayer de regouper les sacoches par 4 avec 1 duvet à l'aéroport avec les plastiques sous pressions utilisés pour les mettre en soute...
NB2: Meme si on debute en japonais, on n'a pas le niveau de parler à un chef de gare sur de son droit, on aura donc avec nous, sur papier, un petit texte en japonais expliquant notre voyage et demandant gentillement de l'aide pour embarquer...Futilité ?
Ca vas être sport. Il n'y a pas (plus depuis 30 ans) de fourgons dans les trains japonais. Tout est fait pour le mode de vie des japonais qui se déplacent avec une petite valise a roulette. Donc, vraiment gallaire avec de tels bagages.
Dans un shinkansen, tu oublies. Dans les autres trains express aussi. Dans les trains locaux, si il n'y a pas beaucoup de monde, c'est faisable. Mais a savoir si c'est permis?
Comme tu as pu t'en apercevoir, faire Tokyo - Kyoto autrement qu'en shinkansen n'est pas du tout évident puisqu'il n'y a plus que des trains locaux sur l'ancienne ligne.
La meilleure solution prends 8h30, avec 6 changements (entre 2 et 24 minutes pour changer), et un cout de 7890 JPY.
Tu confirmes mes craintes :) Mais vaut mieux être au courant à l'avance...
Ta solution de dépôt à l'aéroport de Narita, et reprise dans un hôtel de Kyoto à J+1 est potentiellement énorme !!! je vais me renseigner aujourd'hui la-dessus. Ca nous eviterais bien des ennuis. Nous on a pas d'hôtel, mais on a l'adresse d'un particulier, ca devrait le faire l'affaire aussi ?
Sinon reste les 6 trains, par contre les 2 minutes pour changer sont impossible pour nous, mais rien ne nous empêche, je pense, de prendre la correspondance suivante...Il doit y en avoir beaucoup ?
Bon ben parfait tout ca, je suis en relation avec Yamato transport, ils ont l'air sérieux et professionnel.
Ce sera sans doute via ce biais qu'on fera.
On devrait récupérer nos vélos et sacoches à leur agence de Kyoto.
Merci encore
Antoine
Bon je me suis un peu réjouis trop vite, ils ne font pas l'affaire, en fait pas totalement.
Ils peuvent prendre au maximum des colis de 160 cm cumulés (largeur + Hauteur + longueur). Et donc à part les vélos pour enfants, on dépasse forcément, même le vélo démonté et emballé.
La subtilité est qu'a Narita Airport, y a un intermédiaire: GPA Counter, eux sont intransigeant et ne prendront pas les vélos (car ils respectent les règles fixés par Yamato transport à la lettre).
A l'agence Yamato transport de Narita ville, ils sont potentiellement pret à négocier, sans garanties de succès evidemment...(mais cela nous oblige à quitter l'aéroport pour s'y rendre)
Donc on est pas plus avancé au final.
Les japonais ne semble pas etre en mesure de transporter des colis de plus de 160cm ou plus de 25kg...ni part le train, ni part transporteur...
Une solution serait de se liberer des sacoches/duvets et tente via ce transporteur et de tenter quand meme les vélos par le train...mais c'est tres risqué. Si on arrive pas à prendre le train, nos affaires seraient alors à 500 km de nous...
Bref...compliqué et usant tout ca. D'autres idées ?
Antoine
Attention, d'après le site de Japan Cycling, il faut que le vélo soit entièrement démonté pour pouvoir être transporté dans un train japonnais, c'est-à-dire qu'il ne faut pas "seulement" enlever la roue avant mais aussi la roue arrière (les portes bagages, les gardes-boue...)
http://www.japancycling.org/v2/info/rinko/rinko.shtml
Autre idée (mais peut-être tout aussi compliquée à mettre en oeuvre ?):
Peut-être pouvez-vous prendre un vol intérieur entre Narita et Osaka pour vous rapprocher de Kyoto ?
De là, je vois plusieurs pistes:
soit recontacter l'agence Yamato pour faire expédier vos vélos de l'aéroport international du Kansaï à Kyoto. Peut-être que ce n'est pas le même intermédiaire qu'à Narita Airport...
soit prendre le train pour sortir de l'aéroport: Peut-être est-il plus facile de faire Osaka - Kyoto en train que Narita - Kyoto ? (moins loin, moins de changements, "moins fréquenté", ...)
Sinon vous modifiez votre itinéraire et partez d'Osaka (mais à moins d'une semaine du départ vous n'en avez peut-être pas envie)...
soit vous utilisez les Kansaï Airport Limousine pour sortir de l'aéroport: le transport des vélos a l'air d'y être prévu si tu regardes la section Baggage de ce lien (dernier item de la page):
http://www.kate.co.jp/pc/e_lim_guide/e_lim.html
Bonjour et merci aussi pour ta réponse,
Beaucoup de bonnes idées.
Le vol intérieur me trottait dans la tête aussi, mais j'ai peur d'être confronté au fait que pas toutes les compagnies aériennes acceptent les vélos. Ou alors le font avec de gros supplément d'argent. On a choisit British Airways car c'est gratuit pour les vélos. Malheureusement, ils n'ont pas d'avion atterrissant à Osaka. Avec le recul il aurait peut etre mieux valu une autre compagnie et atterir directement dans le Kansai (meme avec un supplément financier).
Bon quoi qu'il en soit j'aimerais éviter de replanifier un nouveau vol en avion à 1 semaine de l'échéance.
Par contre les liens de japancycling sont intérressants car me laisse esperer que si on démonte totalement les vélos, on a une chance de prendre le train. On pourrait alors empaqueter le tout dans nos baches. On va peut etre quand meme expedier les sacoches via le transporteur pour eviter de se surcharger, les vélos sont déja un bon défis à eux seuls.
C'est pas trop cher apparemment: 2310 yen (moins de 20 euros) pour un paquet regroupant 4 sacoches et 1 duvet par exemple (160cms max et moins de 25kg). Faudra juste que l'on pense à enlever au préalable les outils/scotchs et baches des sacoches ;)
Reste à trouver des trucs pour attacher les roues au cadre, mais bon, en magasin de bricolage on trouve ca facilement.
J'espère juste qu'avec tout ces efforts pour suivre le règlement à la lettre on aura pas trop de problème à la gare.
ps: j'ai reconnu ta photo d'avatar de loin ;) l'Islande est très caractéristique ;) la mienne est de là-bas aussi (mais on l'a pas fait en vélo)
Nous avons eu deux expériences au japon avec les velos.
Nous devions sortir de l aéroport de Osaka et le seul moyen est le train. Apres négociation, nous avons reussi a le prendre sous les conditions de ne faire que un arrêt et de retirer la roue avant. Bon nous avons un peu abuse et nous avons rien retire, ni sacoches ni roue et nous sommes alles au centre de Osaka.
La deuxieme tentative etait dans une sorte de TER. Encore une fois on a dit que nous retirerons la roue avant, mais une fois dans le train, on nous a dit ok, bien évidement on a rien retire mais au changement, la police ferroviaire est venue pour nous dire de sortir du train, les velos etaient interdit.
Je ne peux pas trop d aider pour Narita Kyoto mais si il y a des changements je te le deconseil, car une gare peut dire ok mais une autre te faire sortir.
Merci pour tes témoignages, je pense et j'espère donc qu'avec les 2 roues retirées et le tout bien empaqueter, ils nous laisseront passer. C'est quand même signe de bonne volonté...
Sinon ravis de voir d'autre grenoblois globe trotteur :)
++
Antoine
Ns avons un gros probleme pour aller a l aeroport, le train n autorise pas les cartons a velo+ les sacoches, le bus non plus, le taxi hors de prix, qui a une…
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Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
