bonjour
regardant les sites dautres ciclistes, je vois de plus en plus que des ciclistes voyagent avec un GPS. alors comme je ny connais rien je vous demande a quoi ca sert et comment ca marche, faut il acheter des cartes, faut il sabonner a google earth, combien ca coute, etc...
Un GPS ça sert à être guider facilement sans réflechir et à s'orienter aussi car on connait toujours notre position exact! ça marche grâce a une constellation de satellites qui permettent de calculer la position exacte du GPS à la surface de la terre... (grâce à l'antenne du GPS).
Pour le prix ça dépend des modèles... et les cartes ne sont pas données non plus (elles sont en option)... mais disons de 200 à 500 euros pour un GPS utilisable à vélo...
"Un GPS ça sert à être guidé facilement sans réflechir"
que ce soit en mer ou à terre , le GPS (Global Position System) doit rester une aide à la navigation !
En posséder un ne dispense pas d'ouvrir les yeux pour comparer les infos fournies par l'appareil à celles fournies par "de visu" ( un copain italien😉) et, surtout, à les critiquer !
Un GPS devrait éviter de se perdre, ce qui, à mons sens, est très dommage !
Je ne vais pas répondre à ta question, du moins pas directement, mais tu vas vite comprendre le fond de ma pensée.
Sache que le système GPS a été développé par le Département de la Défense des États-Unis d'Amérique dans les année 60 (opérationnel dans les années 70).
C'est une invention qui a servi à faire la guerre, et à tuer des humains. Le Département de la Défense des US a ouvert la licence d'exploitation et d'utilisation de certaines données afin de rentabiliser son système et permettre d'en financer d'autres du même style.
Je prends de très nombreux raccourcis, mais il apparaît donc que lorsque tu achètes un GPS tu participes directement à des conflits entre humains....
A toi de juger Pierre si tu veux t'impliquer dans cette démarche là....
Je prends de très nombreux raccourcis, mais il apparaît donc que lorsque tu achètes un GPS tu participes directement à des conflits entre humains....
eh ben j'en ai lu des choses sur les forums, mais alors là on atteint le pompom!!!!
Sous prétexte que l'armée a pu se servir du GPS pour faire la guerre et tuer des gens, tu en arrives à la conclusion que lorsque monsieur Dupont achète un GPS pour partir en vacances
il participe directement à des conflits humains??????
Ca m'intéresse que tu développes un peu parce que là je reste totalement stoïque! Si tu vas pas là, on peut dire aussi que lorsque tu achètes des jouets ou des vêtements, tu participes directement directement au travail des enfants dans des pays comme la Chine ou le Vietnam. C'est le même genre de raccourci stupide....... encore que mon exemple ait un sens, le tien j'ai du mal à y voir une quelconque crédibilité.
Bonjour,
Je vais même en rajouter une couche par rapport à ce que dit JG07 : Internet aussi a été inventé par le DOD américain a peu près à la même époque que le GPS. A l'origine l'idée d'Internet était de faire un réseau informatique indestructible pour l'armée US : en effet le protocole IP permettait au réseau de continuer à fonctionner si un ou plusieurs nœuds du réseau étaient détruits. Après ça a tellement bien marché qu'on connait le résultat aujourd'hui, alors tu devrais t'arrêter immédiatement de poster sur VoyageForum parce que tu contribues indirectement à financer l'effort de guerre étatsunien 😏😏😏 et aller sur une île déserte !!!
Si le ridicule tuait, il y aurait beaucoup de cadavres !!!
Salut Pierre,
Le GPS est une aide à la navigation par satellite et suivant les modèles tu as différentes possibilités. Tu peux aussi enregistrer tes traces et les mettre sur des cartes comme Google Maps à l'aide de certains sites spécialisés. Comme l'a dit Ybesvan c'est une aide à la navigation et il ne faut pas non plus lui faire aveuglément confiance. ( En france un car polonais s'était planté dans la descente de La Fraye pas sur de l'othograpje parce que le chauffeur avait suivi exactement les indications du GPS et n'avait pas compris la signalisaton en français qui indiquait une interdiction pour les poids lourds bilan environs 30 morts ) En plus l'usage que j'en fais à vélo est complémentaire des cartes papier. En effet sur le petit écran d'un GPS de rando tu ne peut pas avoir une vue d'ensemble de ton parcours, par contre, c'est assez utile dans une ville pour savoir exactement ou tu es et savoir si tu dois tourner immédiatement ou dans 3 rues ....
Plusieurs sites sur les GPS :
Global Positioning System - Wikipédia des explications très claires sur wikipédia.
hébergeur de traces GPS pour afficher les traces
GpsPasSion - Reference site GPS forum spécialisé.
GPX: the GPS Exchange Format le format GPX un peu technique
GPSies.com - GPS Tracks, GPS Trajets, GPS Convertisseur: Trekking - Randonnée - Jogging - Skating - Cross-Skating - Handbike - Vélo - Cyclisme-course - Mountainbike - Moto - enduro/quad - cabriolet - Auto - nordic Skiing - alpine skiing - randonnee skiing - Raquette - Sports d'hiver - Equitation - canoeing - Voile - Bateau - motorboat - Escalade - Avion - Train - Sightseeing - geocaching - miscellaneous - Accueil un peu de tout
Itinéraires | RouteYou Aussi pour afficher ses traces et en rechercher.
gps - Documentation Ubuntu Francophone la page GPS sur le site ubuntu francophone
bonjour
mon idee n'est pas d'entrer dans un debat sur ce que l'on peut acheter en respectant la nature ou une de ses parties, l'etre humain. Ce debat je me le suis resolu, en choisissant de consommer : ca m'est necessaire j'achete, au lieu de consommer ca me plait j'achete, resultat je n'achete plus grand chose, ce qui me permet de voyager beaucoup, et d'avoir la tete vide et du temps libre.
pour internet, je corrige, cela a ete invente pour faire fonctionner les machines entre elles, dans le premier anneau europeen de recherche de particules.
je vais continuer a m'informer sur le GPS, mais cote technique, pas plus, merci
pour ma part, je l'utilise plus comme un super compteur que dans sa fonction GPS. question prix il devait être à 250/300 €. j'ai le choix d'afficher différentes données, pas plus de 6 ou 7, du style vitesse, heure, % de pente, cadence, altitude ...etc mais surtout ce qui me plait, vu mon intérêt pour les trajets, c'est le stockage directe des données sur l'ordi et le transfert du parcours sur la carte (carto exploreur, goog, ign en général )
J'ai voyagé au GPS dans tout le nord de la Thailande pour la première fois cette année et je ne le regrette pas. Ca évite de se perdre, mais surtout ça aide à se perdre sur des petits chemins 🙂. J'ai un GPS sans cartographie, ce qui implique un gros travail de préparation pour créer et charger des traces et les charger dans mon GPS. Mon GPS, après ça m'indique mon chemin avec une précision allant de 3 à 10m et je n'ai qu'a suivre la trace. Le gros avantage de ce système est que tu n'es jamais perdu avec ta carte écrite en Thai ou tu n'y comprend rien parce que les caractères ne sont pas les mêmes. Aussi, j'ai voyagé rarement sur des grandes routes et trouvé des petits itinéraires et des pistes que je n'aurais jamais trouvé avec une carte et sans jamais finir dans des cul de sac. L'inconvénient, c'est que tu dois suivre ta trace, et qu'il est difficile de prévoir certaines difficultés comme le dénivelé, certaines petites rivières et les sens interdits pour ce qui est des villes. J'avais aussi des trajets altérnatifs et tous les softs avec moi sur une mémoire USB au cas ou je devais refaire des traces sur place depuis un café internet.
Pour faire les traces, j'ai simplement créer des trajets depuis Google Earth, puis sauver ces trajets en kml. Ensuite convertis les kml en tcx avec TCXConverter (car mon GPS est un Garmin), et chargés les tcx dans le GPS avec le programme Garmin. Bref c'est assez lourd à faire.
Le Nord de la thailande est super bien détaillé sur Google Earth, donc c'est assez facile de reconaître des pistes et de se faire des itinéraires précis. Ca ma permis également de visiter des villages assez reculés, complètement en dehors des circuits touristiques et de faire des rencontres fabuleuses.
Voila, pour ma part, je ne voyagerai plus sans GPS, et je l'utilise même pour me trouver des itinéraires dans ma région.
Pour faire les traces (...). Bref c'est assez lourd à faire.
C'est vrai que ça peut paraitre ardu au départ et qu'il faut vouloir plonger. Je pense que c'est cet aspect "technique" de préparation qui peut décourager. Mais GPS + GoogleEarth sont vraiment des outils fabuleux d'exploration, à l'autre bout du monde comme dans sa propre région qu'on croyait connaitre, tu le dis très bien.
Pour nous, un GPS donne envie d'aller plus loin et permet d'en faire plus.
Quant à dire qu'on fait moins de rencontres avec un GPS... c'est un dénigrement primaire par méconnaissance.
J'ai voyagé au GPS dans tout le nord de la Thailande
Nous c'était au Cambodge 😛
A la différence de toi, notre GPS cartographique nous permettait de prendre des libertés par rapport au tracé pré-établi en sachant que nous retomberions sur nos pattes.
bonjour
mon idee n'est pas d'entrer dans un debat sur ce que l'on peut acheter en respectant la nature ou une de ses parties, l'etre humain. Ce debat je me le suis resolu, en choisissant de consommer : ca m'est necessaire j'achete, au lieu de consommer ca me plait j'achete, resultat je n'achete plus grand chose, ce qui me permet de voyager beaucoup, et d'avoir la tete vide et du temps libre.
Bonjour Pierre,
Pour moi le GPS, c'est un outil une aide mais pas un e fin en soi.
pour internet, je corrige, cela a ete invente pour faire fonctionner les machines entre elles, dans le premier anneau europeen de recherche de particules.
je vais continuer a m'informer sur le GPS, mais cote technique, pas plus, merci
Pour bien utiliser un GPS, il faut un minimum de technique même si la connaissance fine du format GPX n'est pas très utile. Par contre, c'est utile de savoir que ça existe et à quoi ça sert.
Bonjour Louissaize,
Merci, je ne connaissais pas. Par contre ça rame quand même pas mal chez moi ( FireFox sur un vieux mac PPC avec plusieurs onglets ouverts )
Bonjour Claude,
Si tu prends un GPS de randonnée adapté aussi pour le vélo avec un support sur le guidon en général, ils sont étanches à la pluie. Donc pas de soucis de ce coté là. J'ai déjà testé le mien sous des bonnes averses bien généreuses et pas de soucis ( Garmin Etrex Vista HCX ) La série Etrex de Garmin est même spécifiée pour pouvoir rester immergée sous 1 m d'eau pendant une demi heure, mais je n'ai pas essayé de faire ça 😉
Pour les piles, prends des rechargeables NiMH, parce qu'avec des alcalines, c'est ruineux, si tu l"utilises beaucoup (entre 2 à 3 j d'autonomie sur le mien 8 h par j )
bonjour
je remercie tous ceux qui ont participe a ce debat, ou j'ai appris plein de choses.
je suis alle voir wikipedia aussi, cest vrai que cest un bon article.
ce qui me surprend, personne n'a parle du probleme de la batterie, les ciclistes avec GPS avaient souvent un chargeur solaire, ni du probleme de la capacite de la memoire interne au GPS, a vider sur ordi de temps en temps.
Google map et compagnie, ici en Amerique du sud, et en Europe de l'Est aussi, cest souvent de grands blancs, des que j'augmente l'echelle, ou un manque total de details.
et puis ca n'indique pas que le chemin ou le pont a disparu la semaine derniere, emportee par la tempete. Ca m'est arrive il y a quelques jours...
Peut etre faut il payer l'abonnement pour avoir les details? Par contre il semble que des club de motards ou 4*4 ont realise des cartes GPS en libre disposition sur internet de presque partout en Amerique du Sud.
En tout cas je vais pouvoir reflechir tranquillement pour le prochain voyage.
j'ai la chance d'avoie sur mon vélo une génératrice sur le moyeu avant, celle ci fourni 3 watts et 6 volts pour l'eclairage
question :
ne peut on pas utiliser cette energie pour charger les piles, existe il des systemes qui permettent de se connecter sur la sortie de cette dynamo et de charger : une telephone, un compteur, un gps
Suite à l'utilisation d la fonction « Rechercher », en haut de la page et un peu de tri, j'ai trouvé ça :
* « J'utilise un GPS Evadéo M30 (IGN) alimenté par sa prise allume cigare sur un bloc accus Nimh 12V rechargé par un moyeu dynamo Alfine, le boitier batterie et l'électronique de régulation recharge sont de fabrication maison.», extrait de ce post
* ce post
* ce post
En espérant t'avoir... euh... éclairé 😉
"et quand il n'ya plus d epile ou quand il est humide ca marche ?
le glaude"
Oui Le glaude mais ça dépend des systèmes
J'au gps magellan 600 qui date special rando , il resiste à la pluie /froid
(testé et approuvé dans le Jura / Alpes)
Il est alimenté par une batterie interne tenant environ 10-15 heures
soit pour moi 2 jours d'autonomie
ensuite je l'alimente par une batterie externe car ce gps possède une prise USB
1 journée de plus voir 2
puis par piles avec un adapateur 4 piles AA rechargeables - USB qui m'a couté 5 euros ...
Cette solution me convient car je peux trouver des piles AA partout (France)
en cas de besoin ...
Donc en résumé le GPS + batterie interne + batterie externe (150-200 gr !?) + 8 piles
=> je tiens 1 semaine ce qui convient à mes types de rando ...
Tout Pareil que vapkse 😉 mais sur la France
Par contre dernièrement j'ai trouvé un logiciel Allemand avec
explications en Français dans un forum français aussi pour pouvoir :
1) entrer un fichier Google earth KLM
disons 600 points pour 500 km sans indication d'altitude
généré à partir d'un logiciel 2D
2) Récupérer des fichiers d'altitude (je savais pas que ça existait)
correspondant aux zones traversées pour mon tracé en France
3) Et ... Sortir un graphique avec tous mes points en abscisse (distance)
et altitude en Ordonnée 🙂
Note : plus il y a de points judicieusement placés sur chemin / route ...
plus les distances affichées sur graphique seront juste
=>
ex : mon trajet fait 550 km, j'ai placé 600 points, le graphique m'affiche une distance
totale de 530 km, j'ai donc 20 km "d'erreur", sur mon graphique je corrige donc
et ce col qui apparait au 125 ème KM sera plutôt au 132 ème etc ...
Si ça intéresse quelqu'un je peux retrouver l'adresse du forum / message
qui explique comment faire ça
Note : Ainsi je vois que pour mon prochain Projet sur 500-550 km
je visualise assez rapidement que j'aurais environ 5-6000 mètres à grimper
et je vois précisèment quend ça va chauffer pour mes jambes
=> Comme j'ai une remorque Bob Yak à tirer ,
je suis donc en train d'alléger ... et mon vélo et le bonhomme (footing /vtt)😄
Je sais pas si c'est très clair finalement comme explications 😄
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
