Pour etre clair...Le sujet est d'avoir un avis sur le fait de voyager avec une tente 2 secondes. Il se trouve que c'est mon cas.Je pensais simplement que ma réponse pourrait apporter certaines précisions.
Maintenant, s'il faut faire un comparatif avec les autres tentes, faire peter son score de kms à l'année, s'interresser à l'islande sans oublier l'Afrique tout en installant son campement dans les 20 mn autorisées mais non chronometrées(!) et se dire que les 20 euros investis il y a 2 ans ne sont peut etre pas encore amortis...ça devient compliqué!
Sinon, je ne suis pas sectaire, si tu trouves une marque autre que la north face a 19.50 euros je suis quand meme preneur !
Ce topic aura eu de le mérite d'ouvrir de nouveaux horizons ! Personnellement, je fais des randos avec mes enfants de 12 et 10 ans qui roulent bien (le cyclisme en club, ça sert) et, l'année dernière nous sommes partis pour un tour de Hollande sur deux semaines avec une T3 Ultralight (parfaite à tous points de vue) et ... un auvent semi-ouvert pour stocker mes sacoches pour la nuit (des Vaudes non étanches, celles des gamins - Ortlieb et MSX restant sur vélos) et surtout, pour petit-déjeuner et dîner au sec.
Je n'ai pas pensé aux tentes "2 secondes" car la T3 se monte très rapidement. Par contre, au vu des photos, je me rend compte que la "2 secondes" peut aisément être transportable à plat sur les sacoches. Et après avoir jeté un oeil sur le site DKT, j'ai vu ceci : http://www.decathlon.fr/FR/2-seconds-xl-0-33647211. 56 cm de diamètre, 1, 7 kg, montage instantané : bref, la solution idéale pour remplacer mon vieil auvent semi-ouvert. En plus, on peut le fermer pour la nuit et l'avant fait une très bonne nappe pour manger ! Une acquisition à prevoir pour notre tour de Suisse l'été prochain.
Bref, tout ceci pour dire que le concept "2 secondes" de DKT n'est pas forcément si gadget que cela et peut être bien pratique, du moins pour des personnes comme moi du type randonneur occasionnel ;-)
Enfin, concernant les vraies "2 secondes", celles prévues pour dormir, il faut bien les tendre pour ne pas qu'elles prennent l'eau.
Pour une fois je suis d'accord avec toi ! On se prend le choux avec un tente et le temps qu'on mettra à monter ou à démonter, alors que les sacoches, parfois nous prennent bien plus de temps. Et un sacoche reste une sacoche dans son utilisation et utilité !
Puis je suis d'accord sur le fait de faire un minimum d'investissement. L'été dernier j'ai acheté une tente pour 4 personnes (2 adultes et 2 enfants) à moins de 70 euros et d'un poids de 5, 6 kg. A cet tarif là on pensait que ça ne tiendrai pas longtemps, mais au final ça a tenu les 12 jours prévus. Néanmoins, je compte faire un réel investissement pour l'été qui vient, car on part plus longtemps.
20 minutes pour installer le tout ? Oui c'est le temps que j'ai mis cet été pour installer la tente, mettre les 4 matelas (2 autogonflants), plus les duvets, et pour finir les 8 sacoches dans l'abside.
Tout seul je prends une dizaine de minutes en mode cool, pour installer ma fortune ...
En revanche le lendemain avec les mioches, c'était tellement bordélique, que l'on mettai ma femme et moi 45 minutes pour tout ranger et installer sur nos vélos, prêts à partir ...
Beaucoup y voient un fardeau, moi un plaisir !!!
En revanche le lendemain avec les mioches, c'était tellement bordélique, que l'on mettait ma femme et moi 45 minutes pour tout ranger et installer sur nos vélos, prêts à partir ...
Ah ben oui mais ça c'est parce que t'as oublié le fouet 😛
Ok je sors.
je vais donc tester le "gadget " 😉 en avril sur quelques jours, histoire de me faire ma propre opinion .
Mais, juste une précision, pour fixer la tente correctement sur le porte bagage, il me semble plus simple d'utiliser un filet ( destiné à la base à la moto pour fixer les bagages ) avec crochet en plastique, sinon les Sandows ont tendances à glisser .
Le filet me semble bien plus pratique et sûr et permets aussi de coincer pas mal de chose comme le Kway ou autres et rends le vol un poil plus compliquer .
Salut,
Pour compléter la réponse de Timshel, je dirais qu'à mon avis, sans les sardines, c'est quasi impossible de la maintenir. (C'est la sardine arrière qui est primordiale)
Ce que tu peux faire, c'est aller chez D4 et de faire l'essai à l'intérieur du magasin. D'ailleurs, l'an dernier, quand j'ai acheté la mienne, elle avait été mise en démo dans le magasin, et on voyait bien qu'elle ne pouvait tenir.
Si tu es en RP, dans le magasin Pte de Montreuil, Paris, le responsable (enfin si c 'est toujours le même) du rayon tente, est très coopératif et de bon conseil.
Fais un essai pour voir en utilisant n'importe quoi pour faire poids à l'intérieur.
A part çà, j'ai essuyé divers gros orages ( dont 1 semaine dernière), et n'ai jamais eu une goutte d'eau dedans.
Pour ce qui est d'une tente à 1 place. Petite anecnote
Moi et ma copine partont pour un week end et moi tout excité qui prépare le stock pour 2 jours (excité, je ne vous dis pas).
2 jours et une fois planter le tente !!!... une place * la tente) que j'avais pris. Une fois passer la brume de mauvaise humeur de ma copine, le bonheur, je ne vous raconte pas c'est trop cochon.
Salut,
je sais bien que j'arrive un peu après la bataille, enfin surtout après l'été mais je tenais quand même à faire partager mon opinion pour rendre aux tentes 2 secondes ce qui leur est dû !
Ca fait 3 ans que je pars un mois chaque été souvent seule à vélo, et 3 ans que j'utilise la même tente 2 secondes, 1 place (ou un peu plus parce que les sacoches y tiennent largement et j'y ai même dormi plusieurs fois à deux). La première année, je l'ai testée sans grande conviction et désormais, je ne la quitterais plus ! Je suis en train de préparer un périple de 5 ou 6 mois et je n'envisage pas de partir sans.
Je commence par en exposer les défauts, puisque, bien sûr, il y en a :
- pas de haut-vent, ce qui est quand même dommage quand il faut manger dedans
- encombrante mais ça passe très bien
- ne fait pas du tout baroudeur voyage à plusieurs sans remorque
- pas franchement adaptée pour le v
Les qualités sont incomparablement plus nombreuses:
- en dépit des rumeurs, la mienne a l'air solide, j'ai dû y dormir 6 mois en cumulé en la repliant chaque jour et pas une égratignure...
- en dépit des rumeurs aussi, elle résiste bien à la pluie et au vent même si elle ploie beaucoup et qu'on n'est pas forcément rassuré à l'intérieur... (mais on connaît l'histoire du chêne et du roseau!)
- elle est pas chère et légère
- elle n'a pas beaucoup de valeur donc je ne flippe pas de me la faire piquer et je pourrais en racheter une sans problème si c'était le cas
- elle est relativement grande pour une tente une place, on y tient assis sans problème, bel avantage les soirs de pluie...
- posée sur les sacoches arrière, elle protège quand même de la pluie (je n'ai pas de belles sacoches Ortlieb...)
- pas besoin de planter les sardines pour ne pas avoir la chambre humide et collée au double toit le matin
- super pratique à plier (et à déplier...), surtout quand on est une frêle jeune fille seule...
- agréable qu'elle soit montée instantanément quand on est très fatigué ou qu'il se met à pleuvoir (d'ailleurs, pas mal d'étrangers sont venus me voir pour me demander où ils pouvaient en acheter une !)
Voila mon avis ! Il est sûrement trop tard mais peut-être que ça convaincra d'autres cyclotouristes...!
Bons futurs voyages,
Jeanne
Je confirme pour la solidité et l'étantéité, pour l'encombrement, ça peut aller car elle se fixe facilement sur les portebagages.. personnellement, mon seul souci est le poids car j'ai une deux place et elle un petit peu lourde.. peut être aussi sa position n'est pas trés aérodynamique 😛 😎
alors avant de me lancer en Espagne avec ce «truc », j'ai quelques questions :
Pour faire simple : la tente automontante est un gadget marketing au détriment de tout le reste.
j'ai payé ma tente 19.90 euros, si tu me trouves une north face à ce prix là, n'hésite pas à me prévenir...merci
Quand on a pas les moyens, je dis pas mais quand on vois des gens avec des vélos entre 1000 et 2000 euros voir plus et une tente à 30 euros sur le porte bagage, je trouve pas ça trés cohérent.
Pour faire simple : la tente automontante est un gadget marketing au détriment de tout le reste.
Et, c'est quoi tout le reste?
Parceque, comme jeannele l'a décrit cette tente semble parfaitement lui convenir (tout comme UW, Timshel, ...), n'est ce pas ça l'essentiel?
Quand on a pas les moyens, je dis pas mais quand on vois des gens avec des vélos entre 1000 et 2000 euros voir plus et une tente à 30 euros sur le porte bagage, je trouve pas ça trés cohérent.
Question de priorité.
Certains préfèrent mettre de l'argent dans le vélo, un peu moins dans le reste.
Il n'y a pas de règle écrite qui dit que si tu as un vélo entre 0 (vive la récupération) et 999€ tu dois avoir une tente Decathlon, entre 1000 et 2000€ tu dois avoir une tente North Face, MSR, et au dessus de 2000€, tu dors à l'hôtel...
Pour une North Face, MSR, Vaude, etc ... je dis pas non plus. Mais je pense que quand on a les moyens pour un vélo à 1500 euros, on est pas à 50 euros près d'une Quechua Ultralight T2 ou T3 qui est bien supérieure à la 2 secondes pour tout ce que j'ai cité précédemment. Certes, il faut plutôt entre 3 et 5 minutes pour la monter mais quand je vois les photos d'une 2 secondes sur un porte bagage, je me dis qu'avec un tel aérofrein, quelques minutes de gagnées au montage, c'est plutôt du temps de perdu au final.
tu dors à l'hôtel...
Si je fais du vélo et si je préfère camper, c'est bien plus par soucis philosophique, voir physique, qu'économique. Le credit-card touring ne m'intéresse pas personnellement.
Ben, à la lecture du compte-rendu de jeannelle, on retrouve bien tout ça non?
solidité
- en dépit des rumeurs, la mienne a l'air solide, j'ai dû y dormir 6 mois en cumulé en la repliant chaque jour et pas une égratignure...
Imperméabilité, tenue au vent
- en dépit des rumeurs aussi, elle résiste bien à la pluie et au vent même si elle ploie beaucoup et qu'on n'est pas forcément rassuré à l'intérieur... (mais on connaît l'histoire du chêne et du roseau!)
poids
- elle est pas chère et légère
confort ( double paroi)
- elle est relativement grande pour une tente une place, on y tient assis sans problème, bel avantage les soirs de pluie...
Pour ce qui est de l'aérofrein, avec la tente posée à plat sur le porte bagage, ça ne doit pas plus la ralentir que mon sac étanche posé en travers à cheval sur les 2 sacoches latérales.
Je ne cherche aucunement à défendre les produits decathlon, j'ai moi même une MSR hubba hubba, mais si jeannelle (et d'autres) est satisfaite par le produit, c'est que c'est un peu plus que du "marketing au détriment du reste" non (surtout qu'on ne parle pas d'expédition dans des conditions extrêmes)?
Heu... les 19.90 euros, je crois bien que c'est moi qui en ai parlé.
En fait le prix n'est pas primordial sur ce coup là mais je répondais à une intervention qui remettait pratiquement en cause la situation géopolitique mondiale !...😏
Non plus sérieusement , cette tente remplit tres largement son contrat suivant l'utilisation qu'on veut en faire .
Je ne me déplace pas exclusivement qu'avec cette tente mais ça reste super pratique et meme plutot fiable en dépit de ce qu'on en dit .
Tu parlais des T2 et T3 qui sont plus faciles a transporter et qui possedent une abside . C'est vrai que ce n'est pas négligeable, mais est ce toujours facile a monter si on se trouve sur un terrain où il faut devenir fou pour arriver a planter une sardine ? Pas sur... Comme quoi tout le monde peut trouver son bonheur sous la toile meme si ce n'est pas la meme pour tous .
PS : les tentes 2 s ne sont pas en simple paroi
Salutations !
Bon je ne sais pas si mon commentaire sera très utile mais bon...
En fait, je compte partir 6 mois faire un tour d'europe à vélo en solo début avril et je me posais la question de la tente. J'étais et je suis toujours tenté d'acquérir la T2 ultra light pro de chez décat' à 90 euros, pour son poid, son prix et son encombrement, mais...mais ce qui me fait sacrement chier c'est de devoir la monter après 80 bornes sous la pluie, la pénombre ou sur un sol rocailleux et voire même sous les trois en même temps ! Or un pote est parti 15 jours en vélo faire un tour en croatie et ça l'a vraiment énervé de devoir monter sa tente (alors mois durant 6 mois je n'ose même pas l'imaginer !)... Son témoignage et celui de Jeannette (plus haut dans cette discussion) m'ont conforté dans l'idée que le 2'' de décat' pouvait être un bon choix. Elle n'est pas très coûteuse (je peux toujours en racheter une sur le trajet si elle me lâche), pouvoir l'installer n'importe où et surtout en 2 secondes ! C'est vraiment tentant, bon ce qui me faisait reculer c'était son encombrement mais apparemment jeannette arrive à la fixer sur son porte bagage sans que ça ne pose trop de souci...
Bon je vais y réfléchir...
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
