Bonjour à tous
Avec mon épouse nous avons l'intention d'acheté un 4 x 4 WW AMAROK comme 2° véhicule et pouvoir y rajouté une céllule amovible pour nos divers déplacements
je sais qu'il a une charge utile de 1000 kg et je crois savoir que c'est le seul de cette catégorie
donc que pensez vous de ce 4 x 4 ?
merci pour vos réponses
je ne sais pas quelles destinations vous avez en tete
si vous partez en afrique : un conseil toyota hilux ou toyota land cruiser hzj79
pour la fiabilité et pour trouver des pieces en cas ou , toyota est tres bien representé en afrique
c'est un bon véhicule si vous voyager en Europe
perso je partirais avec un 4X4 sans électronique ou le moins possible
la plupart des pick up du marcher on une charge 1t 😉
pour mettre une cellule et faire de la piste il faut entièrement repenser la suspension faut pour des 4X4 rustique comme les Defender ou HZJ75 79 et camion 4X4 comme iveco 4X4, SCAM 4X4🙂
Bonjour,
Casse ta tirelire et prends un Toy hzj 79 que tu pourra charger jusqu'a 3,5T.
J'ai fait un premier essai avec autre chose que je ne tiens pas a citer. Jai cassé le chassis à 20 000 bornes. C'est des économies qui finissent par couter trés cher et quand on est pas trop riche, c'est un luxe que de vouloir faire des économies.
Mon 79 est brut de décoffrage, aucune préparation, juste une lame de + a l'arrière que j'ai faite posée en passant à Gelmin. 100€ les 2 il y a 4 ans. Je n'ai fait que du désert, 60000 km, pas un pet, juste une crevaison sur le goudron.
vue la fiche technique et la conception on peut ce faire un avis si le véhicule est destiner au voyage lointain ou pas 😉
voila ce qui peut arriver avec un pick up de conception moderne par rapport a un defender ou un hzj qui on des chassie ultra costaud prevu pour l'armee🤪
Non raphael4x4, je ne crois pas que l'on puisse se faire un avis définitif à partir d'une fiche technique 🤪 !
De plus, l'Amarok est prioritairement destiné à l'Amérique du Sud (il est produit en Argentine) et à l'Afrique, donc j'imagine que le cahier des charges était de prendre en compte les prestations des concurrents...
L'Amarok doit avoir un châssis monocoque non ? Donc il ne risque pas de lui arriver ce que tu illustres dans ton dernier message...
Tout dépend de ce que "cpltranquille" compte faire comme trajets... et tout dépend de ce que l'on entend par "voyages"... Si c'est pour faire de la route ou de la piste, au contraire, les roues indépendantes seront mieux adaptées au voyage, car plus de confort...
Si c'est pour faire des terrains vraiment difficiles et du franchissement, ce ne sera pas forcément le meilleur... quoique... les transmissions à gestion électronique sont parfois super efficaces ; c'est -hors Defender- le cas des Land Rover modernes, non ?
Tout dépend de ce que "cpltranquille" compte faire comme trajets... et tout dépend de ce que l'on entend par "voyages"... Si c'est pour faire de la route ou de la piste, au contraire, les roues indépendantes seront mieux adaptées au voyage, car plus de confort...
Si c'est pour faire des terrains vraiment difficiles et du franchissement, ce ne sera pas forcément le meilleur... quoique... les transmissions à gestion électronique sont parfois super efficaces ; c'est -hors Defender- le cas des Land Rover modernes, non ?
on est bien d'accord😉
ce que je reproche c'est surtout l'électronique pour le voyage😐
l'été dernier un amis devais partir mais 1 semaine avent le depar c'est la panne (4X4 rustique mais avec jestion moteur électronique)
il avais 5 semaine de vacance sont 4X4 a était immobiliser 7 semaines il ne trouver pas la panne puis il on identifier changement de ECU (1500€) et 2 semaine pour le avoir la pièce
tout ca en France alors j'imagine pas a l'étranger sans parlé correctement la lange et trouvé un mécano avec l'ordinateur🤪
Rapha, laisse tomber, tu prèche dans le désert. Y a pas plus sourd que celui qui veut pas entendre.
Puis peut être qu'il est comme Fignon il aime contrarier.
Roro
Rapha, laisse tomber, tu prèche dans le désert. Y a pas plus sourd que celui qui veut pas entendre.
Puis peut être qu'il est comme Fignon il aime contrarier.
Roro
Rapha, laisse tomber, tu prèche dans le désert. Y a pas plus sourd que celui qui veut pas entendre.
Marrant rovilie ce genre de remarque venant de la part d'une personne qui condamne d'emblée quelque chose, un modèle encore non existant en l'occurrence, sans avoir pu l'essayer...
lie la fiche technique et regarde les photos des soubassement chassie suspension train avent tu verra tout de suite que c'est un très bon 4X4 mais comme les pick up moderne il est bourré électronique.... donc très bien pour voyagé en Europe avec du gasoil bien propre des mécano équiper d'ordinateur...
mais pas pour lui coller une cellule et partir traversé l'Afrique🤪
on dit juste que les HZJ et defender on était conçu pour faire du tout terrain avec des charge lourde donc plus adapté au voyage avec une cellule😉
et on argument de dire tu ne la pas essayer et vrais mais quand tu lit la fiche technique d'un VW touareg tu voie tout de suite que c'est pas fait pour traversé l'Afrique la c'est pareil
Mais là on parle de l'Amarok, pas du Touareg, non ?
regarde les caractéristiques tu verra que c'est très bien ci c'est pour faire la même chose qu'avec navara l200 D-max hilux.....
mais faut pas avoir envie de traversé l'Afrique avec un cellule dans la benne c'est tout
après ci tu veux pas comprendre qu'il n'est pas meilleur des pick up vendu actuellement en France
conclusion l'Amarok est un très bon pick up pour ce baladé avec une cellule sur route est chemin mais pas pour de terrain cassent et ne sera pas adapter pour partir en Afrique
Ha bon, tu es journaliste photographe dans le 4x4 (tu as vite enlevé cette phrase on dirait...)... Peut-être qu'on se connaît alors ! En tout cas, c'est sûr que vu les fautes, tu n'es pas rédacteur !
Sinon, je ne reste pas davantage sur mes positions que toi...
Oui c'est bien ce que je dis, c'est fait pour les chemins et quelques gentils gués, mais pas pour des terrains vraiment difficiles... Il n'y a même pas de réducteur ni de verrouillage de différentiel, si ?
À condition qu'il soit 4x4, la plupart sont vendus en propulsion...
Les Américains ne font pas de vrai franchissement. Ils font tout au plus du tout-chemin... Ce n'est pas un hasard si en Afrique il n'y a que des modèles Japonais !
🤪 en propulsion !!!
Mais tous les pickups US sont vendus en 4x4 (1 seul modèle est un 4x4 permanent), le 4x2 est en entrée de gamme ! et depuis belle lurette 😄
Le marché africain n'intéresse absolument pas les constructeurs US, pas plus que le nôtre d'ailleurs ! Leur marché interne est suffisamment important 😄 Tiens voici les ventes annuelles et mensuelles du mois de juillet des pickups pour les USA
Rank YTD Sales YTD Change Year-Over-Year Monthly Sales Last 12 months
1 Ford F-Series +38.9% July 2010 50,449 290,794 July 2009 36,327
2 Chevrolet Silverado +13.4% July 2010 34,664 201,446 July 2009 27,617
3 Ram Trucks -6% July 2010 20,138 105,007 July 2009 17,723
4 GMC Sierra +11.5% July 2010 11.910 67,518 July 2009 10,465
5 Toyota Tacoma -8% July 2010 9,674 60,471 July 2009 12,552
6 Toyota Tundra +28.5% July 2010 9,201 54,515 July 2009 6,313
7 Ford Ranger +2.2% July 2010 5,213 34,868 July 2009 7,695
8 Nissan Frontier +48.5% July 2010 3,967 22,396 July 2009 2,942
9 Chevrolet Colorado -33.4% July 2010 2,195 13,856 July 2009 3,911
10 Nissan Titan +29.1% July 2010 2,139
À toi de te renseigner ! Les version 4x2 cont disponibles avec presque tous les moteurs et constituent une grande partie des ventes.Et ils ne concernent pas que les bas de gamme.
Sinon, ce n'est pas que l'Afrique ou l'Europe n'intéresse pas les américains, c'est qu'ils sont incapables de vendre en dehors de leur marché : produits inadaptés, car uniquement développés en fonction des besoins de la clientèle américaine... Marché américain où ils sont d'ailleurs très mal (d'où la mise en faillite temporaire, en 2009, de General Motors et de Chrysler !). Leur part de marché a chuté, en 10 ans de 65 à 45 % ! Pendant que celle des japonais est passée de 25 à 39 %. Dans 5 ans, ils vendront moins que les Japonais sur leur propre marché.
😄 Cela fait quelques paires d'années que j'achète mes pickups aux USA 😉 et je crois bien les connaître, et l'essentiel des ventes est en 4x4, parcours les annonces aux USA.
Regarde les chiffres que je t'ai donnés, où vois-tu que les japs vendent plus de pickups ?? (et le reste aussi d'ailleurs) !
Véhicules inadaptés dis-tu ? Inadaptés à qui ? ou à quoi ? mais si tu préfères faire du tape-cul dans un land ou toyota (au passage un fdj bouffe plus de gasoil que mon f450 qui est le plus gros pickup US ), pas de soucis libre à toi .
Mais pour en revenir au VW, il sera certainement un bon petit pickup, quant à lui mettre 1000 kg dans la benne et faire du chemin un peu bosselé je crains que le châssis ne suivent pas, comme celui des japs.
Les japonais ont surtout bouffé de la berline américaine, c'est vrai... Le tour des pick-ups viendra...
Ventes Ford F en 2000 : 875 000 exemplaires, 413 000 en 2009
Chevrolet C/=K-Silverado : 645 000 en 2000, 316 000 en 2009
Dodge Ram : 380 000 en 2000, 177 000 en 2009...
Mort de rire surtout avec les pauvres américaines, uniquement faites pour leur marché...
Les japonaises (et les allemandes) se vendent partout dans le monde. Les américaines ne se vendent qu'aux États-Unis (voir le bide de Cadillac, Chrysler et Dodge ces dernières années en Europe...). Ces 10 dernières années : Plymouth, Oldsmobile, Pontiac, Hummer et Saturn ont disparu (et Ford a annoncé la disparition prochaine de Mercury...), et Chrysler a été racheté par Fiat. Pas de doute, ils ont de n'avenir 🤪...
2009, Ventes Amérique Sud et Nord
Ford : 2,280,410 véhicules (tous types confondus)
GM : 2,583,142
Chrysler : 953,694
Toyota : 1,373,155
Nissan : 747,098
On est très loin de la disparition des marques US aux USA. Je crois que tu connais bien mal les USA
Production mondiale :
Toyota : 7,234,439
GM : 6,459,053
Ford : 4,685,394
Nissan : 2,744,562
Chrysler : 959,070
Les productions japonaises restent loin derrière. Je pense qu'à l'instar des anti-communistes primaires des années 80 tu fais de l'anti-américanisme primaire aussi version XXIe 😉
Pour info production mondiale 2009
VW : 6,067,208
Daimler : 1,447,953
Fiat : 2,460,222
Renault : 2,296,009
PSA : 3,042,311
Bon, dommage, je pense que tu n'es pas tombé sur la bonne personne pour parler de stats auto... Bon, c'est pas grave. Ce qui est intéressant, ce n'est pas le chiffre actuel en valeur absolu bien sûr, c'est sa progression sur une période donnée, 10 ans par exemple.
Marché Américain :
Par marques :
Ford en 1999 : 3 414 169 ; en 2009 : 1 440 653 (- 58 %)
Chevrolet en 1999 : 2 592 833 ; en 2009 : 1 338 612 (- 48 %)
Toyota en 1999 : 1 289 551 ; en 2009 : 1 496 211 (+ 16 %)
Honda en 1999 : 958 886 ; en 2009 : 1 045 061 (+ 9 %)
Dodge en 1999 : 1 498 067 ; en 2009 : 522 686 (- 65 %)
Nissan en 1999 : 604 575 ; en 2009 : 686 014(+ 13 %)
Par groupes :
General Motors en 1999 : 4 836 115 ; en 2009 : 2 063 069 (- 57 %)
Ford en 1999 : 4 029 253 ; en 2009 : 1 615 799 (- 60 %)
Chrysler en 1999 : 2 637 8881 ; en 20089 : 931 402 (- 65 %)
Toyota en 1999 : 1 475 596 ; en 20009 : 1 770 147 (+ 20 %)
Nissan en 1999 : 677 157 ; en 2009 : 767 103 (+ 13 %)
Honda en 1999 : 1 076 377 ; en 2009 : 1 150 784 (+ 7 %).
Bref :
En 1999, Chevrolet vendait deux fois plus que Toyota, il était derrière en 2009...
En 1999, le groupe Ford vendait 2,7 fois plus que Toyota aux États-Unis ; il en vendait 10 % de moins en 2009 !
Concernant la production mondiale, tu oublies de dire que GM, qui est deuxième en 2009, était encore premier en 2008. Et qu'avec la disparition de Pontiac, Saturn (et accessoirement Hummer et la revente de Saab), il va dès cette année aussi passer derrière VW... Quant à Nissan que tu places derrière Ford, il faut en fait parler de Renault-Nissan qui est, du coup, avant...
Tout cela n'est pas de l'anti-américanisme primaire contrairement à ce que tu crois (ce qui supposerait que je dénigre sans bien connaître, hors, je connais très bien les États-Unis et le marché américain), en fait, ça fait un peu partie de mon boulot...
Pour revenir au thème de ce topique, parler de franchissement avec une cellule dans la benne c'est une joyeuse plaisanterie ! Excepté si la cellule est spartiate et pèse moins de 300 kg !
😛 parler de la disparition des marques est encore une joyeuse plaisanterie, l'histoire automobile n'est faite que de ça ! Il s'agit de regrouper des secteurs de production pour limiter les coûts. La technique des multi-marque pour segmenter le marché arrive à son terme, ce n'est rien d'autre que cela.
De toute façon même si GM est passé 2ème, cela n'a pas grande importance, il reste un acteur majeur et avec ses deux sœurs la production US couvre toujours l'Amérique du Nord et du Sud, sans parler de l'Australie et des pays nordiques. Je te recommande de faire un tour en Islande en plein hiver, je crains pour toi que tu voies plus de 4x4 US que de japs/coréens....
Et pour revenir au franchissement, essaie de suivre un Blazer préparé rockcrawling. Ou encore un Hummer...
Bien des japonisants comme toi ont été surpris des performances d'un Silverado au dernier rallye de Tunisie. Un pickup US est tout aussi capable, voire plus capable de faire du franchissementen raison du couple bien supérieur dont il dispose (en diesel comme en essence), et lui tu peux chargé la benne avec une vraie cellule !!!
Évidemment je ne parle pas des 4x4 roues jumelées comme le mien qui ne sont pas fait pour ça.
En 25 ans, marques disparues chez les Américains : Saturn, Pontiac, Mercury, Hummer, Oldmobile, Plymouth, Geo, Eagle.
En 25 ans, marques créées chez les Japonais : Lexus, Infiniti, Scion, Acura...
Certes, il y a toujours eu des marques qui ont disparu... mais elles témoignent, à chaque fois, de la mauvaise santé d'une marque ou d'un pays (Simca a disparu en France alors qu'il appartenait à Peugeot alors à l'agonie...). Un groupe n'arrête pas une marque lorsqu'il est en bonne santé ! Et n'en sort pas de nouvelles s'il va mal !
Sinon, je connais bien l'islande, c'est un marché qui a représenté 2000 voitures en 2009 ! Je ne pense pas qu'il soit représentatif de quoi que ce soit. Et le modèle que l'on croise le plus c'est la... Skoda Octavia !
En Amérique Latine et au Brésil principalement, GM et Ford sont en effet très présents car, jusqu'à la fin des années 1980, ils étaient les seuls, avec VW et Fiat, à avoir le droit de vendre ! Cela dit, Fiat est en tête au Brésil et Ford n'est que quatrième, loin derrière VW et GM...
Ça, c'est sûr que ce n'est pas le meilleur pick-up vendu en France, vu qu'il n'y est pas encore vendu !
De plus, un HZJ n'est pas le meilleur pick-up vendu en France non plus : il ne se trouve qu'en occasion...
Et enfin, la question de départ ne précisait pas si c'était pour traverser l'Afrique ou non...
Pour info, on peut toujours acheter un Land Cruiser pick-up (HZJ79) neuf en Europe, par contre pour l'immatriculer il vaut mieux avoir des relations à la DRIRE...
Ha bon ? Je ne crois pas qu'ils soient encore construit au Japon (ça fait longtemps qu'ils n'y sont plus vendus d'ailleurs). Ils doivent plutôt venir d'Afrique, d'Asie du Sud ou même d'Australie non ? Je vais me renseigner...
toujours fabriqués bien sur !!!! fabrication JAPON
pour en obtenir un en france HZJ76 HZJ78 HZJ79 il y a qq distributeurs
comme DREAM TEAM , COMPAGNIE SAHARIENNE , EQUIP RAID
normalement ils sont d'abbord importés en allemagne , qq modifications concernant les normes euro , et ensuite toute une paperasserie en france et apres cela roule raoul
procedure administratif en belgique beaucoup plus légère
ceux qui sont en belgique chez le marchant et sur le port d'anvers et le port de zeebrugge sont pour l'exportation et ne répondent pas encore aux normes euro
vue la fiche technique et la conception on peut ce faire un avis si le véhicule est destiner au voyage lointain ou pas 😉
voila ce qui peut arriver avec un pick up de conception moderne par rapport a un defender ou un hzj qui on des chassie ultra costaud prevu pour l'armee🤪
Hello everyone. After a dozen 4x4 trips to this country before COVID, I’m planning another departure at the end of 2026 and early 2027—around three weeks starting December 27th. Main goal: Merzouga to Chegaga, sand, sand, and more sand. Mostly camping and a few campgrounds here and there.
After 40 years of traveling in Morocco, I want to explore a new area by 4x4—the Western Moroccan Sahara, which I don’t know very well.
I have plenty of tracks and itineraries, but I’d love some info to help me decide on the best route:
Part 1:
I want to do the ASSA - SMARA crossing. Basically, I have two options: the first follows the Draa River and goes through M’SIED, and the second is much further south, passing through LABOUIRAT and heading straight to SMARA.
If you have any details on road conditions, driving restrictions, etc., I’d really appreciate it.
Part 2:
SMARA - BIR ANZERANE - DAKHLA – here, I also have two routes.
The first heads west from Smara toward Sidi Kathari.
The second goes east from SMARA and gets pretty close to the border at one point (about 10 km away).
Both routes meet up about 150 km later and are nearly identical from there to BIR ANZERANE and DAKHLA.
Hi,
For next summer’s vacation, I’m thinking of returning to the Sahara after visiting Tamanrasset and the Hoggar, which was stunning—not to mention the Tuareg hospitality.
I’d like to explore the sandy desert this time since the Hoggar was 80% rocky.
So, I’m wondering which city I should prioritize if I want to go there in late July–early August for the landscapes, extreme heat, and guides offering 4x4 and camel treks. Also, if there are any recommended guides for those in the know and a decent hotel.
I’m torn between Djanet, In Salah, Adrar, Ghardaïa, and Timimoun.
I’m of Algerian origin, so no visa or other formalities to worry about.
Thanks.
Hello, I’m preparing for a Tunisia-Algeria road trip.
I need to know if we can cross the Sahara to reach Djanet and Tamanrasset by road freely,
After that, obviously off-road in the desert with a guide.
What do the authorities say?
My trip: northern and southern Tunisia, a stroll in the desert.
Crossing the Tunisia-Algeria border via the Taleb Larbi customs.
I’ve already done this route through an agency, but this time we want to do it on our own.
Then heading down to Djanet for eight to fifteen days in the desert with Mouloud, a local guide.
Direction Tamanrasset: road and tracks, the mountains of the Assekrem, the Hermitage of Père de Foucauld.
Return via the Trans-Saharan Highway.
Visit to northern Algeria, then back by boat from Oran to Spain.
Dates: late December to mid-February.
We’ve got plenty of time.
If another crew is interested, we’re already two vehicles.
Looking forward to your replies.
Hi there,
I’m planning a trip to Russia and Mongolia, starting from France.
Crossing the border at Poland/Belarus or Georgia/Russia—other borders seem either closed or complicated.
Tourist visas for 3 months with multiple entries.
Do you have any info on Russian companies that cover a 4x4 vehicle for 3 months, and what prices in rubles or euros you’ve paid?
Which bank did you use for expenses? (EuroMastercard and Visa cards no longer work.)
Regarding Russian SIM cards, a new system called "Gosuslugi" has been introduced. How long did it take you to get one, and what steps did you follow?
Hi there,
We’ll be traveling in January 2027 in a 4x4 with a rooftop tent with our three kids, from Johannesburg to Cape Town. We’ve already booked several campsites in national parks (Golden Gate / Mountain Zebra / Addo Elephant / Garden Route).
We still need to reserve the stretch between De Hoop Nature Reserve and Cape Town. Any suggestions?
We’d love to stay around Cape Town for 5 days to explore the wine route, the peninsula, and do some hikes in Table Mountain.
Any camping recommendations? Or, on the contrary, places to avoid?
Also, we have 2 nights left near Wilderness National Park / Knysna. Any recommendations?
Thanks so much for your help!
For my 60th birthday (yes, I’m jumping the gun a bit!), I’m starting to plan a self-drive trip to Tanzania (in June).
I also considered Zimbabwe but I’m worried it might be a bit chilly at night in June.
I’ve revisited an itinerary I’d thought about before, tweaking it since I’ll have more days to dedicate to this trip. Still no big northern classics for the same reasons as before (too expensive, too crowded, too many tour operators).
Here’s what I’ve got so far:
(Arrival/departure from Kilimanjaro Airport)
Night 1: Arusha
Night 2: Arusha
Night 3: Lake Manyara
Night 4: On the way to Iringa (any ideas???)
Night 5: Iringa
Nights 6–8: Ruaha NP
Nights 9–10: Mikumi NP
Night 11: Bagamoyo
Nights 12–15: Beach
Nights 16–17: Lushoto
Nights 18–19: Mkomazi NP
Night 20: Toward Marangu – eastern Kilimanjaro
Night 21: Western Kilimanjaro
End of trip
All your ideas, tweaks, info, and suggestions on this route are welcome!
I could move one beach night somewhere else if needed.
Also, if you have a car rental company to recommend or thoughts on the bandas rented in the parks, I’m all ears!
Finally, what are the roads like in Ruaha in June? The rental company I’m looking at seems to allow this park with a small 4x4. (Off-limits: Serengeti and Natron)
We’re planning a long-term trip starting in April with our 4x4, beginning in the USA.
We’re still looking for car insurance that covers Canada and the USA.
We’ve read quite a few forums, but we’re hoping for some help (from fellow travelers).
Hi,
we’re planning to visit a park again.
Could you point us toward the camps in Gonarezhou Park?
>We’re traveling completely self-sufficiently.
We love wildlife.
Thanks for any tips you can share!
JP
Hi there, we’ll be in Mozambique in early December 2026 and we’d like to travel from Vilanculos to Beira by car or bus to reach Beira airport. After that, we’re planning to visit Gorongosa National Park before flying back to France from Beira. From what we’ve heard, the road to Beira is tricky, especially at this time of year (start of the rainy season). Could anyone share their thoughts or suggest a solution? Thanks so much for your help!
Anne
Hi there,
I’m heading to Lesotho in a few days and I’m struggling to find info on the best route between Katse Dam and Sehlathebe National Park. There’s a fairly "direct" route from Thaba Tseka, but the roads seem rough, and we’re not exactly 4x4 pros. Anyone have any tips to share? Thanks!
Hi everyone,
We’re heading to Mozambique in October and are looking for either a 4x4 or 4x2 rental in Maputo, or a driver transfer option to reach:
- Ponta Do Ouro
- Tofo
- Vilankulos
The idea is to be self-sufficient for sightseeing and stops while still being able to access certain lodges or beaches that require a 4x2.
Do you have any contacts, addresses, or ideas to share?
Thanks in advance,
Hello,
We're hitting the road again in 2027 to discover new countries and cultures.
Could anyone give me some tips on driving from Ulaanbaatar to Lake Baikal and the route to take?
Thanks, and safe travels to those who are setting off!
We’re planning a 4x4 trip from Belgium to Central Asia, passing through Georgia, Russia, Uzbekistan, Kazakhstan, and Kyrgyzstan.
For these countries, our national insurance obviously doesn’t cover the vehicle, so we’ll need to get local insurance.
Will it be a problem if the vehicle is registered under person A and the national insurance is under person B? Both A and B will be in the vehicle, and both will be listed as drivers on the insurance.
When we get the local insurance, if we again list A and B as drivers, does the order matter? Could we get stuck at the border for this reason?
Hi,
For those who’ve driven on Iceland’s gravel roads in their own or a rented Duster, could you tell me what tires were fitted on the vehicle?
Were they All Terrain tires or more "standard" ones like all-season tires, for example?
Follow-up question: if they were "standard" tires, did that cause any issues on the gravel roads and rough terrain?
Thanks so much for any info you can share.
Best,
Marc
Hi there,
I'm planning a 4x4 road trip from Darwin to Broome with a rooftop tent in July 2026.
I'd like to know if I need to book overnight stops in advance or if I can just wing it and stop wherever I feel like it?
Some evenings, we'd like to stop and make use of campsite facilities (restaurant, shop, showers, toilets).
What do you recommend?
Do I need a permit?
My rough itinerary looks like this:
Darwin - Kakadu
Kakadu - Nitmiluk
Nitmiluk - Kununurra
Kununurra - Purnululu
Purnululu - El Questro
El Questro - Mt Elizabeth - Bell Gorge - Broome
I’m planning a trip to Iceland for next July-August, with a car and tent, and I’m wondering about booking campsites.
From your experience, is it necessary or even essential to book campsites in advance, or do you always manage to find a spot to pitch your tent?
We’ll also have the option to sleep in the car without pitching the tent.
Does that give us the flexibility to stay outside a campsite for a night here and there?
Hi,
I’m planning a road trip in the Middle Atlas, starting and ending in Fez and heading down to the south of Midelt, the Assoul Massif.... We’ll be traveling with two small 4x4s.
I’m looking for detailed maps of this region that include small roads and tracks.
Last year, we had a fantastic road trip in the Anti-Atlas and High Atlas using Erfahren maps, but unfortunately, they don’t cover the area we’re interested in this year.
Thanks for your suggestions!
Dominique
We’re planning a 13-day family road trip in Morocco this July, with six people in a Toyota Prado 4x4 (renting in Marrakech).
We’ll alternate between bivouacking and small hotels/riads depending on the stops.
Here’s the planned route (in this order):
Marrakech
→ Ouarzazate
→ Draa Valley
→ Zagora
→ Erg Chegaga
→ Lake Iriki
→ Foum Zguid
→ Tata
→ Tafraoute
→ Aït Mansour
→ Tiznit
→ Mirleft
→ Taroudant
→ Back to Marrakech
Our goal:
Atlas Mountains + desert + dunes + plateaus + valleys + a bit of coastline.
We’ll cover about 1,700 km in total.
We’re planning:
Bivouacking in the Chegaga/Iriki area
Flexible for the rest (booking the day before or same day)
Sand gear: traction plates, compressor, tow strap, roof rack
Questions:
Is the Zagora → Chegaga → Iriki → Foum Zguid crossing in July doable on our own (single vehicle, no guide)?
Are there any truly technical or risky sections between Chegaga and Iriki?
Does the overall itinerary seem manageable in 13 days without rushing?
Any suggestions for great bivouac spots or particularly interesting stops along this route?
The points on the route are provisional overnight stops. Some spots will include two nights in the same area.
We’re used to off-road driving, but not yet in the Moroccan desert.
Thanks in advance for your feedback and tips! 😊
Good evening
I could use some advice 🙂
Our trip to Namibia is planned for June/July 2026.
We’re struggling a bit with timing and choosing activities for the part of the trip between Sesriem and Brandberg.
Day 1: Sesriem to Mirabib
Day 2: Mirabib to Swakopmund – visit Swakopmund, overnight in Swakopmund
Day 3: Sandwich Harbour – overnight in Swakopmund
Day 4: Kayaking with the seals + the living dunes – overnight in Swakopmund
Day 5: Moon Landscape, Henties Bay + Cape Cross – overnight at White Lady Lodge in Brandberg
Does this itinerary seem realistic to you? Is Cape Cross really worth the trip? If I had to choose between Cape Cross and kayaking with the seals, which would you recommend?
Thanks in advance for your help!
Hélix
My son and I are heading to Georgia this summer to explore the High Caucasus (Svaneti, Kazbek, and Tusheti regions). For this, we’re planning to rent a 4x4.
However, the rental agencies we’ve found prohibit driving on the tracks to Omalo (Tusheti) and/or Ushguli (Svaneti).
Do you know of any agencies in Tbilisi (local and reliable) that allow rented 4x4s to drive on these tracks? If so, which ones?
Hi everyone,
I’m starting to plan an itinerary for September 2027 focused on Zimbabwe and Zambia. I’d love to visit Gonarezhou National Park—I see there are two sectors: the Mwenezi Region in the south and the area around the Runde River in the north. Should I cover both sectors or just focus on the northern region?
For the parks along the Zambezi River, is it better to visit Mana Pools on the Zimbabwe side or Lower Zambezi on the Zambia side?
Thanks in advance for any tips on the parks in these two countries.
Have a great day, everyone.
We’re spending 18 days in New Zealand from 05/04 to 05/21, arriving in QUEENSTOWN and leaving from AUCKLAND.
Any ideas for a road trip that covers the highlights of both islands but only changes hotels every 3–4 nights?
Thanks.
For our trip to Georgia in July, I’d like to rent a 4x4 starting from Tbilisi.
Do you have any rental companies to recommend?
The traditional rentals like Hertz, Avis, etc. seem way overpriced compared to local companies—what do you think? Are they properly insured?
Has anyone here tried Geo Rent Car, Auto 4 Rental, or Sur Price?
Also, I’m looking for info on the condition of the Ushguli–Lentekhi track—is it passable?
Hi everyone,
A well-prepped 4x4, a travel plan across Africa in stages since I’ve got kids to see regularly and work to earn a living.
I’m leaving in November for about a month with the goal of reaching Senegal via Mauritania. I’d love to share this trip with someone who wants to discover Mauritania and a bit of Senegal... and also experience life on board a 4x4 in the desert or bush, sometimes sleeping in the vehicle or in hostels/small hotels for comfort. I want to share this rediscovery because two’s better than one!
Just traveling, exploring, and living! !
I’m planning to explore Argentine and Chilean Patagonia for a month in December 2019.
I’m looking for a rental company (or several) that offers single-cab 4x4 pick-ups with a fitted camper cell for two people. I’m specifically after a vehicle with an indoor shower for extra comfort ;)
So, no vans—at least not from the rental companies I’ve seen so far.
While browsing the forum, I came across the Chilean rental company Holiday Rent. But do you have any recommendations for Argentine rentals?
Because, if I can’t return the vehicle in the same city as pickup, I’d prefer—and it’d likely be cheaper—to at least return it in the same country.
I’m traveling through Argentina and Chile (as well as Paraguay and Uruguay) with a 2019 Toyota Hilux Euro 6. Could anyone tell me if the local diesel is suitable for its engine, or if I need to take any special precautions (like adding an additive, for example) for these countries?
I’d also like to know if driving at high altitudes is possible, and up to what elevation—or if I should worry about the vehicle going into limp mode?
If that happens, what should I do?
