Bonjour à tous,
Après avoir lu pas mal de rubrique sur ce sujet et notammment celles traitant de l'achat d'un VTC de telle ou telle marque, je me demande s'il ne serait pas plus judicieux et économique de monter sa propre machine ... de A à Z. Ou presque car je voudrais partir du cadre (sur mesure ou non) et de sa fourche non-suspendue.
Primo je pense que ce serait un très bon exercice pour ceux qui envisagent de faire un tour d'Europe voire du monde car il est illusoire de penser partir avec un vélo neuf de marque sans avoir le moindre réglage à faire ni la moindre réparation. Deuxièmement je souhaiterais que cette rubrique puisse être utile à tous ceux qui envisagent de monter leurs propres VTC soit pour des raisons de coûts (faible budget) ou pour avoir les pièces de leurs choix sans être obligés de faire des compromis par rapport aux modèles imposés par les fabriquants.
J'attends surtout que les "routiers" partagent leurs connaissances et leurs conseils sans que cela ne deviennent une rubrique pour talibans : pour ou contre les roues de 26 ou 28 pouces, remplacer un dérailleur XRT846 BTM par un TCG845RXP, l'erreur qui tue !!! etc etc... 🏴☠️
J'ai commencé sur un vélo décathlon bas de gamme car je ne savais pas si j'allais aimer le cyclotourisme. J'ai crevé une fois et cassé un rayon, mais le souvenir de cette première année sur ce vélo reste excellent. Je ne pense pas qu'il faille du très-haut-de-gamme-très-cher pour randonner à vélo. Ce qui compte le plus, ce sont les réglages de base et si votre chaîne saute, "pleure" ou craque... je pense qu'il faut d'abord aller voir du côté des réglages avant d'incriminer la marque. Après réflexion les dérailleurs avant et arrière ne sont que des ... ressorts 😛
Enfin dernier petit exercice, il faudra que cette machine puisse être électrifiée sur l'exemple d'un VAE : moteur électrique dans le moyeu avant, détecteur au niveau du pédalier. Et redevenir un VTC "sec" pour le côté sportif.
Et pour la route, les avis de tous sont recherchés, Mesdames donnez-nous vos avis et faîtes nous partager vos expériences...
A tous bonne route...
Richard
Je ne suis pas bien sûr d'avoir tout à fait bien compris ta demande en fait...
Pour ce qui est de se monter son propre vélo, l'aspect "économie" ne me semble pas être le critère premier.
Tu arrives à trouver des vélos de séries, entrée de gamme (ou plus haut de gamme) qui sont à des prix "relativement" bas, surtout du côté de toutes les marques allemandes, acheter les pièces une par une pour se monter un vélo identique ne doit pas revenir forcement moins cher, même si avec la VPC on trouve le matériel à un prix + attractif.
La ou c'est intéressant, c'est qu'effectivement montant soit même, on a une meilleure idée de tout les composants et une première approche au niveau de la mécanique (montage/réglage), et qu'on peut choisir ce que l'on veut monter (le montage choisie par une marque ne correspondant pas toujours complètement à ce que l'on cherche).
Il y a une chose que je ne ferais pas moi même, c'est le montage des roues. Monter ça droit et obtenir la bonne tension...je préfère laisser ça à un professionnel.
monter sa propre machine (....) je pense que ce serait un très bon exercice
tout à fait, et ça permet en effet de bien choisir les composants "à la carte" en fonction de l'usage qu'on fera du vélo
pour des raisons de coûts
je ne suis pas sûre qu'on fasse de grosses économies en achetant soi-même à l'unité tous les composants du vélo. Ceci dit, je laisse la parole aux bricoleurs experts, car j'ai un vélo "à la carte" mais je ne l'ai pas monté moi-même.
(...) que cette machine puisse être électrifiée sur l'exemple d'un VAE
plusieurs marques vendent des kits Assistance électrique pour vélo --> voir par exemple le site web cyclurba.fr. Personnellement, même si le but n'est pas de faire de la rando "sportive", je ne recommanderais pas de partir en voyage avec un VAE : l'autonomie des batteries est trop courte pour que ce soit intéressant en-dehors des petits trajets quotidiens.
effectivement, monté son vélo soi-même n'est pas forcément une solution moins couteuse. J'ai monté moi même mon vélo pour un tour du monde prévu en 2011 à partir d'un cadre acier et le résultat avoisine le prix d'un vélo neuf. Cependant, les sites de VPC allemands te permettent d'avoir des pièces plus cheap et les monter soi même permet de se faire la main notamment si l'on envisage de partir.
Idem pour moi concernant les roues, je laisse ça aux pro et je les achète toutes faites chez un bon vélociste.
Sinon quelle satisfaction d'avoir monté seul son vélo... Pas mécontent d'avoir passé beaucoup de temps à choisir tel ou tel composant.
Ainsi, je conseille de ne pas se précipiter dans l'achat des pièces pour ne pas se tromper, surtout si les achats se font sur le net à l'étranger...😉
Merci pour vos réponses.
Il semblerait que les offres des fabriquants vous satisfassent, tant mieux ... moi je n'ai jamais trouvé un vélo avec par exemple la selle qui me convenait et pour vous donner un exemple j'ai acheté en GIANT neuf pour mes déplacements quotidiens, moins de 500 euros. Eh bien les roues ne me conviennent pas car les jantes sont soudées pour fermer le cercle. Résultat lorsque je freine, les patins font du bruit chaque fois qu'ils passent sur la jointure et cerise sur le gâteau, ils s'usent 2 fois plus vite. Sans trop prendre de risque je suis certain que ce sont des roues bas de gamme.
Voilà c'est ce genre de conseils que j'aurais aimé avoir AVANT l'achat. D'où cette rubrique.
Enfin quand je dis fabriquer son vélo de A à Z, j'entends acheter les roues déjà rayonnées, ce qui n'empêche pas de savoir changer un rayon, d'avoir la clé pour régler la tension. D'ailleurs et c'est le but de ma démarche quelqu'un a t'il une astuce pour changer un rayon cassé côté cassette sans fouet et sans clef, autrement dit sans avoir à démonter la cassette.
J'ai eu le problème cet été, et j'envisage de partir avec le matériel nécessaire sauf si...
A +
Richard
Pour un tour du monde de 2 ans nous avons fait fabriquer nos cadres sur mesure puis nous avons, à l'aide d'un ami compétent, monté le reste à la carte.
Nous avons ainsi pu choisir par exemple le type de rayons, les jantes, les freins pas forcément les plus chers mais les plus efficaces et solides, les transmissions les plus fiables etc...
Résultat en 2 ans pas une casse: ni rayon, ni câble, rien. Seule une pédale a foiré, remplacée en Inde par une locale bien dodue!
A la fin de la première année nous avons changé à Bangkok les chaînes et tous les câbles ainsi que la paire de pédales défaillante.
Je peux vous assurer qu'il est très agréable de rouler l'esprit libre, sans avoir à se demander ce qui va bientôt lâcher.
Bonne chance!
Il semblerait que les offres des fabriquants vous satisfassent, tant mieux ...
Aucun de nous n'a dit ça (même si, effectivement, je suis assez satisfait de mon vélo de série...modifié un peu par la suite j'avoue 🙂).
On te disait juste que ça ne reviendra pas moins cher de le monter soit même que d'en acheter un déjà monté (mais sur lequel, justement, tout les composant ne te conviendront peut être pas).
Bien sûr que si tu le peux, il est mieux de le monter à la carte.
Eh bien les roues ne me conviennent pas car les jantes sont soudées pour fermer le cercle. Résultat lorsque je freine, les patins font du bruit chaque fois qu'ils passent sur la jointure et cerise sur le gâteau, ils s'usent 2 fois plus vite. Sans trop prendre de risque je suis certain que ce sont des roues bas de gamme.
Étonnant, une jante "soudée" est (censée être) plus solide qu'une a "emmanchement" justement.
Pour le rayon côté cassette, je ne sais pas, et n'ai jamais eu à en changer un, mais, il y a un petit outil qui existe, "l'hypercracker", qui permet de démonter une cassette sans avoir fouet/clef, ou alors, si tu as un budget un peu plus conséquent pour faire monter tes roues, DT Swiss à un/des moyeux qui permet de démonter la cassette "sans" outils.
Une autre solution : intégrer l'expérience des autres et son expérience.
depuis 7 ans au fur et à mesure de mon expérience j'ai adapté mon VTC standard à la randonnée. Aujourd'hui seuls sont d'origine :
- le cadre
- le sélecteur de plateaux et le dérailleur avant
- les freins et poignées de frein
- la potence de guidon
- la tige de selle à suspension
cherchant la légèreté le prochain changement sera celui du cadre pour un cadre de 10 kg au lieu de 15 kg
Merci pour vos remarques et notamment Damsoisans avc son Hypercracker, la prochaine expédition, je pars avec ...
Chatpomme : monter son vélo à la carte, c'est ce que je recherche. Sur le site de forum voyage, beaucoup parlaient de VTC à 2000, voire 3000 euros, rubrique je crois "comment choisir son VTC". D'où ma remarque pourquoi ne pas le faire soi-même ?
Vfpromeneur je suis tout à fait dans ta démarche. Sur mon MBK, il ne reste pas grand-chose d'origine et acheter un vélo en pensant à tout ce que l'on va devoir changer, la note finale risque d'être élevée.
Et pour ajouter ma pierre à l'édifice, je suis comme vfpromeneur à la recherche de la légèreté. Lors de mes périples, il m'arrive de rester plusieurs jours au même endroit afin de découvrir la région et là j'aime avoir un vélo léger et... donc rapide. Je m'inspire du site de la MUL ou randonner-leger car je me considère comme un randonneur à vélo. Chaque année je répertorietout ce que j'ai emporté pour repartir l'année suivante moins chargé.
Enfin petite digression pour tous ceux qui voyagent avec une tente. J'ai dormi cet été dans une tente tipi faite main sans arceau et très légère. Ils suspendaient la tente à une branche et lui donnaient du volume à l'aide de haubans bien placés. Résultat aucune condensation et un démontage en quelques minutes. Pas de photos car mon G9 était en panne mais si vous êtes intéressés il y a un site suédois qui pourrait vous intéresser...
A tous merci
Richard
si tu veux un vélo fait à partir de pièces détachées ça va être plus cher sauf si pendant un an tu es à l'affut des promotions sur les pièces détachées comme un ensemble Deore LX que tu peux avoir à 100 € au lieu de 200 €
légèreté :
depuis 2 ans je suis tout à fait dans la démarche de la MUL.
cadre :
je pense de plus en plus à un cadre de cyclocross, vtc fittness etc. : du léger renforcé
ce qui me renforce dans cette idée c'est l'existence de vélo de randonnée de cette sorte
After testing it for three years across various modes of transport, I m sharing this video of a bike packing case. It s made from recycled cardboard and…
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
