Bonjour à tous,
Je suis en train de préparer le listing du matos à acheter pour me monter un Surly Long Haul.
Je me demandais si on pouvais mettre un cassette arrière de 10 vitesses et un triple plateau VTT. (d'ailleurs est-ce correct comme braquet par rapport au braquet rando plutot 9 vitesses)
Est ce que l'écartement des pattes arrières du cadre du surly le permet ? Je n'ai pas trouvé l'info sur les caractéristiques du cadre.
Je comptais configurer le vélo avec un derailleur arriere XT , un derailleur LX en avant , et un pedalier XT .
Quelles sont les mesures à avoir pour ne pas se planter ? Est ce bien:
- le diametre du tube supportant le dérailleur avant
- le diametre de fixation du dérailleur arriere
D'autre part je me demandais si il n'étais pas préférable de faire monter le jeu de direction par un pro ?
Merci pour les infos.
Le Chemin pour le bonheur n'existe pas.
Le bonheur c'est le Chemin.
La compatibilité de la cassette dépend du corps de roue libre et non de la largeur du cadre. Quoi qu'il en soit le corps de roue libre est le même pour 9 et 10 vitesses (la largeur total de la cassette est la même) donc il n'y a aucun problème pour monter une cassette 10v, ni même un pédalier triple (les groupes shimano SLX, XT et XTR sorte en 3x10v cette année). Bien sûr les manettes de vitesses devront être aussi des 10 vitesses.
L'inconvénient du 10v est la chaine qui est plus fine, elle s'use donc beaucoup plus vite et est plus fragile (risque de casse). Je ne vois aucun avantage au 10v avec un triple plateau, d'autant plus en voyage.
Pour la compatibilité du reste :
- Tous les dérailleurs arrière du marché ont le même diamètre de vis de fixation.
- Le dérailleur avant slx est vendu avec des bagues réductrices qui permettent de l'adapter sur tous les cadres.
- Le boitier de pédalier est standard (BB68), donc pas de soucis
Pour monter le jeu de direction, il faut un outil spécifique, si tu ne l'a pas, c'est pas plus mal de le faire monter par un pro, ça lui prendra 2 min et se sera bien fait. Il est aussi possible d'en bricoler un avec une tige fileté et deux écrous.
D'autre part je me demandais si il n'étais pas préférable de faire monter le jeu de direction par un pro ?
Merci pour les infos.
Salut
J'ai fait monter mon jeu de direction par le garagiste qui est à 50m de chez moi... sur une presse ça lui a pris 10 secondes et il ma rien fait payer. Après c'est à chacun de voir son degré en bricolage😛
J'ai monté du deore en dérailleur avant + pédalier deore, un jeux de pédalier XT, à l'arrière j'ai mis une cassette deore 9 vitesses et mon frère m'a donné un dérailleur arrière XT inversé (trompé dans une commande, trop dur à s'habituer) qui ne me gène pas vu que j'ai les manettes sur le cadre.
D'autre part je me demandais si il n'étais pas préférable de faire monter le jeu de direction par un pro ?
Tu peux, ça sera vite fait (si le velociste à le temps de le faire de suite), autrement, une bonne cale en bois en guise de martyr, une autre pour poser la colonne de direction, et un marteau et ça va tout aussi bien.
Entre le BMX et le VTT, au fil des années, j'en ai monté quelques uns comme ça (pareil pour les cuvettes des anciens jeux de pedalier) et les cuvettes sont toujours bien rentrées. Ça n'est peut être pas la plus noble/belle des manières pour le faire, mais ça fonctionne.
Merci , ça clarifie pas mal mon problème.
Je comprend maintenant pourquoi la majorité des vélos de rando sont en 9 vitesses.
Suite au salon du cyclocamping et des infos que j'ai pu obtenir je suis maintenant parti sur du lx partout (le gars de rando cycle m'a expliqué que les nouvelles series XT étaient plus fragiles au niveau des roulements).
Merci pour les infos.
Le Chemin pour le bonheur n'existe pas.
Le bonheur c'est le Chemin.
Bonjour , tu as l'air calé dans ce domaine , voici ma question . Est ce que je peux monter une cassette 7 vitesses 14-32 sur un cadre Surly ou Fahrrad T400 avec un dérailleur avant et arrière Déore ou SLX , s'il te plaît ?
Bonjour , j'ai l'intention aussi de monter mon vélo moi-même . J'hésite entre un cadre LHT , un VSF T400 et un Da Silva Da Gamma . Je prends une taille 52 . Quelle est la taille du tien , s'il te plaît ? Je n'en ai jamais vu en 52
A ce que je vois je ne suis pas le seul à me résoudre à acheter un cadre tout fait... Moi aussi je prend un 52.
En fait le LHT , il faut l'acheter chez www.bike-components.de , et tu peux l'avoir à 360€ sans les frais de livraisons . tu as toute la liste des tailles et le 52 est possible en 26 pouces.
En france il y a alternative bike mais ils sont à 390€ sans les frais de livraisons. Moi je voudrais bien acheter chez des français mais ils sont toujours plus chers (rando cycles à Paris le vende à 460€ !!!!!)
Le mieux c'est de profiter de l'achat de tout ton équipement pour ne pas payer les frais de livraisons trop de fois.
Par contre c'est toujours intéressant de glaner des infos chez les pro français...notamment que le fahrad T400 est encore plus lourd que le Surly, et que Da Silva sont pas trop réglo au niveau des livraisons.
Sinon tu as aussi le thorn sherpa chez SJS cycles (je le trouve encore mieux que le surly à tous niveau mais on est plus cher 532€ je crois).
Je prévois mes achats en mars. Pour l'instant je prospecte et me fait ma liste de matos au plus serré.
En gros il te faut 1600 € pour équiper le surly en LX + porte baggage surly (encore un exemple des prix pratiqués en france : 160€ chez rando cycle et 89€ chez bike-components...)+ saccoches ortlieb
Sinon tu avais trouvé un moyen d'acheter un cadre T400?
A plus.
Le Chemin pour le bonheur n'existe pas.
Le bonheur c'est le Chemin.
Je pense avoir dans la semaine le prix et le délai de livraison pour un cadre T400 . Je donnerai l'info sur le forum . Le Surly blanc qui est en photo est une taille 52 ?
Par contre pour l'achat du jeu de direction , il y a un choix considérable....du dur de faire le bon. Faut-il garder la longueur totale du tube de fourche avec des cales de reglage ou faire couper ?
merci
Le Chemin pour le bonheur n'existe pas.
Le bonheur c'est le Chemin.
Bonjour , tu as l'air calé dans ce domaine , voici ma question . Est ce que je peux monter une cassette 7 vitesses 14-32 sur un cadre Surly ou Fahrrad T400 avec un dérailleur avant et arrière Déore ou SLX , s'il te plaît ?
Le cadre acceptera n'importe quelle cassette, mais ça ne sera pas le cas du corps de roue libre (la partie où vient se fixer la cassette sur le moyeux). 8-9-10 vitesses c'est le même corps de roue libre, 7 c'est différents. A moins que tu ai déjà un moyeux avec un corps prévu pour 7v, je pense que c'est maintenant introuvable, en tous les cas en neuf.
Tous les moyeux ne sont pas compatibles avec le cadre par contre, le surly ainsi que tous les cadre 26" sont prévu pour des moyeux de 135 mm de large (écartement entre les deux pattes de fixation). Uniquement les moyeux VTT donc.
j'ai l'intention aussi de monter mon vélo moi-même . J'hésite entre un cadre LHT , un VSF T400 et un Da Silva Da Gamma . Je prends une taille 52 . Quelle est la taille du tien , s'il te plaît ? Je n'en ai jamais vu en 52
Je confirme que la taille 52 existe, c'est celle sur laquelle je roule. Le surly est fait en Cromoly tout comme le T400, da silva, thorn... et est plus léger est moins cher (il n'est pas fait en Europe par contre) !
Par contre pour l'achat du jeu de direction , il y a un choix considérable....du dur de faire le bon. Faut-il garder la longueur totale du tube de fourche avec des cales de réglage ou faire couper ?
merci
Moins il y a de cale sous la potence est mieux c'est, mais le plus important c'est d'être bien posé sur le vélo. Il faut essayer plusieurs positions en jouant sur les cales et une fois que tu te sent bien tu peux couper le pivot de fourche (par sécurité j'ai laissé 1,5 cm de cale au dessus la potence pour pouvoir la remonter au cas où).
Merci pour ces infos précieuses . J'en conclus qu'il vaut mieux abandonner le choix d'une cassette 7 V et prendre une 8 V , ce qui ne me dérange pas spécialement
Par contre pour l'achat du jeu de direction , il y a un choix considérable....du dur de faire le bon. Faut-il garder la longueur totale du tube de fourche avec des cales de reglage ou faire couper ?
merci
justement, vu les multiples jeu de direction existants, quels sont ceux que vous trouver performants ? des marques peut etre plutot que des modèles ?
Je suis un peu perdu en voyant tous les modèles et me demande ce qui fait que tel ou tel JDD est mieux que tel autre.
Il y a trois types de jeu de direction : intégré, semi intégré et extérieur. C'est ce dernier type qui est monté sur la quasi totalité des cadres acier, il ne faut pas ce tromper car les deux autres n'iront pas.
LA référence c'est chrisking, réputé indestructible, mais ça coûte un œil. J'ai toujours roulé avec des jeux de direction "bon marché" (Ritchey, FSA, Pro) et je n'en ai jamais cassé un seul.
Ce qui fait la différence : la qualité des roulements, l'étanchéité, la précision en général. Mais ce n'est pas une pièce qui est fortement sollicité, c'est loin d'être indispensable que de mettre 120 € dans un chrisking.
j'attendais que l'on me cite ChrisKing ou même Cane Creek des marques qui pour moi ont des prix beaucoup trop élévés. 😕
En réalité, c'est aussi vers les marques Ritchey ou FSA que j'envisageais de me tourner. C'est juste que pour une même marque, il y a plein de modèle comme les ritchey Logic.
Une suggestion si tu hésites FSA XL2, qualité des roulements, finition, répandu , prix trés attractifs:entre 45 et 25€ selon les endroits, cette fluctuation est due à la grande offre sur le marché et à l'effet de mode surement! Le moins par rapport à un trés haut de gamme l'étanchéité, , j'ai ça sur mon VTT et suis loin d'etre en zone sèche! je l'ai sur mon vélo de voyage et j'en connais quelque uns autour de moi et aucun soucis, pour en avoir monter moi meme le faire monter n'est pas une mauvaise idée! Les deux cuvettes bien // c'est mieux ...Et ça dépend surtout du bon l'usinage de la douille de direction et on peut avoir des soucis si ce n'est pas le cas! Voilà, bon choix.
Une suggestion si tu hésites FSA XL2, qualité des roulements, finition, répandu , prix trés attractifs:entre 45 et 25€ selon les endroits, cette fluctuation est due à la grande offre sur le marché et à l'effet de mode surement! Le moins par rapport à un trés haut de gamme l'étanchéité, , j'ai ça sur mon VTT et suis loin d'etre en zone sèche! je l'ai sur mon vélo de voyage et j'en connais quelque uns autour de moi et aucun soucis, pour en avoir monter moi meme le faire monter n'est pas une mauvaise idée! Les deux cuvettes bien // c'est mieux ...Et ça dépend surtout du bon l'usinage de la douille de direction et on peut avoir des soucis si ce n'est pas le cas! Voilà, bon choix.
bonjour , je mesure 1,73 M pour 80 cm d'entrejambe . Je m'oriente vers l'achat d'un cadre Surly LHT . Est ce que la taille 52 correspond à mes mensurations ? Merci pour votre aide
A mon avis... C'est une appelation marketing! Qui peut signifier aussi une dimension génèreuse des cuvettes de ce Jeu de direction et par la meme des cartouches de roulement, comme déjà dit c'est d'une trés bonne qualité, bien plus onctueux si bien monté qu'un jeu à billes d'entré de gamme, le XL 2 est bien suffisant, on est sur un site vtt et les sauts ne font parti du programme d'un voyageur à biçyclette 😉
Je fais 1m70 pour 80 d'entrejambe et je roule sur un 52.
Mais d'après le vélo en avatar, tu as l'air de rouler très haut de l'avant et le 54, du fait de sa douille de direction plus haute, te permettrais de retrouver plus facilement cette position, par contre la tige de selle serait moins sortie.
En comparent les côtes de ton vélo actuel aux côtes du surly tu verra le quel te permettra de retrouver ta position le plus facilement entre le 52 et 54.
Merci pour tes infos qui m'éviteront de commander la mauvaise taille . J'ai vendu mon T400 il y qques mois et je n'ai donc plus de repère . Si ça ne te dérange pas , peux tu me donner la hauteur du sol jusqu'à ta selle , s'il te plaît ? Si je te donne mon adresse mail , pourrais tu m'envoyer une photo lorsque tu es sur le vélo , à l'arrêt ?
Moi aussi je me pose pas mal de questions sur la taille du cadre. Vaut-il mieux avoir un cadre petit qu'un cadre grand et jouer sur les longueurs de potences et tubes de selles non ? Je pense que pour une taille de 1,75m ou de 1,70m il faut un 52 et tu regle bien ensuite ta potence avec des cales et une potence réglable + cintre papillon. En tout cas c'est ce que je compte faire avec un 52.
Pour des infos sur le réglage: http://www.acbbtri.org/dossiers/reglage.htm
D'une manière générale, est ce que quelqu'un pourrait me dire quel est le choix de cadre quand on se trouve sur un intermédiaire ? Par exemple mon entre jambe se trouve entre un cadre 52 et 54, vaut il mieux prendre un cadre petit ou grand (question de gravité aussi non ?)
Merci pour les infos précieuses.
Autre question : Surly va-t-il refaire son cadre LHT en vert ??? Il était top.
Le Chemin pour le bonheur n'existe pas.
Le bonheur c'est le Chemin.
il n'y a pas que la hauteur du cadre qui compte ... tout dépend aussi des proportions de son corps (pour schématiser - plutôt buste long = cadre taille un peu supérieure - longues jambes, bien sûr l'inverse ... - en définitive, à mon sens, le bon choix devrait se faire plutôt sur la longueur du cadre !!!)
Il est donc difficile de répondre de façon péremptoire ... le mieux étant d'essayer ou de se fier à un spécialiste (pas trop orienté vers la vente à tout prix !!!)
Tu as entièrement raison . D'après les côtes que j'ai relevées sur le site Surly , le cadre du LHT semble plus court que la moyenne , en particulier le tube horizontal . Pour moi la hauteur sol / dessus de selle ne doit pas dépasser 98 cm , sinon badaboum avec le poids du chargement . C'est une mesure incompressible dont je dois absolument tenir compte . Si un propriétaire de Surly peut me donner cette hauteur sur un vélo en taille 52 et 54 , mon choix sera vite fait
A titre d'info, je fais 1.77 environ et 84 d'entrejambe. Je compte prendre un 54. J'ai peur que le 56 soit trop long, j'affine mes mesures ce week-end avec mon vélo de route et je lance la commande ensuite.
Faut prendre des risques 😎
__Fondation DigestScience__
__www.digestscience.com__
Fondation de recherche sur les pathologies du tube digestif et la nutrition.
Avec tes mensurations , j'aurais pris un 56 . 84 cm d'entrejambe te permettront de poser les pieds au sol , je pense . Sur le LHT le tube horizontal est moins long que sur la moyenne des vélos . Sur le 54 il mesure 55 cm . Tu ne crains pas de te sentir à l'étroit ?
Tu peux jeter un œil sur ce fil, on avait pas mal parlé de la taille et j'avais mis des photos du vélo avec les côtes :
http://voyageforum.com/v.f?do=post_view_flat;post=3213525;page=2;search_string=surly;sb=post_latest_reply;so=ASC;mh=24;
Aussi non, j'ai 96 cm du sol jusqu'au haut de la selle, mais cette mesure sera la même sur un 52 et un 54.
C'est vrai que le surly est court. Dans ton cas je pense que je prendrais le 54 car tu as un buste plus long que le miens et comme tu roule très haut ça te permettra de limiter le nombre de cale sous la potence (à savoir que plus tu met de cale et plus ça réduit la longueur du vélo, du fait de l'angle de chasse). La selle sera esthétiquement un peu basse mais ça n'a pas d'importance en voyage, où il n'y a aucune technique de pilotage.
D'une manière générale, le cadre le plus adapter est celui qui te permet de trouver la position parfaite en ayant : - le moins de cale possible sous la potence - une potence entre 90 et 110 mm - et une sortie de tige de selle correcte. En clair si tu dois mettre 10 cm de cale, une potence démesuré de 50 ou 130 mm ou monter ou baisser la selle à fond pour trouver ta position c'est qu'il y a un problème. Même si tu as vendu ton vélo tu peux comparer les côtes indiqués sur les sites constructeurs, ça te donnera toujours une idée.
Je n'ai pas de photo de moi sur le vélo mais je pourrais en prendre une.
Je suis d'accord , j'avais l'intention de prendre le 54 . Un pote m'a prété son vélo , il y avait 97 cm du sol jusqu'à la surface de la selle , ça me convenait super bien . Tu me dis que tu as 96 cm . Quelle est la taille de ton cadre , stp ?
C'est un 52, mais cette mesure serait la même si j'avais pris un 54 puisque j'aurais baissé la selle en conséquence. C'est la distance axe du boitier de pédalier - haut de la selle qui est importante, je ne pense pas que la garde au sol soit différente entre le 52 et 54.
Il me semble que la distance selle sol n'a rien n'a voir avec la taille du cadre.
Cette taille = pédalier selle (dépend de l'entrejambe) + garde au sol. Sur le site Surly on voit que le 'BB drop' autrement dit la différence entre axe pédalier et axe des roues est le même pour toutes les tailles. Donc, cette distance sera la même quelque soit la taille du cadre, en tout cas chez Surly LHT.
Je devrais recevoir mon cadre Surly LHT en 54 d'ici une semaine (Bikecomponent vient de me prévenir de l'envoi), je pourrais faire toutes les mesures que vous voudrez.
Je vois pas l'intérêt d'une cassette 10 vitesses, hors le marketing. Surtout pour un vélo de ce type.
Ca passe sans problème. Le corps de cassette sur le moyeu de roue arrière est le même sur 9v et 10 v. Donc compatible. Les couronnes sont plus fines et plus rapprochées. Ce qui demande des réglages encore plus précis du dérailleur ARR. MAIS : Il faut aussi un chaîne 10 vitesses (plus fine, et par conséquent plus fragile).
Sur les sites VPC tu remarqueras qu'ils proposent des dérailleurs VTT 10v et des pédaliers 10v.
Marketing, je te dis.
Conclusion : Si tu possèdes des pièces 9 vitesses tel pédalier XT ou dérailleurs à réutiliser, reste en 9. Si tu dois acheter le tout tu peux passer en 10. Attention : cadre neuf, + pédalier neuf XT + cassette neuve + Chaîne neuve + dérailleurs neufs, même en VPC sauf très fortes promos, tu sera pas loin du prix d'un vélo neuf complètement équipé surtout en promo à partir d'octobre (fin de saison et début des promos).
Pour le jeu de direction la seule difficulté est d'enfoncer la bague-fourche, dans la fourche. Faut forcer et taper avec un outil dédié ou un outil bricolé afin que cette bague soit solidaire de la fourche et ne bouge plus. (La base du tube de n'importe quelle fourche et plus épaisse justement pour forcer) (pour ma part : une partie d'un ancien jeu de direction, un tube qui dépasse le tube de fourche, au bon diamètre et un maillet).
En espérant avoir été clair et lisible.
En allant chercher les meilleurs prix sur le net, tu es 30 à 50 % en dessous des vélos montés hors mis destock de fin de saison, mais tu as l'avantage de choisir exactement les pièces que tu veux.
Les sites internet proposent de moins en moins de 9v car il est plus difficile de s'en procurer d'une part et ils ne veulent pas se retrouver avec un gros stock sur les bras d'autre part. Le marketing c'est les fabricants qui s'en occupe, les sites se tapent de vendre du 9 ou 10 v, tout ce qui les intéresses c'est de vendre ;-)
Pas d'accord avec toi.
Le Marketing est orchestré par les fabricants, certes : SRAM et SHIM qui se tirent la bourre. Mais toute la chaîne de vente en profite, aussi bien les sites VPC que le vélociste du coin.
Il s'agit de créer des besoins et donc de la demande.
Cela dit, objectivement (et c'est pas de moi), le 10v n'apporte rien. (sauf peut être le 2 X 10).
A ce jour tu trouves autant de 9 v que de 10 v sur les sites. Le 9v a de beaux jours devant lui : on trouve toujours du 7 v et du 8v, obsolète. (certes en faible quantité et ...cher).
Je vois un intérêt au 10V : c'est le seul qui permet un étagement correct (type 15-17-19-21-23) contrairement au 9V (on ne trouve que du 15-17-20-23 ou du 16-18-21-24). Pour moi qui ais l'habitude d'un groupe route 10v avec des développements rapproché, ça compte. Ainsi je n'ai pas pu m'habituer à une cassette 8V 11-30 (avec ...17-20-23...).
Je roule en double en VTT et ça me permet de monter une cassette en 36 sans avoir d'écarts énormes entre les pignons, même si je suis très rarement sur le 36...
Pareil, moi qui avait l'habitude des cassettes 11ou12-23 sur route, il m'a fallu un temps d'adaptation pour me faire aux braquets VTT.
Enfin, on serait resté au 9 vitesses, pour le peu que j'utilise le 36, j'aurais mis un 34 et c'était réglé, je suis en 10 parce qu’il était d'origine sur le vélo, mais ça n'a rien révolutionné du tout. Mais puisque ça apporte un petit plus alors autant le sortir, il y a des ingénieurs qui planchent sur l'amélioration des pièces à longueur de journée, l'intérêt c'est qu'il y ai des innovations de temps en temps...
Sur le vélo de voyage je compte bien rester en 9 en tout cas (ou mieux mettre un rohloff).
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Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
