Nouveau navire en commande

Et un autre pour remplacer le FRANCE :

http://www.tourmag.com/Un-nouveau-Paquebot-France-a-l-assaut-des-mers-en-2015_a43539.html

Bonjour Capcroisette 😄

500 passagers une petite unité également ou les croisières sans doute seront haut de gamme pour tous les nostalgiques 😄

vont pas être donnés les tarifs. peu de passagers veut dire tarifs exorbitants.

mais c'est une bonne nouvelle pour les chantiers STX.

en ce qui concerne l'europa, je ne connais pas cette compagnie. elle a d'autres bateaux ?

Je ne connaissais pas non plus cette compagnie, mais une très bonne chose pour nos chantiers effectivement leur savoir faire est recompensé 😄

Oui, des bateaux de 500-600 passagers, avec la plus petite cabine qui fait 28 m², soit autant que la suite Costa ou MSC et la grande suite qui fait 90 m², soit plus que deux grandes suites Costa, avec 7 restaurants pour 500 passagers, c'est pas du tout la même catégorie de bateaux...

A mon avis, faudra compter sur des "premiers prix" de l'ordre de 2500 à 3000 euros la semaine... 😐

Si la qualité continue à se dégrader a la vitesse grand V sur les 2 grandes compagnies que nous connaissons pourquoi pas un jour y faire un test 😄 attendons de voir les tarifs et de comparer avec les YC de MSC🙂 tout dépendra également des escales proposées car les petites unités offrent plus de possibilités également et les bateaux ne sont pas non plus relègués au milieu des containers, silos et gazométres.

🙂 moins de jours mais plus de qualité c'est aussi à considérer.

Des mini-HLM donc... 😏

Peut-être n'y parlera-t-on pas français partout en revanche, cela risque d'en déranger quelques-uns... ? 🏴‍☠️

Peut-être n'y parlera-t-on pas français partout en revanche, cela risque d'en déranger quelques-uns... ? 🏴‍☠️

Mais non, vu le petit nombre de cabines et de passagers, il suffit de se réunir à quelques uns et d'affréter le bateau... ça coûte d'ailleurs moins cher que les croisières prises individuellement...

Ma boite compte environ 10000 salariés, dont presque 10% de cadres supérieurs (dont la moitié de médecins)... C'est bien le diable si on n'arrive pas à en trouver une bonne centaine, à une date donnée, et avec leurs conjoints (et enfants, éventuellement) on remplit le bateau... 😎

Je voulais dire le personnel, les informations données ne seront peut-être pas en français...

Dans les hôtels de luxe (***** normes françaises) tout le personnel, même les femmes de ménage, sont (au moins un peu, suffisamment pour les besoins du métier) francophones... 😐

Vous verrez bien à l'usage de toute façon, ce n'est pas mon problème...

j'ai bien noté que cette discussion à un peu de temps, mais cela la relancera peut etr sur un navire d'exception construit a st naz... cela changera des sempiternels qtions sur les costa et msc, et des menus che cdf

Chere Mguibentif, mathilde) au bord du lac de genevre, vous n'aviez peut etre pas lu mon topo sur Europa2 alors pour vous et tous les forumeurs je le passe (il y a 2 parties, 1ere en forme, une partie pour ceux qui ne sont pas allergique au tradukatto

rétrospective Europa - dossier constitué par Corsair STX France met à l'eau l'Europa 2 d'Hapag-Lloyd Cruises

Les chantiers STX France de Saint-Nazaire ont procédé, le 5 juillet, à la mise à l'eau de l'Europa 2, navire de croisière de luxe commandé en janvier 2011 par la compagnie allemande Hapag-Lloyd Cruises. « Il était 17 heures quand le Dr Wolfgang Flägel, Directeur Général de Hapag Lloyd Cruises, a déclenché l'ouverture des vannes permettant la mise à flot de l'Europa 2. Une cinquantaine de clients fidèles aux lignes d'Hapag Lloyd était réunie pour assister à cette étape clé de la construction du paquebot », précise STX France. Une fois le navire à flot, le 6 juillet, au petit matin, le H33, comme on l'appelle aux chantiers, a quitté la grande forme de construction à la marée haute, devant les yeux des clients de la compagnie, embarqués pour l'occasion sur deux catamarans

Encadrée par quatre remorqueurs de Boluda France, l'Europa 2 a brièvement descendu l'estuaire de la Loire, entre la forme de construction et la forme-écluse Joubert, qui donne accès au bassin de Penhoët, dont le quai d'armement servira à l'achèvement du navire, livrable en mai 2013. Long de 225 mètres pour une largeur de 26.7 mètres, l'Europa 2 présente une jauge de 39.500 tonneaux. Ce navire de luxe comptera 258 cabines et suites pour les passagers et 229 cabines pour l'équipage, soit une capacité de 516 passagers (base double) servis par 410 membres d'équipage. A l'instar de son aîné, l'Europa, Hapag-Lloyd Cruises souhaite que son nouveau vaisseau amiral soit au standard le plus élevé de l'industrie de la croisière, avec comme objectif de notation hôtelière équivalente à un « 5 étoiles + ».

Petite virée au large de Saint-Nazaire pour l’Europa 2

Comme prévu, le navire de croisière de luxe Europa 2 a appareillé de Saint-Nazaire, hier14/04/2013, au petit matin, pour une douzaine d’heures de navigation au large de Noirmoutier et de Belle-Ile. Vers 17 heures, après une superbe journée ensoleillée, le « H33 », comme on l’appelle aux chantiers nazairiens, était de retour au bassin C de STX France. Après la campagne d'essais techniques en mer, qui s'est déroulée avec succès du 14 au 16 mars, l’Europa 2 est donc sorti une seconde fois avant sa livraison, prévue à la fin du mois. Une petite virée à la demande de son propriétaire, la compagnie allemande Hapag-Lloyd Cruises, qui souhaitait tester en navigation les installations hôtelières de son nouveau fleuron. L’armateur allemand attend beaucoup de ce navire, imaginé pour proposer les standards les plus élevés de l’industrie de la croisière. L’Europa 2 est d’ailleurs très attendu de l’autre côté du Rhin et son baptême à Hambourg, début mai, sera un grand évènement. Au point d’ailleurs que la mise en service prochaine du navire fait l’objet de campagnes publicitaires dans toute la ville portuaire allemande.

Commandé en janvier 2011, l’Europa 2 mesure 225.4 mètres de long pour une largeur de 26.7 mètres. Ce navire de 39.500 GT de jauge compte 258 cabines. A l’issue de son baptême, il appareillera le 11 mai de Hambourg pour sa croisière inaugurale, une traversée de 14 jours vers Lisbonne. Il sera ensuite positionné en Méditerranée jusqu’à l’automne, avant de gagner en novembre les Emirats arabes puis l’Asie à partir de la fin décembre.

Saint-Nazaire : L’Europa 2 livré à Hapag-Lloyd

C’est aujourd’hui , 26/04/2013, ue les chantiers de Saint-Nazaire livrent le nouveau navire de croisière de la compagnie allemande Hapag-Lloyd Cruises. Commandé en janvier 2011, l’Europa 2 a constitué pour STX France un véritable challenge. Car il fallu réaliser cette unité de luxe en un temps record. Dès le 5 septembre 2011, la construction était lancée avec la découpe de la première tôle, suivie par la mise sur cale du premier des 25 blocs constituant sa coque le 1er mars 2012. Seulement quatre mois plus tard, le 5 juillet 2012, le navire, connu chez STX France sous le nom « H33 », était mis à flot.

Long de 225 mètres pour une largeur de 26.7 mètres, l'Europa 2 présente une jauge de 39.500 GT Ce navire de luxe compte 258 cabines et suites pour les passagers et 229 cabines pour l'équipage, soit une capacité de 516 passagers (base double) servis par 410 membres d'équipage. A l'instar de son aîné, l'Europa, Hapag-Lloyd Cruises souhaite que son nouveau vaisseau amiral soit au standard le plus élevé de l'industrie de la croisière, avec comme objectif de notation hôtelière équivalente à un « 5 étoiles + ».

Europa 2 part pour son baptême à Hambourg

C’est le jour du grand départ pour le petit dernier des chantiers de Saint-Nazaire. Livré le 26 avril par STX France à la compagnie allemande Hapag-Lloyd Cruises, l’Europa 2 doit appareiller ce soir, vers 20 heures, pour rejoindre Hambourg, où il sera baptisé le 10 mai. Avant cela, le navire fera notamment escale mercredi au Havre, où il embarquera ses premiers passagers.

Europa 2, qui présente une jauge de 39.500 GT, compte 251 cabines et suites, d’une superficie allant de 28 à 114 m², toutes dotées d’un balcon. Sur 11 ponts, ses équipements sont nombreux, avec notamment 8 restaurants, plusieurs salons, un théâtre, un cinéma 3D, et un centre de bien-être. Ce navire, positionné sur le segment du grand luxe, offre une nouvelle vitrine aux chantiers nazairiens, qui n’avaient pas encore travaillé sur ce segment du marché de la croisière. « Nous sommes fiers d’avoir désormais à notre actif la réalisation de ce navire de très haut de gamme qui sera, j’en suis sûr, une référence dans le milieu de la croisière très rapidement. Il élève tous les standards, depuis la conception de l’espace et en particulier des cabines passagers, jusqu’à la mise en oeuvre des prestations et de son offre client à bord. Nous sommes reconnaissants à Hapag-Lloyd Cruises, qui est un armateur très exigeant, de nous avoir confié la construction d’un prototype aussi sophistiqué», explique Laurent Castaing, directeur général de STX France.

Hapag-Lloyd Cruises : Nouveau navire, nouvelle stratégie, nouveau projet

Seul navire de croisière de grand luxe à entrer en service cette année, et particulièrement attendu par le marché depuis sa commande en janvier 2011, l’Europa 2 a été baptisé le 10 mai au cours d’une grande cérémonie à Hambourg, où se trouve le siège d’Hapag-Lloyd Cruises. Livré le 26 avril par les chantiers STX France de Saint-Nazaire, le nouveau joyau de la compagnie allemande symbolise la volonté de celle-ci de renforcer sa présence sur les croisières très haut de gamme, avec un produit qui évolue par rapport au premier Europa, mis en service il y a 14 ans. Dans un entretien exclusif accordé à Mer et Marine, Wolfgang Flägel, directeur général d’Hapag-Lloyd Cruises, est revenu avec nous sur le développement de cet armement atypique, son positionnement sur le marché de la croisière, les objectifs fixés à l’Europa 2 et, aussi, le nouveau projet de navire qu’Hapag-Lloyd espère construire dans les années qui viennent

Europa 2 : Pari réussi pour Saint-Nazaire et son client

ochain reportage, nous vous ferons découvrir en détail ce navire, sur lequel Mer et Marine a eu le privilège d’être le seul media français à naviguer pour son lancement. Mais, d’ores et déjà, on peut dire qu’il s’agit d’une superbe unité. Si ses lignes extérieures demeurent très conventionnelles, son design intérieur, imaginé par le cabinet d’architecture hambourgeois Partner Ship Design, est une vraie réussite, avec des espaces très vastes, une décoration particulièrement soignée et raffinée, ainsi qu’une étonnante diversité de lieux publics et de restaurants pour un bateau de cette taille (225.4 mètres de long, 26.7 mètres de large, 39.500 GT de jauge). Quant à ses 251 suites, dont la surface varie de 28m² à 99m² et qui disposent toutes d’un balcon, elles sont également très belles, spacieuses, agréables et fonctionnelles. En somme, ce projet est un succès. Le challenge était pourtant réel. D’abord, parce que cela faisait très longtemps qu’Hapag-Lloyd Cruises, filiale du voyagiste allemand TUI, n’avait pas fait construire de navire neuf. Ensuite, parce que le délai de conception et de réalisation fut très court, avec moins de 19 mois entre la découpe de la première tôle et la livraison.

Un défi qu’a su relever STX France, malgré les difficultés inhérentes à un tel projet et le fait que le chantier français n’avait pas l’habitude de réaliser des navires de luxe requérant des standards aussi élevés. Même si l’achèvement de l’Europa 2 fut quelque peu tendu et que le navire est parti de Saint-Nazaire en nécessitant un bon coup de ménage, l’armateur se montre satisfait du travail accompli. « Le chantier a fait un très beau travail, avec des équipes créatives et très flexibles, permettant de solutionner rapidement les problèmes quand ils se présentaient. Ils ont compris ce qu’était le luxe et ce que nous attendions, bien que ce soit pour eux une nouvelle expérience. Les équipes de l’architecte, du fournisseur de la partie hôtelière, d’Hapag-Lloyd et des chantiers ont très bien coopéré. Certes, il y a eu des points durs, mais au final cette aventure est un succès », estime Wolfgang Flägel.

Un concept revisité pour élargir la clientèle

A bord du nouveau vaisseau amiral de la compagnie, le patron d’Hapag-Lloyd Cruises ne cache pas sa satisfaction. « Nous sommes très fiers de ce projet. C’est un magnifique et incroyable navire, qui j’en suis convaincu va apporter un nouveau standard aux croisières de luxe ». Bien qu’il lui ressemble extérieurement tout en étant plus grand, l’Europa 2 constitue, par rapport à son aîné l’Europa (198.6 mètres, 28.900 GT, 204 cabines), un tout nouveau produit. « C’est un concept différent, une nouvelle manière de vivre un voyage de luxe en mer. Ce navire est plus orienté sur la relaxation à bord, il offre à chaque passager plus d’espace individuel dans les suites et les lieux publics. Par rapport à l’Europa, l’atmosphère et l’ambiance sont très différents. Une croisière sur l’Europa 2 est moins formelle, il n’y a pas de siège réservé dans le grand restaurant, pas de service avec un horaire imposé. Et le code vestimentaire est élégant mais décontracté. Comme on dit ici, l’Europa 2 c’est 21 nœuds (en référence à la vitesse de croisiere ) mais pas de cravate à bord ! ».

Bien moins formel, le nouveau navire offre une diversité de restauration bien supérieure à celle de son aîné, avec 8 restaurants, dont un Français, un Italien et un Asiatique, et il est même possible de prendre son petit-déjeuner jusqu’à 14h30. Il y a également plus d’activités, avec notamment une vraie salle de spectacle, mais aussi un vaste centre de bien-être, splendide et proposant l’une des plus importantes gammes de soins en mer. De quoi attirer de nouveaux clients, notamment ceux que la croisière rebute par son formalisme, encore très marqué sur les navires de luxe. « Grâce à ce nouveau concept, nous voulons nous repositionner sur le marché et convaincre des gens qui n’ont jamais fait de croisière de tenter l’expérience. Cela, quelque soit la tranche d’âge

Conquérir la clientèle internationale

Pour l’heure, la clientèle d’Hapag-Lloyd est essentiellement germanophone, provenant d’abord d’Allemagne, mais aussi d’Autriche et de Suisse. Le taux de fidélité est extrêmement élevé puisque les deux tiers des passagers accueillis par la compagnie sont des habitués. « Nous avons beaucoup de fidèles dans notre clientèle, de nombreux passagers réservant 3, 4 ou 5 croisières dans l’année. En fait, ils ont une grande relation émotionnelle avec la compagnie. D’ailleurs, avec l’Europa 2, on sent leur curiosité. Nous leurs proposons un nouveau produit et ils veulent le tester et participer au développement d’Hapag-Lloyd. Ainsi, 95% des réservations sur la première croisière du navire proviennent de clients fidèles ». Des clients fidèles mais qui ont leurs petites habitudes et qu’il va falloir convaincre avec ce navire, très différent de l’Europa, tant dans sa décoration que dans son esprit. Là aussi, cela constitue un important challenge pour la compagnie. D’autant qu’Hapag-Lloyd veut, avec l’Europa 2, toucher une clientèle plus internationale. D’où ce nouveau concept et, également, le fait que pour la première fois au sein de sa flotte, la compagnie propose un navire totalement bilingue Allemand/Anglais, tant dans les informations que les documents écrits, les excursions et les échanges avec le personnel. Conquérir des parts de marché à l’international est aujourd’hui considéré comme crucial par la direction d’Hapag-Lloyd, qui entend asseoir son développement en complétant le marché traditionnel germanophone. Ce qui n’est pas une mince affaire puisqu’en dehors de celui-ci, la compagnie est très peu connue, bien qu’elle propose résolument l’un des plus beaux produits du marché. « Pour la première fois, nous sommes en mesure de proposer à bord un produit entièrement en Anglais. Aujourd’hui, les passagers non germaniques représentent moins de 5% de la clientèle sur l’ensemble de la flotte. Avec l’Europa 2, nous espérons que la clientèle venant d’autres pays atteindra 20% d’ici 3 ou 4 ans », précise Wolfgang Flägel.

Abandon du segment premium pour se consacrer au luxe

Hapag-Lloyd Cruises a également décidé de recentrer son produit en abandonnant le segment premium, pour lequel elle nourrissait certains espoirs et différents projets. La compagnie allemande a tenté de se développer sur cette frange du marché, située en termes de qualité juste en dessous du luxe. Pour cela, elle a affrété à l'Américaine Oceania Cruises l’Insigna (ex-R One de Renaissance Cruises livré en 1998 par les chantiers de Saint-Nazaire), devenu Columbus 2 le 17 avril 2012. Après deux ans d’exploitation, Hapag-Lloyd ne va pas prolonger l’expérience et rendra ce navire à son propriétaire en avril 2014. Car la mayonnaise n’a pas pris avec la clientèle. Certes, le Columbus 2 (181 mètres de long, 30.200 GT et 349 cabines) est un joli navire, mais il n’est pas conçu pour offrir les mêmes prestations que l’Europa et, à fortiori, l’Europa 2. Or, c’est ce que recherchent les fidèles d’Hapag-Lloyd et la compagnie n’est pas parvenue à percer auprès d’une nouvelle clientèle premium, un segment où la concurrence est assez forte. Au final, l’opération est décevante et la profitabilité du navire loin d’être excellente. « Nos passagers habitués n’ont pas été très satisfaits par le Columbus 2. De plus, ce navire n’est pas très rentable, moins en tous cas que ce que nous attendions sur le segment premium. Pour des raisons économiques, nous avons donc décidé d’arrêter l’an prochain et de nous concentrer exclusivement sur le luxe et les expéditions ».

Le grand succès des croisières d’expédition

Alors que les deux Europa sont positionnés sur le segment du luxe, Hapag-Lloyd exploite en effet deux petits navires pour les voyages d’expédition. Il s’agit de l'Hanseatic (1993, 122.8 mètres, 8400 GT, 88 cabines) et du Bremen (1990, 111 mètres, 6700 GT, 80 cabines). Des navires proposant des voyages d’exception, dans les contrées les plus sauvages et les plus reculées, comme l’Antarctique ou l’Amazonie, avec un succès considérable. « Pour l’Amazonie, nous avons aujourd’hui deux à trois ans de liste d’attente car les voyages que nous proposons sont exceptionnels, la petite taille des navires permettant de remonter très loin le fleuve Amazone, jusqu’à Iquitos. L’Antarctique est, également, une destination qui fonctionne très bien. Et nous continuons d’innover puisqu’en 2014, l’Hanseatic sera le premier navire non russe à naviguer par le passage Nord-est, en franchissant le grand nord de Mourmansk au Kamtchatka ». En dehors des grands espaces naturels et des régions extrêmes, Hapag-Lloyd Cruises a également développé un produit très intéressant basé sur le savoir et la culture, avec un programme d’escales très travaillé et, à bord, des conférenciers de très haut niveau (politiques, archéologues, géographes, scientifiques…). Un concept né il y a quelques années lorsque la compagnie a organisé une croisière sur la côte Est des Etats-Unis. Une traversée avec comme conférenciers d’anciens ambassadeurs et journalistes américains, au cours de laquelle les passagers ont non seulement pu profiter de l’expérience et des connaissances de ces personnalités, mais également d’excursions atypiques, comme la visite de la Maison Blanche, du Capitole ou encore du siège des Nations Unies.

Rénovation du Bremen et de l’Hanseatic en attendant un nouveau navire

Certes, l’Hanseatic et le Bremen sont des navires aujourd’hui anciens. Mais ils viennent de bénéficier d’une profonde rénovation. « Le Bremen a été modernisé il y a un an pour offrir un standard 5 étoile . Nous avons remis à neuf toutes les cabines et les espaces publics. Ce fut un travail considérable au point qu’aujourd’hui, lorsque l’on est à bord, il est difficile d’imaginer que le bateau a cet âge. Après le Bremen, l’Hanseatic bénéficie cette année de la même modernisation, ce qui fait que nous avons deux navires d’expédition capables d’être exploités pendant plusieurs années encore ».

Reste que, même si le Bremen et l’Hanseatic viennent d’être rénovés et pourront continuer à naviguer pour des croisières haut de gamme jusqu’à la fin de la décennie, Hapag-Lloyd travaille déjà sur leur succession. Plus particulièrement celle de l’Hanseatic, qui contrairement au Bremen n’appartient pas à la compagnie allemande et verra sa charte d’affrètement se terminer en 2018. Si l’armement se réserve la possibilité d’acheter un navire sur le marché de l’occasion, sa préférence semble plutôt aller vers une unité neuve, réalisée sur mesure pour sa clientèle et sa vision des croisières d’expédition. Les études déjà menées portent sur un bateau plus gros que les deux navires actuels, avec une capacité de l’ordre de 230 à 240 passagers, le maximum possible en raison des limitations en vigueur dans certaines régions, comme l’Antarctique, où il n’est pas possible de débarquer plus de 100 personnes à la fois sur un même site. Le futur navire pourrait donc continuer de proposer des visites en deux groupes par escale, avec un petit excédent de capacité utilisable lorsqu’il est exploité dans d’autres parties du monde. Une commande pourrait intervenir à partir de 2015 mais, pour cela, Hapag-Lloyd attend que les conditions financières soient réunies et, avant tout, doit d’abord absorber l’entrée en flotte de l’Europa 2 et assurer son succès sur le marché.

Le Berlitz donne un classement 5 étoiles + à l’Europa et l’Europa 2

europa2

Le célèbre guide de la croisière a retenu, pour son édition 2014, un classement 5 étoiles +, le plus haut standard de l’industrie, pour les deux navires de luxe d’Hapag-Lloyd Cruises. L’Europa 2 (42.830 GT, 516 passagers, 370 membres d’équipage), nouveau vaisseau amiral de la compagnie allemande, livré en avril dernier par le chantier STX France de Saint-Nazaire, rejoint son aîné, l’Europa (28.890 GT, 408 passagers, 285 membres d’équipage), qui a déjà reçu cette distinction. On notera d’ailleurs que ce navire, mis en service en 1999, demeure classé par le Berlitz en 5 étoiles +, bien que son cadet offre encore plus de confort. Tous deux sont considérés comme les meilleurs navires de moins de 750 passagers. « En 29 ans d’évaluations par le Berlitz, c’est la première fois que deux navires de croisière sont dans le club exclusif des 5 étoile +. Aucun autre navire actuel ne propose un standard aussi élevé que celui proposé par l’Europa, l’Europa 2 et leurs équipages », affirme Douglas Ward, auteur du guide américain, qui est la grande référence internationale du secteur de la croisière.

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Douglas Ward et son équipe ont resté par moins de 285 navires de croisière à travers le monde, notant chacun selon différents critères avec un barème de point. La note maximale théorique est de 2000 points. L’Europa 2 en a récolté 1860 et l’Europa 1851.

On notera que les deux navires d’exploration d’Hapag-Lloyd Cruise, le Bremen (1990, 6752 GT, 164 passagers, 100 membres d’équipage) et l’Hanseatic (1993, 8378 GT, 184 passagers, 125 membres d’équipage) sont également dans le haut du panier. Avec 1765 points, l’Hanseatic est classé dans la catégorie 5 étoile et avec 1555 points, le Bremen dans les navires 4 étoiles +.

bremen

l'hanseatic

ATTENTION, TEXTE BRUT ; CE QUI SUIT EST POUR LES VERITABLES AMATEURS DE BATEAUX LA MEME CHOSE QUE CI DESSUS, AVEC PLUS DE DETAILS , SANS PHOTO MAIS SOUS RISQUE DE CRISE ALLERGIQUE DUE AU MEGA VIRUS GEANT TRADUKOTTO-CORSAIR

Europa 2 - Marque un changement radical pour les propriétaires de Hapag-Lloyd Cruises. Le navire se rendra dans des eaux auparavant inexplorées pour la ligne: contemporain, la famille et international. Jusqu'à Europa 2, Hapag-Lloyd a porté presque exclusivement sur le marché allemand avec son produit phare multi-primé, Europa. Maintenant, il a l'intention de cibler les pays anglo-saxons, y compris le Royaume-Uni et États-Unis 40.000 tonnes, 516 passagers Europa 2 - qui lancé le 10 mai 2013 à Hambourg - aura le plus grand ratio d'espace passager d'un navire de croisière en exploitation aujourd'hui. Tout au long du navire, les couleurs sont subtiles avec une large utilisation de l'acier, la pierre calcaire, les plafonds de silverleaf, éclairage halogène (ce qui est plus doux que LED) et l'éclaboussure impair de couleur vive à partir de verre de Murano, par exemple granny smith- chandeliers verts dans le restaurant Sérénissime, le seul endroit où le marbre a été utilisé. Tout l'art est originale et a été conçue pour des espaces particuliers, à l'exception des pièces de Damien Hirst et Gerhard Richter. Chaque croisière un artiste de différents pays sera à bord pour donner des cours d'art libres dans la galerie d'art. Cabines les 251 suites seront dotées d'un balcon, il y aura 16 suites spa avec bain à remous et des douches de pluie avec des saunas à vapeur et - dans un autre d'abord pour la ligne - sept suites familiales. Suites standard sont à à 28 mètres carrés, avec mesure 114 mètres carrés de la Suite du propriétaire. Il y aura des contrôles d'éclairage chevet, le Samsung Galaxy comprimés dans certaines chambres et personnalisés espace de rangement (il ya même un espace spécialement conçu avec des chaussures et des sacs à main des femmes ). L'unité minibar / Nespresso / de boissons est Tailormade pour répondre aux couverts, verres et boissons disponibles. La salle de bains avec fenêtre donnant sur la cabine est livré avec un WC séparé et aveugle. Articles de toilette sont de marque de HLC et contiennent de la criste marine. Restaurants et bars Le navire aura six bars et restaurants, trois restaurants de spécialités avec une cuisine méditerranéenne, française et asiatique, ainsi que d'un bar à sushi et pas de frais supplémentaires. Il y aura des horaires souples, pas de sièges assignés, et 40 pour cent des tables seront pour deux. Il y a aussi une école de cuisine à bord équipé par Miele. L'estragon Grill remonte à l'années quatre-vingt au moment de servir à table était populaire. Le bistrot de style français avec des murs carrelés connecte à la réserve du Grand qui peut être utilisé comme une extension mais offre également aux passagers la possibilité de choisir des vins pour lequelle le menu est alors conçu autour. Le Yacht Club a beaucoup d'espace pour manger dehors. Divertissement Hapag-Lloyd Cruises est de nouveau pousser le bateau vers le sommet de technologie Théâtre et grand mur LED - une nouveauté pour un petit navire - grandes productions montée exclusivement pour le navire. Spa et centre de fitness, l'immense 1.000 mètres carrés (10 764 pieds carrés) espace spa comprend quatre saunas, huit cabines de soins, un hammam et bain à remous. espace de remise en forme avec une salle de pilates La piscine en terrasse, de 16m de long et magrodome, est équipé de système de son, la scène et lumières, permettrent aux parties de billard en quelques minutes par tous les temps. Enfants (premiere ouverture "aux famille) Les enfants de moins de 11 ans voyagent gratuitement lorsqu'ils sont accompagnés de leurs parents, et les enfants dès l'âge que deux ans sont les bienvenus à bord. Il y a aussi sept suites familiales.

SUR 12 MAI 2013. En ligne avec la devise «Grands moments. Vraiment exclusif. "Le nouvellement construit Europa 2 a été baptisé en mode festif et élégant par Hapag-Lloyd Cruises, le 10 mai 2013, lors de la 824e anniversaire du port de Hambourg. Marraine Dana Schweiger a brisé la bouteille de champagne contre la proue du navire près de Blankenese, Hambourg. Aux environs de 19.00 heures Europa 2 a entrepris un voyage dans le crépuscule - avec la ville de Hambourg en toile de fond - la navigation sur son site de lancement à proximité du quartier riverain de Blankenese. la "Marraine Dana Schweiger" a donné officiellement sa devise au nouveau navire il etait 21.36 h. «Je vous baptise l'Europa 2 et vous souhaite à vous et a votre équipage bons voyages et des retours sûrs avec toujours assez d'eau sous votre quille", a déclaré Dana Schweiger. Dr Wolfgang FLAGEL, directeur général de Hapag-Lloyd Cruises a déclaré: «C'est un moment spécial pour notre entreprise et je voudrais profiter de cette occasion pour remercier tous les participants pour leur engagement. Je suis certain que l'Europa 2 à élever la barre dans le secteur du luxe avec son interprétation moderne. Nous souhaitons que le navire et son équipage navigue en toute sécurité et que ses passagers soient enthousiastes. " Environ 700 personnes à bord ont apprécié un brillant feu d'artifice pour clôturer la cérémonie Par la suite, en observant la tradition, la marraine a présenté le goulot de la bouteille à Europa 2 au capitaine Friedrich Jan Akkermann. Après la cérémonie de baptême, Dick Brave & The Backbeats ont créé une ambiance de fête avec leur musique rockabilly. Le voyage inaugural de 14 jours entièrement réservé au départ de Hambourg le 11mai conduira le navire à Lisbonne en passant par Amsterdam, Anvers, Honfleur, La Rochelle, Bordeaux, Bilbao et Leixoes (Porto). Au début du voyage, l'Europa 2 fera une parade dans le port avec des célébrations a bord spéciales. Vous pourrez profiter du spectacle du départ de la croisière dans le port animé de Hambourg, fauteuils, loges pour assister au célébre ballet de remorqueurs et autres surprises exclusives. Après le grand feu d'artifice de l'"Hamburg Anniversaire de Port 824e" à environ 22h30, l'Europa 2 prendra le cap de son voyage inaugural et quitter Hambourg. L'Europa 2 est un navire de luxe moderne et décontractée, qui fait disparaître les traditions de croisière tels que le dîner de capitaine. Avec jusqu'à 516 invités,40 000Gt, 225m/27m technologie marine de pointe le navire aura un confort de navigation egal au confort des ses emmenagements et de ammenagements Europa 2 fournit le plus grand espace par passager sur un bateau de croisière dans le monde entier( coef.espace 75,5). Le navire dispose exclusivement de suites avec balcons, avec une superficie minimale de 28 à114 mètres carrés. Huit restaurants, six bars se consacrent à servir une grande diversité culinaire et un grand spa, salle de fitness accueille le bien-être tendance sur les croisières. Son concept d'itinéraire souple fera appel à des professionnels et des familles dans le secteur du luxe en particulier. La cotation Ward 2014 attendue 5*****+ au environ de 1900pts/2000.

son predecesseur Europa est 1999 et est toujours 5*****+ le prédecesseur de Europa 99, Europa 82 tourne toujours sous la devise de Saga Sapphire en 4****premium remis en configuration en 2012 de ce qu'il etait en 1982 (5*****) (ex bleu de fr défiguré) hapag fait construire des bateau à l'allemande, pour durer... celui-ci reprend toutes les evolutions de qm2 ameliorées, en carene, propulsion, puissance, stabilité pour un confort marin optimisé

😉😉😉😉

Merci Corsair

pas de soucis, j'ai composé cette retro pour vous à l'origine, mes "textes" ou compo informatives sont concervé dans ma machine... et aujourd'hui je suis un homme libre, je ne denierai pas le fofo, ni ne chercherai aporter préjudice, mais ce texte à ete mis en non accéssibilité, alors , comme certain sont toujours réferencé sur ce forum je leurs communique, (meme à ceux qui m'ont villipendé) j'avais beaucoup encore a transmettre , des gros scipts sur mes escales à NY(enorme a construire), escale à Quebec ville, les escale de la riviera française, un mega navire d'exception, (europa2 est un petit à coté)-c'est un navire ne navigant plus aujourd'hui, mais a quai , c'est machines sont Chromé: Quizz is... a +

pour vous toujours dispo Quelques mini résumés photos: http://picasaweb.google.com/corsairtwister

quand il apparait le petit cadre jaune, cliquez sur ici => Cliquez ici pour revenir à Picasa Albums Web