salut à tous, je me penche sérieusement sur l'achat d'un GPS pour voyager en vélo (notamment à l'étranger). MAIS: je me perds dans les modèles et leurs possibilités, et préfèrerai que quelqu'un me montre "en vrai" comment ça marche. Donc ma demande: y a-t-il quelqu'un soit en Isère, soit dans le 79 (soit proche d'un de ces 2 points) qui utilise un GPS à vélo et qui accepterait de passer un peu de temps pour m'initier à ça, appareil en main??
Merci d'avance...
La série edge de Garmin est assez sympa et très robuste. Il m'est déjà arrivé de laver mon short en oubliant le gps dans la poche, et il n'a rien eu.
Mais il y a plusieurs façons d'utiliser un gps, et ton choix de gps va dépendre de l'utilisation. Par exemple, si tu l'utilise comme un gps de voiture en indiquant au gps de t'amener à une adresse bien précise, ou si tu l'utilise comme carte il te faut un gps capable de charger des cartes et les cartes des régions ou tu voyages si elle existent. Les Garmin 605 ou 705 répondent à ce critère.
Personnellement, je prépare mes parcours avant de partir avec http://www.bikemap.net ou simplement sur Google Earth. Une fois les traces crées, je les convertis avec tcx converter et charge des gps sans cartes, de type Garmin Edge 205 et 305. L'avantage c'est que je peux définir des traces, mêmes dans des coins isolés ou les cartes n'existent pas, et à condition que les vues satellites soient de bonne qualité. Par contre seul ma trace s'affiche sur mon gps et je dois la suivre sinon, mon gps ne me sert plus à rien.
Cela fait 3 voyage que je fais avec cette méthode et ne reviendrai pas en arrière. J'avais également avec moi des routes de rechange dans un clé usb au cas ou je devais modifier mon itinéraire pour des raisons de temps, ainsi que les programmes nécessaire pour refaire des traces depuis un café internet si besoin.
Je ne te cache pas que la procédure n'est pas simple, mais cette technique ma permis de traverser la Thaïlande sur des petites routes et des pistes en prenant rarement une route nationale, ce qui est quasiment impossible avec des cartes ou en demandant ton chemin dans ce pays ou il est très difficile de communiquer si tu ne parle pas le Thai. Je me suis retrouver dans des villages ou rarement un touriste passe et les gens me croyant perdu tentaient de m'indiquer mon chemin.
Lors de mes deux derniers voyages à Madagascar, l'utilisation est un peu différente, car la bas il n'y a pas énormément de routes donc peu de risques de se perdre. Par contre, le GPS sert quand les pistes se séparent un peu dans tous les sens et deviennent aléatoires, et pour indiquer distance et dénivelé, ce qui peut être pratique pour gérer l'effort et savoir ou on en est. Je l'utilise aussi en marquant les villages et savoir on sont les possibilités de ravitaillement dans les endroits très isolés.
Je procède comme vapkse 😉
et voyage au cap de point en point
c'est d'ailleurs tout ce qui apparait sur mon écran
de gps ... des points judicieusement placés 😛
Je ne voyage qu'en France ... pour l'instant du moins ...
et ça me permet d'emprunter les petits chemins et
éviter les nationales ou routes encombrées
Ta démarche semble être la bonne, j'aurai souhaité faire pareil, mais je n"ai trouvé personne.
J'ai acheté un Garmin Nuvi 550 et débute donc, pour utilisation classique c'est bon, pour chargé des itinéraires préparés à l'avance je suis pas encore très efficace.
Bonne recherche et regarde les sites cimme : GPS passion etc.
salut à tous, je me penche sérieusement sur l'achat d'un GPS pour voyager en vélo (notamment à l'étranger). MAIS: je me perds dans les modèles et leurs possibilités, et préfèrerai que quelqu'un me montre "en vrai" comment ça marche. Donc ma demande: y a-t-il quelqu'un soit en Isère, soit dans le 79 (soit proche d'un de ces 2 points) qui utilise un GPS à vélo et qui accepterait de passer un peu de temps pour m'initier à ça, appareil en main??
Merci d'avance...
Si tu passes par Grenoble et que tu souhaites manipuler un Garmin Dakota 20, on peut boire une bière ensemble
Je me suis acheté un Garmin Oregon 450, et comme je n'avais pas envie de m'embêter, j'ai aussi acheté les cartes IGN. C'est cher.
3 mois après, je ne maîtrise toujours pas la bête et j'en suis fort dépité... Le tutoriel est nul à pleurer, le support sur Internet totalement inexistant. Seul le prix est conséquent.
Je pense m'inscrire un jour à un stage, mais le seul que j'ai trouvé est celui de la fédération de cyclo tourisme et ils n'en font qu'un par an.
je ne regrette pas vraiment mon achat, parce que ça me rend service, vu que je n'ai strictement aucun sens de l'orientation. Donc c'est un excellent complément des cartes IGN au 100 millième. Par contre, pour ce qui est de programmer un itinéraire, c'est un vrai casse-tête...
exemple : ce que tu programmes sur le PC n'est pas ce qui se retrouve sur le Garmin après le chargement. Sauf à mettre un Waypoint tous les 100 mètres, ce qui est fastidieux, tu te retrouves dans des endroits très improbables qui n'étaient pas du tout sur ton parcours initial.
Autre exemple : malgré son prix très élevé (je me répète), le Garmin et l'IGN ne font pas de différence entre vélo et marche à pied ! en conséquence tu te retrouves parfois dans des escaliers, ou dans l'herbe !!! avec 20 kg dans les sacoches, ça énerve....
ou alors, et pour des raisons que je ne comprends pas, le garmin te balance sur les grandes routes alors qu'il y a plein de petites routes et que tu as mis cette préférence dans les paramètres...
Bref, je progresse mais très lentement. Et je déplore que le service après vente soit si faible...
à ce sujet je trouve bizarre qu'il y ait si peu de discussions sur les GPS dans ce forum...
En tous cas, le Google maps de mon Iphone me sort plus souvent d'embarras que le Garmin, et ça, je trouve que c'est quand même un peu fort...
bon courage à toi !!!
...
Par contre, pour ce qui est de programmer un itinéraire, c'est un vrai casse-tête...
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Bref, je progresse mais très lentement.
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à ce sujet je trouve bizarre qu'il y ait si peu de discussions sur les GPS dans ce forum...
citation]
Google maps et le téléphone, demandent une connexion internet permanente, ça va bien en Europe si on a l’abonnement adéquat, mais en Afrique par exemple, ça ne va plus aller.
Je ne connais pas l'Oregon, mais avec la série Edge, je n'ai jamais eu les soucis que tu cites. Le GPS à toujours été d'une précision redoutable, capable de me retrouver un chemin a 3 mètres près. Par contre, j'ai remarqué que pour le charger avec des routes ou des traces crée depuis Google, il faut impérativement passer par du kml, généré par google ou http://www.bikemap.net qui utilise les API Google, et ensuite le convertir en TCX (format Garmin). Si je passe par du GPX, (fromat universel), ça ne fonctionne pas, et le Garmin prend n'importe quoi. Pour convertir, j'utilise TCXConverter, qui est gratos, et qui me permet en même temps de mettre à jour les altitudes.
Pour le prix un Garmin Edge 205, se trouve d'occasion pour 80 euros, donc ce n'est pas excessif. Le 305 est un peu plus cher, mais il se trouve à un prix raisonnable sur eBay aux USA. En suisse, il est en gros deux fois plus cher, si on ne tient pas compte des frais de douanes. Mais même les frais de douane, sont rien comparés à la moitié du prix du GPS.
Pour les waypoint, tous les 100m, http://www.bikemap.net est capable de tracer sur une route, en suivant les courbes, donc les seuls points fastidieux qu'il faut placer, sont la ou il n'y arrive pas parce que le chemin est trop petit, et qu'il ne le reconnait pas comme route. Après, préparer un voyage de plusieurs semaines ou plusieurs mois, demande de consacrer quelques jours à la préparation des traces, mais en même temps, ça permet un peu de voir des trucs à visiter depuis les vues satellites des villages qui pourraient se trouver déportés de la route, ect.. C'est donc un avantage aussi.
Je dois bien avouer que si Garmin est excellent en GPS, ils le sont nettement moins en logiciel, je dirais même qu'ils sont carrément mauvais. TcxConverter, comble en partie les lacunes des logiciels fournis avec le GPS et je vous invite à lui faire un don si vous l'utilisez souvent.
Comme dje l'ai dit priécédement, je débute avec un Garmin Nuvi 550, pour convertir mes fichiers, j'ai utilisé ITN convecteur, et à priori ça fonctionne.
Je fais partie de ces vieux croûtons inconditionnels de la carte papier. Plusieurs raisons :
1° Avec le GPS (outre le coût pharamineux de ce genre de gadget) il y a un problème majeur quand on est à vélo c'est de procurer du courant à cette charmante bestiole bourrée d'électronique ; soit on a une dynamo, et ... merci l'effort supplémentaire, soit on a des piles (et c'est très gourmand ce genre de gadget), soit on a un chargeur solaire, ce qui me semble être la moins mauvaise des solutions. La comparaison des coûts milite clairement en faveur des cartes papier, sauf si on prévoit de faire 5000 km en vélo. En général, j'achète une carte globale (style Europe), et au fil de l'itinéraire je me procure les cartes plus détaillées. Et dès que j'ai quitté la zone de la carte détaillée... je renvoie la carte par la poste à la maison !
2° Je n'ai jamais vu de Gps, ou autre google maps fournir les renseignements suivants indispensable au cyclotouriste de base, et que l'on retrouve sur toutes les cartes michelin :
- l'altitude des lieux où l'on projette de se rendre.
- la catégorie des pentes (un deux ou trois chevrons, ceux qui utilisent les cartes michelin me comprendront), ou les courbes de niveau.
- l'existence des pistes cyclables, des sentiers, des chemins muletiers ou de halage que l'on peut emprunter à vélo, bref tout ce qui n'est pas fait pour les trucs à quatre roues motorisés, que peuvent emprunter les deux roues sans moteur...
3° Les GPS, mappy google maps et consorts sont conçus pour des AUTOMOBILISTES. Allez faire comprendre à ce tas d'électronique que vous ne pouvez pas emprunter d'autoroute, de voie express, ni de tunnel....
4° Je ne suis absolument pas sûr de la mise à jour des cartes électroniques... voire de l'occultation plus ou moins volontaire de certains détails que l'on ne retrouve pas sur les cartes papier. Certes cette objection est également applicable aux cartes papier.
5° Je ne suis pas certain de la pérennité des systèmes GPS... alors qu'une carte papier ne se détruit pas avec le temps...
6° Enfin la carte, même si elle est difficile à déplier ou à replier (oui j'entends toutes les critiques), est le seul support qui me permet de visualiser d'un seul coup d'oeil la globalité de mon voyage avec un confort visuel que n'offre pas l'écran assez petit des GPS.
Je crois que tu n'as pas bien compris le fonctionnement d'un GPS, ou la façon de l'utiliser en vélo.
1) Le coût:
Comme cité dans mon post précédent un Gramin Edge 205 coûte 80€ d'occasion et tient 10h. Combien une série de bonne cartes? Pour le charger, j'ai un panneau solaire pour les cas d'urgence, mais même en traversant le sud de Madagascar ou il est difficile de trouver de l’électricité, je n'ai eu aucun soucis étant donné que dans chaque villages ou je me suis arrêté, le soir un groupe électrogène tourne forcément quelque part au moins deux heures, ce qui suffit à charger mon GPS. Il suffit de demander et de filer un petit quelque chose. Pour les carte, en Europe, c'est facile de lire une carte papier en Thailande, ou en Chine, je te le défie.
2) C'est faux. Un GPS te donne la courbe de niveau que tu as devant toi et les altitudes, avec possibilité de zoomer. Bien mieux qu'une carte papier. en plus, il te donne la pente, la distance qui reste, le temps qui te reste si tu continue au même rythme, et plein d'autres infos bien mieux qu'une carte papier.
3) Encore faux, si tu utilise un GPS de voiture comme dans une voiture, ok, mais si tu utilises la technique que je cite plus haut, en préparant tes traces sur Google Earth, tu as une bien meilleur vision de la route, sa largeur, son type de revêtement, les villages, lacs, rivières aux alentours, ect. A toi après de tagguer tout ça pour que ton GPS l'indique le moment venu.
4) Google earth est bien mieux mis à jour que les cartes papiers, c'est des photos satellites mise à jour automatiquement. A Genève, on voit les travaux qui ne sont sur aucune carte papier. Les occultations ne concernent que les centrales nucléaires, et autres places militaires ou sensible. Je ne vais pas faire du vélo dans se genre d'endroits, ça ne me dérange donc pas.
5) Replie un carte papier 20 fois et place la dans une sacoche un jour de pluie, et tu verras l'état. Il m'est arrivé de rouler toute une journée sous la pluie le GPS sur le guidon, et rien, il fonctionne toujours, sans aucun dégat.
6) Oui, mais pourquoi voir la globalité de ton voyage? Moi, mes voyages, je les prépare, j'ai donc en tête la plupart des trajets. Le gps m'indique le trajet du jour avec les infos dont j'ai besoin, à savoir les kilomètres, le profile, et des trucs qui m'amusent comme ma vitesse, et la pente, l'heure, même si c'est pas ce qui a de plus utile.
Une carte papier ne permet pas de zoomer, ne me dis pas ou je suis, ou si j'ai loupé une intersection, il est difficile de lire le profile. C'est encombrant et fragile. C'est illisible dans certains pays qui n'utilisent pas les caractères latins. C'est inexistant ou datent de 30 ans pour la plupart des pays d'Afrique. Ca prend la moitié du guidon, et il faut la replier plusieurs fois dans la journée car ou sort de la zone d'affichage.
Non, sans blague, tu as des préjugés sur les GPS, moi j'ai utilisé les deux et je te promet que depuis que je voyage au GPS, je me perd beaucoup plus facilement sur des chemins ou je ne sais même plus ou je suis, traverse des villages qui ne voient jamais ou très rarement passer un étranger, ne perd plus de temps à un carrefour à me tâter pour savoir ou aller, ne prend des routes nationales que quand je l'ai décidé et plus parce que je me suis tellement perdu et tellement perdu de temps, que je doit bien tracer sur une nationale pour compenser. Bref que du bonheur.
Je fais partie de ces vieux croûtons inconditionnels de la carte papier. Plusieurs raisons :
...........
A méditer avant d'investir dans le GPS...
A mon avis le GPS ne remplace pas les cartes, il les complète. Pour moi c'est Gps ET cartes.
Les cartes pour la préparation, pour une vision globale d'une région et parce que déplier 1 m2 de carte sur une table c'est déjà voyager.
Le GPS pour le suivi sur le terrain, ne pas se poser la question sur la direction à prendre à chaque carrefour et voir sa position en temps réel. Un avantage certain aux GPS qui acceptent les cartes "raster".
Quant à l'aspect coût, ça remplace avantageusement un compteur. Certes de luxe, mais plus de fil au guidon, d'aimant à positionner...
Plus qques aspects ludiques : statistiques du parcours, géoréférencer les photos...
Plutôt que la série Edge, la série Oregon est mieux, car écran plus large et fonctionnant avec des piles. Il te suffit d'avoir 2-3 jeux de piles rechargeables d'avance pour pouvoir espacer les périodes de recharges.
je connais un gars au codep 74 de la FFCT ici en Savoie
qui organise des stages à Annecy
http://www.ffct-codep74.fr/
le cout du sage est minime (15 euros la journée )
et le gars est hyper pointu
j'ai suivi ce sage pour m’informer
il préconise en effet la méthode décrite par nos amis ici
je connais un gars au codep 74 de la FFCT ici en Savoie
qui organise des stages à Annecy
http://www.ffct-codep74.fr/
le cout du sage est minime (15 euros la journée )
et le gars est hyper pointu
j'ai suivi ce sage pour m’informer
il préconise en effet la méthode décrite par nos amis ici
claude
merci pour l'info, nous sommes également dans la région de Annecy et ne comprend pas grand chose à mon cher GPS (qui devrait être mon meilleur ami vu mon sens de l'orientation)
merci pour le tuyau.
seul souci, j’habite près de Nantes, c'est pas exactement la porte à côté...
et on ne passe par à Annecy par hasard...
aurais-tu quelque chose d'avoisinant à l'ouest ?
merci d'avance.
PS : petite précision depuis mon premier message : j'ai enfin pu obtenir le support de Oregon et j'ai appris complètement par hasard qu'ils avaient refait leur logiciel pour tracer les routes sur les cartes IGN ; il s'appelait avant "Road trip" et maintenant "base Camp", et ça change effectivement beaucoup de choses, notamment la fluidité des affichages.
par contre côté tutoriel, c'est toujours la misère noire. à croire qu'ils ne s'adressent qu'à des experts hors norme (qui ne devraient d'ailleurs pas avoir besoin de ce type de logiciels, s'ils sont vraiment expert...)
Salut Alain j'ai un Garmin Vista Etresx HCX que je commence a maitriser
donc on peut faire une balade en trike un de ces jours et je tenterai de t'expliquer
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
