Je débute en voyage vélo, pour l'instant, je part de chez moi en vélo et je revient de même.
J'envisage de faire une partie en train. mais je me voit mal emberquer dans le train
avec mon vélo, 4 sacoches, la sacoche de guidon et le matelas plus les piquets de tente
du porte-bagage. Il faut au moins 6 à 8 bras ?
Comment faites-vous ?
Quand j'entends " 3 mn d'arrêt à .... " Je sens que ja vait stréssé dur.
C'est un sujet très intéressant car c'est pas facile de faire tout ça en 3 min c'est sur !
Tout dépend de ton trajet.
Je sais qu'on a pris un train sur La Loire à vélo, ils ont des trains avec un wagon uniquement pour les vélos ! Au départ de Nantes on était une dizaine et le train avait 10min de retard ! Parce que c'est pas toi qui monte le vélo, c'est un gars dans le wagon, tes bagages restent dessus (il faut bien les fixer !)
Regarde sur le site de la sncf et sur le train, c'est marqué "Transport de vélo" et c'est souvent direct.
Mais renseigne toi en gars car je suis pas sur que c'est dans toute la France pareil malheureusement 😕
masi non
pas de soucis
ça se passe assez bien
ds les ter modernes no soucis
sur els inter-cité parfois faut juste un peu être costo pour soulever le vélo et passer la porte (40 kg ca va..)
mais avec l’adrénaline et l'aide des voyageurs ça fait
et puis le train ne démarre pas tant que
les expériences du biclou
faut juste être patient , étudier les zohaires avant, car parfois la ce-ne-ce-fe ne sais pas faire les zohraires avec leur logiciel
et eviter les jours de grdes affluence ou les dimanche soir ou vendredis
et savoir que ca risk d’être un peu galère ..
en semaine ca va bien mieux
Après avoir repéré la ou les voitures disposant d'un " compartiment vélo " indiqué par un logo, tu as 2 solutions :
1- Tu laisse les gens s'engouffrer dans la voiture et pendant ce temps, tu démonte tranquillement tes sacoches avant de les monter une à une dans le train et de finir par le vélo. En principe, tu as largement le temps.
2- Tu te jette dans la voiture en premier de manière à former un bouchon et tu te laisse porter par le flot de voyageurs impatients aux forces décuplées par le stress. Rapide mais résultat aléatoire car risque de blessure ou de vélo abimé.
Avec de la chance, tu pourra aussi compter sur la solidarité d'autres cyclistes.
De toute façon, le train ne partira pas sans que l'agent de quai ait donné le signal au conducteur. Note que ce dernier ni le contrôleur ne te donneront un coup de main pour autant ( leur syndicat leur interdit formellement de transpirer ).
première difficulté, repérer les trains qui prennent les vélos, gratuitement (la plupart des TER) ou moyennant réservation payante (Teoz, une partie des TGV, ...)
=> chercher les horaires sur le serveur Deutsche Bahn en cochant l'option "vélo admis".
Ensuite, si c'est un TER récent à plancher bas, c'est cool, sauf quand le train est bondé évidemment. Si c'est un train plus ancien avec marche-pied, à mon avis même en s'y mettant à 2, il faut mieux monter séparément sacoches et vélo, car marches hautes et porte étroite. Mais ne pas détacher les sacoches avant d'être devant l'entrée d'un wagon avec places vélo. Et c'est là que c'est parfois sportif, car contrairement à ses homologues DB ou CFF, la SNCF n'indique jamais à l'avance où sera située la voiture avec places vélo. C'est généralement en bout de rame (tête ou queue), à part que quand le train comporte 2 rames, ce bout peut se retrouver au milieu.
Ah, il reste une autre difficulté avant l'embarquement : les escaliers dans les gares, quand les ascenseurs sont en panne ou trop petits pour un vélo, vu qu'il n'y a quasiment jamais de rampes PMR dans les gares françaises. Si on est assez musclé et qu'on n'a pas trop chargé le vélo, il est possible de monter (péniblement...) l'escalier en portant le vélo + sacoches ; sinon, eh ben faut faire plusieurs voyages.
Mais ça vaut le coup de persévérer : combiner train+vélo permet de faire des balades très intéressantes, y compris des traversées entre 2 gares différentes.
la SNCF n'indique jamais à l'avance où sera située la voiture avec places vélo. C'est généralement en bout de rame (tête ou queue), à part que quand le train comporte 2 rames, ce bout peut se retrouver au milieu.
Sur un TGV c'est facile : il suffit de repérer le contrôleur sur le quai, lequel attend généralement bien sagement devant le compartiment en question, que quelqu'un monte un vélo sans avoir de " réservation " pour lui en coller une au " tarif de bord " et empocher ainsi sa prime de 0,80€ ...
Bonjour,
Pas de soucis pour charger et décharger ton vélo. Quand je monte mon vélo dans le train j'enlève la saccoche à guidon (carte porte-feuille+ clefs et autres bricoles) et pour redescendre du train je fais l'inverse.
Sur les lignes ter a réservations obligatoire je paye plus l'emplacement du vélo de toutes façon une fois sur deux il n'y as pas de compartiments vélo.
Pour les souterrains je demande aux agents sncf de m'accompagner pour traverser les voies là aucun soucis
voilà voilà
Bye
Sur les lignes ter a réservations obligatoire je paye plus l'emplacement du vélo de toutes façon une fois sur deux il n'y as pas de compartiments vélo.
Normal vu qu'ils vendent les résa avant de faire la composition des trains.
Attention quand même, le contrôleur peut vous demander de descendre. Ça m'est déjà arrivé mais comme j'avais bien une résa valable pour cette rame, il a finit par céder devant le grotesque de la situation.
toute façon sncf et vélo c'est tjrs une histoire un peu compliquer . La sncf n'aime que le tgv.
Joel
Les TER, j'ai pas trop à me plaindre personnellement. Par contre effectivement, il semblerait que vélo et vitrine technologique de la France alias TGV, n'aient jamais fait bon ménage. Surtout quand le vélo en question est un peu boueux comme son propriétaire et que le compartiment supposé le recevoir, se trouve à hauteur de la première classe. Mais il semblerait que les choses soient en train de changer faute se budgets ...
C'est bête à dire mais je rêve de faire un Paris Lyon en TER en achetant mon billet au dernier moment sans me ruiner ... En vacances, je suis pas à 2h près de toute façon.
Pour ce qui est des longues distances, le TGV n'est pas concurrentiel face aux vols lowcost ...
Pour ma part, les transports en commun (en general) sont une des choses qui m'arretent parfois dans mes périples; y compris à vélo donc;
Déjà je n'aime pas les transports en commun par nature, (les gares encore moins )de plus c'est en effet assez galère parfois, niveau temps, possibilités;
Quand on aime etre independant, le vélo entre autre, est un bon plan, mais le train, bus etc, sont un peu le contraire de l'autonomie et du voyage aventure "hors circuits"
Avec velo simple et remorque, ca peut être plus direct que gerer 4 sacoches et plus; mais pour rejoindre les quais, d'autant plus s'il y a des escaliers (en general), apparemment assez galère et sportif : détacher la remorque, peut-être la cadenasser en attendant à un poteau, monter le velo vide, le cadenasser sur le quai, redescendre chercher la remorque, et l'emmener etc;
Je regarde de plus en plus du coté des expériences de co voiturage ou stop à vélo (certains le font ou l'ont fait, embarqué dans un fourgon, camionnette ou autre voitures spacieuses), et en tant que mode "alternatif", moins cher voire gratuit, ça me parait interessant;
Le co voiturage, je ne sais pas si ça peut se faire avec un seul passager et son vélo et barda, mais si c'est faisable, ça pourrait être une solution moins compliquée, moins stressante que d'embarquer avec le flot de touristes en gares, souvent pas très adaptés, cher, etc;
top ce sujet ! Je suis en plein stress en train de choisir les bons billets...
Le coup du covoit" à vélo j'aimerai beaucoup, mais je préfère de loin prendre mon billet maintenant pour octobre que d'attendre sur place le dernier moment et être en stress de savoir si je peux partir ou non.
Du coup pour en revenir à mes moutons, j'ai trouvé un voyage (Beaune-Angers) avec le joli logo pour les vélo sur les deux correspondances, mais ce n'est pas marqué réservation obligatoire, ça signifie quoi ?
Je risque de ne pas être acceptée avec mon beau vélo ?
Seuls les TGV (ceux qui acceptent les vélos), Téoz et Téoz nuit sont à réservation obligatoire.
Les TER sont sans réservation obligatoire, et la grande majorité accepte les vélos.
Une très bonne synthèse sur le site de la Fub, qui n'est pas tout à fait à jour (les TGV Atlantique -Angers- acceptent souvent les vélos).
http://www.fubicy.org/spip.php?article112
Salut, je comprends ton point de vue; Bien sur le covoiturage avec vélo, à moins d'etre bien organisé à l'avance (pas évident pour des dates moins proches) ça doit être plus alléatoire, et le stop d'autant plus
A mon avis ce genre de choses convient mieux à ceux qui n'ont pas ou peu de délais ou qui ont tout le temps devant eux; Je fais plutôt parti de ceux là !
Mais si on a que quelques jours ou semaines de libre pour un périple, et des dates précises, réserver un train, ou avion entre autre, me parait aussi plus sur;
Merci Yfe pour le lien, j'irai voir ca de plus pres quand j'aurai un vrai ecran !
Et du coup Yurock puisque tu dis que ca marche pas trop mal je partirai avec un marqueur et un carton pour voir au cas ou si ca peut depaner ! ce n'est pas que jai des dates obligatoires mais c'est surtout que si je passe trop de temps sur les route j'en connais une qui va raler !
Dans les TER c'est toujours un peu folclo mais ça finit pas mal toujours bien. Les agents de la SNCF vont souvent t'attendre (parfois en criant tout et son contraire), quitte à prendre une ou deux minutes de retard pour le départ (surtout si tu as l'ai empressé). En gros tu as toujours le temps de repérer les wagons avec attache-vélo, d'y aller en pédalant et de monter (même avec les sacoches, l'essentiel étant d'être à bord). Au pire, et si le train n'est pas bondé, tu peux toujours monter dans un wagon autre, tenir ton vélo en restant dans la zone "debout" puis changer au prochain arrêt.
Bonsoir,
Par contre le truc plus marrant, c'est à la boutique sncf. Je suis connu comme le loup blanc. Plusieurs vendeurs ont perdus des cheveux avec mes demandes tarabiscotées
L'an dernier j'avais pris un départ st nazaire clermont ferrand sans passer par paris . Du grand art. Le logiciel n'as pas aimer du tout moi j'ai adorée
voilà A+
toutes les réactions précédentes montrent bien qu'ils ne faut pas paniquer et qu'en général cela se passe bien. Même expérience personnelle. Certes il faut faire des efforts pour mettre en place le vélo chargé de son paquetage. On trouve toujours de l'aide.
Mais il faut aussi évoquer le problème de l'accès au quai idoine ! et là cela peut-être tout aussi éprouvant quand il faut emprunter un passage sous-terrain accessible seulement par des escaliers raides sans bande de roulement pour les vélos et idem pour remonter au niveau des quais.
Il faut seulement prévoir du temps pour toutes ces manoeuvres et ne pas arriver les derniers !
Bonsoir,
Un petit commentaire supplémentaire, le sujet est intéressant même si tout est dit dans les commentaires précédents.
Prendre le train avec son vélo chargé est toujours un grand moment, stressant la première fois mais, mais plutôt sympa, il faut le prendre avec le sourire, la SNCF et le transport des vélos n'est pas une longue histoire d'amour.....
Je choisi toujours un jour et un horaire où il n'y a pas trop de monde.
J'enlève uniquement ma sacoche de guidon (là où je mets les choses plus importantes) que je mets autour du cou.
1° étape, se rendre sur le quai, je n'ai pas encore trouvé de gare avec des ascenseur assez larges pour les vélos, donc je porte le vélo soit environ 35 kgs.
2° étape, monter dans le train, certain sont à plancher bas avec des wagons et crochets pour les vélos, c'est génial. Ensuite il y a d'autre train comme celui que j'ai pris début juillet entre Perpignan et Béziers, des marches pieds, un accès étroit et surtout aucun endroit spécifique dans les wagons pour les vélos !!!
Une chose est certaine, ne pas stresser, tout se passe généralement bien.
Bonne route à tous
Fabien
Hi there, we re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any…
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
