ce post s'adresse aux geeks du vélo mais aussi à ceux qui ont usé leurs pneus en vadrouille aux 4 coins de la planète!
Je cherche une paire de roues pour faire un TDM à vélo l'année prochaine. Comme je pars avec femme et enfants et afin de soulager tout ce petit monde, c'est moi qui ferais la mule! Tente, réchaud, bouffe, réserve d'eau...bref, tout ce qui est lourd et/ou encombrant sera pour ma pomme...Le vélo est un Surly Troll équipé de porte bagage, les pneus sont des Schwalbe Marathon Mondial en 26x2".
J'ai donc vu sur un site allemand des roues Mavic XM 719 disques et V-Brake avec moyeu Shimano XT 36 rayons...
Ch'lut
J'ai les XM 719 sur mon Surly LHT .Elles arrivent a 3000 kms dont 1000 kms
de balade charger "route et chemin"
Je me sert de mon vélo pour presque tout , je monte et descend les trottoirs
bref comme un bon vieux VTT .
Je ne suis pas un pro de la jante mais les miennes n'on pas bouger depuis leur montage
J'ai les mundial en 2 aussi .avec moyen dynamo XT
reve de longues escapades en moto avec ma moitie , mais depuis le vélo est arrivé ...
Je pense que l'on peut privilégier une jante plus "large" (521) qui a le mérite de moins "pincer" le pneumatique de grosse section .... et d'éviter les crevaisons par pincement avec des pneus un peu sous-gonflés ....
quand à la différence de poids (65 g), il faut la relativiser avec le poids (relativement énorme) des pneus.
Bonne préparation
Merci Pascal pour ta réponse.
Les jantes XM 719 sont un modèle haut de gamme d'après le site Mavic. Je pense effectivement qu'elles seront suffisament robustes, et vu ce que tu leurs infliges, ça devrait le faire!
Tu les as commandées sur un site de VPC ou fait monter chez ton bouclard?
Merci Lethieu pour cette info. J'avais déjà entendu cet argument en faveur de la jante plus large pour éviter le pincement du flan du pneu.
En ce qui concerne le poids, ce n'est pas grand chose c'est sûr mais je me dis qu'en évitant de rajouter 100 gr par ci, 100 gr par là, je gagnerai en aisance pour aligner les km...
Ma question est de savoir si il vaut mieux rajouter ces 100 gr pour les roues et être tranquille ou si les XM 719 seront suffisament costauds et assureront le même service pour 100 gr de moins...?
les 65 g. de différence représentent moins de 10 % du poids du pneu ... c'est peu, même au "tour e roue", là où le poids est le plus défavorable pour la "nervosité" de la machine (mais on bénéficie d'une meilleure inertie au bon terrain ) ... et ils sans doute faciles à regagner sur le poids total de la machine ...
Cela dit, les roues VTT sont prévues pour encaisser des chocs importants (perso : 97 kg + la machine : calculer l'énergie encaissée par ma roue quand je saute une marche de 50 bons centimètres !!!) ... Je ne me ferait pas trop de soucis de ce côté là : même chargé et sur pistes, les deux font l'affaire .
Le seul défaut des roues VTT "modernes" , dans des contrées lointaines, c'est qu'elles sont souvent montées "très dures" (rayons tendus à mort) et donc difficiles à réparer ou retendre soi-même en cas d'accident (mais c'est désormais exceptionnel !!)
C'est vrai que comparé au poids du pneu Schwalbe, les 65 gr sont dérisoires...De toute façon, le voyage se voudra lent afin de profiter du paysage...et de ne pas semer la troupe!
Tu me confirmes qu'il vaut mieux un montage en 36 rayons?
Là encore, c'est très relatif ... comme mon argument en faveur de jantes "larges" (dans la mesure où un pneu de 2 pouces est bien en deçà des "normes constructeurs"). Les roues modernes type VTT sont conçues pour des contraintes qui excèdent beaucoup celles d'une voyage même chargé et sur pistes. Les deux jantes conviennent donc.
Evidemment, en théorie, une jante en 36 trous "soutient" mieux la roue qu'une jante en 32 trous ... Mais là aussi, même si ma préférence va encore au rayonnage classique en 36 trous, ce n'est pas très significatif.
En revanche, une roue ça s'entretient ... et, en route, les problèmes peuvent venir du desserrement d'un ou plusieurs rayons .... il faut donc vérifier périodiquement la tension des rayons : alignement parfait de la roue (voile et saut) : c'est le meilleur moyen de faire durer une jante (nb : un vieux truc des "grands" voyageurs : coller au départ les écrous de rayons avec une petite goutte de colle cyanhydrique pour éviter que l'écrou ne se desserre et que le rayon ne se détende ... ça vaut ce que ça vaut, mais ça peut aider ..)
Bonjour,
Globalement d'accord avec ce qui vient d'être dit, je voudrais juste rajouter que la solidité d'une jante ne peut s'exprimer que si elle est associée à de bons rayons. Or c'est souvent sur le rayonnage que sont faites les économies.
De bons rayons et un bon rayonnage fait par un bon rayonneur...car même avec les meilleurs rayons, je ne suis pas sûr de monter une bonne roue!🙂
Les rayons sont des DT champion en 2 mm.
Lethieu, je retiens la technique du point de colle, ça ne coûte rien d'essayer!
Je vais patienter quelques jours car le site allemand doit recevoir les jantes Mavic XM 719 en 36 trous en début de semaine. D'après mon vélociste, Mavic se recentrerait sur les roues complètes et délaisserait les pièces détachées. l'attente de plus d'un mois pour avoir ces roues...
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Moi aussi, j'utilise des Rigida ZAC 2000 depuis une petite dizaine d'années, les mêmes que celles qui équipent les vélos des facteurs. Pas le moindre petit voile ou faux rond.
OK, je vais fouiner sur la toile pour trouver des infos sur ces jantes, enfin sur le modèle actuel!
Peux-tu m'indiquer combien elles ont de rayons? Le poids des jantes?
Merci d'avance.😉
unune jante corec cest 50 euros environ le montage 50-60 euros
les rayons 40 euros
pneu40 euros
ch a air 5 euros
ensuite ya le moyeu
faut savoir si on veut de la qualité on de la daube
a l avant on peut se contenter d'une roue bas de gamme a 50 euros ya moins d'importance
ts dépend de l'usage
cb
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Claudio, je n'arrive pas à ouvrir tes liens...Effectivement, il vaut mieux avoir une bonne roue arrière si on n'a qu'un porte-bagage arrière...
Le tarif que j'ai indiqué n'inclut pas le pneu ni la chambre à air. A 180€, j'ai trouvé une paire de roues avec jantes Mavic XM 719 disque et V-Brake en 36 rayons, un moyeu XT et des rayons DT Champion. Il ne reste qu'à attendre l'approvisionnement...
J'ai pris la jante xm179 l'année dernière j'en suis très satisfait.
Seulement le montage compte autant que la qualité des composants surtout pour les roues.
Je ne saurais trop conseiller pour un TDM d'aller chez un ptit vélociste artisan du coin de la rue, les roues montées à la main sont toujours mieux montées que les roues usine même si y a une vérif manuelle en usine.
Par exemple, pour cette roue arrière, j'ai probablement payé plus cher de 20% par rapport à un site comme rosebike, seulement je suis retourné 2 fois pour que le vélociste vérifie le rayonnage et corrige la tension, car la tension d'une roue doit toujours être corrigée et vérifiée au bout d'un peu de roulage.
Entièrement d'accord avec toi concernant le rayonnage et l'importance de la qualité, mais...il y a un mais...bien que je sois complètement POUR le travail des artisans de proximité, la différence dans mon cas de figure est de 110€ pour les mêmes composants.
180€ chez Rose, 290€ chez mon bouclard...la différence est trop grande!
donc si ya des contributeurs on se donne rdv ds deux ans pour analyser avec des chiffres
claudio
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
La comparaison pourrait être intéressante mais il y a beaucoup trop de paramètres qui rentrent en jeu...la charge du bonhomme + des bagages s'il y a, la taille et la pression des pneus, l'état des routes et chemins empruntés, le pilotage du piloteur (^^), ce que tu fais de ton vélo (vélotaf, vélorando, vélenduro...)
on sinterroge alors sur la véracité des études diverses qui fleurissent sur les médias notamment en pseudo médecine
fermons le banc
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Rosebike n'ayant toujours pas reçu les jantes Mavic XM 719 en 36 rayons, contrairement à ce qu'ils avaient laissé entendre, j'ai plusieurs solutions...
Soit je prends leurs roues EX 721 avec moyeu XT en 36 rayons, mais j'ai peur que ça soit trop lourd et trop "gros" pour ce que je veux en faire, soit je fais un montage à la carte chez eux en 32 rayons avec des XM 719...
Soit je fais un montage à la carte en 36 rayons moyeu XT et jante XM 719 chez CRC pour la roue arrière, à 150€ + la roue XM 319 avec moyeu XT en 36 rayons chez XXcycle à 80€.
C'est un peu plus que prévu mais du coup j'ai une roue arrière très solide et une avant qui devrait aussi tenir le coup! Je vais m'orienter vers la 2è solution...
Merci à tous pour vos conseils et infos!
Rosebike n'ayant toujours pas reçu les jantes Mavic XM 719 en 36 rayons, contrairement à ce qu'ils avaient laissé entendre, j'ai plusieurs solutions...
Soit je prends leurs roues EX 721 avec moyeu XT en 36 rayons, mais j'ai peur que ça soit trop lourd et trop "gros" pour ce que je veux en faire, soit je fais un montage à la carte chez eux en 32 rayons avec des XM 719...
Soit je fais un montage à la carte en 36 rayons moyeu XT et jante XM 719 chez CRC pour la roue arrière, à 150€ + la roue XM 319 avec moyeu XT en 36 rayons chez XXcycle à 80€.
C'est un peu plus que prévu mais du coup j'ai une roue arrière très solide et une avant qui devrait aussi tenir le coup! Je vais m'orienter vers la 2è solution...
Maintenant que tu en parles, ce fut une vraie galère pour que le velociste reçoive la jante xm719.
Je m'y etais pris suffisamment tot, heureusement, mais je crois que cela a pris un mois !
Pour la gamme 319, tu perds quand même en qualité d'après ce que les pros en disent., il vaut mieux clairement une jante 719 *32 qu'une jante en 319*36.
Comment ça se fait que tu trouves pas un velociste qui te monte ça pour 150 euros ? Je me souviens pas trop du prix, mais je pense pas avoir payer + de 150. Encore une fois, vaut mieux une roue montée main avec un moyeu moins cher, qu'une roue montée usine avec un moyeu + haut de gamme.
Bonne chance à toi.
J'ai pris en compte ton conseil Boqi concernant la jante XM 319...Du coup, j'ai eu de la chance car Rosebike vient juste de remettre les roues XM 719 en ligne!
Et hop! une paire de roues XM 719 avec moyeu XT en 36 trous et rayons DT Swiss champion dans le panier!
J'ai tous les composants...reste plus qu'à monter tout ça!
Déterrage de post !!
Petit retour sur les jantes XM 719 36 rayons moyeu XT
Ce matin j'ai constaté des petites fentes autour des rayons (sur une dizaine d'entre eux ) Donc jante morte je suppose (?) Méme pas 10 000kms ...9 544 exactement .
reve de longues escapades en moto avec ma moitie , mais depuis le vélo est arrivé ...
Bonjour Pascal.
J ai eu ça sur mon vélo de course et j ai changé mes jantes.
Mais sur mon vélo de voyage, si cela m arrive idem....
Surtout chargé par pistes et chemins caillouteux il faut du sérieux et costaud.
Mais moins de 10 000....C est peu pour être usées.
Bonjour Pascal
Pour des jantes vraiment solides , il faut se tourner vers des jantes de DIRT ou BMX (saut à vélo !).
Rigida propose plusieurs modèles notamment les "SPUTNIK" ou aussi les "ANDRA".
Il y a aussi les Jantes Sun Ringle Rhyno Lite XL mais elles sont très difficiles à trouver.
André
Bonjour André
J'ai commencé a regarder les jantes en 26 pouces .J'hésite a rester en 559/19 c ou bien passé en 559 /21 plus large .
J'ai bien vu les rhyno , mais trop large (je roule en pneus 32 mm ) Panaracer Ribmo .J'ai vu les "Ryde" Andra 10 ou les Zac 21 , Zac 19 aussi .
J'ai trouvé un artisan rayonneur dans le Tarn , j'attend son devis .Je ne souhaite changer que le cercle et conserver le reste "rayons et moyeu XT"
En attendant pas de vélo 😊
L'Artisan et son site web ...vdzwheels.com/produit/roues-vtt/
Les sputnik c'est du bon ou pas !! https://fr.hollandbikeshop.com/roues/jantes-de-velo/jantes-26-pouces-pour-vtc/ryde-jante-sputnik-26-x-1-75-36-trou-noir/
reve de longues escapades en moto avec ma moitie , mais depuis le vélo est arrivé ...
Salut Pascal
Je peux donner mon avis sur les RIGIDA SPUTNIK (doubles oeillets) que je possède depuis 10000 km.
j'ai fait le montage des roues moi-même (doc trouvée sur internet "magnon.net").
Elles n'ont pas pris de voile depuis le début et elles sont restées nickel.
Et pourtant je roule assez chargé !
André
Tu fait bien de préciser 😛
Les SPutnik on bonne presse , mais le poids !! 670 grammes le cercle ...En même temps , j'naï pas envie de revivre la méme histoire dans 2000 kms ou autre 😊
Si un lecteur utilise d'autre model de jante , je suis preneur de toute bonne info .
J'ai vu les DT Swiss 535 a pas chère (spécial VAE) + solide selon eux , des Alexrim aussi , bref le choix ne manque pas .
Les sputnik ont ma préférence pour l'instant 😉
reve de longues escapades en moto avec ma moitie , mais depuis le vélo est arrivé ...
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.