J'ai effectué plusieurs voyages en Brompton, mais il faut bien avouer qu'après 100km, le plaisir disparaît (aïe la nuque et les lombaires).
Dans le même temps, on connait tous la galère de prendre le train avec un vélo classique, en particulier en France où la SNCF, en pratique, fait tout pour décourager les gens de prendre le train avec un vélo.
Je me renseigne donc sur des vélos 1) non-pliables (cadre rigide) qui seraient 2) facilement démontables sur le quai sans y passer trop de temps et sans être un technicien chevronné.
Pour réduire l'encombrement sans trop toucher aux performances, je pensais par exemple à des mini-vélos à roues de 20 voire 24 pouces.
Dans les options plus chères, je connais Moulton, Birdy et Montague, mais je voudrais voir s'il n'existe pas d'option meilleur marché.
les Moulton peuvent permettre de longues virées (j'ai fini un Paris Brest Paris en même temps qu'un adepte de cette marque ... 1200 km, c'est un bon test !!!) - mais je me demande comment adapter le porte bagage sur ce genre d'engin ... pareil pour les autres vélos pliants ou mini vélos...
Difficile donc !!! ... se balader en France en chargeant son vélo dans un train est une épreuve ... Peut-être qu'avec les liaisons en BUS inter cités, il y aura de nouvelles possibilités !!!
A défaut, on peut optimiser le démontage / pliage de la machine :
- cadre de petite taille slopping (compensée par grande tige de selle, potence surélevée et longue)
- objectif : laisser la roue AR en place - retirer selle/tige de selle (blocage rapide)
- guidon droit "raccourci" sur potence "ouverte" démonté et placé le long de la fourche (4 vis sur la potence)
- pédales démontées (mais il y a des modèles pliants)
-roue AV démontée - entretoise sur la fourche AV
le tout rangé dans une housse légère (et transportable)
http://www.amazon.fr/Sci-Con-Pocket-Housse-protection/dp/B008XLQNKE
(sinon, il doit y avoir des sac poubelle de grande dimension, mais bon ...)
bonne recherche
j'ai effectivement envoyé un mail à toutes les grosses boîtes de transport en autocar en leur suggérant d'installer un rack vélo à l'arrière pour emporter jusqu'à six vélos… évidemment sans réponse.
Qu'est-ce qu'un "cadre slopping"?
Je pensais aussi au Dahon Dash P/D18, seul modèle de cette série dispo en Europe:
www.dailymotion.com/video/xg5jss
cadre "slopping" ... assez fréquent maintenant - tube de selle moins grand que le tube horizontal - donc, tube horizontal incliné "montant" ...
Pour la méthode de "pliage" d'un vélo "normal" j'ai monté des câbles freins/dérailleurs assez longs, ce qui me permet, guidon retiré, de "retourner" la fourche et la potence vers l'arrière ... ça réduit la longueur de l'ensemble ... et ça me permet de garder la roue AR.
Le DAHON est bien (je ne connaissais pas, mais super, les solutions de pliage du cadre ou du guidon ) ... mais perso, j'aurais peur d'avoir une position un peu trop droite ou relevée ... je pense qu'il faudrait pouvoir essayer ...
Sans avoir creusé le sujet, parce que j'ai déjà vu un vélo équipé de cette façon qui permet d'avoir un cadre à la géométrie "standard" : pourquoi pas des coupleurs (style s&s coupling) ?
J'allais justement te suggérer de regarder chez Dahon : tu as l'Espresso D24, un pliable avec des roues de 26", vu sur ce site http://www.le-velo-pliant.fr/velo-pliant-dahon-espresso-d24_p3765.html
Tu le retrouves sur le site http://dahon.com/ avec également le Cadenza D27 (roues de 26" aussi) et le IOS D9 lui avec des roues de 24".
Tous les 3 sont des pliables ; personnellement, habitués à la facilité et à la rapidité de pliage de ces vélos, je ne nous imagine pas une seconde en train de bricoler sur le quai pour "démonter" un vélo afin de pouvoir l'embarquer 😛.
Reste à voir où se procurer les 2 derniers mais il faut savoir qu'on peut en trouver au Royaume Uni ; nous commandons souvent là-bas des fournitures diverses avec des frais de port raisonnables voire gratuits au-delà d'un montant minimum évidemment.
Pour le transport en bus, pas évident quand ce ne sont pas des pliables dans leurs sacs. Eurolines par exemple http://www.eurolines.fr/fr/voyage-en-car/preparer-voyage-car/ n'accepte pas du tout les vélos "Les objets ne répondant pas à ces spécifications ainsi que les bicyclettes, skis, instruments de musique... sont strictement interdits."
Pour les trains, s'agissant de TER à réservation non obligatoire (en l'occurrence entre Bordeaux et Bayonne la plupart du temps pour ce qui nous concerne), nous n'avons jamais eu ni vu de problème (gratuité, places dispos quel que soit le type de vélo en dehors des tandems).
Bonnes recherches !
Quitte à passer à un autre pliable que le Brompton, il faudrait qu'il offre un confort de conduite significativement plus important, vu l'avantage du Brompton en terme de compacité une fois plié, ce qui n'est pas un paramètre négligeable (train annulé → autocar ou covoiturage, donc nécessité que ça rentre).
J'ai déjà eu un Tern (donc similaire au Dahon) avec roues de 20" : c'est nettement plus encombrant, mais c'est plus rigide. Par contre, je n'ai pas testé sur des trajets > 100km, donc impossible à dire si c'est mieux qu'un Brompton.
Sinon, dans les pliables plus roulants, il y a aussi Bike Friday, pas distribué en France.
Pour ceux que ça intéressent, Bike Friday distribué par Détour de Loir (Tours) , ça pas l'air des plus simple, mais il distribue la marque dans l'hexagone!
Hello,
J'ai pris le train qu'une fois en france avec mon vtt 26 '' normal recemment (pour aller en corse), sans rien démonter, dans un TER de toulouse à toulon; Il suffit de bien se renseigner sur le type de train et compartiment (si j'avais pris un tgv, j'aurais surement dû démonter en partie ou sous housse); Et en corse j'ai pris une fois le bus pour remonter de porto vecchio jusqu'a bastia pour reprendre le ferry; Dans les deux cas, pas de pbs, rien à démonter (sauf le chauffeur de bus en corse m'a demandé de demonter la roue avant, je lui ai expliqué que ca serait un peu long (de demonter mon porte bagage avant etc) et comme il allait partir assez vite, et peu de bagages en soute, il a accepté le velo entier);
En grece j'ai pris une seule fois le métro sans pbs aussi à athènes (pour aller de l'aeroport jusqu'au centre d'athènes à 30 kms environ); Il faut juste se renseigner et demander (dans ce cas, il fallait mettre le velo dans le dernier wagon avec plus de place)
Et au japon, (avec mon vtt japonais "d'occasion, basique) j'ai pris quelques fois le train avec, et pourtant les japonais sont réputés pour etre "réglo sur le reglement", ne pas trop aimer "les trucs qui dépassent" lol, mais ca s'est toujours passé sans pbs; Je suis rodé depuis à la methode (mettre le velo a l'envers, déclipser les deux roues, les coller au cadre (avec adhesif ou cordelette), tourner le guidon dans le sens du cadre et l'attacher au cadre, mettre le vélo à l'envers dans la housse (selle et guidon vers la terre), et ca passe sans pbs dans les trains;
Par contre, là où je "simplifie" l'embarquement c'est plutot dans mes bagages et porte bagage: sur mon vtt japonais je voyage avec juste un backpack de 40 l sur le porte bagage arrière, fixé en long avec des tendeurs (et je n'ai pas de porte bagage avant), mon 2ème sac a dos de 20 l est sur mon dos (pas le top niveau confort, mais on s'adapte aux lieux comme on peut); Donc, quand je mets mon backback sur le dos, et le plus petit sac en bandoulière , je n'ai "plus qu'à" porter le vélo dans sa housse (par l'ouverture en saisissant le cadre); En esperant toujours que je n'ai pas beaucoup de longueurs de trajets et de quais à marcher, ni d'escaliers (roulants ou non) à grimper ou descendre; Ce qui arrive quand même au japon, et ailleurs;
A part ça, mon vélo "de secours" en france, que j'ai encore peu utilisé, est un tern D24, (nouvelle marque de Dahon je crois), c'est un 26 pouces pliant (charnière différente des "montague", mais tern est une marque "de qualité", en principe), je l'ai encore peu utilisé, mais j'y reflechis pour d'autres fois;
Bons choix à toi
Pas de pbs !
C'est pour ça que je te parle aussi du Tern d24 (26 pouces pliants), peut-être un "compromis" interessant, même si un peu plus volumineux forcément qu'un 20 ou 16 pouces une fois plié; (mais pas forcement plus lourd)
Par contre, son comportement et capacités sur route est quasi le même qu'un 26 pouces non pliant (24 vitesses pour celui là, fourche rigide, pneus schwalbe marathon supreme d'origine) ; et pas vraiment de pbs non plus pour y adapter des portes bagages standards; et moins cher à l'achat neuf (je trouve) que pas mal de velos pliants deja cités; Apres, le point d'interrogation est peut-etre en effet sa solidité "sur le long cours", mais à partir du moment où on recherche un mode de voyage "multitransports", et qu'on voyage donc plus léger souvent, on devrait en principe alleger et simplifier aussi son equipement ;)
Voilà mon "velo de secours" pour l'instant, le joe d24 de Tern;
A toi de voir si ca peut te correspondre
J'ai ce vélo depuis un moment, mais un truc que j'aimerais tester entre autre avec, c'est pas seulement les transports classiques, mais aussi tenter de faire du stop avec, en france ou à l'etranger; Ca peut être marrant à essayer (plus de chances en tous cas d'être accepté qu'avec un vélo "entier" à mon avis);
Par contre, je sais que certains prennent l'avion beaucoup plus facilement avec celui là, il peut passer en bagage "normal" apparemment, mais là, il vaut mieux aussi le proteger au maxi (valise anti choc, ou autres caisse en bois (lol))
Merci. J'ai eu un Tern avec roues de 24" mais c'est trop gros pour prendre dans un coffre de voiture ou même en transport en commun (ou alors, très juste).
A priori, il n'y a pas de solution à mon problème pour le moment : la compacité du Brompton, mais plus roulant pour des voyages.
Hello,
La solution que tu cherches est peut-etre proche des "bike-friday" 20 pouces (pocket lama ou autres), mais solution chère souvent !
Perso étant habitué aux vtt "classiques", un pliant de 26 pouces est deja beaucoup mieux coté compacité, et j'ai lu des experiences de gens qui l'emmènent sans problèmes dans divers transports; Il est aussi parmi les pliants qu'on retrouve sur les voiliers, pour économiser de la place;
Bonne recherche en tous cas
Même le Pocket Lama simplement plié en deux m'aurait empêché de prendre des covoiturages, alors que ça passait sans problème avec le Brompton. Et il y a des fois où on n'a pas trop le temps de sortir les clés et de démonter le bousin.
Pour qu'il soit assez compact, il faut y passer au moins 15mn pour tout démonter. Voici un article sur un modèle similaire, le New World Tourist:
"Taking the New World Tourist apart requires Allen wrenches, about 15 minutes, and a little practice. You not only have to fold the bike in half, but you have to remove the front wheel, take off both the front and rear racks, remove the fenders and unscrew the water bottle cages from the frame."
http://bicycletouringpro.com/blog/ultimate-bike-friday-new-world-tourist-review/
Je vais voir ce qu'on peut faire pour améliorer le Brompton pour des longues journées.
A priori, il n'y a pas de solution à mon problème pour le moment : la compacité du Brompton, mais plus roulant pour des voyages.
en effet, le confort et l'efficacité sur longue distance et la compacité dépendent de critères techniques difficiles à concilier. Un assez bon compromis est le pliant Birdy de Riese & Müller.
Je le trouve confortable (tout suspendu), mais je ne fais pas de "grands voyages" avec. Il est plus roulant, pas trop encombrant, mais évidemment moins compact qu'un Brompton (roues 18", peu de choix de pneus). Pliage/dépliage presque aussi rapide que Brompton : il m'arrive de le déplier pour le faire rouler et de le replier plutôt que de le porter, quand je change de quai dans une gare. Le porte-bagage arrière est dimensionné de sorte qu'on peut utiliser les sacoches arrière standard, à partir du moment où elles ont un dos assez rigide (Ortlieb, Vaude, etc)
Il est plus roulant que le Brompton, sans doute la moins mauvaise alternative au Brompton pour de grosses randos mais moins compact, assez cher, et surtout ne possède pas de système d'attache bien pratique à l'avant qu'on retrouve pourtant sur le Brompton, tous les Tern et la plupart des Dahon.
Dommage que personne ne sorte un Brompton amélioré :-/
Le "Dahon Speed TR" est bien équipé et pas très cher, avec des porte bagages qui permettent de fixer les sacoches comme sur un autre vélo. J'ai randonné avec une amie qui en a un et j'ai pu comparer avec mon Brompton. Le Dahon est plus confortable surtout sur les longues distances, plus pratique pour fixer les sacoches, il est moins compact que le brompton (le Dahon est un 20') une fois plié, mais il est nettement plus pratique à transporter qu'un vélo classique en train, bus, auto etc...
Oui, le Dahon Speed TR était une alternative plus économique au Birdy, en plus d'avoir des roues de taille standard (406 vs. les 355 exotiques de Birdy).
Dommage que personne ne sorte un Brompton amélioré :-/
Le brompton est intéressant en itinérance en mode intermodal pour qui voyage léger. Pour ma part je l'utilise en cyclo-camping avec un poids de bagages de 7 kg maxi, poids des sacs compris, mais je ne me verrais pas transporter un barda de 25/30 kg !mesrandosvelo.e-monsite.com/...lpeur-brompton-3...
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
