Je souhaite acheter un nouveau vélo de voyage et pourquoi pas le Fahrradmanufaktur t400 car mon vélo actuel que j'ai adapté à la randonné est en train de rendre l'âme.
Je me pose quelques questions sur ce vélo. Je me demande si celui ci est assez roulant.
En effet je pars aussi bien sur pistes ou chemins que sur routes et j'ai pour mon prochain voyage un impératif kilométrique à tenir de 120 km par jour sur route avec bagage car je roulerai en groupe.
Avec un simple vtc cela n'est pas un soucis mais là je me demande si je n'aurai pas trop à le traîner.
Je me demande aussi si la démultiplication est suffisante pour la montagne.
Je pars dans un mois donc mon choix doit être rapide.
Je n'ai pas de TX400 personnellement mais c'est le vélo de ma copine.
2000km parcourus environ depuis l'an dernier et voici le retour que je peux t'en faire.
Vélo un peu lourd en effet (16kg environ) mais très agréable à piloter. Les vitesses (shimano XT) et les freins (magura hydraulique) sont un régal à l'utilisation.
Il donne une grosse impression de robustesse et ce n''est donc pas un vélo super roulant type randonneuse légère.
en revanche le comportement est quand même très correct et je pense qu'en remplaçant les Marathon mondial en 50 d'origine par des pneus plus roulant en 40 par exemple cela gagnerait en rendement.
Au final ce n'est donc pas le vélo le plus efficace ne terme de rendement mais le plaisir de conduite et le confort sont aussi un plus pour parcourir de longues distances.
Le seul souci avec les productions de la "PanzerManufaktur", c'est le poids de l'engin ... Cela dit, il est facile de l'alléger quelque peu en retirant qqs accessoires pas (ou peu) indispensable :
- la béquille : je suis toujours arrivé à poser mon vélo contre un mur, ou à le coucher sur les sacoches ...
- les garde-boues : une fois entourée de sacoches, la roue AR ne m'envoie pas trop d'eau dans le cuissard ... et, par grosse pluie, garde-boue ou pas, les zones sensibles (l'aine, les pieds) sont de toute façon trempés ... et il vaut mieux prévoir un habillement / équipement complet et performant que de compter sur les garde-boues ...
- les pneus : on peut gagner facilement plus d'une livre sur ce seul poste ...
moyennant quoi, on doit pouvoir se rapprocher, même sur cette base, des 13 kg qui me semblent être le maxi pour avoir un vélo de voyage pas trop pénalisant ..
J'ai ce vélo depuis 3 ans. J'ai changé les pneus pour des plus roulant, également le guidon pour un " papillon " qui me permet d’étre plus droit.
Je roule en voyage de 4 à 12 jours, étapes de 90 à 150 km par jour. Le chargement, 4 sacoches Ortlieb, une autre sur le cintre et un petit sac polochon sur le porte-bagage, total 25 à 30 kg de bagages pour 10 jours. Il est possible de rajouter une plus grande couronne à l'arrière pour la montagne ou de mettre un plus petit plateau devant.
Chargé, sur le plat, sans vent, tranquille à 35 km/h.
Pour infos, je fait des moyennes sur 10 jours de 17 km/h ( arrêts compris )
Je trouve ce vélo parfais pour moi. Tu peut l'alléger en enlevant certains composants, comme par exemple porte-bagage avant si que 2 sacoches ou garde-boue . . .
Bonjour
J'ai un t400 et on un tx400.
Après 20 000 km environ en tout j'en suis très content.
Pistes ou routes , je le trouve roulant et pas trop lourd ( 16 kg je crois ) mais j'ai peu d'éléments de comparaison .
Retirer des accessoires pour l'alléger est assez marrant, avec 40 à 50 kg de bagages ce n'est pas 500 g d'accessoires qui feront la différence. ...
J'ai peu de reproches à lui faire , le mieux est que tu puisses en essayer un pour voir si cela te convient .
C'est en tout cas un excellent rapport qualité prix 😊
Laurent
BERNARD "Aucun conseil n'est plus loyal que celui qui se donne sur le navire en péril.
Voiture : Invention ingénieuse, permettant de contenir 110 chevaux dans le moteur et un âne au volant.
Retirer des accessoires pour l'alléger est assez marrant, avec 40 à 50 kg de bagages ce n'est pas 500 g d'accessoires qui feront la différence. ...
PERPLEXE : pour ceux qui emportent 20/25 kg pour 10 jours ... ou ceux qui ont 40 à 50 kg de bagages, c'est vrai qu'un vélo de 16 ou de 17 kg ne paraît pas trop lourd ... mais quand même ... je ne vais guère au delà de 20 kg, sacoches comprises, pour un mois dans nos contrées (relativement) civilisées .... et 3 ou 4 kg sur la machine, c'est quand même sensible en montée !!! Pareil (et encore plus pénalisant) 500 grammes au "tour de roue", ça transforme vite un vélo "correctement réactif" en une "charrue" ..... Alors, quand on vise es étapes de 110 / 120 kms journaliers, en groupe, je pense qu'il faut quand même être attentif au poids de la machine et surtout au poids des pneus ...
je suis bien d'accords en partant 10 jours à un mois pas la peine de prendre trop de poids .
Mais on peut se aussi demander aussi si acheter un T400 pour 10 jours de voyage à un intérêt ( autre que celui de se faire plaisir 😉) car c'est vraiment un char d'assaut .
je me souviens avoir croisé un cyclo qui avait fait l’Afrique avec un vtt et n'avait cassé qu'une manette et encore en mettant son vélo sur un camion pour traverser une zone ...dangereuse .
Quand on part plus longtemps , voir très longtemps , et qu'on recherche l'autonomie avec le minimum d'hébergements payants , il faut alors comptabiliser : eau , nourriture , vêtement chaud et froid ( en Bolivie par exemple il pouvait faire -20 la nuit ), réchaud , couchage etc , j'ai du mal à croire que 20 kg suffisent . Le T400 est alors apte à tout porter ( bien plus que moi en fait 😛) .
Après nous avons tous nos façons de voyager , je ne voyage pas en vélo pour faire 110 ou 120 km par jour , je peux mais j'évite ; certains prendrons aussi pas mal de transports motorisés pour éviter les parties ennuyeuses ou trop pénibles , ou irons à l’hôtel ( ou camping ) très souvent ; Il faut alors adapter son choix de vélo .
Nous avions roulé avec un japonais au Mexique pendant 3 semaines avec un vélo de route et il n'avait jusqu'alors eu aucun problème lors de sa traversée nord mais une fois dans des pays aux ravitaillement et hébergements plus rares et routes plus difficiles il a du charger davantage son vélo ( sacoche avant , tente etc ) et tout cassé sur son vélo au fur et a mesure ....
Le T400 est pour cela vraiment un vélo passe partout d'un bon rapport qualité prix , mais si c'est pour faire l'eurovélo 6 en gites ...c'est un peu too much .😎
Je pars régulièrement en autonomie. Bivouac, ... Mais j'aime aussi faire de la distance et un peu de vitesse à d'autres moments.
C'est pour cela que je suis à la recherche d'un vélo polyvalent.
Prochainement je pars un mois mais en france donc je n'ai pas besoin de trop me charger. Mais je souhaite m'acheter ce vélo "pour une vie" et ai des projet de voyage ailleurs dans le monde.
Le poids du vélo n'est pas pour moi vraiment un problème mon vélo actuel faisant 15 kg.
Certain vélo plus léger son moins roulant que d'autre pesant 1 ou 2 kg de plus.
20kg de sacoches pour la Bolivie c'est avec la nourriture pour plusieurs jours compris, non ? 😉
Sinon, comme ça a été dit le TX-400 est un très bon vélo indestructible, à un très bon rapport qualité prix. Il te suivra n'importe où dans le monde, sur n'importe quelle piste, avec n'importe quel chargement, même du très lourd (même si 40-50kg, c'est vraiment beaucoup trop) sans défaillir. Son seul défaut est le poids, comme ça a été dit : on a pesé celui de ma femme (trapèze, taille 45 je crois) à 17kg avant de partir.
Son seul défaut est le poids, comme ça a été dit : on a pesé celui de ma femme (trapèze, taille 45 je crois) à 17kg avant de partir.
C'est vrai que 17 kg pour un taille 45, on a du mal à imaginer que l'on puisse arriver à un tel poids sans lester la bête avec du plomb : un cadre hyper solide en acier, tout peint et avec les jeux de direction/ pédalier n'excède pas 3 kg ... j'ai du mal à voir où l'on a bien pu trouver les 14 autres kilos ... sauf à choisir systématiquement les équipements les plus lourds du marché ...
d'où l'idée d'un équipement plus "minimaliste", en ne gardant que les seuls équipements (d'origine et costauds) indispensables ... sachant qu'à la limite, pour un poids total en charge équivalent, je préfère quand même porter bouffe et boisson de réserve que de traîner des accessoires ou composants inutiles ...
🙂 23 kg c'est ce que l'on pèse en avion sans le vélo , sans ce que l'on porte sur nous en quantité , et ce que l'on planque sur le vélo ( antivol , outils , fringues roulés pour protéger les commandes etc ) , au final avec la nourriture pour les parties désertiques , l'eau et l'essence du réchaud ( pour 2 mois assez froid ) on est à probablement plus de 30 kg de bagages . 😎 et sur les pistes et les côtes c'est ....sportif 😛
l'important pour choisir son vélo et aussi d'évaluer son degré de confort recherché :sur le vélo , ou après le vélo une fois posé ... quand je lis ici ou là : autonomie et dans la même phrase : restaurant et camping payant ...c'est cool ( sauf pour ma carte bancaire sur le long terme ) et ça permets de retirer pas mal de bagages ( eau , nourriture etc ) .
mais après plusieurs voyages on affine parfois son gout pour une certaine liberté qui impose de porter son eau , sa pitance et trouver un coin gratuit pour camper , car ....finir en rang d'oignon coincé entre les caravanes ne fait pas partie de mes choix sauf nécessité .😎
Sur les bords de canal j'avais croisé un couple de voyageurs retraités qui avait des vélos bien basique mais de qualité et seulement 2 sacoches chacun , ils m'ont confié faire 1000 km par été , toujours en gite et restaurant et s'éclataient comme cela 🙂 ( ils en étaient à 10 000 km de mémoire ) .
Mais peu importe , le tout est de savoir si le voyageur à besoin d'un T400 ( ou autre ) pour ses trips ou pour les trips futurs , le prix du bébé est pour un vélo quand même conséquent .
Son seul défaut est le poids, comme ça a été dit : on a pesé celui de ma femme (trapèze, taille 45 je crois) à 17kg avant de partir.
C'est vrai que 17 kg pour un taille 45, on a du mal à imaginer que l'on puisse arriver à un tel poids sans lester la bête avec du plomb : un cadre hyper solide en acier, tout peint et avec les jeux de direction/ pédalier n'excède pas 3 kg ... j'ai du mal à voir où l'on a bien pu trouver les 14 autres kilos ... sauf à choisir systématiquement les équipements les plus lourds du marché ...
d'où l'idée d'un équipement plus "minimaliste", en ne gardant que les seuls équipements (d'origine et costauds) indispensables ... sachant qu'à la limite, pour un poids total en charge équivalent, je préfère quand même porter bouffe et boisson de réserve que de traîner des accessoires ou composants inutiles ...
Comment arrive t'on à un tel poids ?
Et bien vu que les accessoires ne sont pas différents de ce que l'on trouve sur d'autres velos c'est le poids du cadre qui en est en grande partie responsable.
le tx400 est plus proche du char Leclerc que d'un velo.
Certes le cadre est solide , mais comment ne pas l'être avec des gros tubes chromo même pas butted...
Cadre produit en Asie du Sud est à bas coût avec des tuyaux de chauffage , je suis sûr que farrad ne doit pas le payer plus de 15€ à l'usine
Il est rigide (comment ne le serait il pas!) mais n'a pas la moindre élasticité qui caractérise les bons cadres . Celle qui vous propulse quand vous vous dressez sur les pedales, qui vous permet de retrouver l'allure à la sortie d'une épingle.
Un cadre acier bien construit n'a nul besoin de tubes aussi lourds pour être inusable. Regardez avec quelles séries les artisans renommés comme vagabondes ou singer, Cattin, et autres fabriquent des vélos.
Des séries en 6/7/10eme sont largement assez solides . Zona , Reynolds ou autres.
Avec ca on a un velo de rando inusable qui ne pèsera pas plus de 12/13kg et avec lequel on prendra vraiment plaisir.
Si c'est trop cher on peut trouver sur le net des cadres corrects a un prix raisonnable en double butted cromo qui constitueront une base pour un montage léger et malgré tout solide.
Le tout pour un prix plus bas que le panzer farrad.
Dites vous bien une chose, un cadre bien soudé ne casse jamais , si le constructeur choisit des tubes surdimensionnés c'est que ses soudeurs sont des amateurs formés à la va vite. Ce qui est fragile c'est les roues , et la , s'adresser à un bon monteur même si c'est plus cher au depart sera un investissement économique sur la durée.
Le plaisir à velo rime avec légèreté.
Moins de fatigue pour le cycliste, moins de risque de casse pour les roues.
Bonsoir le Fahrarmanukaktur T400, j'ai fait avec 4 voyages et 6000 km et beaucoup de dénivelé. Il est assez lourd quand il faut le porter en particulier dans les trains ou les aéroports en carton ou housse. Sur piste il est extrêmement confortable. La démultiplication pour les côtes va bien, dans les cols des Alpes aucun problème, j' en ai fait pas mal avec ce vélo comme le Stelvio et autres cols mythiques.
Je ne suis pas super entraîné mais on fait plus de 100 km par jour facilement avec une quinzaine de kilos de bagages voire plus. En particulier il m'est arrivé de faire 550 km en 4 jours avec lors du démarrage d'un grand voyage, 160 le premier jour en bonne partie le long du Rhin avec un col dans les Vosges en partant, puis 130 le long du Rhin jusqu'à Constance, et puis deux jours et des grands cols en Autriche. En 23 jours 2300 km et 34 000 m de dénivelé.
Sur les pistes du Laos une vraie Rolls. En bref, si je dois faire que de la route je privilégie un cadre alu avec roues de 700, avec une bonne proportion de piste le T400 est vraiment agréable et très confortable, on a vraiment la sensation d'avoir des suspensions et ça vaut le coup de se fatiguer à le porter, et je peux comparer car j'ai aussi beaucoup roulé sur pistes avec roues de 700 et cadre alu, en particulier traversée du désert d'Atacama. En plus il est très solide, dans notre dernière balade mon copain a détruit ses freins sur les pistes nord du Laos, les miens sur T400 kein Problem, deutsche Kalität.
J'ai mis une potence pour rehausser le guidon, mais avec un guidon papillon ça serait encore mieux, et les vitesses passent comme une vraie horloge suisse, même en côte raide quand on s'est fait piéger.
Je le conseille sans problème pour toutes routes difficiles et pistes et en plus il n'est pas très cher.
Luc
Tuyaux de chauffage, il ne faut pas exagérer non plus. Ce n'est certes pas du Columbus Zona ou du Tange Prestige, seulement du CroMo 4130 "classique" et double butted.
Le poids vient aussi de tout l'équipement : garde-boues, feux avec moyeu dynamo, porte-bagage avant et arrière, etc... Pas indispensables mais qui rajoutent du poids. Les pneus sont en 50 aussi, à 800g par pneu, mais très polyvalents et confortable.
On peut discuter du confort du cadre qui dépend de sa géométrie, etc, OK. Tout à fait d'accord aussi sur l'importance des roues. Mais pinailler pour 3kg sur le vélo quand on voit tout le bazar emporté parfois... Je maintiens que c'est pas indispensable d'avoir 20kg "sec" de bagages pour être autonome à l'autre bout du monde, on peut diviser ça par 2 facilement... Mais c'est une autre discussion !
L'avantage du TX-400, c'est qu'il est tout prêt. Se monter un vélo plus léger répondant à ses besoins dans le même budget demande beaucoup d'expérience et de route je pense.
A cette gamme de tarif, tu as probablement le choix. En tout cas, c'est du beau matériel.
Pour le poids, c'est un avis très personnel, sur mon vélo je ne suis pas à quelques kilos près, si je me fais plaisir. Mes vélos (1 VTT 26" et 1 VTC 28" bas de gamme par rapport au TX-400) font 16-17 kg à vide mais je les trouve super. Par contre comme je n'ai rien dans les jambes, j'ai remplacé le 48/36/26 du 28" par un 44/32/22 (ou qq chose çà), pour les grimpettes c'est mieux.
Bon choix et bonne route avec sa future monture !!
Mon copain vient de s'acheter un T400 et il est très content , le sol bémol c'est les 3 plateaux 26/36/48 , on habite en moyenne montagne et dés qu'on sort on à droit à du déniveler (Ariège ) il a mis du 24/32/42 et maintenant impeccable. Peut être aussi changer les pneus , moi j'ai des Marathon racer en 1.50 , j ai fais le Vietnam et Laos avec et aucune crevaison.
Nadine
Le tx400 est vendu 1499€ autant dire 1500. Mais avec cela tu n'a pas de guidon papillon ou selle brooks. La selle me semble importante à changer en effet l'on m'a dit que celle d'origine était inconfortable.
Mon copain vient de s'acheter un T400 et il est très content , le sol bémol c'est les 3 plateaux 26/36/48 , on habite en moyenne montagne et dés qu'on sort on à droit à du déniveler (Ariège ) il a mis du 24/32/42 et maintenant impeccable. Peut être aussi changer les pneus , moi j'ai des Marathon racer en 1.50 , j ai fais le Vietnam et Laos avec et aucune crevaison.
Nadine
Vous dites avoir changer vitesses et pneus avez vous une idée de combien cela vous à coutés?
perso quand j ai achetè le mien a xxxcycles j ai demandè qu il me change mes plateaux (22 32 44)
il me la fait gratos avec un cintre papillon posè , , le tout nickel
frais de port gratuit aussi
bonne preparation
BERNARD "Aucun conseil n'est plus loyal que celui qui se donne sur le navire en péril.
Voiture : Invention ingénieuse, permettant de contenir 110 chevaux dans le moteur et un âne au volant.
Le plateau 24 dents XT 11 €
Le plateau 32 dents XT 26 €
Le plateau 42 dents SLX 26 €
Chez Cyclo randonnée au mois d'avril;
Pneu Schwalbe Marathon Racer 26 ' X 1.50 35 € chez XXCycle il y a un an.
Je recherche aussi une randonneuse pour faire de l'itinérance sur route, piste, montagne.
Connaissez-vous le prix du T400? 1 500 euros?
Bonjour Mathias,
je suis l'heureux propriétaire d'un TX 400 XT de novembe 2012.
Je n'ai eu aucun souci sur les 8000km que j'ai effectués avec. J'en suis entièrement satisfait, j'ai pu apprécier sa fiabilité lors de mes voyages ou au quotidien pour aller au boulot. Seulement, je m'en sépare pour passer sur une monture plus légère et plus typée route (du type TX Randonneur https://www.fahrradmanufaktur.de/en/katalog/index.php?route=product/product&product_id=666).
J'ai remplacé le plateau 26 par un 22 pour passer partout en montagne avec 4 sacoches bien remplies, sinon mes genoux n'apprécient pas trop. 🏴☠️
Si tu as des questions n'hésite pas.
Si on reste en Europe et on ne fait pas des semaines de piste vtt il y le T700 de la même marque. Plus léger et plus roulant avec des roues de 700 x 35: les autres specifications sont très similaire.
J'en suis trés satisfait pour la rando et le vélotaf (3 ans)
On roule souvent sur des chemins non goudronnés et parfois des pistes plus difficile sans souci. Comme beaucoup de collegues du forum j'ai rajouté brooks b17, guidon papillon et cassette plus favourable pour mes pauvres genoux.
Heureux propriétaires d'un TX400 avec mon épouse.
Vélos achetés en 2012, 30000 kms au compteur, que de bonnes sensations.
Seul bémol, les plateaux inadaptés pour le voyage , je les ai changé pour 44-34-24 avec des manivelles de 170mm correspondant plus à nos tailles et une cassette 11-36.
Quand au poids des accessoires , j'ai du mal à comprendre que l'on se polarise sur des détails quand on transporte 20 à 25 kg de bagages.
Carretera Austral en Janvier-Février et Patagonie pour finir, des centaines de kms de piste avec ripio et tôle ondulée, aucune casse , matériel impeccable.
Mon seul regret, ne pas avoir un boîtier Rolhoff!!!
Bonne route
Je me suis décidé à acheter un T400 de chez Fahrra, mais, m'étant renseigné auprès de deux fournisseurs. L'un me dit de prendre une taille 52 et l'autre une…
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17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Bonjour
quelles sont les moyen les plus simple pour revenir du Cap Nord sans pédaler
train, Bateau, avion ?
qui à déjà fait l’expérience ?
Merci de nous renseigner
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
