Bon bein voilà, tout est en faite dit dans la question. Je souhaite élaborer mon propre vélo tour du monde et je voulait savoir si il était vraiment nécessaire de faire faire son cadre/fourche sur mesure avec étude posturale ?
Vu que le coût d’une telle démarche n’est pas négligeable.
Une « simple » étude posturale permettant de pouvoir se diriger vers la bonne gamme de cadre n’est-il pas suffisant.
That si the question !
Salut
Je me pose le même type de pb ayant le même type de projet (quoiqu'un peu plus modeste)
Je me dis que si tu es bien sûr ton vélo actuel , tu prends ses cotes et tu règles le nouveau à l'identique .
Je me dis aussi qu'un individu proportionné dans la norme (j'ai pas dit normal !) doit pouvoir trouver un cadre standard qui lui convient sans prendre l'option sur mesure.
Mais sur mesure c'est aussi dans le choix des tubes que le client pourra intervenir, le vélo sera fait en fonction de sa manière de rouler , est il grimpeur, rouleur, mouline t'il ou pédalé t'il en puissance. S'il pese 95kg ou 45 kg le cadre ne sera pas soumis aux mêmes contraintes . Par définition, un cadre standard sera fait pour un individu standard
Étant assez standard comme mec ! je pense me faire monter un cadre fait par un artisan cadreur après étude posturale.
Les raisons sont les suivantes :
Je pourrais trouver dans le commerce des cadres qui me conviendraient mais l'idée d'aller le commander chez un artisan près de chez moi de le voir construire me plait.
Le fait qu'il soit assemblé en proximité par un artisan passionné me réjouit plus que de penser qu'il serait soudé en Asie par des ouvriers sous payés, exploités.
Enfin un cadre soudo-brasé par un pro du chalumeau ça n'a rien à voir en terme de comportement et de qualité avec une production industrielle.
Bien sûr ça a un coût qu'il faut avoir les moyens d'assumer et en même temps les dégâts sociaux et environnementaux çà a aussi un coût même si on ne le mesure pas immédiatement.
Voilà ce n'est que ma réflexion personnelle sur le sujet.
Pascal
Bonjour, n'ayant jamais fait de tour du monde mais ayant des années de cyclisme derrière moi (route, VTT, vélo TAF, cyclotourisme) je n'ai jamais acheté de cadre sur mesure. par contre je connais bien les réglages qui sont adaptés à mon cas particulier. j'ai reporté les différentes cotes sur une feuille :
- hauteur selle / axe pédalier
- recul de selle
- distance selle guidon
- hauteur du guidon / sol
- longueur manivelles
quand j'achète un nouveau vélo, je regarde si je peux reproduire le réglage qui marche.
Jusqu'ici, les vélo trouvés dans le commerces ont convenu, avec changements minimes (longueur potence, longueur des manivelles, braquets adaptés)
La première question à se poser est : es ce que vous êtes bien sur votre vélo actuel ? si oui essayez de reproduire ses cotes sur votre futur vélo de voyage .
sinon, il faut déjà comprendre ce qui ne va pas, parfois ça peut venir d'un réglage ou un composant inadapté. (sur le vélo de ma compagne, j'ai mis une potence inclinable + recul de la selle = disparition des douleurs cervicales)
Les cadres sur mesures répondent à des physiques particuliers ou des utilisations spécifiques comme la compétition de haut niveau.
L'étude posturale peut être utile pour faire le bon choix (cadre standard ou sur mesure)
Je ne suis pas tourdumondiste, mais je circule beaucoup à vélo (y compris chargé, sur plusieurs mois parfois), alors je me permets de donner mon point de vue.
Le « sur mesure » peut être tout-à-fait inutile si par chance vous trouvez un cadre de série qui vous convient bien. Il y a un assez grand choix de tubes et équipements même en cadre "standard". Par contre, pour quelqu’un comme moi, le sur mesure fait une énorme différence au niveau confort et ergonomie, parce que tous les cadres de série sont significativement trop longs par rapport à mon gabarit. A tel point que j'ai maintenant 2 vélos sur mesure, un pour mes trajets quotidiens et un pour le voyage, avec des équipements différents...
Si vous n’êtes pas sûr d’être dans le premier ou deuxième cas, testez-vous sur quelques journées de route, éventuellement en modifiant les réglages de votre vélo (hauteur ou recul de selle, potence…) ; ou faites faire une étude posturale. Et après vous verrez.
Bonjour
Tout à fait ça.
J'ai acheté un vieux cadre Giant de 1997 cromo qui correspond à ma taille en 2013.
Monté pièce par pièce ici sur les conseils de 8xc....
Rapporté toutes les mesures de mon vélo de course au mm .
Plus de 23 000 km jamais la moindre douleur au dos ou autre.
Je précise que je suis de petite taille...
Donc non problème.
...
Le fait qu'il soit assemblé en proximité par un artisan passionné me réjouit plus que de penser qu'il serait soudé en Asiepar des ouvriers sous payés, exploités...
Pascal
Faut quand même pas exagérer et pas mettre systématiquement tous les pays asiatiques dans le même sac en particulier le Japon, la Corée du sud et Taiwan.
En ce qui concerne les cadres industriels de qualité correcte (et plus) , la grosse majorité est assemblée à Taiwan.
Taiwan est un pays riche. avec un PIB/ habitant supérieur à la France
Taiwan est une démocratie avec des syndicats, droit de grève + dialogue social et un salaire minimum
Certes moins élevé qu'en France mais comparable à celui en vigueur en Espagne.
Pour info, en Europe, Italie, Pays-Bas, Danemark, Suède n'en n'ont pas.
Plus interessant est le nombre de personnes sous le seuil de pauvreté.
Celui-ci est calculé la-bas de la même façon qu'en Europe.
revenu < à 60% du salaire médian.
Taiwan 3,68 %
France 13,9 %
Ce que tu écris est très vrai , mais 95% pour ne pas dire + des vélos que l'on rencontre ou que l'on loue en Asie du SE, ne viennent ni du Japon ou de Corée, mais de Chine ou Vietnam.
That si the question !
Salut
Je me pose le même type de pb ayant le même type de projet (quoiqu'un peu plus modeste)
Je me dis que si tu es bien sûr ton vélo actuel , tu prends ses cotes et tu règles le nouveau à l'identique .
Je me dis aussi qu'un individu proportionné dans la norme (j'ai pas dit normal !) doit pouvoir trouver un cadre standard qui lui convient sans prendre l'option sur mesure.
Mais sur mesure c'est aussi dans le choix des tubes que le client pourra intervenir, le vélo sera fait en fonction de sa manière de rouler , est il grimpeur, rouleur, mouline t'il ou pédalé t'il en puissance. S'il pese 95kg ou 45 kg le cadre ne sera pas soumis aux mêmes contraintes . Par définition, un cadre standard sera fait pour un individu standard
Étant assez standard comme mec ! je pense me faire monter un cadre fait par un artisan cadreur après étude posturale.
Les raisons sont les suivantes :
Je pourrais trouver dans le commerce des cadres qui me conviendraient mais l'idée d'aller le commander chez un artisan près de chez moi de le voir construire me plait.
Le fait qu'il soit assemblé en proximité par un artisan passionné me réjouit plus que de penser qu'il serait soudé en Asie par des ouvriers sous payés, exploités.
Enfin un cadre soudo-brasé par un pro du chalumeau ça n'a rien à voir en terme de comportement et de qualité avec une production industrielle.
Bien sûr ça a un coût qu'il faut avoir les moyens d'assumer et en même temps les dégâts sociaux et environnementaux çà a aussi un coût même si on ne le mesure pas immédiatement.
Voilà ce n'est que ma réflexion personnelle sur le sujet.
Pascal
Pour être clair, j’ai plus fais de vélo depuis quelques années, je n’ai donc pas de cotes de référence. Mais une étude posturale est prévu au programme (bientôt rendez-vous d’ailleurs )
A partir de ce postulat, j verrais bien dans quelle direction va mon coeur :-)
Ce que tu écris est très vrai , mais 95% pour ne pas dire + des vélos que l'on rencontre ou que l'on loue en Asie du SE, ne viennent ni du Japon ou de Corée, mais de Chine ou Vietnam.
Loin de moi d'opposer artisan cadreur et production grande série industrielle Taiwanaise.
Quand on rentre chez un cadreur, c'est pas pour acheter un cadre mais pour réaliser un projet commun.
D'un coté les exigences du client et de l'autres les réponses de l'artisan au niveau de la géométrie et des différentes séries de tubes.
Plus une finition exemplaire. -Ce que ne peut pas la grande série pour des raisons de couts.
Non, mon intervention est uniquement liée à la généralisation Asie = exploitation- semi-esclaves.
Non, le matériel qui vient de Taiwan est fabriqué dans conditions de travail comparables à celles en vigeur en Europe (avec des bonnes et des mauvaises comme chez nous)
Il n'y a pas d'un coté le cadreur artisan européen et les esclaves de l'autre.
Acheteurs-possesseur de cadres Surly, Sobre, Genesis, Bianchi.... ne culpabilisez plus.
Et en tout cas pas de chez nous.....
ça par contre c'est effectivement une autre facette du problème.
Relativement problématique quand on pense que depuis les tubes aciers utilisés par l'artisan cadreur, jusqu'à 95% des accessoires qu'il installera dessus ne seront pas de chez nous.
Je me permet juste d'abonder dans le sens de Cyril. Ayant fait plusieurs voyages professionnels en Asie (Taiwan, Corée du Sud, Chine)
je peux vous dire que ces pays ne sont pas à la traine (Taiwan/ Corée du S) en ce qui concerne les conditions de travail, et leurs équipements rivalisent avec ce qu'on peut trouver en Europe de l'ouest. En Chine ce n'est pas la même chose mais les choses évoluent très vite. Donc attention aux idées véhiculées par nos médias. Dans les villes asiatiques ou je suis passé j'ai ressenti une impression de sécurité et de propreté qui n'existe plus chez nous. (respect des personnes et l'espace public).
Juste une remarque puisque je vois que ça réagit par rapport à mon commentaire sur les productions asiatiques :
- Je n'ai jamais fait référence à Taïwan , j'évoquais seulement les productions à bas coût et à bas niveau d'exigences sociales qui existent en Asie .
- en effet je ne nie pas que les entreprises asiatique ne sont pas toutes concernées et que dans certains pays cela évolue positivement.
Mais enfin ce n'est pas une réalité partout loin s'en faut !
- je voulais simplement indiquer que de mon point de vue s'adresser à un artisan permettait de connaître les conditions dans lesquelles étaient réalisées le vélo.
- J'aurais pu aussi mentionner que faire fabriquer un produit à 10000km de son lien de "consommation" est juste lamentable d'un point de vue écologique.
Le fait qu'il soit assemblé en proximité par un artisan passionné me réjouit plus que de penser qu'il serait soudé en Asie par des ouvriers sous payés, exploités.
Je m'excuse mais il me semblait avoir compris que c'était l'artisan passionné ou l'Asie et les ouvriers exploités sous-payés .
- Je n'ai jamais fait référence à Taïwan, j'évoquais seulement les productions à bas coût et à bas niveau d'exigences sociales qui existent en Asie.
Ben justement Taiwan est aussi en Asie et est le pays où sont assemblés les cadres grandes série industrielles , auquels pensera un acheteur s'il ne s'oriente pas vers un artisan.
Marques Surly, Spezialised, Kona, Genesis, Salsa, VST TX400 etc....
- J'aurais pu aussi mentionner que faire fabriquer un produit à 10000km de son lien de "consommation" est juste lamentable d'un point de vue écologique.
Exact mais à moduler un peu tout de même par le fait que le frêt maritime ne représente que 2% des emissions CO2 planétaires contre 18% le transport routier (2005)
Quand on pense que 90% des objets que nous "consommons" ´-depuis le PC Hi-tech jusqu'à l'égouttoir à salade en plastique- sont arrivés par containers maritimes, l'impact CO2 global est relativement faible.
Il est surement plus lamentable de prendre systématiquement une voiture pour faire 10 km /jour que de faire venir une fois de 10 000 km par container un cadre + composants .
Surtout si le vélo sert à remplacer la voiture.
Rien n'est simple dans ce bas monde
Bonne journée
Cyril
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
