Je viens de rentrer d'un périple de 8 mois en vélo électrique en Asie du Sud Est.
Ayant passablement posé de questions sur ce forum, je trouvais normal de vous donner un retour et essayer de répondre à certaines questions que doivent se poser les personnes qui préparent un tel voyage.
Je suis parti de Ho Chi Minh City pour terminer à Bangkok, en traversant le Vietnam, le Laos, le Cambodge et le Sud de la Thaïlande soit environ 6'600 km en vélo.
Lors de la préparation de ce voyage j'avais de nombreuses questions pour lesquelles je n'ai pas toujours eu de réponses (Vélo électrique, comment le transporter, les visas, mon budget, électricité et prises, hôtels…) mais au final tout c'est hyper bien passé.
Voilà 2 ans que je préparais ce voyage, fixer l'itinéraire, penser aux vaccins, faire son visa, chercher ce qu'il y a à voir, trouver des guesthouses… Des points assez classiques qui m'ont permis d'attendre (atteindre) ma retraite sans trop de craintes.
Et c'est le départ, Ho Chi Minh, je fixe pour la première fois mes sacoches sur mon vélo ! 10 premiers kilomètres… "Non mais tu es malade, aucune longue expérience de vélo et tu te lances dans un périple de 7'000 km !!" Ça, ce furent mes premières pensées, qui très vite ont disparues. Le vélo électrique est un moyen fabuleux pour découvrir un pays, on roule sans effort (max 25km/h) à travers les campagnes, la montagne, au bord de la mer, le long des rivières, les gens nous saluent, on est complètement libre, on s'arrête où et quand on veut. 8 mois de bonheur !
Liste des tâches effectuées avant le départ :
Billet d'avion : Juste un aller simple Genève - Ho Chi Minh
Vélo : Les batteries au Lithium étant considérées comme matériel dangereux, il n'y a pas moyen de le prendre en bagage accompagné. J'ai donc dû passer par une compagnie de fret (env. 1'000 CHF)
Visa : Vietnam : Demandé un visa de 3 mois à l'Ambassade à Berne (100 CHF)
Laos : Obtenu le visa à l'entrée vers Muang Mai (1 mois pour 39$)
Prolongé de 30 jours en faisant un aller/retour Vientiane – Genève (35$)
Cambodge : Obtenu le visa à l'entrée à Stung Treng (1 mois pour 35$)
Prolongé de 30 jours à Phnom Penh (50$)
Thaïlande : Obtenu mon visa de 60 jours à l'Ambassade de Phnom-Penh (55$ en passant par un intermédiaire) mais là j'ai dû acheter mon billet de retour Bangkok – Genève pour pouvoir l'obtenir !
Vaccins : Conseillé par la médecine des voyages de Lausanne
Hépatite A, rage, dip-tet-per-pol : déjà OK
Hépatite B
Encéphalite japonaise
Plus un test pour le paludisme avec une dose de Malarone au cas où
Budget : J'avais compté environ 50 € par jour, mais au final j'étais plus vers les 60 € en ne me privant de rien
Itinéraire : Utilisant Google Map, j'avais assez bien défini mes étapes d'environ 60km. Il y a deux ou trois fois où j'ai pris le bus, conseillés par d'autres routards. J'ai également pris le bateau au Laos sur la Nam Ou et entre Siem Reap et Battambang. Ils trouvent toujours le moyen de caser un vélo quelque part !!
Guesthouses : Quelques craintes car dans les petits bleds, je ne trouvais pas grand-chose sur Internet, mais je n'ai jamais eu à dormir à la belle étoile ou chez l'habitant. En règle générale je ne réservais rien à l'avance, je regardais les prix sur Booking.com et dans 99% des cas, les prix sur place étaient toujours à mon avantage.
J'ai créé un fichier Excel contenant mes étapes, le nombre de km parcourus, le nom de la guesthouse, le prix obtenu ainsi que quelques photos de l'hôtel. Ne pouvant pas l'ajouter à mon message, Je reste à votre disposition si vous voulez que je vous le fasse parvenir par MP.
Bonne préparation, tout bon voyage et bonnes fêtes de fin d'année.
Merci pour le compte rendu.
As tu eu facile de transporter ton VAE dans les bus et bateau?
Quel transporteur as tu pris pour amener ton VAE? Ou l'as tu fait livrer ? Avec assurance? A quel prix?
Comment l'as tu ramener de la bas?
As tu toujours trouvé un endroit sécurisé pour le ranger?
Je veux bien ton fichier excell.
Je suis passé par la société World Freight Geneva pour faire transporter mon VAE de Genève à Ho Chi Minh City. Le prix est assez cher (env. 1'000 CHF) avec assurance et l'avantage est que mon vélo était dans son carton d'origine, donc il est arrivé en un seul morceau au Vietnam.
Pour le retour, je me suis simplifié la vie en abandonnant à Bangkok ma batterie. J'ai donc pu transporter mon vélo comme bagage spécial (150.- $) mais par contre j'ai du le mettre dans un plus petit carton en pièces détachées.
Pour les transports sur place (bus et bateau) aucun problème. Ils mettaient mon vélo soit sur le toit, soit dans les coffres (pour les gros bus), soit attaché derrière. Par contre j'allais toujours avec mon vélo la veille pour acheter le billet et leur montrer sa taille. En règle général je devais payer un supplément au chauffeur entre 5 et 10$
La nuit, dans toutes les guesthouses, le gérant le rentrait afin d'éviter certaines tentations... donc aucun soucis à ce niveau.
Bonsoir Joel, joli voyage, j'ai deux interrogations, la première 60 euros de dépense journalière à vélo dans ces pays, effectivement on doit pas trop se priver!!
Plus sérieusement comment on gère la charge électrique dans ces pays? Aviez-vous une ou deux batteries, quelle autonomie? Etes-vous resté sur les grands axes où avez-vous emprunté des pistes loin des villes?
En tout cas bravo Luc
Effectivement 60€, je ne me suis privé de rien 🙂. Mais en faisant attention, on peut facilement s'en sortir avec 30 €.
Au niveau de la charge de ma batterie pas de soucis. Je n'avais qu'une batterie Panasonic de 18Ah 36V qui m'offrait une autonomie d'environ 130km au plat et 60 en montée. Tous les soirs je la rechargeais dans ma guesthouse pendant 4 à 5h (il me fallait juste un adaptateur pour les prises qui n'étaient pas toujours compatible). J'avais pensé en prendre une de rechange, mais c'est la notion de poids qui m'a fait abandonner cette idée.
Au niveau de l'itinéraire, j'ai privilégié les axes secondaires (en dur car la terre battue, surtout en saison des pluies, c'est un peu la galère !) mais je me suis aussi parfois retrouvé sur des autoroutes !!
Merci pour les réponses, les autoroutes on n'y coupe pas toujours effectivement j'ai aussi connu ça en arrivant dans les environs de Bangkok, mais je ne sais pas si j'ose le dire, j'ai aimé me trouver à vélo dans ces conditions, on y a même roulé de nuit, avec une bande latérale large nous ne nous sommes pas sentis en insécurité.
Luc
Je pense que tu parles de routes à plusieurs voies de chaque côté car les très rares autoroutes de Thaïlande sont toutes à péage; il faut donc franchir une barrière qui se lève si tu as payé ton écot;
et si tu te pointes avec un vélo, le ou la préposée à la barrière ne lèvera pas la barrière .
@Jaubert, , je ne voudrais surtout pas passer pour le pisse-froid de service mais dans tous les pays que tu as traversés on s'en sort très facilement pour bien moins que 30 dollars/jour;
heureusement d'ailleurs ! Disons qu' avec 15 dollars US/jour, on arrive à vivre tranquillos en roulant à bicyclette .
( hébergement + nourriture + boissons )
J' édite car j' avais lu en diagonale et loupé celle-la :
" je regardais les prix sur Booking.com et dans 99% des cas, les prix sur place étaient toujours à mon avantage. "
La, entièrement d'accord avec toi ; tu me confortes dans ce que j'ai toujours remarqué :
Agoda, Booking et consorts sont plus chers que sur place .( sauf quand les prix des nuitées atteignent des sommets )
Étonnant ! pas tant que cela; logique plutôt , ces boites sont tout sauf bénévoles , donc ne bossent pas gratos .
La solution de dernière minute si on ne trouve pas à se loger, les Wat, les pagodes, les monastères où vivent les bouddhas , c'est confort très rudimentaire, douche à la gamelle et gratuit; on laisse un petit ou gros billet avant de partir ..
Rouler la nuit à bicyclette en Thaïlande c'est avoir envie de se suicider..
C'est une chose que j’évite de faire; à bientôt 68 ans , encore bien trop jeune pour mourir ..😉
Le socialisme ne peut fonctionner qu’au paradis où il n’est pas utile, et en enfer où ils l’ont déjà
Bonjour Frank, tu as raison ce n'est pas bien de rouler de nuit et pas seulement en Thaïlande, mais parfois on se trouve bloqué pour une raison ou une autre. Et puis aussi parfois on trouve un endroit sympa pour s'arrêter, mais rien à manger, et la faim fait sortir le loup du bois😎
Effectivement cela nous est arrivé quelques fois entre Laos et Thaïlande, mais si possible il vaut mieux éviter.
Luc
Vélo : Les batteries au Lithium étant considérées comme matériel dangereux, il n'y a pas moyen de le prendre en bagage accompagné. J'ai donc dû passer par une compagnie de fret (env. 1'000 CHF)
pOUR CEUX A QUI CA DONNERAIT DES IDEES, 1000chf c'est presque 1000 euros
En chine et en asie du sud est, on trouve des prix qui rendent ce transport peu interessant (prix, contrainte de temps, eventuels pb d importation, pb croissants avec le transport des batteries...)``
j ai mis des liens baopals pour la plupart en anglais, pour ceux qui comme moi ne lisent pas le chinois, profitez de la traduction auto offerte par google en cherchant sur TAOBAO, baopals n est qu un site relai avec traduction, sur taobao les prix sont encore moins chers
, et des batteries supplementaires a partir de 100€ (ON trouve les standard euro 48V, moteur 250W, batterie 10Ah, mais n trouve une grande variete de tailles de velos, de puissance moteur, de batteries,
je n ai pas le temps de chercher les meilleurs prix, je vous donne ceux que je connais pour vivre en chine, on trouve facilement des prix legerement superieurs au vietnam et en thailande, moins facilement au laos et au cambodge
J'avais aussi étudié l'idée d'acheter mon vélo sur place mais je voulais un vélo solide qui tienne sur la durée et la distance. C'était donc plus facile de me faire bien conseiller par un spécialiste qui parle français 🙂. Je n'ai pas regretté mon choix puisque les seuls incidents que j'ai eus ont été 2 rayons de cassés. J'ai aussi changé de chaîne ainsi que les plaquettes de frein.
Bonne journée
Joël
Vélo : Les batteries au Lithium étant considérées comme matériel dangereux, il n'y a pas moyen de le prendre en bagage accompagné. J'ai donc dû passer par une compagnie de fret (env. 1'000 CHF)
pOUR CEUX A QUI CA DONNERAIT DES IDEES, 1000chf c'est presque 1000 euros
En chine et en asie du sud est, on trouve des prix qui rendent ce transport peu interessant (prix, contrainte de temps, eventuels pb d importation, pb croissants avec le transport des batteries...)``
Faut éviter de faire des comparaisons entre matériels de qualité et grosse daube .
Les thaïlandais d'ailleurs le disent d'une autre façon : mai peng, mai di ;
pas cher, pas bien ...
Ce n'est pas vrai pour tout par contre ça l'est à 1000% en ce qui concerne un vélo qu'on achète pour traverser quelques pays ou carrément faire le tour du monde .. ou mieux un VAE .
J' ai déjà acheté au Vietnam des vélos made in China ; ah! C'est pas cher, ça c'est sur ! mais t'en as pour ton argent, pas plus .
Si on veut du matériel fiable faut y mettre une certaine somme si ce n'est une somme certaine
Une fois, j'ai expliqué à un membre de ma famille vietnamienne que la manivelle de mon pédalier, celle qui n'est pas solidaire des plateaux valait à elle seule plus cher que un de leurs vélos ...
Le socialisme ne peut fonctionner qu’au paradis où il n’est pas utile, et en enfer où ils l’ont déjà
Ce n'est pas vrai pour tout par contre ça l'est à 1000% en ce qui concerne un vélo qu'on achète pour traverser quelques pays ou carrément faire le tour du monde.. ou mieux un VAE.
J' ai déjà acheté au Vietnam des vélos made in China ; ah! C'est pas cher, ça c'est sur ! mais t'en as pour ton argent, pas plus.
Si on veut du matériel fiable faut y mettre une certaine somme si ce n'est une somme certaine
je confirme et j aurais du le rappeler, mais les chinois fabriquent AUSSI les velos que tu paies cher en europe, et on peut aussi les trouver en chine (mais c est tres probable qu il faille chercher plus longtemps et tres precautionneusement).
95% des velos distribues par decathlon en france sont fabriques dans la region du guangdong au sud de la chine
les velos chinois haut de gamme sont fabriques avec des materiaux plus nobles, mieux controles, avec toutes les techniques de pointe. ils sont plus chers que les prix que j ai donnes (2 ou 3 fois plus pour du tres haut de gamme), mais qd meme bien moins chers qu en europe, et bien moins cher que le seul prix du transport
en chine, ils font bcp de merdes pas cheres , mais ils aussi des trucs comme les iphones
meme si je comprends l interet d avoir du bon matos quand on s apprete a poser son cul dessus pendant des mois, la possibilite de trouver des trucs a portee de bourses moins remplies sur place donnera peut etre des idees a certains
PS je crois que j ai lu un post de toi Franklenfant ou tu parlais de sakon nakhon, j' y suis jusqu au mercredi 28 decembre, on va ptet se croiser
PS je crois que j ai lu un post de toi Franklenfant ou tu parlais de sakon nakhon, j' y suis jusqu au mercredi 28 decembre, on va ptet se croiser
J'y étais aujourd'hui, à Sakon Nakhon et j'y repasserai dans quelques jours mais tu ne seras plus là . Une autre fois...Passe moi un MP quand tu reviens, on trouvera l'occasion de se rencontrer devant une boisson non alcoolisée ( pour moi ) vu que je ne bois jamais d'alcool .( je ne fume pas non plus ! )
Quant aux vélos, c'est une bonne partie de ma vie; ca fait presque 60 ans que j'en fait ;
je pense savoir de quoi je parle quand j'en cause ...😛 ;
effectivement les vélos Decathlon ou de pas mal de marques vendues en Europe sont fabriqués en Chine, mais pas en République de Chine; à Taiwan, ça n'est pas vraiment le même pays ; même si la RPC revendique cette île comme une partie intégrante du grand pays .
Le velo; plutôt VTT que j' ai actuellement est un Wheeler , fabriqué à Taiwan ; l’année prochaine il aura dépassé les 100.000 bornes et n'aura que 7 ans .
Le socialisme ne peut fonctionner qu’au paradis où il n’est pas utile, et en enfer où ils l’ont déjà
ca n a rien a voir avec le sujet mais avec sakon nakhon:
Dinde de noel façon isan, cuite dans la rizière dans un four bidon chauffé a la paille de riz
Aroy mak mak
40 minutes après (dinde de 4kg environ) ça donne ça:
il parait que la graisse de dinde, pour cuisiner, aroy...
Deux ou trois morceaux un peu rosés à l'intérieur ont été finis au barbecue, avec les champignons het eryngii (pleurotte panicaut) et les sucettes de riz gluant
Pont d'un Km construit sur un jardin de lotus pour diviser par 10 le temps de marche pour aller a l'école
Bonjour Joel
Un grand intérêt pour ton fichier merci.
Une question : j'ai vu semble t il que tu n'as pas transporté ton vélo sur l'île de kho Rong Cambodge par choix ou impossibilité ?
Merci de ta réponse
Bonjour Gabriel,
Effectivement je suis resté quelques jours sur l'ile de Koh Rong Samloem sans mon vélo. La raison est bien simple, c'est qu'il n'y a pas de routes, juste de la plage 🙂. Par contre il y a l'autre île, Koh Rong, qui elle, est plus grande mais je ne l'ai pas visitée. Il y a plusieurs styles de bateaux, moi j'ai pris le rapide sur lequel je ne pense pas que l'on puisse prendre son vélo mais il y a un autre bateau qui prend sûrement les vélos.
J'ai laissé mon vélo dans la guesthouse Susaday tenue par Valton, un français d'Antibes très sympa, à Sihanoukville.
A disposition si nécessaire.
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Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
