Bonjour, le voyage à vélo évolue, même si le voyage avec matériel classique reste le cœur de l'activité, le bikepacking, souvent mixte de voyage, je dirais plutôt d'aventure, et de course, commence à se répandre. Les bikepackers on les reconnaît à leur vélo au drôle de look. J'y peux rien ça me fait fantasmer!!!
Un blog superbe, où l'on peut découvrir des aventures magnifiques, que ce soit pour s'en inspirer ou uniquement pour le plaisir de lire. Je fais un petit coup de prévention aux attaques toujours possibles contre cette pratique, oui dans le préambule l'auteur dit bien qu'il s'agit de plaisir du voyage 😏: http://thousandsofkilometers.com/?page_id=29
Ce qui me choque sur le vélo présenté, c'est le faible rayonnage, sur le bitume ok mais sur du gravel ?
une jante à changer en route c'est jamais sympa !
Ce qui me choque sur le vélo présenté, c'est le faible rayonnage, sur le bitume ok mais sur du gravel ?
une jante à changer en route c'est jamais sympa !
en fait, les jantes ont beaucoup gagné en solidité/rigidité (et aussi en poids) et une casse de jante est devenue plutôt rare .... d'où la baisse du nombre de rayons qui la soutienne ...
En revanche, la section des pneus me paraît plus problématique : Cyclistes, nous sommes souvent rejetés sur l'extrême droite des routes, là où on trouve le plus de plaques, grilles et nids de poules ... sans compter les dénivellations à franchir pour "prendre" une piste cyclable lorsqu'elle existe ... et là ... une section de 23/25 mm me paraît insuffisante ...
Cela dit, l'idée de voyage "léger", performant, sur des distances journalières importantes est tentant (moins avec l'âge, mais on a le droit de rêver ...) - J'avais croisé près d'Athènes un italien qui voyageait ainsi (150/200 km sur vélo de course ... bagages limités ) Le pays s'y prêtait bien : on peut circuler sur les routes principales, souvent récemment mises "aux normes" (enfin, avant la crise) et dotées d'une surlargeur d'au moins 1,50 m sur revêtement identique à la voie principale) ... je serais moins tenté sur les "petites" routes secondaires de notre beau pays ...
Perso, je reste sur des sections de pneus un peu plus importante ...mais quand même, ça doit pas être compliqué de se trouver un vélo de moins de 10 kg pour voyager léger, en gardant une section de pneus de 32 ou 35 mm
Ce qui me choque sur le vélo présenté, c'est le faible rayonnage, sur le bitume ok mais sur du gravel ?
il y a des adeptes du bikepacking à VTT. C'est même là que ça me semble, potentiellement, le plus intéressant, parce que ça facilite le franchissement d'obstacles rendant le poussage ou portage du vélo nécessaire. Enfin, je veux dire, par rapport à un vélo + 4 sacoches, pas par rapport à un VTT nu, évidemment !
Bonjour Bernard, je ne suis pas un grand connaisseur en matériel, mais je dois dire que j'ai été surpris lorsque j'ai traversé le désert de l'Atacama à vélo, nous avions ma compagne et moi des roues de 700 jantes assez étroites, les miennes pas mal rayonnées, les siennes très peu. Je lui avais préconisé de les changer avant de partir, son vélociste lui a dit que ces roues ne poseraient aucun problème et effectivement 3000 km dont près de 2000 de piste souvent très mal pavée, avec souvent plus de 25 kg de bagages et ravitaillement, ses jantes qui avaient déjà beaucoup roulé avant le départ n'ont eu aucun problème. J'en ai été le premier étonné.
C'est le vélo de droite, on voit que les rayons sont beaucoup plus espacés que sur celui de gauche.
Pour en revenir au Lapierre, il roule bien sur chemin avec des pneus schwalbe marathon plus. Sur terre il accroche bien, sans doute du fait que l'ensemble est beaucoup plus léger qu'un vélo voyage classique avec grosses sacoches bien pleines. A la descente sur chemin mal pavé faire attention car le cadre carbone n'est pas souple du tout. Au début (et je n'ai pas encore beaucoup roulé) j'ai failli tomber dans une descente en goudron en passant une petite bosse, la réaction a été tellement brusque que j'ai la main gauche qui a ripé du guidon à 40 km/h, tandis que sur mes vélos de voyage j'ai déjà pris des bosses à plus de soixante sans pb, ça tortille un peu avec le cadre alu encore moins avec le cadre métal. Mais c'est vrai que ce vélo a plutôt vocation à aller sur route.
Luc
plutôt pratiquante de rando avec VTT revu en randonneuse + remorque et depuis cet hiver en tryke+remorque, je viens justement de me commander ma sacoche de selle de bikepacker pour faire de nantes à bourges cet été avec mon vélo de route.
on verra si je m'en sors à voyager avec ma sacoche de 14L et mes petites sacoches de guidon et de cadre.
Bonjour Elsa, c'est certain que de changer la dimension des sacoches ça oblige à sélectionner le matériel. Je me suis toujours fait la réflexion suivante, à une époque de ma vie je faisais des grands voyages à travers les montagnes à pied en autonomie genre traversée des Alpes ou des Pyrénées. je partais avec un sac de 10 kg max, et depuis que je pars à vélo je n'arrive pas à descendre au-dessous d'un poids plus important, car on se dit que les sacoches peuvent être remplies et que le vélo porte et pas le dos. Avec le bikepacking ça recentre le problème, 15 litres à l'avant, la même chose sous la selle et un peu éventuellement sous le cadre.
J'ai commencé à remplir les deux sacoches, guidon et selle en vue de mon premier voyage bikepacking, on met quand même pas mal de choses.
En tout cas bon Nantes Bourges
Luc
en poussant à l'extrême pour faire très léger, il suffit de mettre sa brosse à dents dans la poche gauche, et dans la poche droite la carte bleue.....(je sais je dis une ânerie)😏
Bonjour Claude, ce n'est pas une ânerie du tout, tout est dans l'envie. Effectivement il m'arrive de rouler de cette façon très léger, mais aussi autrement. Le bikepacking permet après un gros kilométrage , si l'envie nous en prend, de planter sa tente au sommet d'un col, la carte bleue et la brosse à dents seules pas vraiment. Mais l'inverse est toujours possible, malgré la tente rien n'interdit d'aller à l'hôtel si on a la carte bleue.
Luc
il y a un peu un effet de mode "bikepacking". Je suis sûre que de nombreux cyclos, comme moi, ont déjà pratiqué le "bikepacking" avant que ce terme existe : c'est quand on part avec seulement 2 sacoches, celles qui sont à l'avant les fois où on part avec 4 sacoches...
La seule différence, c'est que le mode "bikepacking" est une version sans porte-bagages, et ça, ça peut être très intéressant pour un VTT. En-dehors de ce cas, à moins d'avoir un budget et un espace extensible pour acheter et ranger N vélos chez soi, c'est quand même plus polyvalent d'avoir un vélo avec porte-bagages, et de n'emporter que 2 des 4 sacoches s'il n'est pas nécessaire d'emporter plus.
Bonjour Monique, c'est sûr qu'il y a un effet mode, la preuve j'ai découvert le "phénomène" en lisant la revue 200. Mais à mon sens ça va un peu plus loin, ayant fait pas mal de voyages à vélo cette pratique à "fond la caisse" m'interpelle. Mais c'est vrai qu'avec un vélo voyage classique on peut faire des grosses moyennes. Mon petit neveu qui a acheté un Fahrrad 400 comme le mien, avec qui j'ai fait un super voyage à travers les Alpes, ayant pris goût au voyage à vélo avec ce "char d'assaut" il fait des étapes de plus de 280 km, moi avec mon nouveau vélo carbone en bikepacking je vise les 200 et éventuellement les 800 à 1000 km en 4 ou 5 jours.
Mais c'est vrai que l'esprit n'est pas le même que celui qui m'anime lorsque je décide de m'engager dans le désert de l'Atacama ou le Gobi. Mais de rêver cela permet de s'imaginer que l'on est toujours jeune. Cependant il est vrai que cela a un prix de s'acheter une multitude de vélos et sacoches, mais chacun ses priorités et ses moyens. Mais les moyens il faut relativiser, beaucoup s'endettent en s'achetant des voitures à 30, 40 ou 50000 euros alors qu'une voiture de bon niveau amplement suffisante en Europe coûte moins de 20 000 euros, alors pour des vélos y'a la marge. Mais restons dans le rêve et le voyage et ne parlons pas d'argent😏.
Luc
Ton projet, à mon sens, c'est plus faire du vélo que voyager à vélo. Avec les distances envisagées de 200 kms par jour pendant plusieurs jours, à mon niveau de performance, je ne verrais plus trop le paysage. Un autre inconvénient, c'est l'inconfort des vélos de route en carbone (j'ai un Look en carbone dont je me sers pour m'entraîner autour de chez moi). J'en ai mal au c... pour toi d'avance. Cela étant, je ne doute pas de la satisfaction en fin de journée d'avoir bouffé du kilomètre avec les endorphines qui vont avec. En tout cas, je salue ta motivation et j'attends avec impatience ton retour d’expérience. Je changerai peut-être d'avis.
De mon côté, je recherche également à alléger le poids de la monture et des bagages. J'avoue que les voyages avec 2 sacoches, sans tente, sans réchaud, sans provisions mais avec guesthouse et resto le soir me satisfont beaucoup. Mais il est vrai que mes moyens, ou certains pays, ne permettent de voyager comme ça partout. Ci dessous, un "bivouac" en Birmanie. Sympa, non?
c'est sûr que voyager en Asie du SE sans tente et autres matos assez lourd c'est + sympa . Par contre au Myanmar dès que l'on sort des routes touristiques type Bagan, lac Inle ou Sipaw je ne m'y riquerais pas .
J'ai en mémoire un soir à Thazi en descendant du train la 1ère GH n'acceptait pas les occidentaux, réponse classique "it's full " alors qu'il n'y avait que 2 ou 3 tondus; et la suivante chez la chinoise, fermée à 21.00h ne voulait pas répondre à mes appels, il a fallut qu'1 gars à moto lui gueulle je ne sais quoi pour qu'elle descende fissa et nous ouvre ( toujours la peur des militaires et des sbires en civil ) .
Une tente ou au moins une moustiquaire et un duvet ça permet de voir venir . . .
c'est sûr que voyager en Asie du SE sans tente et autres matos assez lourd c'est + sympa . Par contre au Myanmar dès que l'on sort des routes touristiques type Bagan, lac Inle ou Sipaw je ne m'y riquerais pas .
J'ai en mémoire un soir à Thazi en descendant du train la 1ère GH n'acceptait pas les occidentaux, réponse classique "it's full " alors qu'il n'y avait que 2 ou 3 tondus; et la suivante chez la chinoise, fermée à 21.00h ne voulait pas répondre à mes appels, il a fallut qu'1 gars à moto lui gueulle je ne sais quoi pour qu'elle descende fissa et nous ouvre ( toujours la peur des militaires et des sbires en civil ) .
Une tente ou au moins une moustiquaire et un duvet ça permet de voir venir . . .
En Birmanie, toutes les GH ne sont pas (ou n'étaient pas?) autorisées à accepter les occidentaux. C'est ce qui avait dicté nos étapes. Nous n'avions toutefois jamais réservé mais nous n'arrivions pas après la tombée de la nuit.
Pour revenir au sujet initial (voyager léger), pas de tente, de moustiquaire ou de duvet. Mais on emporte toujours un sac à viande en soie (environ 100 g) imprégné d'insecticide, dont l'utilisation première est de dormir sur les couches douteuses (crasse, puces, etc).
Coucou, bonjour Pierre, avant de rentrer dans le vif du sujet, hier belle récolte de chanterelles superbe platée, et comme c'était la première de l'année ce fut au champagne.
Pour en revenir au 200 km par jour et le fait de de pas voir donc de ne pas voyager, à une autre époque dans une autre vie, où l'on considérait que j'étais en mesure d'être productif (contrairement à ces vieux c... qui à presque 70 balais sont ministre et sur des ministères importants, mais heu je m'égare😎), donc dans cette autre vie mes copains pilotes de chasse alors qu'ils se rendaient sur des objectifs me disaient qu'ils avaient le temps de voyager et de découvrir des coins incroyables avant de rentrer dans le cœur de leur métier, eux ce n'était pas 200 mais 900 km/h. Voilà après on peut voir les choses comme on veut. Mais c'est vrai que suer toute une journée sur la route on a l'impression de vivre. Kasantzakis a dit "Un jour où je n'ai pas souffert est un jour où je n'ai pas vécu".
Je ferai un retour de mon expérience, mais c'est vrai que de pouvoir s'arrêter en pleine nature au sommet d'un col à regarder la nuit puis le jour venir ça fait partie intégrante du voyage. Les nuits dans les super hôtels avec mon épouse après quelques mois je les ai complètement oubliées, mais mes nuits dans l'Atacama ou le Gobi ou sur les crêtes du Jura en novembre m'ont marqué pour le restant de mes jours, et incroyable mes nuits à 150 euros ou bien plus je les ai oubliées alors que mes nuits gratuites sont ma plus grade richesse. On peut donc donc foncer la journée et vivre un fabuleux voyage😄.
Luc
Je ferai un retour de mon expérience, mais c'est vrai que de pouvoir s'arrêter en pleine nature au sommet d'un col à regarder la nuit puis le jour venir ça fait partie intégrante du voyage. Les nuits dans les super hôtels avec mon épouse après quelques mois je les ai complètement oubliées, mais mes nuits dans l'Atacama ou le Gobi ou sur les crêtes du Jura en novembre m'ont marqué pour le restant de mes jours, et incroyable mes nuits à 150 euros ou bien plus je les ai oubliées alors que mes nuits gratuites sont ma plus grade richesse. On peut donc donc foncer la journée et vivre un fabuleux voyage😄.
Luc
Je savais l'Armée de l'Air pauvre mais je ne savais pas que les pilotes étaient obligés de pédaler pour voler à 900 km/h. Et que, malgré l'effort pour avancer, ils pouvaient apprécier le paysage. 😉
Toute taquinerie mise à part, pour résumer, si je te comprends bien, "ce n'est pas le chemin qui est difficile, c'est le difficile qui est le chemin" (Sören Kierkegaard). Tu n'es pas le premier ni le dernier à le penser.
Une nouvelle technique intéressante mais chère ~ 1660 €. Un peu moins de 3 kg tout compris, 750 W pour un couple constant de 50 Nm (100 en crête). A suivre
A tous les pédaleurs, les fondus de la bécane, les acharnés de la petite reine, les voyageurs en tout genre. Je vous souhaite un joyeux noël, et une très bonne…
Voyager à vélo › France › Provence-Côte d'Azur · 6 replies
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Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
C'est le vélo de droite, on voit que les rayons sont beaucoup plus espacés que sur celui de gauche.
Pour en revenir au Lapierre, il roule bien sur chemin avec des pneus schwalbe marathon plus. Sur terre il accroche bien, sans doute du fait que l'ensemble est beaucoup plus léger qu'un vélo voyage classique avec grosses sacoches bien pleines. A la descente sur chemin mal pavé faire attention car le cadre carbone n'est pas souple du tout. Au début (et je n'ai pas encore beaucoup roulé) j'ai failli tomber dans une descente en goudron en passant une petite bosse, la réaction a été tellement brusque que j'ai la main gauche qui a ripé du guidon à 40 km/h, tandis que sur mes vélos de voyage j'ai déjà pris des bosses à plus de soixante sans pb, ça tortille un peu avec le cadre alu encore moins avec le cadre métal. Mais c'est vrai que ce vélo a plutôt vocation à aller sur route.
Luc
