Bonjour, je me mets doucement un quête d'une randonneuse, rien d'urgent ce sera pour le printemps, dans un premier temps pour des BRM et puis pour un voyage l'été prochain.
Je ne suis pas du tout geek matos et mécanique donc je cherche quelque chose à acheter au plus près de mes spécifications qui sont :
Cadre acier confortable
Cintre route
Transmission triple plateau avec petits braquets (pas de 50/39/30)
Moyeu avant dynamo
et puis le reste à voir...
Budget : 2000€ grand max
Pour le moment j'ai repéré les tour de fer chez Genesis mais pas grand chose d'autre
Qu'avez-vous comme autres références ?
Merci !
Des vélos de série typés rando avec un cintre route et un moyeu dynamo, à part le tour de fer de cette année effectivement, il n'y a pas l'air d'y avoir trop de choix.
Si tu fais une croix sur le moyeu dynamo, il y a déjà plus d'options : chez Kona, Ridgeback, Trek, Specialized, etc, il y a de belles randonneuses en acier avec un cintre route.
Ou alors il faut passer sur un cintre droit (pas terrible quand on est habitué au cintre route, ce qui semble être ton cas vu la photo de to profil) : VF Manufaktur, Cyclo-rando, etc.
Bonne chance,
Pour compléter ce qu'a dit Jmanupanta : tu peux tout à fait regarder des vélos sans moyeu dynamo (par exemple ceux que Jmanupanta a donnés) et demander à ton bouclard de te monter la roue avant avec un moyeu dynamo (c'est ce que j'ai fait pour mon Croix de Fer). Ça te laisse un peu plus de choix. Mais sinon le Tour de Fer est vraiment pas mal dans sa catégorie ! (certains le trouvent un peu cher, mais en comparant avec d'autres modèles, je trouve le prix ok).
Par contre transformer un cintre droit en cintre route ça peut vite être un vrai casse-tête !
Voilà tu résumes assez bien la situation
Le moyeu dynamo est pour moi indispensable, je monterai un phare avec port USB
Le cintre plat je suis parti en rando 15 jours cet été avec un Trek, j'avais mis des bar ends dessus mais pas fan au final.
Même chez Genesis je trouve leur gamme 2019 mal foutue, le seul pédalier petits braquets est sur le modèle 20 qui est en cintre plat. Mais j'ai un revendeur près de chez moi à Bordeaux, gros avantage ! Possibilité de discuter d'une commande custom...
Après effectivement chez Kona, Ridgeback ça a l'air sympa, y'a tjs la possibilité de changer la roue après pour passer sur du moyeu dynamo j'imagine, mais ça gonfle la note.
Trek pas fan de leurs modèles, et chez Spe je suis allé voir mais j'ai rien trouvé, tu as quel modèle en tête ?
Je viens d'aller voir, il y a 2 modèles, Elite et comp. Ce dernier est plutôt orienté cyclocross
Le Elite est double plateau avec plus petit braquet 34/34, c'est par expérience trop gros avec 20kg de bagages, une journée de vélo dans les pattes avec encore de la cote à grimper 😉
Et pas de moyeu dynamo à priori
Salut
Tu devrais regarder du coté des Gravel acier . Certain on les œillets partout et des transmission adéquates .
Regarde le Fuji jari le 2.3 2019 (par ex ) petit prix pour transmission bas de gamme mais en 46/30 et 12x36 là tu grimpe au arbres 😛 .
Perso je roule sur Surly lht 26 avec cintre course .Pour changer et pour le quotidien je viens d'acquérir un gravel , mais alu et sans œillets avec une transmission Tiagra 46/30 et 11/32
Mais le Fugio de Génésis me fais de l'œil sans son prix , d'où l'achat d'un alu
Regarde aussi les "Substances" cadre cromo .
je n'ai pas de conseil de modèle précis en tête, mais je suggèrerais, comme Arom77, d'élargir le choix en cherchant une randonneuse avec cadre + cintre qui convient. Ce n'est pas difficile de faire changer ensuite la roue avant pour ajouter au besoin une dynamo de moyeu. Alors que changer de type de cintre n'est pas toujours une bonne idée, car il faut que la géométrie de l'ensemble cadre+cintre reste adaptée à la morphologie et à la pratique du pilote
Le gravel non j'ai pas mal regardé mais au niveau géométrie cadre ça reste très près d'un route, là où une randonneuse va notamment avoir un empâtement plus long pour la stabilité avec 20kg de sacoches, plus optimisé long cours
Le gravel non j'ai pas mal regardé mais au niveau géométrie cadre ça reste très près d'un route, là où une randonneuse va notamment avoir un empâtement plus long pour la stabilité avec 20kg de sacoches, plus optimisé long cours
Mais qu'est-ce qu'un gravel ? Aujourd'hui c'est un style de vélo à la mode et une multitude de vélo vraiment différents les uns des autres sont affublés de ce vocable qui est vendeur.
On trouve de nombreux vélos de type Xcountry avec des cadres assez ramassés et d'autres à l'inverse avec des cadres plus allongés correspondant à ta définition : Croix de Fer versus Tour de Fer ou Sequoia versus Awol.
En ce qui me concerne, le gravel type est représenté par le Salsa Vaya et son clone le Specialized Awol.
Il a l'air sympa ce breezer, et je n'ai rien contre les roues en 650
Par contre pédalier double avec trop gros braquets et puis ça n'a pas l'air d'être distribué par chez nous
Oui ça reste une solution tout à fait envisageable, montage autour de leur cadre en reynolds 725.
En plus j'ai ce mag à 10 minutes de chez moi qui est spécialisé Genesis je vais bientôt aller y faire un saut discuter avec eux voir ce qu'il est possible de faire, commande usine custom ou montage à partir du cadre 😉
musettebordeaux.com/
https://musettebordeaux.com/cycle/acheter-velo-genesis-bordeaux/
Histoire, Victoire j'ai regardé, en plus faire travailler des artisans de chez nous ça me parle bien, mais hors budget
Histoire et Victoire sont deux marques qui n'ont rien a voir . Victoire c'est du très haut de gamme artisanal tandis qu'histoire ce sont des cadres industriels pour des vélos de randonnée abordables.
Hé hé bien vu, il a l'air pas mal celui-là et il coche toutes les cases par rapport à tes critères.
Les manettes de bout de cintre, c'est un truc assez courant sur les vélos de rando avec cintre route et qui satisfait en général leurs utilisateurs. Moi je préfère le confort des leviers tout intégrés (frein & vitesses) mais les leviers de vitesse de bout de cintre ou de cadre ont l'avantage de la simplicité et d'une plus grande robustesse. Faut juste accepter l'idée de lâcher le cintre quand on veut passer une vitesse.
A noter que ce Fuji est apparemment proposé en version V-Brakes Shimano (mini V-Brakes ?) ou disque mécanique TRP Spyre, la seconde étant sans doute un peu plus chère. A mon avis, les 2 versions sont bien.
Pour celle avec les V-Brakes, il faut juste espérer que le tirage de câble des leviers de freins est un peu plus important que celui des leviers tout intégrés (c'est sans doute le cas, d'autres membres sauraient sûrement confirmer), sans quoi le réglage des étriers (position des patins de frein par rapport aux flancs de jante) demandera un peu plus de précision et des ajustements plus réguliers.
Les manettes de changement de vitesse en bout de cintre ont 3 utilités.
La première : elles étaient jadis réservées aux vélos de cyclocross, qui ne pouvaient pas avoir de manettes et câbles sur le tube diagonal car ces vélos étaient portés sur l'épaule.
Ces commandes auraient dû disparaître depuis l'arrivée des commandes combinées freins vitesses, mais c'était sans compter sur l'éternelle facétie des services marketing de Shimano et même Campagnolo. Ces constructeurs ont abandonné le triple plateaux sur les vélos de route en 10 et 11 vitesses, configuration pourtant très utile pour les voyageurs à vélo.
D'où la deuxième utilité : actuellement, si l'on veut monter un triple plateau sur un vélo de route, soit on achète des manettes freins-vitesses d'occasion en 3*10 voire 3*11 ou les mêmes en neuf chez certains fournisseurs qui ont encore du stock, soit on monte une transmission bâtarde avec un triple plateau de VTT qui ne pouvant être commandé par des manettes de route doit l'être par ces commandes en bout de cintre. C'est le cas du Fuji, mais aussi du Trek.
Il y a aussi une 3e utilité : les commandes de certains freins à disques n'existent pas en 9 vitesses route, me semble-t-il, ce qui fait qu'un constructeur qui veut monter une transmission en triple avec des disques peut monter du 3*9 encore vendu par Shimano (ou du 3*9), mais avec des manettes de freins séparées des manettes de changement de vitesse, d'où l'emploi de ces manettes de cyclocross.
Et à la lecture du message juste au-dessus (bien vu, il y a effectivement des V-Brakes sur ce Fuji) j'ajoute le cas des V-Brakes qui ne demandent pas le même tirage que celui des manettes freins-vitesses des vélo de route, donc impossible de freiner si on ne monte pas des manettes de freins pour V-Brakes, qui ne commandant pas les vitesses des systèmes route font que le constructeur est obligé d'utiliser en parallèle ces commandes en bout de cintre. Au passage, les mini-VBrakes sont réservés aux cyclocross, donc pneus de maxi 33 mm. Dès qu'on veut plus gros, il faut des V-Brakes standard, donc des manettes différentes de celles des vélo de route.
Et ben...un grand merci à vous 2 pour ces précisions !
Effectivement il semble coller d'assez près à mon cahier des charges, en plus la marque est assez largement distribuée en France, avec un vendeur près de chez moi 🙂
ça me laisse au moins une alternative à Genesis
C'est justement en voyant cette annonce que j'ai découvert cette marque 😉
Après je n'en aurai besoin qu'en printemps...mais c'est la bonne taille...mais à l'autre bout de la France...mon cœur balance 😎
Bon, faisons les choses dans l'ordre, il faut d'abord que j'aille voir la bête en magasin
Très bon choix. Depuis des années, je me dis que si j'achetais un vélo réservé au voyage, ce serait celui-là (ou une version d'il y a 10 ans, plus classique, plus légère, voir ici).
Même si les derniers changements alignés sur les modes actuelles (tube de direction très haut, fort sloping, plateaux et cassette de vtt, frein à disque, pneus résistants et rigides et fourche alu) me plaisent moins et rompent avec le style sobre et intemporel qu'il a eu durant un quart de siècle, ça reste un gros classique, LE vélo de voyage historique, au catalogue depuis 30 ou 40 ans.
Ses deux gros porte-bagages et ses pneus en 38 mm de 600 grammes pièce l'alourdissent, il est quasiment à 14 kg. Je ne sais pas si tu comptes les garder, mais pour de la route, des pneus plus souples, plus fins et légers, et un seul porte-bagages (2 sacoches seulement) plus fin et léger permettraient très facilement de perdre des kg et de gagner en efficacité (moins de fatigue pour la même distance). Et tiens, il n'a plus les passages de vitesses en bout de cintre.
Les braquets vtt et les vitesses aux cocottes ont justement bien aiguillé mon choix, je n'aurais pas pris un 50/39/30 (c'est d'ailleurs ce qui m'a fait renoncer au tour de fer 10)
Le rack avant sautera, je n'en ai pas l'utilité, mais tel quel 13kg200 annoncé sur le site Trek ça parait encore raisonnable.
Pour les pneus oui des chances que je le passe en 32.
Je pars 4 jours avec le week-end de l'ascension, je verrai après si il y a des ajustements à faire ;-)
Une HG200 en 9 vitesses de 11-36, je suis allé vérifier, c'est 11-13-15-17-20-23-26-30-36T. Avec un pédalier en 26-38-48, tu auras des rapports que tu n'utiliseras jamais. Car tu ne peux à la fois faire partie des cyclistes qui ont besoin d'un 26/36 qui permet de rouler à moins de 5 km/h, ET des cyclistes qui ont besoin d'un 48/11 qui est fait pour ceux qui peuvent rouler à plus de 50 km/h. Conséquences : tu subiras inutilement des sauts de 3 dents entre chacun des pignons les plus utilisés (au centre de la cassette) et des trous de 4 puis 6 pignons pour les pignons de gauche, c'est énorme.
Il existe des pédaliers route en triple avec départ en 26 dents (j'ai ça sur mon vélo), et quitte à monter un pédalier de VTT, autant le prendre pour son intérêt principal, accepter des plateaux plus petits, donc en 22-32-44 dents. Car ça permet d'avoir une cassette plus serrée et mieux étagée et un grand plateau dont on se sert (usure des autres plateaux diminuées). Un pédalier en 22 et une cassette en 30, ça tire plus court que 26/36, si c'est ça qui t'intéresse. Un 44/30 permet de rouler à plus de 40 km/h, déjà pas mal en voyage. Et ce faisant, on bénéficie pour tous les rapports du confort de l'étagement d'une cassette plus serrée. Je montais une 12-28 quand je partais en voyage avec mon VTT en 9 vitesses, je trouvais ça plus utile que la 11-32 d'origine.
Quoi qu'il en soit, régale-toi bien sur ce beau vélo !
Entièrement d'accord, il va y avoir des gros sauts et des braquets inutiles avec du 11/36, et c'est bien possible après mon essai sur 4 jours que je passe sur une cassette plus compacte en limitant les gros braquets 😉
Voilà la bête, il est magnifique, vraiment !
Une sortie avec pour le moment, excellentes 1ères impressions, super confortable. Largeur de cintre un peu déroutante au début (4cm + large que sur le Wilier de mon avatar), mais rapidement on s'y fait et c'est même assez agréable.
Les rapports finalement en jouant des 3 plateaux pas tant de sauts que ça, j'ai eu l'occasion de le pousser à 55km/h sur le 48/11.
Le rack avant a sauté, pas besoin pour le moment, ajout de gardes-boue discrets et d'une béquille centrée sur le moyen arrière.
Les pédales sont à remplacer, et j'ai une B17 narrow qui va arriver
Vrai baptême dans 15 jours pour le we de l'ascension
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
