Jusqu'à présent, j'ai toujours pédalé avec ces fameux garde-boue dont les vélos de voyage sont équipés de série. Je me pose la question de les garder ou pas. J'essaye de peser le pour et le contre... C'est vrai qu'en cas de pluie, c'est intéressant. Mais hormis ce cas de figure, ils sont plutôt inutiles et encombrants.
Je vois quelques avantages à les enlever :
- gain de poids (pas vraiment significatif mais pas négligeable non plus)
- Evite certains problèmes de saturation en cas de traversées de zones boueuses
- Eviterait le contact entre pédale et roue avant dans certaines configurations (j'ai des roues de 28 pouces, et il arrive que mon pied touche le garde boue quand je braque fortement).
Quelqu'un parmi vous a-t-il fait le choix de les enlever ?
Sachant que :
la moitié du temps, les voyageurs s'arrêtent les jours où le temps est trop mauvais..
l'ensemble porte bagage + sacoches tient lieu de garde boue au moins pour la partie des remontées "directes" sous la selle ...
quand il pleut vraiment, garde boues ou pas, on est quand même trempés ...
en bref, il y a longtemps que je ne mets plus de garde boue ... mais c'est vrai que je n'ai jamais prévu de destinations vers des pays nordiques, ni prévu un voyage en extrême orient pendant la mousson ... mais bon ... franchement pour des virées à la bonne saison en Europe sous le 45° parallèle, je vois pas pourquoi je m'encombrerais de ce genre d'accessoire ...
Sachant que :
la moitié du temps, les voyageurs s'arrêtent les jours où le temps est trop mauvais..
l'ensemble porte bagage + sacoches tient lieu de garde boue au moins pour la partie des remontées "directes" sous la selle ...
quand il pleut vraiment, garde boues ou pas, on est quand même trempés ...
en bref, il y a longtemps que je ne mets plus de garde boue ... mais c'est vrai que je n'ai jamais prévu de destinations vers des pays nordiques, ni prévu un voyage en extrême orient pendant la mousson ... mais bon ... franchement pour des virées à la bonne saison en Europe sous le 45° parallèle, je vois pas pourquoi je m'encombrerais de ce genre d'accessoire ...
J'aurais répondu exactement la même chose.
Mon vélo de voyage n'en avait que des petits et légers. En l'utilisant en ville, j'ai voulu y mettre des PB plus enveloppants et protégeant mieux pour l'usage urbain mais je ne suis pas sûr que ce soit l'argent le mieux dépensé.
A ta place je les retirerais. Il sera toujours possible de les remettre si tu te rends compte d'un inconvénient réel.
Il ne faut pas sous-estimer le rôle prépondérant de l'image dans nos sociétés. Celle d'un vélo de voyage comporte le volet PB mais combien peuvent dire qu'ils ont choisi rationnellement d'en équiper leur vélo? C'est le plus souvent pour se projeter dans le rôle du voyageur qu'on se conforme aux images qu'on se met sous les yeux.
Il y a 30 ans, l'image du randonneur type, même en montagne à vaches, le voyait chaussé de grosses godasses rigides bien lourdes. Combien de temps a-t-il fallu pour se rendre compte que c'était absurde?
Les mêmes phénomènes ont cours dans le vélo.
sans garde boues ; comme disait Raymond, un collègue la raie du K.. sert de cologe ou de chenaux en français
et ce n'est pas très agréable
ceci dit
une fois mon garde boue arrière a coincé la roue ! heureusement je roulais à 10 à l'heure ;
je n'ose imaginer la même chose en descente
si tel fut le cas, je ne serais par ici pour en parler
ces fameux garde-boue dont les vélos de voyage sont équipés de série
Certains vélos sont équipés de série avec ces accessoires, mais pas tous, loin de là.
Ça sert comme argument de vente, principalement pour rassurer l'acheteur, au même titre que les pneus qui ne crèvent jamais, la selle en cuir sensée être super confortable, les sacoches allemandes qui coûtent une blinde, le cadre acier que l'on peut faire ressouder dans un oued africain ou le guidon papillon qui fait qu'on n'a mal nulle part. Tout un programme !
Même avis que Lethieu. Je n'ai jamais eu de garde-boue sur quelque vélo que ce soit, pour quelque activité que ce soit.
J'ai juste un "ass-saver" derrière la selle, ça suffit pour ne pas se prendre toute l'eau qui remonte par la rotation de la roue arrière, l'hiver pour aller au boulot quand la route est mouillée mais qu'il ne pleut pas vraiment. Quand il pleut vraiment (ici en Provence c'est rare mais intense), l'eau vient du ciel, il faut être habillé pour ça, donc ce qu'il faut c'est un sur-pantalon et une veste à capuche, mais c'est l'hiver pour aller au boulot, pas l'été en voyage. Un imper léger de randonnée ça suffit pour la France et pays environnants.
Pour moi les garde-boue sont très bien nommés, ils servaient avant le goudronnage de tout le réseau à se protéger lors du passage dans les chemins de terre après la pluie, mais pendant la pluie, ils ne servent à rien si on roule sur route goudronnée.
Si tu passes principalement par des chemins de terre, ce sera évidemment différent.
Et en voyage, ça fait déjà un truc à régler (ou à réparer en cas de problème) de moins.
sans garde boues ; comme disait Raymond, un collègue la raie du K.. sert de cologe ou de chenaux en français
et ce n'est pas très agréable
claudio
Il est assez facile de se protéger des projections de boue dans la raie du K.. sans passer par un peu complet de GB de vélos de voyages avec tringles. Un morceau de plastique fixé sous le PB AR peut être très efficace et beaucoup moins gênant qu'un GB AR complet. A l'avant, les projections se font sur le tube diagonal la plupart du temps.
Avant mes GB enveloppants, j'avais un petit GB avant VTT en plastique semi-rigide fixé sous la colonne de direction, sans tringles qui était largement suffisant.
Moi j'aime pas les garde-boue mais j'en ai toujours eu et suis bien content. Surtout celui à l'avant. Quand la route est mouillée c'est top, et en Belgique c'est très souvent. En plus avec des vêtements de "tout les jours " c'est mieux!
En voyage et au sud de Paris, en général je les enlève.
Merci à tous pour ces réponses et points de vue, que je comprends tout à fait et auxquels j'adhère dans l'ensemble. Le GB n'est pas indispensable, sauf pour celui qui habite un pays où il pleut beaucoup... et celui qui voyage souvent sur pistes et chemins.
Je vais sans doute démonter les miens, quitte à les remonter plus tard si les circonstances s'y prêtent.
Ah, le marketing dont parle 8xc... il y a beaucoup à en dire. Le vélo y est très sensible, comme tout objet de consommation, et nombreux sont ceux qui achètent les yeux fermés ces marques et modèles que l'on retrouve partout, parce que ce sont "les meilleur(e)s". Mais le GB est-il un objet de marketing au même titre que la selle et les sacoches ? Peut-être pas quand même... Ce n'est qu'un "vulgaire" objet de plastique.. qui mérite pourtant qu'on s'y attarde un peu. C'est sans doute la pièce rapportée sur laquelle on porte le moins d'attention.
Perso, j'ai pratiqué sans et avec garde-boue. Comme je roule de plus en plus souvent en-dehors des routes asphaltées, je trouve mes garde-boue utiles. En voyage, même si j'évite de rouler pendant les grosses averses, il n'est pas rare que je roule sur une route ou piste mouillée , et sans garde-boue, je me retrouverais rapidement crépie de boue.
Par contre, j'essaie de choisir les garde-boue les plus larges possible, et je les monte aussi écartés que possible de la roue, pour éviter que ça frotte contre les pneus quand les garde-boue gardent la boue... Dans certains cas extrêmes (boue épaisse et collante), ça ne suffira pas, mais dans ces cas là, la boue coince partout : freins sur jante, et passage entre tubes du cadre...
Moi j'ai fait le chemin exactement inverse : après 20 ans de vélo sans garde-boue, je m'en suis installé. Pas tellement pour le voyage, c'est vrai, mais pour le vélo de tous les jours (domicile-boulot). C'est incomparablement plus efficace qu'un petit garde-boue arrière d'appoint et ça limite pas mal l'encrassement de la transmission sur routes humides parisiennes ou de banlieue, ce que je trouve bien appréciable . Les avis qui expliquent que ça ne sert quasi-à rien et la rengaine habituelle sur les affreux constructeurs qui font rien qu'à nous vendre des trucs dont on n'a pas besoin mais qu'on achète parce qu'on est des veaux (enfin les autres sont des veaux) ... mouais.
Merci pour ces derniers messages. J'aime bien avoir des avis différents, voire opposés. Le cas de l'un n'est pas celui de l'autre....
Le garde-boue peut être très utile, ou complètement inutile selon notre pratique.
Pour revenir sur la réflexion de jmanupanta à propos des "affreux constructeurs", je la comprends. Il est facile d'accuser ironiquement les autres de tomber dans le panneau du marketing, et sans doute plus difficile de regarder chez soi la façon dont on fait ses emplettes... Nous sommes tous (ou presque) des "veaux", que l'on s'en défende ou pas, et la société de consommation est basée là-dessus. Mais il n'y a pas de mal à se faire plaisir comme on dit.
Bon, j'ai démonté mes garde-boue (700 gr de moins quand même). De plus en plus, je suis dans la recherche de la légèreté, et épurer son vélo va dans ce sens (on peut sans doute dire beaucoup de choses également sur cette course au grammes...). Du coup, mon vélo a des allures de vélo de gravier (gravel bike pour les intimes, pur produit de marketing). Je vais l'essayer ce matin. Mon petit défi perso est de partir un mois avec un vélo sous les 25 kgs, bagages compris bien sûr. Et je vais y arriver :-)
En fait, je pense que même si en apparence, les avis divergent, je pense qu'on est assez d'accords dans l'ensemble.
1) Le garde-boue est utile en utilisation urbaine et sur pistes/chemins non goudronnés par temps de pluie
2) Il est potentiellement gênant en voyage et pèse un peu donc on peut assez facilement envisager de s'en passer en voyage à vélo sur nos routes en été.
Sur notre réceptivité aux discours marketing, je suis d'accord qu'on est tous susceptible d'en être victimes. Surtout quand on débute. C'est bien l'intérêt des forums de pouvoir confronter sa vision avec celle des autres pour élargir son spectre et se forger sa propre opinion en évitant que les discours marketing soient notre seule source d'information.
Reste à ne pas confondre sa propre opinion et vérité universelle... et ne pas défendre la première comme si elle était la seconde. Mais c'est un autre sujet.
Ben moi, je les laisse car ça m'évite d'encrasser mes vêtements, surtout le dos. Et puis, je trouve ça plus esthétique ( mais c'est sans doute un argument plutôt subjectif). De plus, j'ai ajouté une "bavette" au bas du garde-boue avant pour éviter les projections d'eau sur les pieds.
Mon petit défi perso est de partir un mois avec un vélo sous les 25 kgs, bagages compris bien sûr. Et je vais y arriver :-)
Je suis (enfin mon vélo est) à 21 ou 22 kg tout compris, vélo, PB, sacoches, bagages, eau et un peu de bouffe de secours. Mais je pars d'un vélo nu de 8 kg. Et je ne suis pas un cycliste puissant. Photo prise aujourd'hui en haut de Navacelles.
Pour le marketing et les garde-boue, désolé si J'ai blessé des membres du forum, je voulais juste dire que le stéréotype du vélo de trekking “tout équipé” sert soit à traverser le désert soit à attirer le débutant qui n'en a dans la plupart des cas pas l'usage.
21 kg, tu fais fort là !!!! Bon, avec un vélo de 8 kg, c'est quasi de la triche 😉
Voyager avec un vélo de route, ce n'est pas banal. J'imagine que tu n'est pas parti pour un tour du monde quand même ?
Mon vélo est un vélo de voyage en 28 pouces, guidon de route, pneus de 35, cadre acier. Pas trop lourd quand même (tout est relatif). Sans les garde-boue, je suis sous les 14 kg, ce qui est 4 kg de moins que mon ancien vélo, un panzer allemand. Ca me permet de rouler léger (10 kg de bagages, sacoches comprises, avec le matériel de bivouac et un peu de nourriture. Je peux faire du chemin et de la piste sans souci avec ça.
Le célèbre cyclovoyageur Claude Marthaler explique qu'il a eu besoin de 4 cadres (dont 3 soudés) pour boucler son tour du monde 7 ans. Bon, il leur a fait subir les épreuves les plus dures...
Non, pas de tour du monde ! Des petits voyages, histoire de voir des coins sympa. J'ai fait le choix de n'avoir qu'un vélo et je trouve plus logique qu'il soit adapté à l'activité que je pratique le plus, je l'adapte donc pour le voyage.
Je n'ai moi aussi qu'un seul vélo, dont je me sers quotidiennement. J'aime bien cette idée de ne pas (trop) s'encombrer, à vélo comme dans la vie, toujours dans une démarche minimaliste.
Je me suis très vite adapté à mon vélo sans garde-boue. Esthétiquement, je préfère vraiment. Reste à l'essayer sous la pluie...
Je suis en train de me demander si je ne vais pas aussi abandonner la béquille, toujours dans cette optique de gagner du poids et d'épurer le vélo. Mais là, j'avoue, j'ai plus de mal....c'est quand même vachement pratique une béquille.
Je devrais ouvrir un nouveau fil : Voyager sans béquille ...
Bonjour,
Si les arguments des anti-garde-boue sont compréhensibles et souvent justifiés, je n'en demeure pas moins très attaché à ces accessoires que je choisis en plastique souple incassable (ceux en inox payés une petite fortune chez un vélociste parisien spécialisé dans le vélo de randonnée se sont vite tordus et m'ont apportés de nombreux petits soucis). Le garde boue avant est prolongé d'une large bavette qui protège bien les chaussures et évite que la poussière vienne salir la chaîne. Le garde boue arrière est également prolongé d'une large bavette sur sa partie antérieure et vient épouser le dérailleur toujours dans le but de protéger la transmission. Durée de vie de la chaîne, des plateaux et de la cassette largement augmentée. Merci les garde-boue.
Bonjour,
Le garde boue arrière est également prolongé d'une large bavette sur sa partie antérieure et vient épouser le dérailleur toujours dans le but de protéger la transmission. Durée de vie de la chaîne, des plateaux et de la cassette largement augmentée. Merci les garde-boue.
J'avoue avoir du mal à comprendre de quelle façon le garde-boue protège la transmission...
Bonjour,
Le garde boue arrière est également prolongé d'une large bavette sur sa partie antérieure et vient épouser le dérailleur toujours dans le but de protéger la transmission. Durée de vie de la chaîne, des plateaux et de la cassette largement augmentée. Merci les garde-boue.
J'avoue avoir du mal à comprendre de quelle façon le garde-boue protège la transmission...
Lors de la rotation de la roue arrière, des particules abrasives associées à +/- d'eau selon la météo du jour sont projetées vers l'avant et s'accumulent dans la fourchette du dérailleur avant. Pour éviter ceci il faut que le garde-boue arrière passe entre les bases du cadre ou s'il est trop court comme sur la photo ci-jointe qu'il soit prolongé par une large bavette en plastique qui sera découpée de façon à frôler la chaîne. Je découpe les bavettes dans la couverture de mes agendas et les fixe par des rivets pop
Merci Bern pour ces éclaircissements. OK pour la protection du dérailleur avant. Par contre, concernant la cassette, la chaine et le dérailleur arrière, je ne vois pas trop
Merci Bern pour ces éclaircissements. OK pour la protection du dérailleur avant. Par contre, concernant la cassette, la chaine et le dérailleur arrière, je ne vois pas trop
A mon sens moins il y a de poussières entrainées par la chaîne vers le dérailleur arrière et la k7, mieux c'est pour ces trois organes. Mais peut-être me fais je des idées.....
Bonne route
J'ai fait le choix d'enlever les garde-boue de mon vélo (type VTC équipé pour le cyclo-camping) depuis que je pratique le gravel bike-packing. Le vélo est plus léger qu'avant, la sacoche de selle fait un peu office de garde-boue, et c'est surtout pratique pour prendre le train même le TGV car je ne démonte que les roues pour mettre le vélo dans une housse légère.
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
