bonsoir
j ai réservé des places duo.. que je peux changer
j ai un doute..
si quelqu'un connait "vraiment" ces places..
sont elles bien?
ou vaut il mieux viser les places duo 45 ou 46
"Appareil : Boeing 777-300ER"
place 35 "duo" k et l
merci ++
Dans son bulletin spécial COVID, Air France déclare:
Nos avions sont équipés d'un système de recyclage de l'air constitué de filtres « High Efficiency Particulate Air » (HEPA) identiques à ceux utilisés dans les blocs opératoires. L'air des cabines est ainsi totalement renouvelé toutes les 3 minutes. Les filtres HEPA extraient plus de 99,999 % des virus, y compris ceux dont la taille ne dépasse pas 0,01 micromètre, assurant ainsi la qualité de l'air en cabine et sa conformité avec les normes sanitaires. Les virus de type coronavirus dont la taille varie entre 0,08 et 0,16 micromètre sont, ainsi, systématiquement capturés.
Ces affirmations me laissent perplexe. En effet, un filtre HEPA, élimine 99.97% des particules de 0.25 micron en classe H13 (norme EN1822). 0.25 micron, c'est nettement plus gros que la taille du virus donnée par Air France de 0.08 à 0.16 microns. D'autres sources donnent même une dimension de 0.01 micron pour le COVID19. Par conséquent les filtres HEPA sont insuffisants, l'affirmation d'Air France est erronée. Pour aller plus loin, il faudrait des filtres ULPA qui sont capables de filtrer plus fin, mais avec des pertes de charge beaucoup plus élevées et une efficacité pas non plus absolue. D'autre part ces filtres sont conçus pour des salles blanches, comme le précise Air France. Dans ces salles, le but de la filtration est d'éviter la pénétration de contaminants de l'extérieur, pas d'éliminer les contaminations d'origine intérieure. Ce n'est pas du tout le même problème dans les avions où ce qu' il faudrait éliminer, c'est un virus présent intérieurement sur un passager. La ventilation contribue au contraire à disséminer l'éventuel virus . La référence aux salles d'opération est donc non pertinente. La filtration HEPA apparait comme une amélioration, mais non décisive, contrairement au message d'Air France. Le même message a été diffusé par d'autres compagnies, avec les mêmes réserves quand à l'efficacité réelle.
Nos avions sont équipés d'un système de recyclage de l'air constitué de filtres « High Efficiency Particulate Air » (HEPA) identiques à ceux utilisés dans les blocs opératoires. L'air des cabines est ainsi totalement renouvelé toutes les 3 minutes. Les filtres HEPA extraient plus de 99,999 % des virus, y compris ceux dont la taille ne dépasse pas 0,01 micromètre, assurant ainsi la qualité de l'air en cabine et sa conformité avec les normes sanitaires. Les virus de type coronavirus dont la taille varie entre 0,08 et 0,16 micromètre sont, ainsi, systématiquement capturés.
Ces affirmations me laissent perplexe. En effet, un filtre HEPA, élimine 99.97% des particules de 0.25 micron en classe H13 (norme EN1822). 0.25 micron, c'est nettement plus gros que la taille du virus donnée par Air France de 0.08 à 0.16 microns. D'autres sources donnent même une dimension de 0.01 micron pour le COVID19. Par conséquent les filtres HEPA sont insuffisants, l'affirmation d'Air France est erronée. Pour aller plus loin, il faudrait des filtres ULPA qui sont capables de filtrer plus fin, mais avec des pertes de charge beaucoup plus élevées et une efficacité pas non plus absolue. D'autre part ces filtres sont conçus pour des salles blanches, comme le précise Air France. Dans ces salles, le but de la filtration est d'éviter la pénétration de contaminants de l'extérieur, pas d'éliminer les contaminations d'origine intérieure. Ce n'est pas du tout le même problème dans les avions où ce qu' il faudrait éliminer, c'est un virus présent intérieurement sur un passager. La ventilation contribue au contraire à disséminer l'éventuel virus . La référence aux salles d'opération est donc non pertinente. La filtration HEPA apparait comme une amélioration, mais non décisive, contrairement au message d'Air France. Le même message a été diffusé par d'autres compagnies, avec les mêmes réserves quand à l'efficacité réelle.
Bonjour, nous avons pour projet de partir en famille élargie ( soeurs , mère , compagnons et nos enfants ) en République Dominicaine pour Noël 2019.
Je regarde déjà les prix et là, j'avoue que je trouve cela très cher ! Habituée de l'Inde ou de l'Asie du Sud Est , je ne me rends pas bien compte si cela est normal mais pour l'instant , cela tourne autour de 1100 ( Brisith Airways ) , voire plus.
Donc question aux habitués de la République Dominicaine, peut on espérer des prix autour de 700 ? Je rêve ? Quand prendre ses billets ? Je sais que pour l'Inde, le plus tôt est souvent le meilleur prix.
Quelles cies ?
Je vous remercie par avance !
Isa
Bonjour
j'ai lu que la première rangée de la premium eco d'AF a des avantages et des desavantages L'avantage est d'avoir plus de places pour les jambes. Le désavantage est d'avoir la tablette+ecran dans l'accoudoir, du coup le siège est un peu plus étroit. Je n'ai jamais testé la premium eco chez AF. Est ce que vous trouvez que globalement les avantages couvrent les desavantages ou vaut mieux être dans une rangée derrière?
Merci pour votre aide!
(vol CDG -> BKK)
j'ai lu que la première rangée de la premium eco d'AF a des avantages et des desavantages L'avantage est d'avoir plus de places pour les jambes. Le désavantage est d'avoir la tablette+ecran dans l'accoudoir, du coup le siège est un peu plus étroit. Je n'ai jamais testé la premium eco chez AF. Est ce que vous trouvez que globalement les avantages couvrent les desavantages ou vaut mieux être dans une rangée derrière?
Merci pour votre aide!
(vol CDG -> BKK)
Bsr,
Nous avons fait Paris - Bangkok avec Air France. A aucun moment, lors de l'achat des billets il est mentionné que ce vol est un vol COI. COI, pour Caraïbes Océan Indien. En fait, c'est quasiment un vol charter.
Air France ayant du mal à rentabiliser cette ligne ( défection de la clientèle business et first ) la compagnie a choisi de mettre 460 sieges éco dans un 777 ( + quelques sièges premium ) Ca pourrait ne pas être une mauvaise idée. Mais pour gagner encore un peu d'argent, AF a choisi de mettre moins de personnel à bord, de limiter le choix des repas à. .. 1... de supprimer les rafraîchissements après le décollage, de faire le strict minimum en ce qui concerne les snacks, de proposer un choix " convenable " de films / documentaires sur des écrans ( lors de notre vol ) très petits. J'ajoute qu'AF met 10 sièges par rangée. Sièges plus etroits ( rattrapé par un accoudoir de 2,5 cm, propice aux contacts... ). 460 passagers avec le même nombre de toilettes, des couloirs plus etroits. En période de " pointe " il vaut mieux éviter d'être pressé. Comme le l'écart entre les rangées est mini, les passagers mettent leurs jambes dans les allées. Et comme elles sont étroites
Vraiment regrettable. Tout ça au même prix, voire + cher que les autres compagnies.
Nous avons fait Paris - Bangkok avec Air France. A aucun moment, lors de l'achat des billets il est mentionné que ce vol est un vol COI. COI, pour Caraïbes Océan Indien. En fait, c'est quasiment un vol charter.
Air France ayant du mal à rentabiliser cette ligne ( défection de la clientèle business et first ) la compagnie a choisi de mettre 460 sieges éco dans un 777 ( + quelques sièges premium ) Ca pourrait ne pas être une mauvaise idée. Mais pour gagner encore un peu d'argent, AF a choisi de mettre moins de personnel à bord, de limiter le choix des repas à. .. 1... de supprimer les rafraîchissements après le décollage, de faire le strict minimum en ce qui concerne les snacks, de proposer un choix " convenable " de films / documentaires sur des écrans ( lors de notre vol ) très petits. J'ajoute qu'AF met 10 sièges par rangée. Sièges plus etroits ( rattrapé par un accoudoir de 2,5 cm, propice aux contacts... ). 460 passagers avec le même nombre de toilettes, des couloirs plus etroits. En période de " pointe " il vaut mieux éviter d'être pressé. Comme le l'écart entre les rangées est mini, les passagers mettent leurs jambes dans les allées. Et comme elles sont étroites
Vraiment regrettable. Tout ça au même prix, voire + cher que les autres compagnies.
Bonjour à tous
Je suis avec angoisse les grèves d Air France, nous avons réservé un AR Paris La Havane avec l allez en Business. Air France fait appel à la Cie Wamos Air pendant les grèves, Cie low cost. Je préfère que notre voyage soit reporté plutôt que de voler avec cette Cie. Quels sont nos droits ? Merci de vos réponses.
Je suis avec angoisse les grèves d Air France, nous avons réservé un AR Paris La Havane avec l allez en Business. Air France fait appel à la Cie Wamos Air pendant les grèves, Cie low cost. Je préfère que notre voyage soit reporté plutôt que de voler avec cette Cie. Quels sont nos droits ? Merci de vos réponses.
A la date du 12 décembre 2016, le vol AF0166 Paris (CDG)-Bangkok (BKK) a subi une irrégularité majeure tracée sur flightaware.com
flightaware.com/...1212/1520Z/LFPG/LFPG,
lequel liste les évènements ayant affecté ce vol, à savoir : un départ retardé de 43 minutes à 17h03 de l’aéroport Charles de Gaulle suivi d’un déroutement avec retour au point de départ le même jour à 19h31. L’aéronef, un Boeing 777-300ER, immatriculé F GZNO a été contraint « de faire demi-tour et de se reposer sur l'aéroport Charles-de-Gaulle (Paris) sur décision prise par l’équipage à la suite d’une alerte l’informant d’une vibration anormale sur l’un des deux moteurs de l’aéronef (cf. annonce faite aux passagers par le Commandant de Bord) ».
Nous étions, mon épouse et moi passagers de ce vol et malgré une gestion exemplaire de la situation par l'équipage, nous avons subi pendant près d'une heure un énorme stress...
Après cet épisode pas très agréable, c'est à l'arrivée de ce vol à CDG donc que la gestion par Air France "à l'économie" de la prise en charge de 471 passagers (version 777 hyper densifié COI) s'est révélée catastrophique. D'autant plus que ce même jour un autre vol (A380 d'Air France à destination de Miami) avait été victime aussi d'un incident technique.
C'est seulement à 22h00 que nous avons pris possession de notre chambre au Campanile de Roissy CDG (sans doute bien négocié à moins de 50 € par AF ?) situé à 5 km de l’aéroport (il y avait pourtant ce soir-là des chambres disponibles à l’Ibis bien desservi par le VAL) après avoir pris la navette hôtel gratuite hyper-bondée et dont Air France n’avait pas pris la peine de nous indiquer précisément l’arrêt, pas plus que Aéroport de Paris !
Un vol de remplacement vers BKK avait été programmé le lendemain par Air France pour ceux dont la destination finale était BKK. Notre destination finale étant Ho Chi Minh City, nous avons été réacheminés vers cette destination sur le vol AF0258 du 13 décembre 2016, vol arrivé à destination le 14 décembre à 07h27, soit plus de 15 heures après l’heure d’arrivée initialement prévue à 15h55 le 13 décembre sur le vol VN0604.
Connaissant l’inconfort des cabines 777 COI, nous avions dès le 8 mai 2016 réservé spécialement sur le vol AF0166 les sièges payants 10C et 10E situés au premier rang de la cabine Economy. Les sièges 49H et 50E nous ont d’abord été attribués sur le vol de réacheminement (pas COI mais toujours 10 sièges de front !) ; ces sièges séparés et situés à l’arrière de l’appareil n’offrant pas des conditions de transport comparables à celles du vol initial, nous avons demandé un surclassement en Premium Economy qui nous a été accordé sous condition d’un débit de 32 000 miles sur mon compte Flying Blue Silver. Bravo le sens commercial d’Air France et merci au Chef de Cabine du vol vers SGN qui nous a superbement ignorés pendant tout le vol ! Au passage, cette nouvelle expérience Premium Economy ne nous a pas convaincu : produit cher avec une qualité de service très médiocre.
Voilà pour notre voyage mouvementé.
Si je poste aujourd’hui, c’est pour confronter nos expériences d’indemnisation par Air France en pareille circonstance.
Dès le 13 décembre, j’ai effectué une demande d’indemnisation auprès d’Air France, demande pourtant largement argumentée mais restée à ce jour sans réponse. J’en reproduis ici un extrait :
1) Le règlement européen (CE) 261/2004 est applicable à ce vol assuré par un transporteur communautaire au départ de Paris ; La notion d’annulation, telle que définie à l’article 2, point l) de ce règlement, s’applique à ce vol pour lequel l’appareil a décollé mais a ensuite été obligé de revenir à l’aéroport de départ où les passagers dudit vol ont été transférés en majorité sur un vol CDG-BKK parti le 13 décembre à 12:33. En effet, la circonstance que le décollage ait été assuré, mais que l’avion soit ensuite revenu à l’aéroport de décollage sans avoir atteint la destination figurant dans l’itinéraire, a pour effet que le vol, tel qu’il était prévu initialement, ne saurait être considéré comme ayant été effectué 2) Un problème technique survenant sur un aéronef et entraînant son retour à l’aéroport de départ, ne peut relever de la notion de « circonstances extraordinaires » au sens de l'article 5 paragraphe 3 du règlement (CE) n°261/2004 du Parlement européen et du Conseil du 11 février 2004, que si ce problème découle d'évènements qui par leur nature ou leur origine ne sont pas inhérents à l'exercice normal de l'activité du transporteur aérien concerné et échappent à sa maîtrise effective ; En l'espèce, l’aéronef, un Boeing 777-300ER, immatriculé F GZNO a été contraint « de faire demi-tour et de se reposer sur l'aéroport Charles-de-Gaulle (Paris) sur décision prise par l’équipage à la suite d’une alerte l’informant d’une vibration anormale sur l’un des deux moteurs de l’aéronef (cf. annonce faite aux passagers par le Commandant de Bord) » Une telle décision constituait un évènement qui par sa nature ou son origine était inhérent à l'exercice normal de l'activité de la société Air France et ne pouvait échapper à sa maîtrise, et ce quand bien même celle-ci aurait respecté le programme d'entretien requis et qu'aucun défaut de vigilance ou de précaution ne pouvait lui être imputé.
Merci pour vos témoignages, et si l’un d’entre vous était passager de ce vol AF166 du 12 décembre 2016, je suis prêt à l’aider pour monter le dossier d’indemnisation. L’indemnisation prévue par le règlement européen pour ce vol annulé est par passager de 600 euros x 471 passagers (+ les tonnes de kérosène dispersés avant d’atterrir !) cela a un certes un impact significatif sur le résultat d'exploitation de ce vol, mais s’agissant de préjudices indemnisables en regard du règlement européen, il faut faire preuve de ténacité face à une mauvaise volonté semble-t-il évidente de la part de la compagnie !
1) Le règlement européen (CE) 261/2004 est applicable à ce vol assuré par un transporteur communautaire au départ de Paris ; La notion d’annulation, telle que définie à l’article 2, point l) de ce règlement, s’applique à ce vol pour lequel l’appareil a décollé mais a ensuite été obligé de revenir à l’aéroport de départ où les passagers dudit vol ont été transférés en majorité sur un vol CDG-BKK parti le 13 décembre à 12:33. En effet, la circonstance que le décollage ait été assuré, mais que l’avion soit ensuite revenu à l’aéroport de décollage sans avoir atteint la destination figurant dans l’itinéraire, a pour effet que le vol, tel qu’il était prévu initialement, ne saurait être considéré comme ayant été effectué 2) Un problème technique survenant sur un aéronef et entraînant son retour à l’aéroport de départ, ne peut relever de la notion de « circonstances extraordinaires » au sens de l'article 5 paragraphe 3 du règlement (CE) n°261/2004 du Parlement européen et du Conseil du 11 février 2004, que si ce problème découle d'évènements qui par leur nature ou leur origine ne sont pas inhérents à l'exercice normal de l'activité du transporteur aérien concerné et échappent à sa maîtrise effective ; En l'espèce, l’aéronef, un Boeing 777-300ER, immatriculé F GZNO a été contraint « de faire demi-tour et de se reposer sur l'aéroport Charles-de-Gaulle (Paris) sur décision prise par l’équipage à la suite d’une alerte l’informant d’une vibration anormale sur l’un des deux moteurs de l’aéronef (cf. annonce faite aux passagers par le Commandant de Bord) » Une telle décision constituait un évènement qui par sa nature ou son origine était inhérent à l'exercice normal de l'activité de la société Air France et ne pouvait échapper à sa maîtrise, et ce quand bien même celle-ci aurait respecté le programme d'entretien requis et qu'aucun défaut de vigilance ou de précaution ne pouvait lui être imputé.
Merci pour vos témoignages, et si l’un d’entre vous était passager de ce vol AF166 du 12 décembre 2016, je suis prêt à l’aider pour monter le dossier d’indemnisation. L’indemnisation prévue par le règlement européen pour ce vol annulé est par passager de 600 euros x 471 passagers (+ les tonnes de kérosène dispersés avant d’atterrir !) cela a un certes un impact significatif sur le résultat d'exploitation de ce vol, mais s’agissant de préjudices indemnisables en regard du règlement européen, il faut faire preuve de ténacité face à une mauvaise volonté semble-t-il évidente de la part de la compagnie !
Pour un futur voyage en Thaïlande en août 2018 prochain avec une dizaine de personnes, J’aimerais savoir a quelle moment opportun je dois commencer a regarder les tarifs A/R pour un Paris - Bangkok , afin de trouver la meilleure offre pour cette saison estivale très prisé des touristes occidentaux.
De préférence avec des transites de 3 a 4h.
Merci de vos suggestions avisées.
Bien a vous très cordialement!
Yannouche.
Bonjour, j'aimerais simplement signaler ce que je pense pas mal de voyageurs ont constaté, pendant un vol celui-ci en direction de guadeloupe, à savoir que nous voyageons souvent, mais là je m'apperçois que c'est de moins en moins confortable, et de plus en plus fatiguant, les sièges ont moins de mousse, on sent la coque, donc au bout de huit heures!! c'est le mal au dos assuré! les toilettes ne sont jamais nettoyés, c'est une puanteur! et pour couronner le tout c'est des retards de plus en plus qui vous font manquer votre destination suivante. Sans compter que vous faites vous même l'enregistrement de vos billets les étiquettes et le pesage de vos valises etc.. et en plus quand vous arrivez malheureusement vos bagages n'y sont pas, car du au retard de l'avion, pour dire tout cela c'est que je me demande quelle compagnie va t on pouvoir prendre à l'avenir pour éviter tous ces petits problèmes qui gachent un peu soit l'arrivée soit le retour!!! (je signale toutefois que c'est en classe est économique).😠
D'après ce que je suis allé voir sur le site de KLM, la ligne Paris - Johannesbourg perdra l'Airbus a 380 au profit du Boeing 777-300ER probablement le 26 mars prochain. J'espère que British Airways va garder l'Airbus a 380 sur JNB. On sait que Lufthansa n'utilise plus l'Airbus a 380 entre FRA et JNB.
Bah voilà, tout est dans le titre :)
Je fais référence aux sièges plus qui sont près d'une issue de secours; je les ai essayé 2 fois (vols europe-asie), on ne m'y reprendra plus.
Certes, on n'a pas de siège en face de soi, donc pour quelqu'un de grand, c'est à priori super pratique pour étendre ses jambes, c'est le seul point positif.
Par contre, en largeur, bonjour la douleur : comme les accoudoirs sont d'un seul tenant métallique et donc sans espace vide, on a l'impression d'être super serré, si en plus vous avez un voisin, vous êtes bon pour dormir sur son épaule ou peu s'en faut. Il faut dire qu'ils accueillent tablette et plateau repas, quand le service repas est fait, c'est bien simple, le moindre faux mouvement et vous mettez votre plateau par terre :) :)
Accessoirement, les sièges font horriblement mal aux fesses, je n'avais pas eu ce sentiment lors d'un précédent voyage (tjrs Europe-Asie) avec un siège situé dans une rangée conventionnelle.
Pour des raisons de statut FB je n'ai pas payé ce siège, et encore heureux sinon je hurlais, à 70 euros le supplément bonjour la douleur, surtout quand en plus on voit qu'il suffit de demander gentiment à un PNC pour utiliser ceux qui sont libres (c'est d'ailleurs une tendance générale sur tous les vols AF).
Je fais référence aux sièges plus qui sont près d'une issue de secours; je les ai essayé 2 fois (vols europe-asie), on ne m'y reprendra plus.
Certes, on n'a pas de siège en face de soi, donc pour quelqu'un de grand, c'est à priori super pratique pour étendre ses jambes, c'est le seul point positif.
Par contre, en largeur, bonjour la douleur : comme les accoudoirs sont d'un seul tenant métallique et donc sans espace vide, on a l'impression d'être super serré, si en plus vous avez un voisin, vous êtes bon pour dormir sur son épaule ou peu s'en faut. Il faut dire qu'ils accueillent tablette et plateau repas, quand le service repas est fait, c'est bien simple, le moindre faux mouvement et vous mettez votre plateau par terre :) :)
Accessoirement, les sièges font horriblement mal aux fesses, je n'avais pas eu ce sentiment lors d'un précédent voyage (tjrs Europe-Asie) avec un siège situé dans une rangée conventionnelle.
Pour des raisons de statut FB je n'ai pas payé ce siège, et encore heureux sinon je hurlais, à 70 euros le supplément bonjour la douleur, surtout quand en plus on voit qu'il suffit de demander gentiment à un PNC pour utiliser ceux qui sont libres (c'est d'ailleurs une tendance générale sur tous les vols AF).
Bonjour à Tous,
Je recherche sur quel avion va voler un membre de ma famille le 17 septembre prochain C'est un départ de CDG pour Los Angeles avec Air France départ à 13 h20 Je trouve à 13 h 10 mais pas 13h20
Je vous remercie par avance pour vos réponses cordialement Baguera
Je recherche sur quel avion va voler un membre de ma famille le 17 septembre prochain C'est un départ de CDG pour Los Angeles avec Air France départ à 13 h20 Je trouve à 13 h 10 mais pas 13h20
Je vous remercie par avance pour vos réponses cordialement Baguera
Bonjour à tous,
J'hésite à acheter ce voyage. Est ce que l'aller avec Air France est un vol COI, avec service réduit en éco ?
Le 787-900 d'Aeromexico est-il un avion confortable en éco ? Apparemment cabine 3/3/3 en éco.
Je prendrai ensuite un vol en correspondance vers le Costa Rica.
Comment se passe la correspondance à MEX, apparemment je dois récupérer impérativement mes bagages avant de passer la douane ?
Sinon pour un tout petit peu moins cher, je peux prendre IBERIA en A330 mais il paraît que cette compagnie est vraiment bof, qu'en pensez-vous en comparaison avec AF/Aeromexico.
Sincères remerciements par avance pour vos précieux conseils.
J'hésite à acheter ce voyage. Est ce que l'aller avec Air France est un vol COI, avec service réduit en éco ?
Le 787-900 d'Aeromexico est-il un avion confortable en éco ? Apparemment cabine 3/3/3 en éco.
Je prendrai ensuite un vol en correspondance vers le Costa Rica.
Comment se passe la correspondance à MEX, apparemment je dois récupérer impérativement mes bagages avant de passer la douane ?
Sinon pour un tout petit peu moins cher, je peux prendre IBERIA en A330 mais il paraît que cette compagnie est vraiment bof, qu'en pensez-vous en comparaison avec AF/Aeromexico.
Sincères remerciements par avance pour vos précieux conseils.
Bonjour ,
Nous partons en janvier pour Papeete , sur un vol Air France boing 777 200 .
Pouvez vous nous conseiller les meilleurs places pour ce long voyage ?
Merci
Bonjour 🙂
Nous partons début novembre pour un séjour Réunion - Maurice. Nos billets ont été achetés auprès de Air Mauritius mais opérés par Air France ( départ 23h35 sur Boeing 777).
Les retours des voyageurs ne sont pas top quand on voyage dans un Boeing sur cette destination.
Est ce que quelqu’un pourrait me donner un avis récent ?
Merci beaucoup
Marcalamar 🙂
Bonjour,
En janvier 2019 un vol de Paris vers Sao Paulo en Business coûte 3.611,70€ Au départ de Bruxelles : 2.480,70€ Au départ d'Amsterdam : 1.697,27€
Les 3 tarifs pour le même vol au épart de Paris.
Rien ne justifie une telle différence ! Les français et les belges sont vraiment pris pour, des vaches à lait, des cochons payeurs etc...par Air France. Merci à Air France !
En janvier 2019 un vol de Paris vers Sao Paulo en Business coûte 3.611,70€ Au départ de Bruxelles : 2.480,70€ Au départ d'Amsterdam : 1.697,27€
Les 3 tarifs pour le même vol au épart de Paris.
Rien ne justifie une telle différence ! Les français et les belges sont vraiment pris pour, des vaches à lait, des cochons payeurs etc...par Air France. Merci à Air France !
Bonjour, est ce que vous avez déjà voyager en classe business air france sur le 777 300 ? Est vraiment formidable .....
Bonjour
j'avais lu que AF arrêtait les vols en a 380
OR
pour juillet 2021.. j'en vois toujours pour los angeles?
Est ce possible?
Est ce possible?
Bonjour,
Nous partirons au printemps prochain pour la Thaïlande.
Nous avons pour un prix, un horaire et une durée de vol quasi similaire le
choix entre 2 compagnies.
Air France en premium economy sur Boeing 787 et
Singapore airlines en premium economy sur Airbus 380.
Pourriez-vous m'éclairer sur le meilleur choix à faire?
Merci d'avance.
Bonjour tout le monde,
Je dois reserver des vols multi destinations PARIS /DUBAÏ et TOKYO /PARIS, et le prix proposé en classe Economy et en Premium Economy diffère de très peu. J'ai pris connaissance sur le site d'Air France des avantages liés à la classe Premium Economy, mais à la lecture de nombreux avis, il semble que les sieges sont souvent considérés comme inconfortables, et peu ou pas inclinables..
Pour celles et ceux qui auraient voyagé et "expérimenté" ces sièges, pourriez-vous vous me donner votre ressenti, à ce sujet, et vos avis sur la classe Premium d'Air France ?
Un grand merci par avance pour votre aide, et bonne journée à tous...
Yael
Un grand merci par avance pour votre aide, et bonne journée à tous...
Yael
A lire dans le jdd, journal du dimanche, de ce jour.
Le portrait et l’interview de la nouvelle PDG d’Air France, Anne Rigail.
Au programme: - un climat social apaisé: accord avec les pilotes possiblement signé le 19 février; - présentation de résultats financiers qui ne seraient pas catastrophiques malgré les mouvements sociaux; - renouvellement du PDG de KLM à venir; - rénovation des cabines de Boeing 777 évoluant sur le réseau COI; - rénovation des cabines des Airbus A380: finalement 7 appareils seront conservés dans la flotte (contre 10 actuellement dont 5 en location et 5 en propriété); - livraison des premiers A350 en septembre; - commande d’avions annoncée lors du prochain salon du Bourget en juin prochain; - rénovation de la classe Premium Economique.
A noter que Joon disparaîtra en juin. Les agents de bord sont en cours de formation pour travailler sur Air France. Cependant les avions continueront de voler sous les couleurs de Joon, la priorité est donné à faire voler les avions au lieu de les repeindre.
A lire sous: www.lejdd.fr Photo de l’article sur twitter https://mobile.twitter.com/lgl_morgane/status/1094537858264768512
Intéressant d’entendre parler positivement de la compagnie nationale.
Alors que des compagnies à bas coûts semblent souffrir, les compagnies réseau n’ont pas dit leur dernier mot.
Le portrait et l’interview de la nouvelle PDG d’Air France, Anne Rigail.
Au programme: - un climat social apaisé: accord avec les pilotes possiblement signé le 19 février; - présentation de résultats financiers qui ne seraient pas catastrophiques malgré les mouvements sociaux; - renouvellement du PDG de KLM à venir; - rénovation des cabines de Boeing 777 évoluant sur le réseau COI; - rénovation des cabines des Airbus A380: finalement 7 appareils seront conservés dans la flotte (contre 10 actuellement dont 5 en location et 5 en propriété); - livraison des premiers A350 en septembre; - commande d’avions annoncée lors du prochain salon du Bourget en juin prochain; - rénovation de la classe Premium Economique.
A noter que Joon disparaîtra en juin. Les agents de bord sont en cours de formation pour travailler sur Air France. Cependant les avions continueront de voler sous les couleurs de Joon, la priorité est donné à faire voler les avions au lieu de les repeindre.
A lire sous: www.lejdd.fr Photo de l’article sur twitter https://mobile.twitter.com/lgl_morgane/status/1094537858264768512
Intéressant d’entendre parler positivement de la compagnie nationale.
Alors que des compagnies à bas coûts semblent souffrir, les compagnies réseau n’ont pas dit leur dernier mot.
Bonjour,
Pour 100 409 miles 57XP me paraissent peu . Tout changement est présenté par une compagnie aérienne comme une amélioration pour le client en fait c'est le contraire.
J'ai pris une mauvaise décision en 2018 car après avoir abandonné AF pendant une quinzaine d'années j'ai repris les vols AF sur Miami et San Francisco attiré en particulier par des promos duo classe affaires.
Mais je n'ai que des déceptions : changement des règles Flyingblue, risque de grèves à répétition, changement d'appareil le 29 mars pour Miami A380 avec ancien aménagement des sièges business au lieu du 777 initialement prévu .
Heureusement je repars de Miami le 1er Mai et la grève est le 3 mai . J'ai encore pris un billet avec AF pour SFO en septembre et le ferai sans doute encore en novembre pour Miami . Et à la fin 2018 je me poserai la question si je continue en 2019 avec AF ou si je retourne avec ma précédente alliance.
Bon voyage
Bonsoir,
Suite à un voyage Paris - Bangkok avec Air France, j'ai écrit un topic pour faire part de ma déception. S'en est suivit une petite polémique où les spécialistes de l'aérien sont intervenus doctement chiffres et références à l'appui. Une des références souvent citée était le site SeatGuru. Les pitchs, les width, les PNC et autres termes techniques ne me passionnants pas, je me suis fait violence et suis allé vérifier leurs dires sur différents sites. Et là, je me suis rendu à l'évidence.
Les spécialistes avaient raison!
Air France densifie un maximum les vieux 777 qu'elle met sur Paris - Bangkok, ( 422 sièges en Eco... ) mais elle réussi a maintenir un " pitch " de 32 pouces ( SeatGuru dixit ) entre les rangées de sièges.
Aussi bien que les autres compagnies qui elles, densifient moins leurs 777.
Pourtant, lors de ce vol, j'avais vraiment eu du mal à caser mes jambes et jamais, avec d'autres compagnies je n'avais eu autant de difficultés.
J'ai donc acheté un mètre ruban chez Tokyu ( 39 bahts ) et, lors du voyage retour, j'ai mesuré le "pitch " entre le siège de devant et mon siège. J'ai mesuré cet espace à différents endroits. Sur mon siège , les sièges de devant, et sur le siège d'à côté. La distance était la même: 70 cm.
Convertis en pouces, cela donne 27, 5 pouces. Loin des 32 pouces annoncés dans la configuration COI. 4,5 pouces de différence. Quasiment 11,5 cm de moins par rangées.
Explication. Ce sont les compagnies aériennes qui donnent leurs propres chiffres aux média. Un peu comme les constructeurs automobiles qui donnent les résultats des tests de leurs moteurs diesel...
Suite à un voyage Paris - Bangkok avec Air France, j'ai écrit un topic pour faire part de ma déception. S'en est suivit une petite polémique où les spécialistes de l'aérien sont intervenus doctement chiffres et références à l'appui. Une des références souvent citée était le site SeatGuru. Les pitchs, les width, les PNC et autres termes techniques ne me passionnants pas, je me suis fait violence et suis allé vérifier leurs dires sur différents sites. Et là, je me suis rendu à l'évidence.
Les spécialistes avaient raison!
Air France densifie un maximum les vieux 777 qu'elle met sur Paris - Bangkok, ( 422 sièges en Eco... ) mais elle réussi a maintenir un " pitch " de 32 pouces ( SeatGuru dixit ) entre les rangées de sièges.
Aussi bien que les autres compagnies qui elles, densifient moins leurs 777.
Pourtant, lors de ce vol, j'avais vraiment eu du mal à caser mes jambes et jamais, avec d'autres compagnies je n'avais eu autant de difficultés.
J'ai donc acheté un mètre ruban chez Tokyu ( 39 bahts ) et, lors du voyage retour, j'ai mesuré le "pitch " entre le siège de devant et mon siège. J'ai mesuré cet espace à différents endroits. Sur mon siège , les sièges de devant, et sur le siège d'à côté. La distance était la même: 70 cm.
Convertis en pouces, cela donne 27, 5 pouces. Loin des 32 pouces annoncés dans la configuration COI. 4,5 pouces de différence. Quasiment 11,5 cm de moins par rangées.
Explication. Ce sont les compagnies aériennes qui donnent leurs propres chiffres aux média. Un peu comme les constructeurs automobiles qui donnent les résultats des tests de leurs moteurs diesel...
Bonsoir,
Vu le tarif super intéressant du vol Dusseldorf ~ Miami via Paris, et ayant l l'intention de repartir 3 semaines en Floride , j'aimerais effectuer ce vol au départ de Paris, avec AirFrance mais a bord d'un Airbus A 380 (vol 0090).
J'aimerai avoir l'avis des membres ayant effectué des vols Air France , en classe economy, sur ce type d'avion.
Je vous remercie,
Reno
Bonjour,
J'ai déjà eu la chance de voyager à plusieurs reprises en cabine La Première d'Air France mais pas encore dans les nouvelles cabines Best en 77W. Je pars sur LAX l'an prochain et j'hésite entre refaire un vol en Première en 388 ou essayer la nouvelle Première en 77W. J'avoue apprécier l'espace que l'on trouve dans le 388 et j'ai peur de me sentir un peu confiné dans la cabine du 77W qui ne compte qu'une rangée de sièges avec donc peu de recul sur la cloison qui fait face. Est-ce que quelqu'un qui a expérimenté les deux cabines pourrait me conseiller? Merci d'avance. Christophe.
Bonjour,
je quitte à la fin août de Montréal (Québec, Canada) vers Paris (France). J'hésite en termes de compagnie aérienne entre Air Canada, Air France et Air Transat. Quelles sont vos expériences avec ces compagnies aériennes?
Merci
je quitte à la fin août de Montréal (Québec, Canada) vers Paris (France). J'hésite en termes de compagnie aérienne entre Air Canada, Air France et Air Transat. Quelles sont vos expériences avec ces compagnies aériennes?
Merci
Demain dans le journal Le Figaro une interview de son PDG, Ben Smith:
Interview Ben Smith Le Figaro
Et également un article sur le futur développement de Transavia, qui pourra avoir plus de 40 avions: Developpement Transavia Le Figaro
Et alors que le résultat de nombreuses compagnies est assez faible, les performances d‘Air France sont bons, malgré le contexte de sur capacité dans le ciel européen Air France resultats deuxieme trimestre Le Figaro
Ceci apres avoir annoncé la premiere tranche de la nouvelle commande d’avions, les Airbus A220-300, ex Bombardier C-Series 300 Commade Air France A220 Le Figaro
A voir les prochains développements, avec en particulier la commande d’appareils long courriers: A330-900, A350-900, mais aussi A321XLR et peut être A350-1000 qui malgré son cout élevé semble impressionner les compagnies.
Interview Ben Smith Le Figaro
Et également un article sur le futur développement de Transavia, qui pourra avoir plus de 40 avions: Developpement Transavia Le Figaro
Et alors que le résultat de nombreuses compagnies est assez faible, les performances d‘Air France sont bons, malgré le contexte de sur capacité dans le ciel européen Air France resultats deuxieme trimestre Le Figaro
Ceci apres avoir annoncé la premiere tranche de la nouvelle commande d’avions, les Airbus A220-300, ex Bombardier C-Series 300 Commade Air France A220 Le Figaro
A voir les prochains développements, avec en particulier la commande d’appareils long courriers: A330-900, A350-900, mais aussi A321XLR et peut être A350-1000 qui malgré son cout élevé semble impressionner les compagnies.
Je me pose la question? Paris Cayenne . Quelle compagnie choisir ?
Merci de m'aider dans mon choix.
Bonjour à tous,
Dans quelques semaines, je prendrai l'avion en cabine "Best" d'airfrance en Business pour un vol long courrier international. Nous voyagerons à 4 en business (2 adultes et 2 enfants de 2 et 6 ans) . Etant résidant à la Réunion, je ne connais que la configuration COI, et Seatguru ne m'est pas d'un grand secours.... Je me demande si je ne ferai pas mieux de prendre 2 sieges hublots et 2 sieges couloir plutôt que 4 sièges sur la même rangée? (je voyagerai sur un 777-300, et j'envisage la rangée 3 et 4)
Merci pour votre aide
Dans quelques semaines, je prendrai l'avion en cabine "Best" d'airfrance en Business pour un vol long courrier international. Nous voyagerons à 4 en business (2 adultes et 2 enfants de 2 et 6 ans) . Etant résidant à la Réunion, je ne connais que la configuration COI, et Seatguru ne m'est pas d'un grand secours.... Je me demande si je ne ferai pas mieux de prendre 2 sieges hublots et 2 sieges couloir plutôt que 4 sièges sur la même rangée? (je voyagerai sur un 777-300, et j'envisage la rangée 3 et 4)
Merci pour votre aide
Bonjour,
J'ai l'intention d'acheter un billet pour Bangkok en premium eco avec Air France.
J'ai lu pas mal de commentaires négatifs sur le confort des sièges sur cette classe. Problème, la plupart de ces commentaires sont assez vieux 2013-2014.
Ma question est la suivante : Savez vous si cette classe de voyage sur AF a été rénovée/améliorée dernièrement ?
Lesquels d'entre vous ont-ils voyagé récemment dans cette classe de réservation sur Air France ? Suis à la recherche d'infos récentes et sérieuses svp, merci
SR
J'ai l'intention d'acheter un billet pour Bangkok en premium eco avec Air France.
J'ai lu pas mal de commentaires négatifs sur le confort des sièges sur cette classe. Problème, la plupart de ces commentaires sont assez vieux 2013-2014.
Ma question est la suivante : Savez vous si cette classe de voyage sur AF a été rénovée/améliorée dernièrement ?
Lesquels d'entre vous ont-ils voyagé récemment dans cette classe de réservation sur Air France ? Suis à la recherche d'infos récentes et sérieuses svp, merci
SR
