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Billets prime Air France
Bonjour,
Toujours à la recherche d'un PPT --> MRS pour mon frère, je vais sur mon espace FB: je trouve un AS affiché à 40 000 miles (prime classic): pour le 24 oct, je simule une résa et après le chox des horaires et juste avant de payer les taxes, une page s'affiche avec marqué en haut: "Le montant en Miles de votre voyage a changé. Le nombre de Miles requis pour ce voyage s'élève désormais à 50 000." Sympa comme surprise non ? J'ai fait la simul pour d'autres dates, même chose... Encore une gâterie de FB pour ses gentils clients ? Simple bug ? Mise à jour non effectuée, j'aurais loupé un train ? @lain
Toujours à la recherche d'un PPT --> MRS pour mon frère, je vais sur mon espace FB: je trouve un AS affiché à 40 000 miles (prime classic): pour le 24 oct, je simule une résa et après le chox des horaires et juste avant de payer les taxes, une page s'affiche avec marqué en haut: "Le montant en Miles de votre voyage a changé. Le nombre de Miles requis pour ce voyage s'élève désormais à 50 000." Sympa comme surprise non ? J'ai fait la simul pour d'autres dates, même chose... Encore une gâterie de FB pour ses gentils clients ? Simple bug ? Mise à jour non effectuée, j'aurais loupé un train ? @lain
ATN va se serrer la ceinture
Après l’accablant rapport d’observations définitives
Pertes d’exploitation”, “gouffre financier”, “mépris des règles juridiques encadrant l’interventionnisme économique”, “retour à l’équilibre compromis”…, la Chambre territoriale des comptes n’avait pas ménagé la gestion d’Air Tahiti Nui dans son rapport d’observations définitives, rendu public en novembre dernier.
Après avoir soigneusement épluché les comptes de la compagnie au tiare entre 1996 et 2007, la juridiction financière avait notamment conclu à une nécessaire “révision des relations de la société avec son actionnaire public, pour une meilleure prise en compte de ses intérêts d’entreprise, indispensable pour mettre fin à la croissance non rentable que connaît la compagnie aérienne et justifier les 26 milliards de Fcfp d’argent public investis depuis l’origine par l’État et la collectivité de la Polynésie française pour assurer son développement, sans compter les aides financières qui seront encore nécessaires à la fin de l’exercice 2008 pour faire face au déficit annoncé”. 18 000 heures de vols en 2009, contre 25 300 en 2007 Comme le prévoit la procédure, le président de la Polynésie française disposait d’un mois pour répondre à ce rapport, avant qu’il soit débattu par les élus à l’Assemblée de Polynésie. Il est chose faite. Dans son courrier, disponible en intégralité sur le site internet de la Chambre territoriale des comptes (http://www.ccomptes.fr/fr/CTC02 /Accueil), Gaston Tong Sang confirme sans surprise “qu’il ne serait pas sain que la situation perdure”, annonçant avoir proposé à la direction d’ATN “un contrat d’objectifs” pour anticiper “les futurs besoins financiers de la compagnie qui seront alors affectés suivant un ciblage rigoureux des marchés prioritaires”.
Le président, qui précise aussi que le conseil d’administration a demandé à la direction “d’ajuster au mieux l’offre en siège à la saisonnalité des marchés” et en particulier “sur la route de Paris”. Pour Gaston Tong Sang, le programme des vols 2009 a été élaboré de manière drastique. Confirmant la suppression effective de la ligne Papeete-Sydney et le maintien de la ligne Papeete- New-York “pour la seule période du 15 juin au 15 octobre 2009”, GTS indique que le programme de vols 2009 “s’établira à près de 18 000 heures de vols contre 25 300 heures en 2007”.
Le président du Pays a enfin indiqué que pour pallier à l’isolement géographique de la compagnie, pointé comme une grave déficience par la CTC, des pourparlers étaient en cours avec Air France afin de renforcer les liens commerciaux entre les deux compagnies et leurs partenaires, “l’objectif étant à terme d’intégrer Air Tahiti Nui au sein d’une alliance internationale”.
Gaston Tong Sang, qui a toutefois tenu à rappeler “ce que représente Air Tahiti Nui pour la Polynésie français”, “première entreprise du Pays par son chiffre d’affaires avec 30, 7 milliards de Fcfp réalisés en 2007 (…), second employeur privé avec 874 emplois et principal transporteur vers la destination”. “Bien plus qu’une simple entreprise, ATN fait la fierté de ceux qui y travaillent et de la population”, conclut le président du Pays.
Après avoir soigneusement épluché les comptes de la compagnie au tiare entre 1996 et 2007, la juridiction financière avait notamment conclu à une nécessaire “révision des relations de la société avec son actionnaire public, pour une meilleure prise en compte de ses intérêts d’entreprise, indispensable pour mettre fin à la croissance non rentable que connaît la compagnie aérienne et justifier les 26 milliards de Fcfp d’argent public investis depuis l’origine par l’État et la collectivité de la Polynésie française pour assurer son développement, sans compter les aides financières qui seront encore nécessaires à la fin de l’exercice 2008 pour faire face au déficit annoncé”. 18 000 heures de vols en 2009, contre 25 300 en 2007 Comme le prévoit la procédure, le président de la Polynésie française disposait d’un mois pour répondre à ce rapport, avant qu’il soit débattu par les élus à l’Assemblée de Polynésie. Il est chose faite. Dans son courrier, disponible en intégralité sur le site internet de la Chambre territoriale des comptes (http://www.ccomptes.fr/fr/CTC02 /Accueil), Gaston Tong Sang confirme sans surprise “qu’il ne serait pas sain que la situation perdure”, annonçant avoir proposé à la direction d’ATN “un contrat d’objectifs” pour anticiper “les futurs besoins financiers de la compagnie qui seront alors affectés suivant un ciblage rigoureux des marchés prioritaires”.
Le président, qui précise aussi que le conseil d’administration a demandé à la direction “d’ajuster au mieux l’offre en siège à la saisonnalité des marchés” et en particulier “sur la route de Paris”. Pour Gaston Tong Sang, le programme des vols 2009 a été élaboré de manière drastique. Confirmant la suppression effective de la ligne Papeete-Sydney et le maintien de la ligne Papeete- New-York “pour la seule période du 15 juin au 15 octobre 2009”, GTS indique que le programme de vols 2009 “s’établira à près de 18 000 heures de vols contre 25 300 heures en 2007”.
Le président du Pays a enfin indiqué que pour pallier à l’isolement géographique de la compagnie, pointé comme une grave déficience par la CTC, des pourparlers étaient en cours avec Air France afin de renforcer les liens commerciaux entre les deux compagnies et leurs partenaires, “l’objectif étant à terme d’intégrer Air Tahiti Nui au sein d’une alliance internationale”.
Gaston Tong Sang, qui a toutefois tenu à rappeler “ce que représente Air Tahiti Nui pour la Polynésie français”, “première entreprise du Pays par son chiffre d’affaires avec 30, 7 milliards de Fcfp réalisés en 2007 (…), second employeur privé avec 874 emplois et principal transporteur vers la destination”. “Bien plus qu’une simple entreprise, ATN fait la fierté de ceux qui y travaillent et de la population”, conclut le président du Pays.
Air Tahiti Nui: le rapport accablant
Pan sur le cockpit ! Le rapport d'observations définitives de la Chambre territoriale des comptes sur Air Tahiti Nui, conclut à des observations accablantes pour la compagnie. Pouvait-il en être autrement ? Car comment expliquer que cette société exploitant un réseau reliant quatre continents "et réalisant le plus gros chiffre d'affaires des entreprises polynésiennes… n'a toutefois jamais dégagé de bénéfices" ? À se poser la question de l'existence même de cette compagnie, dont rappelons- le, le but principal était d'assurer un "approvisionnement" en touristes. Par courtoisie, on ne va pas rappeler les chiffres catastrophiques de ces dernières années en matière de fréquentation touristique, même si ATN n'est à l'évidence pas la seule responsable d'un manque criant de dynamisme du tourisme polynésien.
N'a-t-on alors pas vu trop grand ? La Polynésie française avait-elle réellement besoin d'une compagnie de cette envergure qui aujourd'hui a des besoins gargantuesques en financements publics ? Née dans le milieu des années 1990 à l'époque d'un Flossisme grandiloquent, ATN n'a finalement jamais véritablement décollé. Et un chiffre pour commencer : 26 milliards de Fcfp voire même plus de 30 milliards de Fcfp si on y ajoute 2008. C'est le montant, arrêté par la CTC, en aides publiques dont a bénéficié le transporteur aérien depuis sa création, de 1996 à 2007. Des aides couvrants des pertes d'exploitation qui "sont dues pour l'essentiel à une crise de surcapacité entraînée par l'achat d'un 5e avion en juillet 2005 et au lancement de deux lignes nouvelles vers New- York et Sydney". Erreur de stratégie, erreur de management, visiblement le coche déjà très mince d'une réussite de la compagnie a été pour le moins loupé. La chambre pointe d'un doigt soupçonneux les nombreuses perfusions en argent frais dont a bénéficié ATN, un soutien public de la collectivité "qui s'est jusqu'à présent maintenu au mépris des règles juridiques encadrant l'interventionnisme économique". Au point que cette attitude de la Polynésie française "ne semble plus tenable", souligne la CTC et ce "d'autant que sur les résultats escomptés, bien peu sont au rendez-vous".
Il faut rappeler les objectifs dont le principal tout de même était d'atteindre en 2005 la barre des 350 000 touristes, sauf que la compagnie a eu une exploitation "toujours…déficitaire contrairement aux prévisions". Alors pourquoi (lire encadré) ? Pourquoi un tel échec ? La CTC vise trois raisons principales qui "ont contrarié le développement d'Air Tahiti Nui". D'abord "la croissance d'ATN a été trop rapide, ce qui a engendré des déséquilibres auxquels il n'a jamais été complètement remédié". La deuxième erreur de taille relevée par la juridiction financière est "la création rapide d'un réseau mondial destiné à acheminer en Polynésie française une clientèle touristique 'à haute contribution'", avec les fameuses lignes vers New-York et Sydney qui "se sont révélées désastreuses". Et enfin troisième erreur stratégique soulevée par la chambre : "l'isolement d'Air Tahiti Nui". "Dix ans après son lancement, ATN ne fait partie d'aucune des grandes alliances mondiales du transport aérien". Avec son souhait d'une "stratégie de croissance solitaire" ATN a dû supporter des coûts énormes.
Mais tout n'est pas à mettre sur le compte des politiques de la compagnie au tiare. La CTC s'attarde sur l'influence de la conjoncture liée à la rentabilité de l'entreprise. Est citée naturellement la flambée des prix du carburant et "plus secondairement la crise économique américaine ou japonaise" qui ont eu leur part "dans l'aggravation des déficits d'ATN". "Toutefois, nuance la chambre, les difficultés de gestion d'Air Tahiti Nui ne sauraient être ramenées à des causes purement conjoncturelles".
Les billets et autres avantages
Le titre du chapitre est évocateur : "Les dirigeants d'ATN, en dépit des résultats déficitaires de l'entreprise, ont bénéficié d'avantages confortables". Tout est dit ou presque. "La rémunération mensuelle brute des présidents directeurs généraux et des directeurs généraux a oscillé entre 500 000 Fcfp et 1, 8 million de Fcfp", souligne la CTC, avant de continuer sur les cadres dirigeants qui en plus des confortables rémunérations "ont tous bénéficié d'importants avantages en nature". On parle de véhicule de fonction avec assurance, de carte d'essence, de téléphones portables et à domicile, d'ordinateurs portables, de connexions Internet et les fameux billets gratuits en première classe et en classe Affaires. Sur l'affaire des billets gratuits et "de manière habituelle avant 2006", les présidents et directeurs généraux ont pu bénéficier d'un droit "à dix billets gratuits de Première pour euxmêmes et leur compagne ainsi que dix billets gratuits en classe Affaires". "Ce recours immodéré aux rémunérations complétées par un crédit de billets de faveur, observe la chambre, a conduit parfois à des situations étonnantes par le jeu du cumul de fonction de plusieurs dirigeants". Plus généralement, la CTC s'étonne que certaines années et notamment 2006, où le déficit d'exploitation était de plus de 4 milliards de Fcfp, "la proportion de billets gratuits accordés a dépassé les 8%", ce qui certaines années et sur certaines lignes "a dépassé le double du taux observé dans les compagnies concurrentes".
Les raisons du désastre
Une croissance trop rapide
Augmentation de flotte, augmentation d'effectifs qui de 193 en 2001 sont passés à environ 850, et augmentation du chiffre d'affaires, ont fait dire à la CTC que "la taille atteinte par Air Tahiti Nui au terme de ce développement accéléré aurait supposé de doter la société d'un management et d'une organisation dignes d'une entreprise internationale de transport aérien", hors "pour diverses raison, il n'en a rien été". Un audit effectué en 2001 avait identifié comme "handicaps certains, mais surmontables… une gestion trop imprécise, manquant d'efficacité, une politique commerciale perfectible et l'absence de procédure de gestion pointues des dépenses". Les ravages de l'extension du réseau
La chambre territoriale des comptes souligne que c'est entre 2003 et 2005 "que l'option d'extension du réseau a fait le plus de ravages". La période en somme où les nouvelles lignes vers New-York et Sydney ont été ouvertes, lesquelles "se sont révélées désastreuses". Dans sa synthèse des observations, la juridiction souligne qu'en 2006 la ligne New-York faisait perdre mensuellement à la compagnie quelque 150 millions de Fcfp. Mais d'une manière générale ces deux lignes se sont révélées être "des gouffres financiers". La gestion du personnel est restée organisée "sur un mode artisanal"
Dans le dossier particulier des embauches, la CTC met en lumière que l'augmentation du nombre d'avions "qui est censée avoir tout justifié, n'explique en fait qu'une partie des embauches". Par exemple "entre 2002 et 2003, ATN a recruté 249 PNC pour armer, fin 2003, quatre A 340. L'effectif PNC était alors de 272 PNC pour quatre avions soit 68 PNC par appareil. Depuis 2004, alors que la flotte n'a été augmentée que d'un appareil, les embauches l'ont été de 239". ATN isolée
"ATN a localisé son siège au bout de lignes aériennes longues et difficiles. Cette donnée de base complique singulièrement les paramètres d'exploitation d'ATN", a relevé la CTC. Mais ce qui semble avoir suscité l'étonnement de la chambre est le manque d'alliance : "la recherche d'une alliance avec un partenaire majeur de l'aérien aurait pu apparaître comme priorité pour faciliter le développement de la compagnie… à ce jour, ATN –en octobre 2008 le nouveau PCA Christian Vernaudon a annoncé le début de discussion avec Air France- n'a conclu aucun partenariat privilégié avec une grande compagnie…".
Que faire maintenant ?
La CTC défriche un peu ce vers quoi pourrait tendre ATN en vue d'une orientation stratégique peut-être plus pertinente. "Il convient, par exemple observe la CTC, de ne pas oublier qu'ATN doit conserver un comportement d'entreprise, exerçant des choix en vue d'améliorer sa performance économique".
Ajustement au marché de la capacité en ligne La CTC estime que "s'il est vrai que 60% du flux touristique sur la Polynésie est transporté par ATN, il est aussi vrai que la majorité de la clientèle touristique est affinitaire" et qu'en conséquence et afin de "suivre les indications du marché, l'offre d'ATN doit en tenir compte dans sa politique commerciale qui, dés lors, ne saurait être axée prioritairement sur la satisfaction des besoins du tourisme de luxe, finalement peu contributif à l'équilibre de sa gestion". Amélioration de la maîtrise des coûts En fonction de l'évolution "probable" des coûts d'exploitation de l'entreprise, la chambre estime que ceci "doit donc impérativement conduire à la mise en oeuvre d'un plan de recherche d'économies et de maîtrise des charges, de manière à compenser l'atténuation progressive des avantages relatifs dont… la compagnie a bénéficié". Augmentation des recettes nouvelles La juridiction financière pense qu'il conviendrait que la compagnie "adopte une politique commerciale et tarifaire attractive" afin d'optimiser le remplissage. Elle estime également que "l'augmentation des ressources de fret ne doit plus être négligée". Une meilleure organisation de la société Si la CTC reconnaît que la compagnie "est une réussite technique" en ce qui concerne la mise en oeuvre des avions, dont notamment la ponctualité et le service à bord, elle note que ATN "reste une entreprise qui sur le plan de la gestion, n'a pas encore atteint le niveau requis pour une entreprise de plus de 800 personnes". En ce sens, elle préconise "une équipe dirigeante formée de professionnels compétents dans le domaine du transport aérien". Redéfinition de la stratégie La CTC note qu'ATN "a été gérée davantage comme un projet de développement que comme une entreprise responsable de son compte d'exploitation et de ses dettes". De ce constat la chambre estime entre autres que "la recherche de nouveaux marchés complémentaires au haut de gamme semble pourtant s'imposer". "Il est temps qu'ATN épouse une conduite d'entreprise et élabore une politique de transporteur aérien qui tienne compte des réalités du marché". La CTC indique qu'ATN "doit devenir un partenaire du développement touristique conscient et soucieux de ses propres intérêts, plutôt que l'instrument passif d'une politique générale de développement du tourisme".
N'a-t-on alors pas vu trop grand ? La Polynésie française avait-elle réellement besoin d'une compagnie de cette envergure qui aujourd'hui a des besoins gargantuesques en financements publics ? Née dans le milieu des années 1990 à l'époque d'un Flossisme grandiloquent, ATN n'a finalement jamais véritablement décollé. Et un chiffre pour commencer : 26 milliards de Fcfp voire même plus de 30 milliards de Fcfp si on y ajoute 2008. C'est le montant, arrêté par la CTC, en aides publiques dont a bénéficié le transporteur aérien depuis sa création, de 1996 à 2007. Des aides couvrants des pertes d'exploitation qui "sont dues pour l'essentiel à une crise de surcapacité entraînée par l'achat d'un 5e avion en juillet 2005 et au lancement de deux lignes nouvelles vers New- York et Sydney". Erreur de stratégie, erreur de management, visiblement le coche déjà très mince d'une réussite de la compagnie a été pour le moins loupé. La chambre pointe d'un doigt soupçonneux les nombreuses perfusions en argent frais dont a bénéficié ATN, un soutien public de la collectivité "qui s'est jusqu'à présent maintenu au mépris des règles juridiques encadrant l'interventionnisme économique". Au point que cette attitude de la Polynésie française "ne semble plus tenable", souligne la CTC et ce "d'autant que sur les résultats escomptés, bien peu sont au rendez-vous".
Il faut rappeler les objectifs dont le principal tout de même était d'atteindre en 2005 la barre des 350 000 touristes, sauf que la compagnie a eu une exploitation "toujours…déficitaire contrairement aux prévisions". Alors pourquoi (lire encadré) ? Pourquoi un tel échec ? La CTC vise trois raisons principales qui "ont contrarié le développement d'Air Tahiti Nui". D'abord "la croissance d'ATN a été trop rapide, ce qui a engendré des déséquilibres auxquels il n'a jamais été complètement remédié". La deuxième erreur de taille relevée par la juridiction financière est "la création rapide d'un réseau mondial destiné à acheminer en Polynésie française une clientèle touristique 'à haute contribution'", avec les fameuses lignes vers New-York et Sydney qui "se sont révélées désastreuses". Et enfin troisième erreur stratégique soulevée par la chambre : "l'isolement d'Air Tahiti Nui". "Dix ans après son lancement, ATN ne fait partie d'aucune des grandes alliances mondiales du transport aérien". Avec son souhait d'une "stratégie de croissance solitaire" ATN a dû supporter des coûts énormes.
Mais tout n'est pas à mettre sur le compte des politiques de la compagnie au tiare. La CTC s'attarde sur l'influence de la conjoncture liée à la rentabilité de l'entreprise. Est citée naturellement la flambée des prix du carburant et "plus secondairement la crise économique américaine ou japonaise" qui ont eu leur part "dans l'aggravation des déficits d'ATN". "Toutefois, nuance la chambre, les difficultés de gestion d'Air Tahiti Nui ne sauraient être ramenées à des causes purement conjoncturelles".
Les billets et autres avantages
Le titre du chapitre est évocateur : "Les dirigeants d'ATN, en dépit des résultats déficitaires de l'entreprise, ont bénéficié d'avantages confortables". Tout est dit ou presque. "La rémunération mensuelle brute des présidents directeurs généraux et des directeurs généraux a oscillé entre 500 000 Fcfp et 1, 8 million de Fcfp", souligne la CTC, avant de continuer sur les cadres dirigeants qui en plus des confortables rémunérations "ont tous bénéficié d'importants avantages en nature". On parle de véhicule de fonction avec assurance, de carte d'essence, de téléphones portables et à domicile, d'ordinateurs portables, de connexions Internet et les fameux billets gratuits en première classe et en classe Affaires. Sur l'affaire des billets gratuits et "de manière habituelle avant 2006", les présidents et directeurs généraux ont pu bénéficier d'un droit "à dix billets gratuits de Première pour euxmêmes et leur compagne ainsi que dix billets gratuits en classe Affaires". "Ce recours immodéré aux rémunérations complétées par un crédit de billets de faveur, observe la chambre, a conduit parfois à des situations étonnantes par le jeu du cumul de fonction de plusieurs dirigeants". Plus généralement, la CTC s'étonne que certaines années et notamment 2006, où le déficit d'exploitation était de plus de 4 milliards de Fcfp, "la proportion de billets gratuits accordés a dépassé les 8%", ce qui certaines années et sur certaines lignes "a dépassé le double du taux observé dans les compagnies concurrentes".
Les raisons du désastre
Une croissance trop rapide
Augmentation de flotte, augmentation d'effectifs qui de 193 en 2001 sont passés à environ 850, et augmentation du chiffre d'affaires, ont fait dire à la CTC que "la taille atteinte par Air Tahiti Nui au terme de ce développement accéléré aurait supposé de doter la société d'un management et d'une organisation dignes d'une entreprise internationale de transport aérien", hors "pour diverses raison, il n'en a rien été". Un audit effectué en 2001 avait identifié comme "handicaps certains, mais surmontables… une gestion trop imprécise, manquant d'efficacité, une politique commerciale perfectible et l'absence de procédure de gestion pointues des dépenses". Les ravages de l'extension du réseau
La chambre territoriale des comptes souligne que c'est entre 2003 et 2005 "que l'option d'extension du réseau a fait le plus de ravages". La période en somme où les nouvelles lignes vers New-York et Sydney ont été ouvertes, lesquelles "se sont révélées désastreuses". Dans sa synthèse des observations, la juridiction souligne qu'en 2006 la ligne New-York faisait perdre mensuellement à la compagnie quelque 150 millions de Fcfp. Mais d'une manière générale ces deux lignes se sont révélées être "des gouffres financiers". La gestion du personnel est restée organisée "sur un mode artisanal"
Dans le dossier particulier des embauches, la CTC met en lumière que l'augmentation du nombre d'avions "qui est censée avoir tout justifié, n'explique en fait qu'une partie des embauches". Par exemple "entre 2002 et 2003, ATN a recruté 249 PNC pour armer, fin 2003, quatre A 340. L'effectif PNC était alors de 272 PNC pour quatre avions soit 68 PNC par appareil. Depuis 2004, alors que la flotte n'a été augmentée que d'un appareil, les embauches l'ont été de 239". ATN isolée
"ATN a localisé son siège au bout de lignes aériennes longues et difficiles. Cette donnée de base complique singulièrement les paramètres d'exploitation d'ATN", a relevé la CTC. Mais ce qui semble avoir suscité l'étonnement de la chambre est le manque d'alliance : "la recherche d'une alliance avec un partenaire majeur de l'aérien aurait pu apparaître comme priorité pour faciliter le développement de la compagnie… à ce jour, ATN –en octobre 2008 le nouveau PCA Christian Vernaudon a annoncé le début de discussion avec Air France- n'a conclu aucun partenariat privilégié avec une grande compagnie…".
Que faire maintenant ?
La CTC défriche un peu ce vers quoi pourrait tendre ATN en vue d'une orientation stratégique peut-être plus pertinente. "Il convient, par exemple observe la CTC, de ne pas oublier qu'ATN doit conserver un comportement d'entreprise, exerçant des choix en vue d'améliorer sa performance économique".
Ajustement au marché de la capacité en ligne La CTC estime que "s'il est vrai que 60% du flux touristique sur la Polynésie est transporté par ATN, il est aussi vrai que la majorité de la clientèle touristique est affinitaire" et qu'en conséquence et afin de "suivre les indications du marché, l'offre d'ATN doit en tenir compte dans sa politique commerciale qui, dés lors, ne saurait être axée prioritairement sur la satisfaction des besoins du tourisme de luxe, finalement peu contributif à l'équilibre de sa gestion". Amélioration de la maîtrise des coûts En fonction de l'évolution "probable" des coûts d'exploitation de l'entreprise, la chambre estime que ceci "doit donc impérativement conduire à la mise en oeuvre d'un plan de recherche d'économies et de maîtrise des charges, de manière à compenser l'atténuation progressive des avantages relatifs dont… la compagnie a bénéficié". Augmentation des recettes nouvelles La juridiction financière pense qu'il conviendrait que la compagnie "adopte une politique commerciale et tarifaire attractive" afin d'optimiser le remplissage. Elle estime également que "l'augmentation des ressources de fret ne doit plus être négligée". Une meilleure organisation de la société Si la CTC reconnaît que la compagnie "est une réussite technique" en ce qui concerne la mise en oeuvre des avions, dont notamment la ponctualité et le service à bord, elle note que ATN "reste une entreprise qui sur le plan de la gestion, n'a pas encore atteint le niveau requis pour une entreprise de plus de 800 personnes". En ce sens, elle préconise "une équipe dirigeante formée de professionnels compétents dans le domaine du transport aérien". Redéfinition de la stratégie La CTC note qu'ATN "a été gérée davantage comme un projet de développement que comme une entreprise responsable de son compte d'exploitation et de ses dettes". De ce constat la chambre estime entre autres que "la recherche de nouveaux marchés complémentaires au haut de gamme semble pourtant s'imposer". "Il est temps qu'ATN épouse une conduite d'entreprise et élabore une politique de transporteur aérien qui tienne compte des réalités du marché". La CTC indique qu'ATN "doit devenir un partenaire du développement touristique conscient et soucieux de ses propres intérêts, plutôt que l'instrument passif d'une politique générale de développement du tourisme".
Travailler aux Maldives
hello des Maldives,
cela fait pas longtemps que je travaille a' Male' comme conseillere de voyage pour un TO local qui est en train de recruter d'autres personnes ( uniquement des filles ) francophones ou qui parlent italien, toujours en tant qu'agents de voyage. Si quelqu'un est interesse' a' se deplacer la-bas pendant quelques temps ( le contrat est de 1 un ou 2 ans renouvlable), je donnerai plus de renseignements sur les conditions de travail et la vie la' bas.
N'hesitez pas a' me contacter pour avoir plus d'infos! 🙂
cela fait pas longtemps que je travaille a' Male' comme conseillere de voyage pour un TO local qui est en train de recruter d'autres personnes ( uniquement des filles ) francophones ou qui parlent italien, toujours en tant qu'agents de voyage. Si quelqu'un est interesse' a' se deplacer la-bas pendant quelques temps ( le contrat est de 1 un ou 2 ans renouvlable), je donnerai plus de renseignements sur les conditions de travail et la vie la' bas.
N'hesitez pas a' me contacter pour avoir plus d'infos! 🙂
Avis sur mon itinéraire de tour du monde en 2009
Salut à tous,
ca y est le billet est acheté, l'accord sur la dispo obtenu donc en avant pour un tour du monde à partir de janvier prochain :
je vous soumet mon itinéraire en espérant que vous ayez pleins de remarques et conseils à me donner (activités, trajets, météo, recommandations...) : Argentine (4 janvier - ~ 10 février) : Buenos Aire, Mar del Plata, Bariloche, sud du Chili, Ushuaïa, nord est ou Paraguay (meilleure option pour rejoindre), Iguazu
Brésil (~ 10 dévrier - ~ 20 mars) : Iguazu, Rio de Janeiro, nord est, Manaus, Pérou (~ 20 mars – mi avril) : Cuzco, Machu Picchu, Lima, Arequipa, Lac Titicaca Bolivie ( mi avril – début mai) : La Paz, Sucre, Uyuni Chili (début mai – 31 mai) : désert dans le nord, Santiago du Chili, Ile de Pâques (23-31 mai) Polynésie Française (31 mai – 18 juin) : Tahiti et îles alentours en fonction du budget Nouvelle Zélande (18 juin – 8 juillet) : Auckland, ile du nord ou du sud en fonction de la météo. Fidji : (8 juillet – 23 juillet) : Suva, Nandi Australie (23 juillet – début septembre) : côte ouest et nord : Sidney, Brisbane, Cairns et Darwin Indonésie (début septembre – mi octobre) : Bali, Sulawesi ou Java ou Sumatra ou Bornéo ou toutes ?! lol Malaisie (mi octobre – début novembre) : Kuala Lampur, sud et Malaisie orientale Thailande (peut être car j'y suis déjà allé en janvier) : Bangkok et similan islands Philippines (nov – mi décembreà : Cebu, Manille... retour par Hong Kong puis Londres la fin est bien sûr un peu plus flou car pas facile de programmer une telle aventure. je me laisserai également guider au fils des rencontres et de mon budget !!! Je suis également partant pour une rencontre ou un bout de voyage sur n'importe quelle destination :)
MiK
ca y est le billet est acheté, l'accord sur la dispo obtenu donc en avant pour un tour du monde à partir de janvier prochain :
je vous soumet mon itinéraire en espérant que vous ayez pleins de remarques et conseils à me donner (activités, trajets, météo, recommandations...) : Argentine (4 janvier - ~ 10 février) : Buenos Aire, Mar del Plata, Bariloche, sud du Chili, Ushuaïa, nord est ou Paraguay (meilleure option pour rejoindre), Iguazu
Brésil (~ 10 dévrier - ~ 20 mars) : Iguazu, Rio de Janeiro, nord est, Manaus, Pérou (~ 20 mars – mi avril) : Cuzco, Machu Picchu, Lima, Arequipa, Lac Titicaca Bolivie ( mi avril – début mai) : La Paz, Sucre, Uyuni Chili (début mai – 31 mai) : désert dans le nord, Santiago du Chili, Ile de Pâques (23-31 mai) Polynésie Française (31 mai – 18 juin) : Tahiti et îles alentours en fonction du budget Nouvelle Zélande (18 juin – 8 juillet) : Auckland, ile du nord ou du sud en fonction de la météo. Fidji : (8 juillet – 23 juillet) : Suva, Nandi Australie (23 juillet – début septembre) : côte ouest et nord : Sidney, Brisbane, Cairns et Darwin Indonésie (début septembre – mi octobre) : Bali, Sulawesi ou Java ou Sumatra ou Bornéo ou toutes ?! lol Malaisie (mi octobre – début novembre) : Kuala Lampur, sud et Malaisie orientale Thailande (peut être car j'y suis déjà allé en janvier) : Bangkok et similan islands Philippines (nov – mi décembreà : Cebu, Manille... retour par Hong Kong puis Londres la fin est bien sûr un peu plus flou car pas facile de programmer une telle aventure. je me laisserai également guider au fils des rencontres et de mon budget !!! Je suis également partant pour une rencontre ou un bout de voyage sur n'importe quelle destination :)
MiK
Aller du Canada aux États-Unis sans passeport biométrique?
Bonjour, je me pose certaines questions et comme le consulat de France au Canada ne répond pas à mes messages...., je me tourne vers vous en esperant que vous allez pouvoir me renseigner 😏
Je suis en ce moment au Canada avec mon ami, nous avons tous les 2 un visa vacances-travail avec un passeport français ordinaire Après le Canada nous envisageons de partir en polynesie française à partir de Vancouver, seulement nous devons faire escale aux USA. Doit-on posseder un passeport biométrique pour aller aux Etats Unis seulement en escale. Est ce possible de faire un passeport biometrique français à partir du Canada ? nous allons rester un an ici, et si nous voulons partir quelques jours à New York ou faire un trip en Alaska avec guide pouvons nous passer la frontiere avec seulement notre visa vacances travail canadien?
merci d'avance à toutes les personnes qui vont nous aider
Je suis en ce moment au Canada avec mon ami, nous avons tous les 2 un visa vacances-travail avec un passeport français ordinaire Après le Canada nous envisageons de partir en polynesie française à partir de Vancouver, seulement nous devons faire escale aux USA. Doit-on posseder un passeport biométrique pour aller aux Etats Unis seulement en escale. Est ce possible de faire un passeport biometrique français à partir du Canada ? nous allons rester un an ici, et si nous voulons partir quelques jours à New York ou faire un trip en Alaska avec guide pouvons nous passer la frontiere avec seulement notre visa vacances travail canadien?
merci d'avance à toutes les personnes qui vont nous aider
Hôtels, gîtes et maisons à louer pour lune de miel à Bora Bora?
bonjour
mon fiancé et moi rêvons d'aller faire notre lune de miel a bora bora avec toutes les images féériques qu'on nous montre de l'endroit. On voit souvent les petites maisons sur pilotis qu'offre les hotels ( qu'on adore!!!), mais on se demandait si il y avait des choses intéressantes autre que les hotels ( gites, maison a louer, etc...). Nous savons que c'est une destination dispendieuse mais nous ne savons pas a quoi s'en tenir réellement en terme de prix. y a t il des gens qui sont allés la bas pour un lune de miel ou voyage et qui ont des hotels ou place a nous conseiller et aussi plus d'info a nous donner coté prix. y a til une saison ou c'Est préférable d'y aller coté température et coté tarifs...
On ne se marie qu'un seule fois dans la vie alors aussi bien fêter ca en grand comme mon conjoint et moi disons souvent!
merci d'Avance de vos conseils!
M
Où trouver le climat idéal en novembre?
Bonjour,
Vu l ete pourri qu on a eu a paris cet été, j aimerais avec ma copine passer les 2eres semaines de nov au soleil...
Pouvez vs me dire "avec certitude" ou puis je trouver mon bonheur
L année derniere on etait parti au philipinnes et on a eu droit a 2/3 de pluie ...boo
Dernier detail : on aime bien plage et cocotiers ;-) merci pour votre aide
Merci pour votre aide
Dernier detail : on aime bien plage et cocotiers ;-) merci pour votre aide
Merci pour votre aide
Photos en snorkeling: étuis ou housses étanches?
Bonjour,
Je pars bientôt au mexique et j'aimerai faire des photo de poissons. Le caissons étanches pour appareil photo numérique étant trés cher et hors budget (eniron 200€) .Je me suis donc renseigné sur les solutions alternatives. J'ai découvert les etuits ou housse étanche (environ 30€) de marque dicapac, aquapac ou ewa_marine. J'aimerai savoir si quelqu'un d'entre vous à déjà utilisé ce type de matériel et si c'est le rendu des photos est correct.
merci.
Travailler à l'étranger
Bonjour, je suis étudiant universitaire au Québec et après mon expérience en Europe durant une année, je veux vraiment partir et continuer à voyager en faisant un emploi (hotel, resto, peu importe) dans un autre pays.
AVez vous des idées expériences pour me conseiller un pays où je pourrais trouver du travail facilement.
Bref, je cherche peu importe les suggestions que vous pourriez me donner.
Je parle francais anglais italien espagnol arabe, les trois dernières langues sont tres fonctionnels même si pas parfaite!
Merci à tous
AVez vous des idées expériences pour me conseiller un pays où je pourrais trouver du travail facilement.
Bref, je cherche peu importe les suggestions que vous pourriez me donner.
Je parle francais anglais italien espagnol arabe, les trois dernières langues sont tres fonctionnels même si pas parfaite!
Merci à tous
Itinéraire d'un tour du monde en famille
Bonjour,
J'ai écrit quelques fois pour avoir quelques idées. Cette fois nos destinations sont trouvées et nous aimerions savoir si quelqu'un a fait un voyage semblable.
Nous allons partir du canada avec 4 enfants. (5, 7, 8 et 11 ans) pour une période de 13 à 18 mois. Nous ferons l'école sur la route.
Nous pensons partir en juillet.
1- Canada- Australie ( tour de l'Australie en camping car (acheter le camping car en Australie ou le faire envoyer du canada par bateau) environ 5 mois).
2- Australie- Nouvelle-Zélande (6 semaines, traversée en bateau si possible avec le camping-car, vente du camping car)
3- Nouvelle-Zélande - Polynésie Française ( 1 mois, en avion)
4- Polynésie Française- ÎLe Fidji ( 1 mois. en bateau )
5- Île Fidji - PApouasie- Nouvelle-Guinée ( 3 semaines, en avion)
6- Papouasie-Nouvelle-Guinée vers Indonésie ( 1 mois, en avion)
Il resterait
7- Indonésie- Malaysie- philippine- Viet-nam- Cambodge- Thailande- Laos (temps ???2 mois environs, voyager en train et avion)
Retour au Canada
Pour les habitués de ce genre de voyage, est-ce que vous croyez que cet itinétraire est OK ?
Est-ce qu'il existe des lien entre ces destinations en bateau ???
Quel budget devrions-nous planifier par personne, nous ferons notre nourriture et achèterons local. Nous ne voulaons pas de gros hotel, mais seulement un toit pour se coucher de façon sécuritaire avec les enfants ?
Devrions-nous acheter un véhicule de type camping car en Australie ou le faire envoyer par bateau en sachant que la conduite n'est pas du même côté??
Est-il nécessaire d'avoir un véhicule 4 X 4 pour faire le tour de l'Australie ou s'il est possible de faire et voir beaucoup avec un véhicule régulier ???
Serions nous mieux de voyager toujours en avions avec un billet tour du Pacifique et un autre popur l'Asie ???
Merci de toutes vos réponses qui pourrait nous aider à bien débuter notre planification
à bientôt
lesfilion
J'ai écrit quelques fois pour avoir quelques idées. Cette fois nos destinations sont trouvées et nous aimerions savoir si quelqu'un a fait un voyage semblable.
Nous allons partir du canada avec 4 enfants. (5, 7, 8 et 11 ans) pour une période de 13 à 18 mois. Nous ferons l'école sur la route.
Nous pensons partir en juillet.
1- Canada- Australie ( tour de l'Australie en camping car (acheter le camping car en Australie ou le faire envoyer du canada par bateau) environ 5 mois).
2- Australie- Nouvelle-Zélande (6 semaines, traversée en bateau si possible avec le camping-car, vente du camping car)
3- Nouvelle-Zélande - Polynésie Française ( 1 mois, en avion)
4- Polynésie Française- ÎLe Fidji ( 1 mois. en bateau )
5- Île Fidji - PApouasie- Nouvelle-Guinée ( 3 semaines, en avion)
6- Papouasie-Nouvelle-Guinée vers Indonésie ( 1 mois, en avion)
Il resterait
7- Indonésie- Malaysie- philippine- Viet-nam- Cambodge- Thailande- Laos (temps ???2 mois environs, voyager en train et avion)
Retour au Canada
Pour les habitués de ce genre de voyage, est-ce que vous croyez que cet itinétraire est OK ?
Est-ce qu'il existe des lien entre ces destinations en bateau ???
Quel budget devrions-nous planifier par personne, nous ferons notre nourriture et achèterons local. Nous ne voulaons pas de gros hotel, mais seulement un toit pour se coucher de façon sécuritaire avec les enfants ?
Devrions-nous acheter un véhicule de type camping car en Australie ou le faire envoyer par bateau en sachant que la conduite n'est pas du même côté??
Est-il nécessaire d'avoir un véhicule 4 X 4 pour faire le tour de l'Australie ou s'il est possible de faire et voir beaucoup avec un véhicule régulier ???
Serions nous mieux de voyager toujours en avions avec un billet tour du Pacifique et un autre popur l'Asie ???
Merci de toutes vos réponses qui pourrait nous aider à bien débuter notre planification
à bientôt
lesfilion
Equipière disponible pour la Martinique-Vénézuela en janvier 2009
Bonjour,
Equipière confirmée, 28 ans, je souhaite embarquer sur un voilier à destination du Venézuela. Je serai en Martinique début janvier 2009 et souhaite rejoindre le Venézuela avant février 2009.
Participation à la caisse de bord, participation à toutes les tâches, d'humeur et caractère facile à vivre... n'hésitez pas à me joindre par message pour en discuter si vous naviguez dans cette zone, ou à me faire suivre toute info utile !
merci d'avance
alix
Equipière confirmée, 28 ans, je souhaite embarquer sur un voilier à destination du Venézuela. Je serai en Martinique début janvier 2009 et souhaite rejoindre le Venézuela avant février 2009.
Participation à la caisse de bord, participation à toutes les tâches, d'humeur et caractère facile à vivre... n'hésitez pas à me joindre par message pour en discuter si vous naviguez dans cette zone, ou à me faire suivre toute info utile !
merci d'avance
alix
S'installer et travailler dans le tourisme au Panama
Bonjour
Je suis franco panameenne à la recherche d'une opportunité de travail au Panama pour pouvoir m'y installer définitivement.
Trilingue, actuellement je travaille en tant que formatrice dans le tourisme. Donc j'ai de l'expérience professionnelle dans le tourisme, guide touristique, agent de réservations, hôtesse d'acceuil, autres.
Si vous avez des idées ou des contacts sur place...
dans l'attente, salutations à tous les Membres!
Bebita
Itinéraire et budget pour un tour du monde à partir de novembre
salut,
ma copine et moi partons pour un tour du monde de 4 mois, à partir de nov 2008, et evidemment nous avons plein de questions à poser!!!!
L'itineraire: nous pensons realiser le suivant:
Inde et népal ( vol interne) pendant 3 semaines; Thailande jusqu'à Singapour par nous meme (3semaines); l'Indonesie (Bali) pendant 1 semaine; l'Australie (de Sydney à Cairns par nous meme) pendant 3 semaines; Nouméa (1 semaine) Nouvelle-Zelande (1 ou 2 semaines suivant vos conseils), Polynesie-francaise (1semaine) States (LA à San Francisco)...
Tout d'abord cet itineraire vous semble t il correct?des trucs à ne pas manquer?les durees?? Le billet tour du monde: nous sommes de Marseille et nous avons ete en relation avec les connaisseurs du voyage qui nous ont fait un devis aux environs de 2800 3000 euros avec taxes...!!!
Et tout recemment en faisant quelques recherches, j'ai entendu parler de l'agence Londonienne qui travaille avec the great escapade, que j'ai d'ailleurs eu au tel tout à l'heure et devis environ 1600 pounds pour le meme itineraire, soit 2000 euros avec taxes!!!
Certains d'entres vous ont peuvent peut etre nous donner des infos cruciales!!! Budget:combien faut il prevoir comme budget???
je vous remercie d'avance pour vos conseils et à bientot........
Inde et népal ( vol interne) pendant 3 semaines; Thailande jusqu'à Singapour par nous meme (3semaines); l'Indonesie (Bali) pendant 1 semaine; l'Australie (de Sydney à Cairns par nous meme) pendant 3 semaines; Nouméa (1 semaine) Nouvelle-Zelande (1 ou 2 semaines suivant vos conseils), Polynesie-francaise (1semaine) States (LA à San Francisco)...
Tout d'abord cet itineraire vous semble t il correct?des trucs à ne pas manquer?les durees?? Le billet tour du monde: nous sommes de Marseille et nous avons ete en relation avec les connaisseurs du voyage qui nous ont fait un devis aux environs de 2800 3000 euros avec taxes...!!!
Et tout recemment en faisant quelques recherches, j'ai entendu parler de l'agence Londonienne qui travaille avec the great escapade, que j'ai d'ailleurs eu au tel tout à l'heure et devis environ 1600 pounds pour le meme itineraire, soit 2000 euros avec taxes!!!
Certains d'entres vous ont peuvent peut etre nous donner des infos cruciales!!! Budget:combien faut il prevoir comme budget???
je vous remercie d'avance pour vos conseils et à bientot........
Tour du monde sur trois continents
Hola tout le monde !
Un petit message en direct de Santiago de Chile pour vous faire partager mes aventures via mon blog que je tiens depuis 3 mois et mon départ pour un tour du monde qui me fait passer par 3 continents (l´Amérique du Sud, l´Océanie et l´Asie) :Le BrésilL´ArgentineLe ChiliLa BolivieLe PérouL´île de PaquesTahiti et la Polynésie FrancaiseLa Nouvelle ZélandeL´AustralieSingapourLa MalaisieEt peut-être d´autres encore !Voici l´adresse : http://vincehalfaworldaway.blogspot.com/
Dans un futur proche, je compte aussi mettre en ligne des conseils sur la préparation d´un tour du monde (achat des billets d´avion, sac, budget, etc...).
Voilà voilà !!
Hasta luego amigos !
Vincent
Un petit message en direct de Santiago de Chile pour vous faire partager mes aventures via mon blog que je tiens depuis 3 mois et mon départ pour un tour du monde qui me fait passer par 3 continents (l´Amérique du Sud, l´Océanie et l´Asie) :Le BrésilL´ArgentineLe ChiliLa BolivieLe PérouL´île de PaquesTahiti et la Polynésie FrancaiseLa Nouvelle ZélandeL´AustralieSingapourLa MalaisieEt peut-être d´autres encore !Voici l´adresse : http://vincehalfaworldaway.blogspot.com/
Dans un futur proche, je compte aussi mettre en ligne des conseils sur la préparation d´un tour du monde (achat des billets d´avion, sac, budget, etc...).
Voilà voilà !!
Hasta luego amigos !
Vincent
Déménagement en Nouvelle-Calédonie ou à la Réunion
on veux absolument partir de france et enfin retrouver mon ile d'origine. Déterminé plus que jamais on veux faire notre trou alors on cherche un maximum d'adresse de personnes sérieuses qui sont dans les métiers de la construction et le tourisme.
mon mec travail dans la maçonnerie générale et ce n'est pas son travail de base il a un Bac pro taille de pierre mais il est déja chef de chantier.
pour ma part je sors d'un BTS tourisme et j'ai des expériences de stage réussi avec brio et une volontée de fer.
Vos meilleures plongées en Asie du Sud-Est et dans le monde?
Bonjour à tous les plongeurs et peut etre futur plongeur aussi d'ailleurs ;).
j'ai débuté depuis peu la plongée (une vingtaine de plongée et Padi niveau 2) mais ca me passionne enormement. Pour mart j'ai plongée autour de Ko phi phi en Thailande, a Amed à Bali sur une epave et surtou à Sipadan sur l'ile de Bornéo en Malaisie. Je prévois de repartir en Asie pour plongée d'où cette question :
Voila je souhaiterais savoir quels sont les endroits que vous avez préféré pour la plongée ?
j'ai débuté depuis peu la plongée (une vingtaine de plongée et Padi niveau 2) mais ca me passionne enormement. Pour mart j'ai plongée autour de Ko phi phi en Thailande, a Amed à Bali sur une epave et surtou à Sipadan sur l'ile de Bornéo en Malaisie. Je prévois de repartir en Asie pour plongée d'où cette question :
Voila je souhaiterais savoir quels sont les endroits que vous avez préféré pour la plongée ?
Billets OneWorld Explorer et îles du Pacifique
Bonjour,
Pour finir de planifier mon tour du monde, je me demande quelles îles du Pacifique sont accessibles sans supplément dans le cadre du billet OneWorld Explorer (celui qui fonctionne par zones) ?
Hormis l'Australie et la Nouvelle-Zélande, il me semble qu(on puisse choisir la Nouvelle Calédonie, est-ce vrai ? Par contre pour la Polynésie fraçaise, ce n'est pas le cas. Je me pose la question pour les Vanuatu, les iles Fidji voire Hawaï ou toutes autre ile que vous connaissiez ?
Guam me tente aussi (vol JAL direct depuis Tokyo) mais ça m'a l'air de contredire les règles pour ce type de bilet (départ Asie, passage dans le Pacifique pui retour en zone Asie) ?
Merci
Christophe
Pour finir de planifier mon tour du monde, je me demande quelles îles du Pacifique sont accessibles sans supplément dans le cadre du billet OneWorld Explorer (celui qui fonctionne par zones) ?
Hormis l'Australie et la Nouvelle-Zélande, il me semble qu(on puisse choisir la Nouvelle Calédonie, est-ce vrai ? Par contre pour la Polynésie fraçaise, ce n'est pas le cas. Je me pose la question pour les Vanuatu, les iles Fidji voire Hawaï ou toutes autre ile que vous connaissiez ?
Guam me tente aussi (vol JAL direct depuis Tokyo) mais ça m'a l'air de contredire les règles pour ce type de bilet (départ Asie, passage dans le Pacifique pui retour en zone Asie) ?
Merci
Christophe
Modes de déplacements en Thaïlande
voudrais avoir qques renseignements sur la thailande: interessant de partir en train a chang-mai?les trains sont-ils confortables?et les avions: pas dangeureux?
Snorkeling à Jibacoa (Cuba)
Bonjour
J'aimerais avoir vos commentaires sur la plongée en apnée à Jibacoa à Cuba. Je serai la en aout prochain.
Si quelqu'un à déjà été a cette place à la même période : 1- est-ce que la mer est assez calme? 2- Quel genre de plongées?
Le but premier de notre voyage est de pouvoir faire de la plongée en apnée à partir du rivage
Si vous connaissez des endroits merveilleux ailleurs vos idées sont les bienvenue!!!!
Bien sur je viens du Québec Canada alors il est trop dispendieux pour nous ex: les Maldives ou la Polynésie Française ...pas l;e goût qui manque parcontre ....
Merci Pouxie😉
J'aimerais avoir vos commentaires sur la plongée en apnée à Jibacoa à Cuba. Je serai la en aout prochain.
Si quelqu'un à déjà été a cette place à la même période : 1- est-ce que la mer est assez calme? 2- Quel genre de plongées?
Le but premier de notre voyage est de pouvoir faire de la plongée en apnée à partir du rivage
Si vous connaissez des endroits merveilleux ailleurs vos idées sont les bienvenue!!!!
Bien sur je viens du Québec Canada alors il est trop dispendieux pour nous ex: les Maldives ou la Polynésie Française ...pas l;e goût qui manque parcontre ....
Merci Pouxie😉
