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Voici un mail que j'ai adressé a la Sté de location de véhicules TERS......DOLL ...THIR...de l'aéroport de Berlin TEGEL . Pour résumer : lorsque que j'ai ramené à la dite société le véhicule que je leur avais loué, une rayure imaginaire sur les portes droites a été découverte par l'un de leur employé !! En conséquence on m'a séquestré 1000€ ( que l'on ne me rendra pas , si j'en crois lesMULTIPLES plaintes concernant ce loueur, voir le site nommé plus bas ). VoilaL'ARNAQUE . J'ai pris 20 photos du véhicule pour justifier ma bonne fois et j'ai dès le lendemain contesté les faits ( voir lettre en anglais ) Si je fais aujourd'hui une mise en garde contre ces FAISANTS c'est que j'ai découvert sur le site http://www.complaintsboard.com La même ARNAQUE concernant la MÊME SOCIÉTÉ dans plusieurs aéroports Allemands et frappant éssentiellement des étrangers . FUYEZ CE LOUEUR ARNAQUEUR ! Lettre que j'ai adressé au loueur :

Dear Sir,

We rent a car for 3days at berlin tegel and yesterday when we return the car at 17 pm we had dispute with your employees We are not aggree because they confirmed that we return the car with scratches on the doors of the vehicule on the right -  vehicule KIA PICANTO DN-TH 2145 - or it is completly false .

 we want to know your position when that interpretation has ?

We draw your attention to the fact that on the left of the car, at both locations there is the same kind of scratches and they were when we took the car, also why they don’t on the inventory that we signed- nothing written anywhere

We are sure that your employee knew where the scratches are, because as soon as he ariive with his lamp above , also we are very very  surprise and he said oh i have to note.

We hope to find an arrangement with you , otherside we give to our lawyer sir Philippe Dupuis, car insurance expert With all photos we have. We reserve the right to attack you in court of Creteil if we were continue in this direction

We are sorry, because when we took the car, the man at the reception said : you are very lucky it is a very good and new car, and my wife said nobody come with us to see the car and he said no no – we are french and we don’t know how you do in your country when you rent a car

We came in berlin to visit your town, we were very happy and at the end we were very dissatisfied

We wait for your answer

Best regards

Jean Dominique P.

Pour ceux que cela intérèsse je tiens á leur disposition + de 20 photos du véhicule que j'ai loué ceci afin d'étayer mes accusations d'escroquerie .

Bonjour, j'ai bien entamé notre carnet de voyage relatif à notre dernier séjour en Tunisie. Quelques infos rapides sur notre circuit d'environ 1200 km :Samedi 4 avril : Départ de Toulouse à 11H45, arrivée à Tunis vers 13H00. On réceptionne notre voiture à l'aéroport et ensuite direction SBEITLA (étape longue de 300 km). Nuit au Motel de la Jeunesse. Dimanche 5 avril : Matinée à Sbeitla, après-midi : balade à pied dans les Gorges de Selja, soirée direction Tamerza, Résidence des oasis montagneuses. Lundi 6 avril : Balade Tamerza-Mides-Tamerza, nuit à Tamerza, Résidence des Oasis Montagneuses. Mardi 7 avril : matinée, balade Tamerza-Chebika. Après-midi départ pour Tozeur (2H00 de route avec la pause déjeuner). Nuit à Tozeur Résidence Warda Mercredi 8 avril : matinée promenade dans Tozeur en matinée puis départ pour Douz après le déjeuner par la route traversant le Chott El Jerid (170 km). Fin d'après-midi à Douz et nuit à Douz à la Résidence du 20 mars. Jeudi 9 avril : Matinée promenade dans le souk (traditionnel et animaux). Départ en fin de matinée pour Zaafrane, puis en début d'aprem pour une méharée de 2 nuits dans le désert. Vendredi 10 avril : Journée et nuit dans le désertSamedi 11 avril : Matinée et déjeuner dans le désert. Retour à Zaafrane vers 12H30, puis départ pour Matmata. Balade en fin d'après-midi dans la région de Matmata-Toujane. Nuit à Matmata, Hôtel Marhala Touring club Dimanche 12 avril : matinée petite balade à Matmata puis départ pour Kairouan, déjeuner en cours de route (étape longue de 350 km). Fin d'après-midi et nuit à Kairouan, Hôtel Sabra. Lundi 13 avril : Journée à Kairouan et nuit à Kairouan, Hôtel Sabra. Mardi 14 avril : après le petit-déjeuner, départ vers Tunis (170 km). Après-midi à Sidi Bou Saïd puis Carthage. Nuit à Tunis (Hôtel de France). Mercredi 15 avril : Souk de Tunis, nuit à Tunis. Jeudi 16 avril : avion à Tunis à 7H00Vous trouverez plus de détails ici : http://lewebdejuan.free.fr/wordpressfr/

J'enrichirai ensuite la fin du voyage, Kairouan et Tunis et j'ajouterai les photos.

Salut a tous

Je suis a Mandalay. J'ai assiste a un concert du celebre groupe de rock Iron Cross qui s'est termine en bataille rangee entre spectateurs et forces de l'ordre. Je cherche des infos sur le net a ce sujet et je suis dans l'impossibilite de lire les articles qui m'interessent car l'acces des sites concernes est interdit par le gouvernement. Est-ce que quelqu'un peut me faire ici un copie-colle pour que je puisse les lire ? Merci !!!!

http://bigbbrown.blogspot.com/2009/05/iron-cross-show-at-mandalay-bahtoo.html http://www.irrawaddy.org/article.php?art_id=1096

Ryanair impose à ses pilotes un plafond sur leurs réserves de sécurité. :http://business.timesonline.co.uk/tol/business/industry_sectors/transport/article4641399.ece

From The Sunday Times August 31, 2008

Ryanair fuel ration angers pilots

Steven Swinford

Ryanair pilots have denounced as “insane” attempts to pressurise them into flying with less fuel by imposing a cap on their safety reserves. The low-cost airline is saving money by curbing the discretionary rights of pilots to request extra fuel. The disclosure, made in internal company documents seen by The Sunday Times, has led to claims that the safety of passengers is being compromised as the price of oil soars. Details of Ryanair’s policies emerged as the Civil Aviation Authority revealed that the number of emergencies declared in British airspace because of fuel shortages had doubled in five years. Last year, 27 planes were given the right to make priority landings, up from 11 in 2003. There were also 18 “May-days” caused by fuel shortages in the same period, when British airports had to go on an emergency footing with fire engines on the runway. Under European rules, every plane must carry a “contingency” load of about 5% of a trip’s fuel, and enough to divert to an alternative airport. Across the airline industry, captains also have a duty to anticipate delays from headwinds, storms and rerouting, and to request extra fuel to cope with this. Pilots at Ryanair, Europe’s largest low-cost airline, must now abide by a limit of 300kg of extra fuel, costing £180. This provides about five minutes of extra stacking time for a Boeing 737. Evan Cullen, a pilot with 19 years’ experience and president of the Irish Air Line Pilots’ Association, said commercial pressure on pilots to pare down the fuel they carry was compromising safety. The internal Ryanair memo, sent to pilots in May, reveals that the company insisted that any request by a captain for extra fuel should be the “exception”. It referred to the 300kg maximum. The memo shows that Ryanair is issuing warning letters to pilots who request extra fuel without explanation. Pilots claim such letters can be used in disciplinary proceedings. The pilots have responded by complaining in anonymous postings on the Ryanair European Pilots’ Association website. One says: “It is insane to push pilots to fly with the minimum fuel and take the risk of ending with a low fuel situation and maybe no place to go because the only diversion airport within reach will be mobbed by other aeroplanes.” Pilots say Ryanair ranks them according to how much extra fuel they use. A spokesman for the airline rejected the pilots’ claims as “anonymous, unverified and inaccurate”. He said: “No pilot is allowed to fly with minimum fuel as these clowns claim.” He admitted, however, that pilots were allowed extra fuel only in “exceptional cases”. He said Ryanair had suffered one Mayday in the past three years caused by fuel shortages. A spokesman for the CAA said it would not comment because Ryanair’s fuel policy was monitored by the Irish Aviation Authority (IAA). Additional reporting: Paul Eddy