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Les aéroports internationaux de Bangkok English translation pending
Un petit message à caractère informatif, les demandes sur ces 2 aéroports internationaux sont récurrentes, redondantes et souvent inutiles:
-que ce soit à Suvarnabhumi ou à Don Mueang, ces 2 aéroports sont simplement aux standards internationaux. On y trouve donc tout ce qu'on trouve dans tous les aéroports de standards internationaux, par exemple:
- de nombreux points d'information avec hôtes/hôtesses multilingues, au moins anglophones. -des plans -tous les services de correspondances (bus/taxi/avions), sont fléchés et bilingues anglais/thaï. -un bureau de tourisme (Tourism Authority of Thailand).
Noter: - que si la plupart des services privés (téléphonie, consignes...) ne bougent pas, il arrive que certains soient déplacés (billets de bus, bureaux de change, etc...) Donc une info d'emplacement donnée 6 mois à l'avance (ou trouvée sur le web) pourra être obsolète à l'arrivée. -que les bureaux de change fonctionnent 24/24 sauf les changeurs spécialisés (et plus avantageux) comme Superrich (à Suvarnabhumi, tous situés à l'étage de la City Line, à gauche avant les automates).
Je rappelle par ailleurs qu'il y a en bas de page d'accueil du site de Suvarnabhumi 2 moyens de se renseigner en anglais en temps réel:
-le téléphone -le chat live
www.suvarnabhumiairport.com/
En espérant mais sans conviction que ça évitera à quelque voyageur d'encombrer ou de se perdre dans le forum au lieu de l'aéroport avec la énième question sur le change, l'emplacement des taxis ou celui des toilettes les plus proches...🙂
-que ce soit à Suvarnabhumi ou à Don Mueang, ces 2 aéroports sont simplement aux standards internationaux. On y trouve donc tout ce qu'on trouve dans tous les aéroports de standards internationaux, par exemple:
- de nombreux points d'information avec hôtes/hôtesses multilingues, au moins anglophones. -des plans -tous les services de correspondances (bus/taxi/avions), sont fléchés et bilingues anglais/thaï. -un bureau de tourisme (Tourism Authority of Thailand).
Noter: - que si la plupart des services privés (téléphonie, consignes...) ne bougent pas, il arrive que certains soient déplacés (billets de bus, bureaux de change, etc...) Donc une info d'emplacement donnée 6 mois à l'avance (ou trouvée sur le web) pourra être obsolète à l'arrivée. -que les bureaux de change fonctionnent 24/24 sauf les changeurs spécialisés (et plus avantageux) comme Superrich (à Suvarnabhumi, tous situés à l'étage de la City Line, à gauche avant les automates).
Je rappelle par ailleurs qu'il y a en bas de page d'accueil du site de Suvarnabhumi 2 moyens de se renseigner en anglais en temps réel:
-le téléphone -le chat live
www.suvarnabhumiairport.com/
En espérant mais sans conviction que ça évitera à quelque voyageur d'encombrer ou de se perdre dans le forum au lieu de l'aéroport avec la énième question sur le change, l'emplacement des taxis ou celui des toilettes les plus proches...🙂
Floraison de rhododendrons au Népal début mars English translation pending
Nous sommes un couple de cinquantenaires qui projetons un trek entre balcon et sanctuaire des Annapurnas. Très intéressés par la flore et la photo, nous hésitons entre mars et avril en particulier concernant la floraison de rhodo.
Nous devons choisir entre 3 semaines en mars ou Avril et ne pouvons chevaucher les 2 mois !
Qui peux nous renseigner avec précision ?
Merci
Merci
Itinéraire en Écosse English translation pending
Bonjour,
Je demeure au Québec et je voudrais aller en Ecosse possiblement en été 2017.
Je pense y passer 15 jours. Est-ce qu il y a parmi vous des québécois qui 🏴☠️
Me donner des suggestions pour les vols? Aussi avez-vous des itinéraires à suggérer? Nous aimerions aller au train d Harry Potter , voir un peu des lieux de tournage de Outlander, l île de Skye et visiter les villes de Glasgow et Edimbourg. Merci d avance,
Premier voyage à Cuba: voiture versus bus English translation pending
Bonjour à tous,
Nous partons à 3 filles (peut-être 4), 15 jours en février pour notre première découverte de Cuba. Comme beaucoup de voyageurs, nous allons effectuer un circuit classique dans l'Ouest, au départ de La Havane (ou Varadero en fonction des vols). Les grosses étapes sont les suivantes : La Havane - Vallée de Vinales - Baie des Cochons - Cienfuegos - Trinidad - Santa Clara - La Havane.
Nous hésitons entre des déplacements en bus ou louer une voiture. La location étant très coûteuse et les routes bof-bof, est-ce qu'il est super intéressant d'opter pour la voiture? Un gain de temps, par exemple, est-il flagrant? A plusieurs, la location d'une voiture pourrait être attractive financièrement et offre plus de flexibilité mais demande plus d'attention.
Si vous êtes un spécialiste de l'île ou si vous avez eu le même dilemme, votre retour est le bienvenu! Merci pour votre feedback!
Nous partons à 3 filles (peut-être 4), 15 jours en février pour notre première découverte de Cuba. Comme beaucoup de voyageurs, nous allons effectuer un circuit classique dans l'Ouest, au départ de La Havane (ou Varadero en fonction des vols). Les grosses étapes sont les suivantes : La Havane - Vallée de Vinales - Baie des Cochons - Cienfuegos - Trinidad - Santa Clara - La Havane.
Nous hésitons entre des déplacements en bus ou louer une voiture. La location étant très coûteuse et les routes bof-bof, est-ce qu'il est super intéressant d'opter pour la voiture? Un gain de temps, par exemple, est-il flagrant? A plusieurs, la location d'une voiture pourrait être attractive financièrement et offre plus de flexibilité mais demande plus d'attention.
Si vous êtes un spécialiste de l'île ou si vous avez eu le même dilemme, votre retour est le bienvenu! Merci pour votre feedback!
Retour sur "diving trip" à Bangka + Raja Ampat et Bali English translation pending
Petit retour sur notre "diving trip" de 3 semaines (23 jours) en Sulawesi (Bangka) et en Papouasie avec une croisière plongée de 10 jours à Raja Ampat. Ce voyage fait suite à celui de l’année dernière qui nous avait déjà permis de mettre un pied en Sulawesi.
Nous avons commencé par l’ile de Bangka dans le nord de la Sulawesi puis enchainé avec une croisière à Raja Ampat et terminé par quelques jours dans le nord de Bali.
Programme effectif des 3 semaines 1 12/11/2016 Départ GVA avec BA 2 13/11/2016 Arrivée SIN 15h55, nuit @ NuVe Heritage 3 14/11/2016 Vol SilkAir pour Manado + transfert Bangka au Blue Bay Divers 4 15/11/2016 Bangka #1, 2 plongées 5 16/11/2016 Bangka #2, 3 plongées 6 17/11/2016 Bangka #3, 2 plongées 7 18/11/2016 Bangka #4, 2 plongées 8 19/11/2016 Transfert aéroport + vol LionAir pour Sorong, hôtel Royal Mamberamo 9 20/11/2016 Croisière RA #1 sur le Kira Kira 10 21/11/2016 Croisière RA #2 11 22/11/2016 Croisière RA #3 12 23/11/2016 Croisière RA #4 13 24/11/2016 Croisière RA #5 14 25/11/2016 Croisière RA #6 15 26/11/2016 Croisière RA #7 16 27/11/2016 Croisière RA #8 17 28/11/2016 Croisière RA #9, vol Garuda pour Bali à 14h35, arrivée 21h00 18 29/11/2016 Bali #1 19 30/11/2016 Bali #2 20 01/12/2016 Bali #3 21 02/12/2016 Bali #4 22 03/12/2016 Bali #5, vol AirAsia pour SIN + vol BA pour GVA 23 04/12/2016 Arrivée GVA
Commentaires Bangka Compter 1 heure de voiture depuis l’aéroport de Manado + 40’ de bateau. Excellente organisation, bonne nourriture, pas de clim dans les bungalows, ventilateurs seulement (jusqu’à minuit, plus d’électricité après), douche à l’indonésienne avec de l’eau clair, le luxe ! Le site où se trouve le resort Blue Bay Divers est très chouette : possibilité de snorkeling à l’est de l’ile, on peut aussi nager pour faire le tour de l’ile, sympa. Personne d’autre, calme absolu ! Clientèle allemande majoritairement, c’est bien de parler au moins anglais ! Bref, le site est sympa mais nous avons trouvé les plongées décevantes, par rapport à Bunaken par exemple. Pas de gros à Bangka, seulement du macro. En revanche les amateurs aimeront je pense. Possibilité de day trip à Lembeh. Pas de wall, des fonds sablonneux, quelques sites avec pas mal de courant. Un site pour amateurs de macro donc. A noter que j’ai pu passer mon PADI AOW dans d’excellentes conditions, ainsi que la formation PADI Enriched Air (Nitrox). Anke, la gérante, est très pro et gère le ressort d’une main de maitre. Staff très sympa également.
Raja Ampat Croisière de 9 jours / 8 nuits avec le bateau Kira Kira, géré par 2 anglais, Paul et Richard. Réservé avec Valérie de Dazzle dive, on aurait pu le faire via le site http://www.liveaboard.com, comme l’ont fait les 6 autres clients à bord, similaire niveau prix. Nos attentes étaient peut être trop élevées mais l’expérience fut décevante pour plusieurs raisons : 1/ Le Kira Kira est un bateau nouveau, Paul et Richard n’ont pas d’expérience significative sur les sites de Raja Ampat, ils ne connaissent pas bien les lieux et on fait des choix hasardeux lors de ces 9 jours. Autres griefs de mécontentement : nous avons passé 3 jours au même endroit, plongé 2x sur les mêmes sites, pas de navigation de nuit, porc (jambon) interdit sur le bateau, équipage sympathique mais qui boit et fume beaucoup et jette leur mégots par-dessus bord, la méconnaissance des sites donc, choix de plongée dangereux (plongée à The Passage alors qu’il y avait bcp de courant et que le niveau des plongeurs était faible), manque de professionnalisme de Paul et attitude pas très pro au court du séjour, etc… On ne conseil donc pas de partir avec eux. Avantage malgré tout : ils ne sont pas trop cher. 2/ Les plongées : est-ce la faute des choix hasardeux du Kira Kira ou d’un manque de chance mais nous n’avons pas vu de manta et il n’y avait pas tant de gros que ça (quelques Wobbegong, quelques gros bumphead parrotfish, quelques blacktip de loin), très décevant globalement. Nous avons de loin préfère les plongées à Bunaken et Wakatobi. A noter le joli site de Pianemo / little Wayag, à faire en Kayak si possible, c’est superbe ! Concernant Sorong : ville de passage sans grand intérêt, à noter un excellent restau : le Kitong Papua Resto !
Bali Nous y sommes allés en pensant nous reposer après toutes ces plongées et aussi parce qu’un ami nous prêtait gracieusement sa villa dans le nord de l’ile, à Kubutambahan. C’était mon deuxième séjour à Bali, le premier datait de 2008 lors de mon tout premier voyage en Indonésie et ne m’avait pas laissé un souvenir mémorable, contrairement à Java et Lombok. Bref, je m’attendais au pire, je n’ai pas été déçu :) J’ai été quand même surpris de l’urbanisation du sud de l’ile et de la densité de monde sur cette ile qui n’a de paradisiaque que le nom. Le nord, moins touristique, n’est pas vilain sans être forcement très joli. Beaucoup de monde sur les routes, même dans le nord. Nous avons tournicoté en scooter dans la région. Visite de la cascade de Sekumpul, joli et sympa. Nous sommes également allez jusqu’à Bedugul voir les lacs, malheureusement il a fait une météo exécrable (retour épique en scooter sous une pluie … tropicale !! ) et nous n’avons pas vraiment pu profiter de la région. Nous aurions pu aussi consacrer une demie journée à Singaraja et Lovina mais nous n’avons pas vraiment eu le temps ni la météo favorable pour le faire. Nous avons fini par une journée et une nuit à Seminiak. Traverser l’ile prend au moins 3 heures de route assez pénible. On s’est un peu demandé ce qu’on faisait là en arrivant mais bon. Excellent restau à The Restaurant at The Legian.
Conclusion Un peu déçu globalement de ces vacances et de nos choix, mais bon, on a aussi beaucoup appris sur certains aspects de la plongée et on a quand même vu des jolies choses. La plus grosse erreur était de passer autant de temps à Bali, le dernier endroit où aller en Indonésie en ce qui me concerne. On aurait mieux fait de revenir sur Manado et trouver un endroit où passer quelques jours, ou prendre quelques jour de plus et aller visiter la région de Bira.
Programme effectif des 3 semaines 1 12/11/2016 Départ GVA avec BA 2 13/11/2016 Arrivée SIN 15h55, nuit @ NuVe Heritage 3 14/11/2016 Vol SilkAir pour Manado + transfert Bangka au Blue Bay Divers 4 15/11/2016 Bangka #1, 2 plongées 5 16/11/2016 Bangka #2, 3 plongées 6 17/11/2016 Bangka #3, 2 plongées 7 18/11/2016 Bangka #4, 2 plongées 8 19/11/2016 Transfert aéroport + vol LionAir pour Sorong, hôtel Royal Mamberamo 9 20/11/2016 Croisière RA #1 sur le Kira Kira 10 21/11/2016 Croisière RA #2 11 22/11/2016 Croisière RA #3 12 23/11/2016 Croisière RA #4 13 24/11/2016 Croisière RA #5 14 25/11/2016 Croisière RA #6 15 26/11/2016 Croisière RA #7 16 27/11/2016 Croisière RA #8 17 28/11/2016 Croisière RA #9, vol Garuda pour Bali à 14h35, arrivée 21h00 18 29/11/2016 Bali #1 19 30/11/2016 Bali #2 20 01/12/2016 Bali #3 21 02/12/2016 Bali #4 22 03/12/2016 Bali #5, vol AirAsia pour SIN + vol BA pour GVA 23 04/12/2016 Arrivée GVA
Commentaires Bangka Compter 1 heure de voiture depuis l’aéroport de Manado + 40’ de bateau. Excellente organisation, bonne nourriture, pas de clim dans les bungalows, ventilateurs seulement (jusqu’à minuit, plus d’électricité après), douche à l’indonésienne avec de l’eau clair, le luxe ! Le site où se trouve le resort Blue Bay Divers est très chouette : possibilité de snorkeling à l’est de l’ile, on peut aussi nager pour faire le tour de l’ile, sympa. Personne d’autre, calme absolu ! Clientèle allemande majoritairement, c’est bien de parler au moins anglais ! Bref, le site est sympa mais nous avons trouvé les plongées décevantes, par rapport à Bunaken par exemple. Pas de gros à Bangka, seulement du macro. En revanche les amateurs aimeront je pense. Possibilité de day trip à Lembeh. Pas de wall, des fonds sablonneux, quelques sites avec pas mal de courant. Un site pour amateurs de macro donc. A noter que j’ai pu passer mon PADI AOW dans d’excellentes conditions, ainsi que la formation PADI Enriched Air (Nitrox). Anke, la gérante, est très pro et gère le ressort d’une main de maitre. Staff très sympa également.
Raja Ampat Croisière de 9 jours / 8 nuits avec le bateau Kira Kira, géré par 2 anglais, Paul et Richard. Réservé avec Valérie de Dazzle dive, on aurait pu le faire via le site http://www.liveaboard.com, comme l’ont fait les 6 autres clients à bord, similaire niveau prix. Nos attentes étaient peut être trop élevées mais l’expérience fut décevante pour plusieurs raisons : 1/ Le Kira Kira est un bateau nouveau, Paul et Richard n’ont pas d’expérience significative sur les sites de Raja Ampat, ils ne connaissent pas bien les lieux et on fait des choix hasardeux lors de ces 9 jours. Autres griefs de mécontentement : nous avons passé 3 jours au même endroit, plongé 2x sur les mêmes sites, pas de navigation de nuit, porc (jambon) interdit sur le bateau, équipage sympathique mais qui boit et fume beaucoup et jette leur mégots par-dessus bord, la méconnaissance des sites donc, choix de plongée dangereux (plongée à The Passage alors qu’il y avait bcp de courant et que le niveau des plongeurs était faible), manque de professionnalisme de Paul et attitude pas très pro au court du séjour, etc… On ne conseil donc pas de partir avec eux. Avantage malgré tout : ils ne sont pas trop cher. 2/ Les plongées : est-ce la faute des choix hasardeux du Kira Kira ou d’un manque de chance mais nous n’avons pas vu de manta et il n’y avait pas tant de gros que ça (quelques Wobbegong, quelques gros bumphead parrotfish, quelques blacktip de loin), très décevant globalement. Nous avons de loin préfère les plongées à Bunaken et Wakatobi. A noter le joli site de Pianemo / little Wayag, à faire en Kayak si possible, c’est superbe ! Concernant Sorong : ville de passage sans grand intérêt, à noter un excellent restau : le Kitong Papua Resto !
Bali Nous y sommes allés en pensant nous reposer après toutes ces plongées et aussi parce qu’un ami nous prêtait gracieusement sa villa dans le nord de l’ile, à Kubutambahan. C’était mon deuxième séjour à Bali, le premier datait de 2008 lors de mon tout premier voyage en Indonésie et ne m’avait pas laissé un souvenir mémorable, contrairement à Java et Lombok. Bref, je m’attendais au pire, je n’ai pas été déçu :) J’ai été quand même surpris de l’urbanisation du sud de l’ile et de la densité de monde sur cette ile qui n’a de paradisiaque que le nom. Le nord, moins touristique, n’est pas vilain sans être forcement très joli. Beaucoup de monde sur les routes, même dans le nord. Nous avons tournicoté en scooter dans la région. Visite de la cascade de Sekumpul, joli et sympa. Nous sommes également allez jusqu’à Bedugul voir les lacs, malheureusement il a fait une météo exécrable (retour épique en scooter sous une pluie … tropicale !! ) et nous n’avons pas vraiment pu profiter de la région. Nous aurions pu aussi consacrer une demie journée à Singaraja et Lovina mais nous n’avons pas vraiment eu le temps ni la météo favorable pour le faire. Nous avons fini par une journée et une nuit à Seminiak. Traverser l’ile prend au moins 3 heures de route assez pénible. On s’est un peu demandé ce qu’on faisait là en arrivant mais bon. Excellent restau à The Restaurant at The Legian.
Conclusion Un peu déçu globalement de ces vacances et de nos choix, mais bon, on a aussi beaucoup appris sur certains aspects de la plongée et on a quand même vu des jolies choses. La plus grosse erreur était de passer autant de temps à Bali, le dernier endroit où aller en Indonésie en ce qui me concerne. On aurait mieux fait de revenir sur Manado et trouver un endroit où passer quelques jours, ou prendre quelques jour de plus et aller visiter la région de Bira.
Voyage au Vietnam du Nord et météo en février English translation pending
Bonjour à tous,
Je vais aller pour la première fois au Vietnam à partir de début Février pour 2 semaines. J'aimerai avoir des conseils au niveau de la météo en février, est-il pertinent d'aller voir les régions du type Sapa? J'ai entendu dire que ce n'était pas la bonne période pour y aller (brouillard et glissant). Est-il préférable plutôt d'aller dans le centre vers Huê?
Par ailleurs quelles sont les choses à voir absolument sans que ce soit du tourisme de masse dans le Nord voir Centre (pas plus bas que Huê et Hoi An)?
Je vous remercie, Cordialement.
Je vais aller pour la première fois au Vietnam à partir de début Février pour 2 semaines. J'aimerai avoir des conseils au niveau de la météo en février, est-il pertinent d'aller voir les régions du type Sapa? J'ai entendu dire que ce n'était pas la bonne période pour y aller (brouillard et glissant). Est-il préférable plutôt d'aller dans le centre vers Huê?
Par ailleurs quelles sont les choses à voir absolument sans que ce soit du tourisme de masse dans le Nord voir Centre (pas plus bas que Huê et Hoi An)?
Je vous remercie, Cordialement.
Retour d'un voyage à vélo au Sénégal en novembre 2016 English translation pending
Je rentre d'une visite du Sénégal à vélo pendant ce mois de novembre 2016, et je résume ici les principaux points qui pourraient servir à ceux qui envisagent un voyage du même type.
1. Les vents dominants en novembre sont des vents du nord, parfois forts. C'est l'information que donnait les sites météo, et elle s'est avérée vraie. J'ai atterri à Dakar; j'ai ensuite mis mon vélo sur le toit d'un taxi collectif pour Saint-Louis du Sénégal, puis Podor sur le fleuve, d'où j'ai commencé à pédaler vers le sud. A noter : j'ai logé à l'Espace Thialy ( www.cauris.sn/thialy/ ), avec qui j'ai organisé le transfert du carton avec le vélo à l'aller et au retour, et chez qui j'ai pu laisser le carton pendant le voyage (la sortie de l'aéroport de Dakar avec un grand carton peut causer pas mal de soucis si on n'est pas attendus et si on ne connaît pas le pays). 2. Il fait chaud à très chaud en novembre. Il est très inconfortable, voire impossible de pédaler entre 11h30 et 15h (j'ai eu 44°C sur le vélo vers 14h dans la région de Kaolack). La solution de s'arrêter en milieu de journée à l'ombre pour manger et attendre que le soleil baisse n'est pas praticable : il n'y a pas l'équivalent de cafés/restaurants sur le bord de la route dans les villages. J'ai donc fait mes étapes d'une traite. A noter que le Sénégal est très plat (point le plus haut du voyage : 100 m d'altitude, un peu au sud de Thiès). 3. Il faut rouler en adoptant une attitude défensive, en particulier autour des grandes villes où le trafic peut être très dense et assez chaotique. 4. De Podor, je me suis dirigé vers le sud en passant par Richard Toll, Gnith, Louga, puis Thiès. De cette dernière ville j'ai emprunté une bretelle sur Sindia, qui permettait d'éviter l'agglomération dakaroise. Le trafic sur la route le long de la Petite Côte est très dense sur la route qui longe la mer; il devient plus gérable au sud de M'Bour. Ensuite Palmarin, puis contourner le Siné-Saloum (par la seule route possible) vers le nord, en passant par Fimla. La traversée de la Gambie est faite avec un taxi 7 places en partant de l'idée que le chauffeur gérerait les douaniers des deux côtés, ce qui n'a pas été entièrement le cas (on m'a demandé la facture du vélo en ré-entrant au Sénégal...). La suite, de Ziguinchor à Cap Skirring, a été la plus intéressante du voyage, avec la traversée du Siné-Saloum. Pour éviter de retraverser la Gambie, le voyage de retour sur Dakar est fait avec le ferry Ziguinchor-Dakar. Finalement, et ceci n'engage que moi, en tant que voyageur non accompagné : la visite des villes et des villages ne présente en général qu'un intérêt modeste, y compris Dakar. Par contre les scènes autour de vie quotidienne autour des villages de pêcheurs peuvent être uniques. Du point de vue de la sécurité, pas de problèmes pendant les trois semaines, mais il faut noter qu'on se retrouve dans une attitude défensive peu agréable en étant abordé continuellement, en particulier dans les villes. Autrement, les Sénégalais qui ne tournent pas autour des touristes ont été accueillants, agréables et prêts à aider. J'ai trouvé des hébergements (de passables à très corrects, suivant les endroits) tout le long du parcours, en cherchant sur internet (le pays est bien couvert par le réseau, et on trouve du wifi un peu partout, même si lent et aléatoire). J'ai eu à utiliser ma propre moustiquaire quelquefois, l'hébergement n'en possédant pas. Je n'ai pas pris d'antipaludéens, mais je me suis par contre consciencieusement badigeonné de répellents à longueur de journée. On trouve de l'eau minérale et des fruits partout.
1. Les vents dominants en novembre sont des vents du nord, parfois forts. C'est l'information que donnait les sites météo, et elle s'est avérée vraie. J'ai atterri à Dakar; j'ai ensuite mis mon vélo sur le toit d'un taxi collectif pour Saint-Louis du Sénégal, puis Podor sur le fleuve, d'où j'ai commencé à pédaler vers le sud. A noter : j'ai logé à l'Espace Thialy ( www.cauris.sn/thialy/ ), avec qui j'ai organisé le transfert du carton avec le vélo à l'aller et au retour, et chez qui j'ai pu laisser le carton pendant le voyage (la sortie de l'aéroport de Dakar avec un grand carton peut causer pas mal de soucis si on n'est pas attendus et si on ne connaît pas le pays). 2. Il fait chaud à très chaud en novembre. Il est très inconfortable, voire impossible de pédaler entre 11h30 et 15h (j'ai eu 44°C sur le vélo vers 14h dans la région de Kaolack). La solution de s'arrêter en milieu de journée à l'ombre pour manger et attendre que le soleil baisse n'est pas praticable : il n'y a pas l'équivalent de cafés/restaurants sur le bord de la route dans les villages. J'ai donc fait mes étapes d'une traite. A noter que le Sénégal est très plat (point le plus haut du voyage : 100 m d'altitude, un peu au sud de Thiès). 3. Il faut rouler en adoptant une attitude défensive, en particulier autour des grandes villes où le trafic peut être très dense et assez chaotique. 4. De Podor, je me suis dirigé vers le sud en passant par Richard Toll, Gnith, Louga, puis Thiès. De cette dernière ville j'ai emprunté une bretelle sur Sindia, qui permettait d'éviter l'agglomération dakaroise. Le trafic sur la route le long de la Petite Côte est très dense sur la route qui longe la mer; il devient plus gérable au sud de M'Bour. Ensuite Palmarin, puis contourner le Siné-Saloum (par la seule route possible) vers le nord, en passant par Fimla. La traversée de la Gambie est faite avec un taxi 7 places en partant de l'idée que le chauffeur gérerait les douaniers des deux côtés, ce qui n'a pas été entièrement le cas (on m'a demandé la facture du vélo en ré-entrant au Sénégal...). La suite, de Ziguinchor à Cap Skirring, a été la plus intéressante du voyage, avec la traversée du Siné-Saloum. Pour éviter de retraverser la Gambie, le voyage de retour sur Dakar est fait avec le ferry Ziguinchor-Dakar. Finalement, et ceci n'engage que moi, en tant que voyageur non accompagné : la visite des villes et des villages ne présente en général qu'un intérêt modeste, y compris Dakar. Par contre les scènes autour de vie quotidienne autour des villages de pêcheurs peuvent être uniques. Du point de vue de la sécurité, pas de problèmes pendant les trois semaines, mais il faut noter qu'on se retrouve dans une attitude défensive peu agréable en étant abordé continuellement, en particulier dans les villes. Autrement, les Sénégalais qui ne tournent pas autour des touristes ont été accueillants, agréables et prêts à aider. J'ai trouvé des hébergements (de passables à très corrects, suivant les endroits) tout le long du parcours, en cherchant sur internet (le pays est bien couvert par le réseau, et on trouve du wifi un peu partout, même si lent et aléatoire). J'ai eu à utiliser ma propre moustiquaire quelquefois, l'hébergement n'en possédant pas. Je n'ai pas pris d'antipaludéens, mais je me suis par contre consciencieusement badigeonné de répellents à longueur de journée. On trouve de l'eau minérale et des fruits partout.
Recherche agences locales pour voyage au Sri Lanka English translation pending
Nous sommes à la recherche d'une agence locale trés sérieuse pour 2 semaines au sri lanka qui nous proposera chauffeur, hotel et circuit sympa
merci pour les réponses
Jacques
Népal en sac à dos English translation pending
Bonjour je souhaite partir au Nepal pour environs 15 jours entre le 20 décembre et début janvier.
Que me souhaitez vous de faire ? aurai-je le temps de m'approcher au maximum de l’Everest ? Si oui comment faire ?
Je part seul avec un sac a dos.
merci d'avance, Thomas
merci d'avance, Thomas
Trek au départ de Katmandou English translation pending
bonjour je part en trek avec 1 guide depart de katmendu pour phedi puis landrung puis gurung puis ghandrung et descente nayapul et visite puis safari a dos d éléphant ensuite on laissera le guide je pense on voudrais voir de prés l everest voir dormir en tente au pied et parapente aussi si vous des coseils ils sont les bienvenu et hotel bon plan au katmandu merci
Demande de visa Népal English translation pending
Bonjour, je souhaites partir au Népal fin décembre et selon les sites cela est un peu confus...est il possible d'obtenir le visa sur place, à l'aéroport de Katmandu?
Merci .
Trek Gokyo – Kalapatar par le Chola Pass (Népal) English translation pending
salut salut, nous sommes 2 personnes de 27 ans partant pour le nepal en avril 2017. Le plan serait de faire l'ascension du GOKYO PEAK (5360m), passer par le col CHOLA PASS (5330m), puis somme du KALA PATAR (5545m). Nous sommes plutot sportifs (randos à 2000m d+ journee avec sac sur 2-3 jours). habitude de dormir vers les 3000m dans les Pyrénées en tente.
Mes questions sont les suivantes, est il possibles d'envisager ce trek (environ 20 jours) sans guides et sans porteurs MAIS PAS en autonomie complete (repas en lodges)?
Le probleme principal etant le ravitaillement en nourriture dans les lodges, est il possible de manger dans les lodges et dormir en tente un peu plus loin ? le parc nationnal le permet il ?
on me propose ce trek tout compris 20 jours (avion ktm/lukla, porteurs, guides, herbergements) pour 1300€, est ce dans la moyenne pour 2 personnes?
et bien sur, si des personnes ont deja faites ce trek je serai ravis d'échanger avec vous sur la faisabilité de mon projet. et encore si des gens veulent se greffer à notre projet c'est avec plaisir que nous les acceuillerons
sportivement nicolas
et bien sur, si des personnes ont deja faites ce trek je serai ravis d'échanger avec vous sur la faisabilité de mon projet. et encore si des gens veulent se greffer à notre projet c'est avec plaisir que nous les acceuillerons
sportivement nicolas
Trek court (3-4 jours) et pas trop cher au Népal English translation pending
Bonjour,
Nous sommes deux étudiants qui partons pour le Népal du 21 novembre au 6 décembre à la faveur d'un billet d'avion AR à 400€
Nous prévoyons de faire un trekk assez court; d'après nos recherches il serait possible de faire un trekk au départ de Pokhara (notamment le "Royal Trekk")
Cependant, nous nous interrogeons sur le prix de ce trekk; un guide local à qui nous avons envoyé un mail nous a envoyé un devis à 60 dollar par jour et par personne tout compris, ce qui semble très cher, au vu à la fois du prix du logement (déjà confortable à 10€ par nuit par personne), des repas (il me semble qu'on peut aussi manger très correctement avec 10€ par jour par personne), et du salaire mensuel au Népal (54€ si je ne me trompe pas...)
En calculant bien, le guide nous facture sa seule prestation à 80 dollars par jour. N'est-ce pas un peu disproportionné?
Nous prévoyons de faire un trekk assez court; d'après nos recherches il serait possible de faire un trekk au départ de Pokhara (notamment le "Royal Trekk")
Cependant, nous nous interrogeons sur le prix de ce trekk; un guide local à qui nous avons envoyé un mail nous a envoyé un devis à 60 dollar par jour et par personne tout compris, ce qui semble très cher, au vu à la fois du prix du logement (déjà confortable à 10€ par nuit par personne), des repas (il me semble qu'on peut aussi manger très correctement avec 10€ par jour par personne), et du salaire mensuel au Népal (54€ si je ne me trompe pas...)
En calculant bien, le guide nous facture sa seule prestation à 80 dollars par jour. N'est-ce pas un peu disproportionné?
Katmandou - Lukla en avion English translation pending
Bonjour à tous,
J'arrive à Katmandou le 17 Novembre et je projette de monter à l'EBC depuis Jiry avec retour par le Cho la et Gyoko.
Je voyage seul , sans guide ni porteur et je repars le 14 Décembre de Katmandou.
Je me demande si je ne ferais pas mieux de prendre l'avion jusqu'à Lukla à l'aller et rentrer à pied jusqu'à Jiry au retour. J'éviterais ainsi les jours de battement à Lukla en cas de mauvais temps.
De plus dans quel sens est il préférable de faire ce trek?
Merci pour vos réponses.
Gdriv
J'arrive à Katmandou le 17 Novembre et je projette de monter à l'EBC depuis Jiry avec retour par le Cho la et Gyoko.
Je voyage seul , sans guide ni porteur et je repars le 14 Décembre de Katmandou.
Je me demande si je ne ferais pas mieux de prendre l'avion jusqu'à Lukla à l'aller et rentrer à pied jusqu'à Jiry au retour. J'éviterais ainsi les jours de battement à Lukla en cas de mauvais temps.
De plus dans quel sens est il préférable de faire ce trek?
Merci pour vos réponses.
Gdriv
Permis pour trek de l'Everest English translation pending
Bonjour,
Nous partons au Népal début Octobre prochain et nous souhaitons savoir si il est nécessaire d'avoir un permis pour l'Everest trek (avec passage par des 3 cols) ? Il semble que cela ne soit plus nécessaire mais nous ne trouvons pas l'information. La TIMS CARD semble rester obligatoire. Sommes nous obligés de passer par le département de l'immigration ? Car nous arrivons le vendredi fin de journée et elle est fermée le samedi (nous souhaitions partir sur Lukla le dimanche matin...)
Merci pour vos réponses!
Nous partons au Népal début Octobre prochain et nous souhaitons savoir si il est nécessaire d'avoir un permis pour l'Everest trek (avec passage par des 3 cols) ? Il semble que cela ne soit plus nécessaire mais nous ne trouvons pas l'information. La TIMS CARD semble rester obligatoire. Sommes nous obligés de passer par le département de l'immigration ? Car nous arrivons le vendredi fin de journée et elle est fermée le samedi (nous souhaitions partir sur Lukla le dimanche matin...)
Merci pour vos réponses!
Traducteur népalais-anglais ou français au Népal English translation pending
Bonjour,
Il y a de ça un an, j'étais parti au Népal pour aider les victimes du tremblement de terre. J'ai notamment aidé à la reconstruction complète d'un village (Hokse) pour loger environ une quarantaine de familles (temporairement).
J'ai pour projet de retourner à Hokse, et dans d'autres villages de ce type pour y tourner un reportage. Globalement, il traitera de l'évolution de ces villages, d'où sont allés les aides humanitaires, si le gouvernement a finalement reloger les habitants de Hokse, cette fois-ci de manière non-temporaire, ou si rien de tout cela n'a été fait et pourquoi.
J'en viens donc au titre de la discussion. Je vais me retrouver dans des endroits ou les gens ne parleront pas forcément anglais, et je me demandais s'il était possible de trouver un traducteur Népalais-Anglais (ou même français..) au Népal qui pourrait accepter de me suivre et de m'aider à comprendre les villageois.
Je partirais dans environ un an, donc j'ai encore le temps, mais c'est un gros projet donc je prends de l'avance .
Si quelqu'un avait des informations ou des contacts, ça serait super!
Merci d'avance :)
Romain
Il y a de ça un an, j'étais parti au Népal pour aider les victimes du tremblement de terre. J'ai notamment aidé à la reconstruction complète d'un village (Hokse) pour loger environ une quarantaine de familles (temporairement).
J'ai pour projet de retourner à Hokse, et dans d'autres villages de ce type pour y tourner un reportage. Globalement, il traitera de l'évolution de ces villages, d'où sont allés les aides humanitaires, si le gouvernement a finalement reloger les habitants de Hokse, cette fois-ci de manière non-temporaire, ou si rien de tout cela n'a été fait et pourquoi.
J'en viens donc au titre de la discussion. Je vais me retrouver dans des endroits ou les gens ne parleront pas forcément anglais, et je me demandais s'il était possible de trouver un traducteur Népalais-Anglais (ou même français..) au Népal qui pourrait accepter de me suivre et de m'aider à comprendre les villageois.
Je partirais dans environ un an, donc j'ai encore le temps, mais c'est un gros projet donc je prends de l'avance .
Si quelqu'un avait des informations ou des contacts, ça serait super!
Merci d'avance :)
Romain
Carte TIMS à Lukla ou à Namché Bazar? English translation pending
Bonjour,
J'ai un petit soucis : j'atterris à KTM le 5 novembre à15h05 et en redécolle pour Lukla le lendemain à 8h30. Le problème est que le Népal Tourist Board qui délivre les cartes TIMS ferme à 17h00. Donc, il y a de grandes chances (!) que j'arrive trop tard.
Mes questions : peut-on avoir une carte TIMS à Lukla ou à Namché Bazar ? Peut-on en obtenir une par correspondance ou internet ?
Merci pour vos réponses.
Cordialement
Christian
Merci pour vos réponses.
Cordialement
Christian
Recherche chauffeur anglophone avec voiture pour itinéraire au Rajasthan été 2016 English translation pending
Bonjour ,
Je recherche pour un séjour du 25 juillet au 5 aout 2016 dans le RAJASTAN un chauffeur anglophone avec voiture ( 2 personnes ) pour nous accompagner lors de notre intineraire de Jodhpur , Jaiselmer, Janakpur , Udaipur , Pushkar, Jaipur .
Quelqu'un aurait t'il un bon contact à me conseiller , et me donner une idée des tarifs ?
merci d'avance pour vos suggestions
Circuit 3 semaines dans le sud du Vietnam en janvier 2017 English translation pending
Bonjour
Je suis déjà allé au Vietnam en 2005 : j'avais fait Saïgon, Dalat, tour à moto de Dalat jusqu'à Nha Trang, Hué, Hanoi, tour à moto de Hanoi jusqu'à Sapa, puis retour Saïgon, delta du Mékong ( Can Tho, Long Xuyen, Chau Doc ).
J'y retourne du 26 décembre jusqu'au 14 janvier et j'aimerais me concentrer sur quelques endroits ( car j'y vais en famille avec un enfant de 1 1/2 ans et je veux faire doucement, repos ). Le Nord : je ferais plus tard, une autre année en octobre ou avril.
J'arrive à Saïgon, je pensais faire : 2 nuits à Saïgon, puis 7 jours dans le delta du Mekong : Ben Tre, Can Tho et Chau Doc, puis avion de Saïgon vers Hué : 7 jours Hué et environ puis 6 jours Hoi An et environ puis retour Saïgon ( 1 nuit ) et retour France.
Je me pose des questions sur la météo à Hué et Hoi An pour début janvier : c'est pas trop humide ?
Je me posais aussi la question pourquoi pas faire un circuit dans le centre, dans les hauts plateaux au départ de Dalat vers Pleiku ou Kontum : quelqu'un a t'il déjà fait ? Une adresse pour un circuit privé ?
Est-ce que certains d'entre vous pensent qu'aller à Phu Qoc peut valoir le coup ? Vaste question : pour la plage certainement..;après pourquoi pas, je ne suis pas contre 3/4 jours de farniente.
Merci pour les avis.
J'y retourne du 26 décembre jusqu'au 14 janvier et j'aimerais me concentrer sur quelques endroits ( car j'y vais en famille avec un enfant de 1 1/2 ans et je veux faire doucement, repos ). Le Nord : je ferais plus tard, une autre année en octobre ou avril.
J'arrive à Saïgon, je pensais faire : 2 nuits à Saïgon, puis 7 jours dans le delta du Mekong : Ben Tre, Can Tho et Chau Doc, puis avion de Saïgon vers Hué : 7 jours Hué et environ puis 6 jours Hoi An et environ puis retour Saïgon ( 1 nuit ) et retour France.
Je me pose des questions sur la météo à Hué et Hoi An pour début janvier : c'est pas trop humide ?
Je me posais aussi la question pourquoi pas faire un circuit dans le centre, dans les hauts plateaux au départ de Dalat vers Pleiku ou Kontum : quelqu'un a t'il déjà fait ? Une adresse pour un circuit privé ?
Est-ce que certains d'entre vous pensent qu'aller à Phu Qoc peut valoir le coup ? Vaste question : pour la plage certainement..;après pourquoi pas, je ne suis pas contre 3/4 jours de farniente.
Merci pour les avis.
Visa pour le Népal English translation pending
bonjour à tous
nous partons pour une petite quinzaine de jours sur Katmandou et ses alentours...visites déambulations
nous souhaiterions savoir si il est compliqué (temps attente etc...) d'obtenir un visa directement sur place et le prix .
merci
Thaïlande du Nord et Nord-Est en juillet 2016 English translation pending
Bonjour et merci à ce forum plein d'infos !
Je viens de m'inscrire car je suis en pleine préparation de notre séjour en Thaïlande au mois de juillet prochain. Je pars avec mon compagnon après un gros coup de cœur pour ce pays,2 semaines en décembre 2014 mais en groupe où nous avons fait Bangkok et Phuket.
Cette fois, nous voulons voyager par nous-mêmes, rencontrer les habitants et partager avec eux.
J'ai lu plusieurs discussions et on s'est dit que le Nord-est et le Nord serait idéal.
Voici notre projet:
11/07:départ de Paris vol Jet Airways avec escale à Mumbai (ca va?) 12:Arrivée à Bangkok 14h40 12/13 :Acclimatation/petites balades de proximité 14/15/16/17/18 :Issan -Phimai -Khao Yai NP -Phanom rung 19/20/21 Ubon Ratchatani pour le festival des bougies (les dates sont bonnes?) 22/23/24/25?/26? de Ubon Ratchatani à Chiang Mai. 2/3 jours à Chiang Mai (Elephant park?) 25?/26/27:descente vers Bangkok (bus ou avion ou train, plutôt train?) 27:vol retour départ 5h55
J'ai plusieurs questions et j'espère que les pros du pays pourront m'aider.
1/On partirat de Bangkok vers le 14 juillet :est-ce qu'il y a quelque chose de prévu dans la communauté française ou rien de particulier et on part directement vers Phimai ?
2/Transports: j'avoue que je stresse un peu avec ce que j'ai lu sur les routes du pays mais nous pensons qu'avec une voiture nous serons plus à mêmes d'aller au plus près des gens. Le projet serait de louer de Bangkok à Chiang Mai. 2 possibilités:louer une voiture sans chauffeur ou louer une voiture avec chauffeur/guide. Dans le 1er cas, comment est la circulation dans la région et une petite voiture style Clio est-elle suffisante ?Une agence pour prendre la voiture à Bangkok et la rendre à à Chiang Mai ? Si on loue avec chauffeur (j'avoue que je serais plus rassurée!) quelqu'un aurait-il des adresses et des infos prix pour la partie Bangkok/Chiang Mai ?
3/ Pour Ubonratchatanai, je n'ai pas trouve d'infos en français, est-ce qu'il faut réserver à l'avance l'hôtel en raison du festival ? Si oui, des adresses ? (On peut mettre dans les 30/40 euros). 4/ De là à Chiang Mai, quel itinéraire et quoi voir ? Villages/artisanat/nature/temples, etc..mais nous aurons déjà fait Khao Yai/Phimai/Phanom rung.
Voilà !Merci d'avance pour vos réponses.J'ai été un peu longue mais on est trop impatients d'y être!
11/07:départ de Paris vol Jet Airways avec escale à Mumbai (ca va?) 12:Arrivée à Bangkok 14h40 12/13 :Acclimatation/petites balades de proximité 14/15/16/17/18 :Issan -Phimai -Khao Yai NP -Phanom rung 19/20/21 Ubon Ratchatani pour le festival des bougies (les dates sont bonnes?) 22/23/24/25?/26? de Ubon Ratchatani à Chiang Mai. 2/3 jours à Chiang Mai (Elephant park?) 25?/26/27:descente vers Bangkok (bus ou avion ou train, plutôt train?) 27:vol retour départ 5h55
J'ai plusieurs questions et j'espère que les pros du pays pourront m'aider.
1/On partirat de Bangkok vers le 14 juillet :est-ce qu'il y a quelque chose de prévu dans la communauté française ou rien de particulier et on part directement vers Phimai ?
2/Transports: j'avoue que je stresse un peu avec ce que j'ai lu sur les routes du pays mais nous pensons qu'avec une voiture nous serons plus à mêmes d'aller au plus près des gens. Le projet serait de louer de Bangkok à Chiang Mai. 2 possibilités:louer une voiture sans chauffeur ou louer une voiture avec chauffeur/guide. Dans le 1er cas, comment est la circulation dans la région et une petite voiture style Clio est-elle suffisante ?Une agence pour prendre la voiture à Bangkok et la rendre à à Chiang Mai ? Si on loue avec chauffeur (j'avoue que je serais plus rassurée!) quelqu'un aurait-il des adresses et des infos prix pour la partie Bangkok/Chiang Mai ?
3/ Pour Ubonratchatanai, je n'ai pas trouve d'infos en français, est-ce qu'il faut réserver à l'avance l'hôtel en raison du festival ? Si oui, des adresses ? (On peut mettre dans les 30/40 euros). 4/ De là à Chiang Mai, quel itinéraire et quoi voir ? Villages/artisanat/nature/temples, etc..mais nous aurons déjà fait Khao Yai/Phimai/Phanom rung.
Voilà !Merci d'avance pour vos réponses.J'ai été un peu longue mais on est trop impatients d'y être!
Vêtements pour l'Iran, octobre English translation pending
bonjour a toutes, avez vous des adresses (pas trop cheres) à me recommander a Paris ou je pourrai trouver des tuniques , foulards et autres vetements pour un voyage en Iran en Octobre 2016 ?
Merci d'avance
L'art contemporain dans le métro de Naples (2016) English translation pending
Ci-dessous, un article très intéressant paru sur le sujet dans le journal gratuit Immorama.
Il y a en fait 2 articles, l'un paru dans la version papier du journal et l'autre dans sa version internet.
Article paru dans le journal édition sur internet :
www.immorama.ch/...lus/le-metro-de-lart
Le Métro de l’Art Par Massimo Vicinanza
A Naples, la création est à l’honneur dans le métro avec à chaque arrêt l’installation d’œuvres d’art contemporain qui surprennent et séduisent. Des œuvres d’art, qui resteraient le privilège de quelques-uns, se livrent ici à tous. Avec leur puissante expression de formes et de couleurs, elles offrent aux gens qui travaillent et s’essoufflent dans cette ville turbulente et chaotique un temps d’admiration et de réflexion en illuminant durant quelques instants le lugubre trajet suburbain.
Naples, un million d’habitants, s’étend sur une surface d’environ 117 km2. Plus de 4 millions de personnes vivent dans un rayon de 30 km autour de la ville, presque les deux tiers de la population suisse. Il y a des zones où la densité urbaine est de 17 000 habitants au kilomètre carré, parmi la plus élevée au monde.
Une partie de la ville est un dédale de ruelles bordées d’anciens palais souvent mal conservés, tandis que le centre historique abrite un immense patrimoine archéologique. Grâce à ses chefs-d’œuvre historiques et à l’architecture ancienne, le centre-ville a été inscrit, en 1995, sur la liste du patrimoine de l’Unesco.
Naples, hélas, conserve encore les marques d’une politique industrielle désastreuse datant des années 1950 et d’un long abandon administratif qui ont laissé en héritage une ville dégradée, criante d’inégalités sociales, en plus d’un trafic chaotique devenu désormais légendaire.
Pour relancer son économie et pour lui rendre sa vocation de ville d’art, les responsables ont mis en place dans les années 1990 des politiques de réaménagement urbain visant à rénover les bâtiments anciens et la réhabilitation des places publiques. Ces dernières ainsi que les rues ont repris leur rôle originel d’agrégation sociale, la communauté a regagné des endroits laissés à l’incurie ou interdits, comme le centre historique ou la zone portuaire, et grâce à la création de nouveaux musées et de centres internationaux de culture, les intellectuels ont repris espoir.
Après la réappropriation des lieux abandonnés, la transformation de plusieurs quartiers en zones piétonnes, le réaménagement de places et la création d’espaces verts, la ville commence à s’aligner sur les autres capitales européennes.
Le Plan des 100 Stations
Pour relever le défi de refaire de Naples le « Jardin d’Europe » qui séduisit les étrangers du Grand Tour du XVIIIe siècle, les responsables politiques ont porté leur attention sur trois aspects stratégiques : la réorganisation du territoire, la mise en valeur du patrimoine artistique et culturel et l’aménagement d’un nouveau et innovant système de transports urbains.
Un « Plan des 100 Stations » a ainsi été conçu selon les théories modernes de la « durabilité » proposées par le Transit Oriented Development (TOD), celui-ci respecte les fondements de « cohésion territoriale » afin que tous les citoyens aient les mêmes conditions d’accessibilité aux services publics. Les difficultés d’exécution des travaux sont liées à la complexité du contexte urbain : Naples est une ville tout en collines avec une dénivellation d’environ 260 m tout en étant proche de la mer les creusements sont à ciel ouvert et dans les sous-sols, souvent sous la nappe phréatique, et presque toujours à proximité de bâtiments et d’ouvrages préexistants enfin, la constante découverte d’importants sites archéologiques pendant les opérations de creusement ont ralenti ou arrêté les chantiers pour des périodes plus ou moins longues.
Le réseau ferroviaire
En Italie, l’ère du transport ferroviaire commence le 3 octobre 1839 alors que le roi Ferdinand II de Bourbon inaugure le premier chemin de fer de la Péninsule, la ligne Naples – Portici longue de 7,6 km. Près de deux siècles plus tard, Naples et son réseau ferroviaire font de nouveau parler d’eux.
L’aventure napolitaine suscite un intérêt croissant autant auprès des médias que du monde académique, car la requalification urbaine des quartiers s’obtient en parfaite synergie entre art et architecture.
A la fin des travaux, prévue cette année, le nouveau réseau de métro sera constitué de 123 km de chemin de fer urbain, avec 10 lignes et un total de 114 stations et 21 nœuds intermodaux, 1 300 courses et 700 000 voyageurs par jour.
Les Stations de l’Art
Bien que le projet du métro de Naples soit d’une énorme complexité au niveau de l’ingénierie, on a dit que l’approche générale est surtout de type architectural et artistique. Chaque station a ses caractéristiques propres qui fusionnent avec le quartier qui les abrite, et les professionnels chargés de leur réalisation sont des acteurs de l’architecture mondiale tels que : Peter Eisenman, Massimiliano Fuksas, Zaha Hadid, Mario Botta, Richard Rogers, Alvaro Siza Vieira, Karim Rashid. Tant les stations que le réaménagement urbanistique de la surface ont été réalisés à l’aide de techniques et de matériaux modernes mais dans un respect total du tissu historique des lieux. Les gares ont représenté une occasion de qualification urbaine, tandis que l’éclectisme des architectes et des artistes qui les ont décorées donne une âme au projet.
Onze arrêts situés le long des Lignes 1 et 6 sont appelés « Stations de l’Art » et matérialisent le concept moderne de transport ferroviaire : l’architecte s’associe avec un artiste contemporain et chaque station est une œuvre d’art qui abrite d’autres œuvres d’art. Une rupture culturelle qui transforme les lieux, ou mieux les non-lieux, traditionnellement affectés à l’attente ou au transit, en un véritable musée hypogé dynamique.
A ce propos, le critique d’art Achille Bonito Oliva écrit : « Les œuvres d’art dans le métro de Naples sont modernes et en même temps anciennes, car les artistes adoptent l’itinéraire structural d’un parcours utilisé dans deux dimensions, une du transit et une de l’arrêt. Pendant le transit, le spectateur utilise la fugacité, le temps nécessaire pour se déplacer d’un point à l’autre du parcours. Durant l’attente, il ressent le plaisir esthétique de la rencontre avec l’art et la surprise pour le regard. Les deux dimensions créent un vrai musée obligatoire : obligation d’un regard collectif sur les œuvres d’art et plaisir d’une démocratie étendue du goût collectif. »
Le TOD, qu’est-ce que c’est ?
Le Transit Oriented Development est un modèle d’expansion territoriale théorisé par Peter Calthorpe, un des fondateurs du mouvement architectural New Urbanism. Le TOD vise à planifier un développement urbain intégré avec les infrastructures des réseaux de transports publics, afin de garantir que chaque quartier ait une liaison favorable avec la ville, en évitant ainsi la création de zones suburbaines, de banlieues isolées ou de quartiers satellites destinés inévitablement à une rapide dégradation urbaine et sociale.
Selon l’idée directrice du TOD, chaque quartier ayant une densité d’habitation moyenne doit avoir une station ou une gare de transports publics, de préférence sur rail, dans un rayon de 600 m de marche, et le plan urbanistique doit être projeté de façon à favoriser et à faciliter l’usage des transports collectifs.
Cette nouvelle approche propose des fondements pour un développement durable du système territorial et, surtout, vise à codifier la transformation des quartiers existants avec l’amélioration urbaine des lieux et des stations afin de favoriser le développement d’une haute qualité de vie.
Restauration
Chaque arrêt des « Stations de l’Art » est un musée hypogé qui abrite les œuvres de célèbres artistes contemporains qui, en réalisant leurs créations, se sont harmonieusement fondus avec l’architecture des lieux.
Parmi les artistes qui exposent dans un endroit si insolite il y a Gabriele Basilico, Marisa Albanese, Renato Barisani, Betty Bee, Maurizio Cannavacciuolo, Luca (Luigi Castellano), Sandro Chia, Alex Mocika, Enzo Cucchi, Jannis Kounellis, Giuseppe Zevola, Riccardo Dalisi, Lucio Del Pezzo, Gerhard Merz, Santolo De Luca, Fabio Donato, Baldo Diodato, Katharina Sieverding, Sergio Fermariello, Massimo Jodice, Nino Longobardi, Mario Merz, Antonio Biasiucci, Umberto Manzo, Ugo Marano, Fulvia Mendini, Raffaella Nappo, Mario Sironi, Vittorio Magnago Lampugnani, Joseph Kosuth, Olivo Barbieri, Sol LeWitt, Luigi Ontani, David Tremlett, Mimmo Paladino, Gloria Pastore, Augusto Perez, Perino & Vele, Gianni Pisani, Mimmo Rotella, Salvatore Paladino, Anna Sargenti, Ernesto Tatafiore, Alan Fletcher, Ousmane Ndiaye Dago.
Pour défendre ce patrimoine artistique contre une détérioration causée par le difficile microclimat du sous-sol, en 2006 la société de gestion Metronapoli a signé une convention avec l’Académie des beaux-arts de Naples. Le projet, d’un coût annuel de 200 000 euros, prévoit la catalogation informatique, la création d’une base de données consultable online et la restauration des œuvres d’art exposées dans les « Stations de l’Art ».
Le catalogage a été réalisé en utilisant un modèle de fichier conforme aux standards de l’International Network for the Conservation of Contemporary Art qui recueille des informations sur les matériaux et les techniques utilisés et sur l’état de conservation. Le délicat travail de restauration des œuvres d’art est confié aux élèves de l’Académie, guidés par leurs professeurs.
Article paru dans le journal édition papier :
Imaginées par des architectes de renommée internationale et confiées à des pointures de l'art contemporain, les Stazioni dell'Arte proposent une expérience unique aux usagers du métro napolitain.
Visiter un gigantesque musée d'art contemporain ouvert tous les jours de 6 h à 23 h, déambuler au milieu de 200 oeuvres produites par des artistes du monde entier... Le tout pour un euro, transport compris ! L'offre est tentante, n'est-ce pas ? Seule condition pour profiter de ce programme alléchant : se rendre à Naples et acheter un ticket de métro. Un fois le sésame en main, il suffit de se diriger vers les entrailles de la ville et emprunter, au choix, les lignes 1 ou 6 du réseau.
A la sortie des escalators, avant de pénétrer sur les quais, certains usagers se font « piéger » par l'ingénieux trompe-l'oeil imaginé par Michelangelo Pistoletto. Ce maître de l'Arte Povera a détourné sur de vastes miroirs les photographies grandeur nature de passagers en train de se reposer ou de discuter. Ces silhouettes immobiles se mêlent aux reflets des voyageurs qui arpentent les couloirs du métro. Intrigués par ce spectacle, certains marquent une pause, d'autres passent leur chemin. Mais qu'ils le veuillent ou non, tous les usagers sont confrontés à cette expérience artistique.
Une exposition pour le prix d'un ticket de métro.
C'est exactement le but recherché par Achille Bonito Oliva, le coordinateur artistique des Stazioni dell'Arte. Pour lui, ce « musée obligatoire » force les gens « à observer les oeuvres pendant leurs déplacements et une familiarité se crée ainsi progressivement avec l'art contemporain, souvent considéré avec méfiance au début. »
Un patrimoine précieux.
En tout, près de 200 oeuvres d'art ont été installées dans une quinzaine de stations. Leur entretien est confié à l'Azienda Napoletana Mobilità (ANM), la société qui gère l'exploitation du réseau. Pour prendre soin de ce précieux patrimoine, l'ANM a noué un partenariat avec l'Académie des beaux-arts de Naples. « Des bourses sont accordées chaque année à des étudiants. Sous la tutelle de leurs professeur, il nettoient ou restaurent certaines oeuvres », confie Maria Gilda Donadio, la responsable de presse de l'ANM.
Le travail ne manque pas. Dans ce milieu confiné, la poussière s'accumule rapidement. La forte fréquentation accélère également la dégradation de certaines installations. « Les actes de vandalisme sont par contre très rares », tranche Achile Bonito Oliva. « Ces oeuvres d'art sont devenues une source de fierté pour les Napolitains », poursuit-il.
Les nombreux retards accumulés ces dernières années viennent néanmoins tempérer ce succès populaire. Les habitants doivent s'armer de patience, car le réseau n'est pas encore achevé. Le projet de la station Municipio, confié à l'architecte portugais Alvaro Siza, a ainsi été modifié une trentaine de fois en raison des fouilles archéologiques ! Elles ont mis au jour le port antique de Neapolis et des vestiges d'époque médiévale. Ce patrimoine, une fois restauré, sera entièrement intégré au décor. La première partie de la station déjà accessible au public, tient ses promesses. La ligne brisée des escaliers, le style dépouillé choisi par Alvaro Siza, l'omniprésence du blanc et du noir mettent parfaitement en valeur l'héritage historique de la cité parthénopéenne.
La plus belle station d'Europe.
Le relief vallonné de la ville apporte également son lot de contraintes. Une partie de la station Toledo, située près des quartiers espagnols, se trouve ainsi sous le niveau de la nappe phréatique. Pendant le construction, de l'azote liquide a dû être injecté pour solidifier l'eau et creuser les galeries. Ce défi technologique a inspiré Oscar Tusquets Blanca. L'architecte catalan, concepteur de la station, a choisi de faire évoluer les voyageurs dans un monde aquatique, dominé par la couleur bleue, mais lorsqu'ils quittent cette partie « submergée », agrémentée notamment par un photomontage d'Oliviero Toscani, les usagers changent radicalement d'environnement. En empruntant les escalators qui mènent à la surface, ils franchissent la ligne qui désigne symboliquement le niveau de l'eau. Un jaune intense, rappelant la couleur de la terre et du tuf, envahit alors l'espace. Le contraste est saisissant. Cette indéniable réussite architecturale remporte d'ailleurs tous les suffrages. Pour CNN ou le Daily Telegraph, Toledo est tout simplement la plus belle station d'Europe. Difficile d'imaginer meilleure carte de visite pour le métro napolitain !
Olivier Cougard
Il y a en fait 2 articles, l'un paru dans la version papier du journal et l'autre dans sa version internet.
Article paru dans le journal édition sur internet :
www.immorama.ch/...lus/le-metro-de-lart
Le Métro de l’Art Par Massimo Vicinanza
A Naples, la création est à l’honneur dans le métro avec à chaque arrêt l’installation d’œuvres d’art contemporain qui surprennent et séduisent. Des œuvres d’art, qui resteraient le privilège de quelques-uns, se livrent ici à tous. Avec leur puissante expression de formes et de couleurs, elles offrent aux gens qui travaillent et s’essoufflent dans cette ville turbulente et chaotique un temps d’admiration et de réflexion en illuminant durant quelques instants le lugubre trajet suburbain.
Naples, un million d’habitants, s’étend sur une surface d’environ 117 km2. Plus de 4 millions de personnes vivent dans un rayon de 30 km autour de la ville, presque les deux tiers de la population suisse. Il y a des zones où la densité urbaine est de 17 000 habitants au kilomètre carré, parmi la plus élevée au monde.
Une partie de la ville est un dédale de ruelles bordées d’anciens palais souvent mal conservés, tandis que le centre historique abrite un immense patrimoine archéologique. Grâce à ses chefs-d’œuvre historiques et à l’architecture ancienne, le centre-ville a été inscrit, en 1995, sur la liste du patrimoine de l’Unesco.
Naples, hélas, conserve encore les marques d’une politique industrielle désastreuse datant des années 1950 et d’un long abandon administratif qui ont laissé en héritage une ville dégradée, criante d’inégalités sociales, en plus d’un trafic chaotique devenu désormais légendaire.
Pour relancer son économie et pour lui rendre sa vocation de ville d’art, les responsables ont mis en place dans les années 1990 des politiques de réaménagement urbain visant à rénover les bâtiments anciens et la réhabilitation des places publiques. Ces dernières ainsi que les rues ont repris leur rôle originel d’agrégation sociale, la communauté a regagné des endroits laissés à l’incurie ou interdits, comme le centre historique ou la zone portuaire, et grâce à la création de nouveaux musées et de centres internationaux de culture, les intellectuels ont repris espoir.
Après la réappropriation des lieux abandonnés, la transformation de plusieurs quartiers en zones piétonnes, le réaménagement de places et la création d’espaces verts, la ville commence à s’aligner sur les autres capitales européennes.
Le Plan des 100 Stations
Pour relever le défi de refaire de Naples le « Jardin d’Europe » qui séduisit les étrangers du Grand Tour du XVIIIe siècle, les responsables politiques ont porté leur attention sur trois aspects stratégiques : la réorganisation du territoire, la mise en valeur du patrimoine artistique et culturel et l’aménagement d’un nouveau et innovant système de transports urbains.
Un « Plan des 100 Stations » a ainsi été conçu selon les théories modernes de la « durabilité » proposées par le Transit Oriented Development (TOD), celui-ci respecte les fondements de « cohésion territoriale » afin que tous les citoyens aient les mêmes conditions d’accessibilité aux services publics. Les difficultés d’exécution des travaux sont liées à la complexité du contexte urbain : Naples est une ville tout en collines avec une dénivellation d’environ 260 m tout en étant proche de la mer les creusements sont à ciel ouvert et dans les sous-sols, souvent sous la nappe phréatique, et presque toujours à proximité de bâtiments et d’ouvrages préexistants enfin, la constante découverte d’importants sites archéologiques pendant les opérations de creusement ont ralenti ou arrêté les chantiers pour des périodes plus ou moins longues.
Le réseau ferroviaire
En Italie, l’ère du transport ferroviaire commence le 3 octobre 1839 alors que le roi Ferdinand II de Bourbon inaugure le premier chemin de fer de la Péninsule, la ligne Naples – Portici longue de 7,6 km. Près de deux siècles plus tard, Naples et son réseau ferroviaire font de nouveau parler d’eux.
L’aventure napolitaine suscite un intérêt croissant autant auprès des médias que du monde académique, car la requalification urbaine des quartiers s’obtient en parfaite synergie entre art et architecture.
A la fin des travaux, prévue cette année, le nouveau réseau de métro sera constitué de 123 km de chemin de fer urbain, avec 10 lignes et un total de 114 stations et 21 nœuds intermodaux, 1 300 courses et 700 000 voyageurs par jour.
Les Stations de l’Art
Bien que le projet du métro de Naples soit d’une énorme complexité au niveau de l’ingénierie, on a dit que l’approche générale est surtout de type architectural et artistique. Chaque station a ses caractéristiques propres qui fusionnent avec le quartier qui les abrite, et les professionnels chargés de leur réalisation sont des acteurs de l’architecture mondiale tels que : Peter Eisenman, Massimiliano Fuksas, Zaha Hadid, Mario Botta, Richard Rogers, Alvaro Siza Vieira, Karim Rashid. Tant les stations que le réaménagement urbanistique de la surface ont été réalisés à l’aide de techniques et de matériaux modernes mais dans un respect total du tissu historique des lieux. Les gares ont représenté une occasion de qualification urbaine, tandis que l’éclectisme des architectes et des artistes qui les ont décorées donne une âme au projet.
Onze arrêts situés le long des Lignes 1 et 6 sont appelés « Stations de l’Art » et matérialisent le concept moderne de transport ferroviaire : l’architecte s’associe avec un artiste contemporain et chaque station est une œuvre d’art qui abrite d’autres œuvres d’art. Une rupture culturelle qui transforme les lieux, ou mieux les non-lieux, traditionnellement affectés à l’attente ou au transit, en un véritable musée hypogé dynamique.
A ce propos, le critique d’art Achille Bonito Oliva écrit : « Les œuvres d’art dans le métro de Naples sont modernes et en même temps anciennes, car les artistes adoptent l’itinéraire structural d’un parcours utilisé dans deux dimensions, une du transit et une de l’arrêt. Pendant le transit, le spectateur utilise la fugacité, le temps nécessaire pour se déplacer d’un point à l’autre du parcours. Durant l’attente, il ressent le plaisir esthétique de la rencontre avec l’art et la surprise pour le regard. Les deux dimensions créent un vrai musée obligatoire : obligation d’un regard collectif sur les œuvres d’art et plaisir d’une démocratie étendue du goût collectif. »
Le TOD, qu’est-ce que c’est ?
Le Transit Oriented Development est un modèle d’expansion territoriale théorisé par Peter Calthorpe, un des fondateurs du mouvement architectural New Urbanism. Le TOD vise à planifier un développement urbain intégré avec les infrastructures des réseaux de transports publics, afin de garantir que chaque quartier ait une liaison favorable avec la ville, en évitant ainsi la création de zones suburbaines, de banlieues isolées ou de quartiers satellites destinés inévitablement à une rapide dégradation urbaine et sociale.
Selon l’idée directrice du TOD, chaque quartier ayant une densité d’habitation moyenne doit avoir une station ou une gare de transports publics, de préférence sur rail, dans un rayon de 600 m de marche, et le plan urbanistique doit être projeté de façon à favoriser et à faciliter l’usage des transports collectifs.
Cette nouvelle approche propose des fondements pour un développement durable du système territorial et, surtout, vise à codifier la transformation des quartiers existants avec l’amélioration urbaine des lieux et des stations afin de favoriser le développement d’une haute qualité de vie.
Restauration
Chaque arrêt des « Stations de l’Art » est un musée hypogé qui abrite les œuvres de célèbres artistes contemporains qui, en réalisant leurs créations, se sont harmonieusement fondus avec l’architecture des lieux.
Parmi les artistes qui exposent dans un endroit si insolite il y a Gabriele Basilico, Marisa Albanese, Renato Barisani, Betty Bee, Maurizio Cannavacciuolo, Luca (Luigi Castellano), Sandro Chia, Alex Mocika, Enzo Cucchi, Jannis Kounellis, Giuseppe Zevola, Riccardo Dalisi, Lucio Del Pezzo, Gerhard Merz, Santolo De Luca, Fabio Donato, Baldo Diodato, Katharina Sieverding, Sergio Fermariello, Massimo Jodice, Nino Longobardi, Mario Merz, Antonio Biasiucci, Umberto Manzo, Ugo Marano, Fulvia Mendini, Raffaella Nappo, Mario Sironi, Vittorio Magnago Lampugnani, Joseph Kosuth, Olivo Barbieri, Sol LeWitt, Luigi Ontani, David Tremlett, Mimmo Paladino, Gloria Pastore, Augusto Perez, Perino & Vele, Gianni Pisani, Mimmo Rotella, Salvatore Paladino, Anna Sargenti, Ernesto Tatafiore, Alan Fletcher, Ousmane Ndiaye Dago.
Pour défendre ce patrimoine artistique contre une détérioration causée par le difficile microclimat du sous-sol, en 2006 la société de gestion Metronapoli a signé une convention avec l’Académie des beaux-arts de Naples. Le projet, d’un coût annuel de 200 000 euros, prévoit la catalogation informatique, la création d’une base de données consultable online et la restauration des œuvres d’art exposées dans les « Stations de l’Art ».
Le catalogage a été réalisé en utilisant un modèle de fichier conforme aux standards de l’International Network for the Conservation of Contemporary Art qui recueille des informations sur les matériaux et les techniques utilisés et sur l’état de conservation. Le délicat travail de restauration des œuvres d’art est confié aux élèves de l’Académie, guidés par leurs professeurs.
Article paru dans le journal édition papier :
Imaginées par des architectes de renommée internationale et confiées à des pointures de l'art contemporain, les Stazioni dell'Arte proposent une expérience unique aux usagers du métro napolitain.
Visiter un gigantesque musée d'art contemporain ouvert tous les jours de 6 h à 23 h, déambuler au milieu de 200 oeuvres produites par des artistes du monde entier... Le tout pour un euro, transport compris ! L'offre est tentante, n'est-ce pas ? Seule condition pour profiter de ce programme alléchant : se rendre à Naples et acheter un ticket de métro. Un fois le sésame en main, il suffit de se diriger vers les entrailles de la ville et emprunter, au choix, les lignes 1 ou 6 du réseau.
A la sortie des escalators, avant de pénétrer sur les quais, certains usagers se font « piéger » par l'ingénieux trompe-l'oeil imaginé par Michelangelo Pistoletto. Ce maître de l'Arte Povera a détourné sur de vastes miroirs les photographies grandeur nature de passagers en train de se reposer ou de discuter. Ces silhouettes immobiles se mêlent aux reflets des voyageurs qui arpentent les couloirs du métro. Intrigués par ce spectacle, certains marquent une pause, d'autres passent leur chemin. Mais qu'ils le veuillent ou non, tous les usagers sont confrontés à cette expérience artistique.
Une exposition pour le prix d'un ticket de métro.
C'est exactement le but recherché par Achille Bonito Oliva, le coordinateur artistique des Stazioni dell'Arte. Pour lui, ce « musée obligatoire » force les gens « à observer les oeuvres pendant leurs déplacements et une familiarité se crée ainsi progressivement avec l'art contemporain, souvent considéré avec méfiance au début. »
Un patrimoine précieux.
En tout, près de 200 oeuvres d'art ont été installées dans une quinzaine de stations. Leur entretien est confié à l'Azienda Napoletana Mobilità (ANM), la société qui gère l'exploitation du réseau. Pour prendre soin de ce précieux patrimoine, l'ANM a noué un partenariat avec l'Académie des beaux-arts de Naples. « Des bourses sont accordées chaque année à des étudiants. Sous la tutelle de leurs professeur, il nettoient ou restaurent certaines oeuvres », confie Maria Gilda Donadio, la responsable de presse de l'ANM.
Le travail ne manque pas. Dans ce milieu confiné, la poussière s'accumule rapidement. La forte fréquentation accélère également la dégradation de certaines installations. « Les actes de vandalisme sont par contre très rares », tranche Achile Bonito Oliva. « Ces oeuvres d'art sont devenues une source de fierté pour les Napolitains », poursuit-il.
Les nombreux retards accumulés ces dernières années viennent néanmoins tempérer ce succès populaire. Les habitants doivent s'armer de patience, car le réseau n'est pas encore achevé. Le projet de la station Municipio, confié à l'architecte portugais Alvaro Siza, a ainsi été modifié une trentaine de fois en raison des fouilles archéologiques ! Elles ont mis au jour le port antique de Neapolis et des vestiges d'époque médiévale. Ce patrimoine, une fois restauré, sera entièrement intégré au décor. La première partie de la station déjà accessible au public, tient ses promesses. La ligne brisée des escaliers, le style dépouillé choisi par Alvaro Siza, l'omniprésence du blanc et du noir mettent parfaitement en valeur l'héritage historique de la cité parthénopéenne.
La plus belle station d'Europe.
Le relief vallonné de la ville apporte également son lot de contraintes. Une partie de la station Toledo, située près des quartiers espagnols, se trouve ainsi sous le niveau de la nappe phréatique. Pendant le construction, de l'azote liquide a dû être injecté pour solidifier l'eau et creuser les galeries. Ce défi technologique a inspiré Oscar Tusquets Blanca. L'architecte catalan, concepteur de la station, a choisi de faire évoluer les voyageurs dans un monde aquatique, dominé par la couleur bleue, mais lorsqu'ils quittent cette partie « submergée », agrémentée notamment par un photomontage d'Oliviero Toscani, les usagers changent radicalement d'environnement. En empruntant les escalators qui mènent à la surface, ils franchissent la ligne qui désigne symboliquement le niveau de l'eau. Un jaune intense, rappelant la couleur de la terre et du tuf, envahit alors l'espace. Le contraste est saisissant. Cette indéniable réussite architecturale remporte d'ailleurs tous les suffrages. Pour CNN ou le Daily Telegraph, Toledo est tout simplement la plus belle station d'Europe. Difficile d'imaginer meilleure carte de visite pour le métro napolitain !
Olivier Cougard
Annonce de vols directs (low-cost) de Paris vers les États-Unis par Norwegian Air Shuttle English translation pending
Bonjour,
Je viens d'apprendre qu'à partir du 29 juillet 2016, Norwegian Air Shuttle va offrir des vols directs (en Boeing 787 Dreamliner) de Paris à destination de:
New York Fort Lauderdale Loa Angeles
Je pense que les prix des concurrents directs de NOR Shuttle (Air France, United, American Airlines ou DELTA) vont commencer à fonder "passable" ces prochaines semaines, - pour faire face à cette nouvelle concurrence bien forte! Et tous les coups sont permis....
Chris
Je viens d'apprendre qu'à partir du 29 juillet 2016, Norwegian Air Shuttle va offrir des vols directs (en Boeing 787 Dreamliner) de Paris à destination de:
New York Fort Lauderdale Loa Angeles
Je pense que les prix des concurrents directs de NOR Shuttle (Air France, United, American Airlines ou DELTA) vont commencer à fonder "passable" ces prochaines semaines, - pour faire face à cette nouvelle concurrence bien forte! Et tous les coups sont permis....
Chris
Retour sur un périple été 2015 à New York et l'Ouest en famille à 5 English translation pending
Bonjour,
Je me suis tellement inspirée des parcours et des suggestions publiés sur ce site (merci à tous), qu’à mon tour je souhaite vous livrer l’expérience de nos 4 semaines riches et intenses aux USA. Je ne m’étendrai pas sur ce qui a déjà été publié, ni ne ferai de la littérature (des belles phrases, j’irai à l’essentiel). Voici donc un résumé de notre voyage en espérant que cela vous donnera des idées pour créer le vôtre. C’est notre vécu, nos impressions avec notre rythme et nos sensibilités.
Les voyageurs : 2 adultes et 3 garçons de 11, 7 et 5 ans. Famille sportive, habituée aux randonnées en montagne avec dénivelés et fana du camping et du grand air, mais aussi enclin à découvrir la culture et l’histoire locale. C’est notre premier grand voyage en famille (avant les enfants, mon mari et moi avions voyagé au Pérou, Laos, Islande, Inde).
Parcours : France - New York en avion New York 4 nuits New York – San Francisco an avion San Francisco 3 nuits San Francisco – Salt lake City en avion Salt lake City - Las Vegas en 24 jours avec voiture de location via Grand Teton 2 nuits– Yellowstone 5 nuits – Cody 1 nuit – Flamming Gorge 2 nuits – Arches NP 2 nuits – Moab 2 nuits – Dead Horse Point 1 nuit – Singletree 1 nuit – Bryce NP 2 nuits – Lake Powell 2 nuits – North Rim Gd Canyon 1 nuit – Zion 1 nuit – Las Vegas 1 nuit Las Vegas – France en avion
Avec des enfants, je savais qu’on n’aurait pas le temps de décider du programme du jour au lendemain. J’ai donc préparé un roadbook avec le détail des activités de la journée en regardant bien les durées de transport, les horaires d’ouverture… et surtout en laissant de bonnes marges et en identifiant les choses à supprimer en cas de besoin (manque de temps, fatigue, météo).
Bagages: après avoir fait le bilan des bagages autorisés par les compagnies aériennes et de la météo prévisible (chaud mais aussi froid/humide à Yellowstone) nous partons avec : · En soute : 1 grosse valise rigide avec roulettes, 1 gros sac Décathlon avec roulettes 90 L, 1 gros sac Décathlon à porter 100L , 1 grand sac à dos montagne, des sièges pour enfant (rehausseur et rehausseur+dossier) dans un sac plastique (un ancien de ceux d’Air France pour les sièges enfant) · En cabine : 2 valises roulettes (pour les 2 petits) et 3 sacs à dos type montagne
Affaires camping : 5 duvets et 5 matelas gonflable (on a investi pour de bons matelas), 2 tentes Décathlon de 3 places (attention à la taille des tentes vs les emplacements), 2 tapis de sol pour mettre en dessous des tentes et les protéger , 2 réchauds montagne (sans la bouteille de gaz), 2 casseroles, 1 poêle, couverts, bols, assiettes, verres, passoire, nappe cirée (pour mettre sur la table au camping).
Nous avons acheté sur place ce qu’il nous manquait : saladier plastique, glacière rigide, cartouches de gaz universelles (pas camping gaz).
Transports : · Avions réservés fin Décembre Tlse-NY-SFO et LV-Tlse par British Airways via Londres SFO-SLC par Alaska Airlines · Voiture: réservé par AVIS France en mai, un monospace type Chrysler Town & Country pour 24j · Trajets en voiture et à pied dans les villes évalués avec google maps
Guides : New York en Famille => très bien Le guide du routard Parcs de l’ouest Sites internet : Voyageforum, Organiser son voyage aux Etats-Unis en solo (très bien fait avec par parc national la liste des randonnées et durée), swimmingholes.com, les sites des parcs nationaux pour les cartes et la liste des randos.
Hébergements : tous réservés de France sauf à Grand Teton (pas possible pour le camping) Camping : réservation dès que possible, à l’ouverture sur internet. Pour certains campings, il faut spécifier son emplacement nous avons choisi en regardant sur google maps en format earth. Hôtels : sur booking.com ou directement sur site de l’hôtel
Activités o 1 seule réservée de France : Statue de la Liberté
o Tous les Junior Ranger books pour les enfants : à NY et dans les parcs. Nos enfants ont voulu tous les faire, nous les avons beaucoup aidé et en même temps appris bcp de choses sur la nature, l'histoire, la géologie...
Je me suis tellement inspirée des parcours et des suggestions publiés sur ce site (merci à tous), qu’à mon tour je souhaite vous livrer l’expérience de nos 4 semaines riches et intenses aux USA. Je ne m’étendrai pas sur ce qui a déjà été publié, ni ne ferai de la littérature (des belles phrases, j’irai à l’essentiel). Voici donc un résumé de notre voyage en espérant que cela vous donnera des idées pour créer le vôtre. C’est notre vécu, nos impressions avec notre rythme et nos sensibilités.
Les voyageurs : 2 adultes et 3 garçons de 11, 7 et 5 ans. Famille sportive, habituée aux randonnées en montagne avec dénivelés et fana du camping et du grand air, mais aussi enclin à découvrir la culture et l’histoire locale. C’est notre premier grand voyage en famille (avant les enfants, mon mari et moi avions voyagé au Pérou, Laos, Islande, Inde).
Parcours : France - New York en avion New York 4 nuits New York – San Francisco an avion San Francisco 3 nuits San Francisco – Salt lake City en avion Salt lake City - Las Vegas en 24 jours avec voiture de location via Grand Teton 2 nuits– Yellowstone 5 nuits – Cody 1 nuit – Flamming Gorge 2 nuits – Arches NP 2 nuits – Moab 2 nuits – Dead Horse Point 1 nuit – Singletree 1 nuit – Bryce NP 2 nuits – Lake Powell 2 nuits – North Rim Gd Canyon 1 nuit – Zion 1 nuit – Las Vegas 1 nuit Las Vegas – France en avion
Avec des enfants, je savais qu’on n’aurait pas le temps de décider du programme du jour au lendemain. J’ai donc préparé un roadbook avec le détail des activités de la journée en regardant bien les durées de transport, les horaires d’ouverture… et surtout en laissant de bonnes marges et en identifiant les choses à supprimer en cas de besoin (manque de temps, fatigue, météo).
Bagages: après avoir fait le bilan des bagages autorisés par les compagnies aériennes et de la météo prévisible (chaud mais aussi froid/humide à Yellowstone) nous partons avec : · En soute : 1 grosse valise rigide avec roulettes, 1 gros sac Décathlon avec roulettes 90 L, 1 gros sac Décathlon à porter 100L , 1 grand sac à dos montagne, des sièges pour enfant (rehausseur et rehausseur+dossier) dans un sac plastique (un ancien de ceux d’Air France pour les sièges enfant) · En cabine : 2 valises roulettes (pour les 2 petits) et 3 sacs à dos type montagne
Affaires camping : 5 duvets et 5 matelas gonflable (on a investi pour de bons matelas), 2 tentes Décathlon de 3 places (attention à la taille des tentes vs les emplacements), 2 tapis de sol pour mettre en dessous des tentes et les protéger , 2 réchauds montagne (sans la bouteille de gaz), 2 casseroles, 1 poêle, couverts, bols, assiettes, verres, passoire, nappe cirée (pour mettre sur la table au camping).
Nous avons acheté sur place ce qu’il nous manquait : saladier plastique, glacière rigide, cartouches de gaz universelles (pas camping gaz).
Transports : · Avions réservés fin Décembre Tlse-NY-SFO et LV-Tlse par British Airways via Londres SFO-SLC par Alaska Airlines · Voiture: réservé par AVIS France en mai, un monospace type Chrysler Town & Country pour 24j · Trajets en voiture et à pied dans les villes évalués avec google maps
Guides : New York en Famille => très bien Le guide du routard Parcs de l’ouest Sites internet : Voyageforum, Organiser son voyage aux Etats-Unis en solo (très bien fait avec par parc national la liste des randonnées et durée), swimmingholes.com, les sites des parcs nationaux pour les cartes et la liste des randos.
Hébergements : tous réservés de France sauf à Grand Teton (pas possible pour le camping) Camping : réservation dès que possible, à l’ouverture sur internet. Pour certains campings, il faut spécifier son emplacement nous avons choisi en regardant sur google maps en format earth. Hôtels : sur booking.com ou directement sur site de l’hôtel
Activités o 1 seule réservée de France : Statue de la Liberté
o Tous les Junior Ranger books pour les enfants : à NY et dans les parcs. Nos enfants ont voulu tous les faire, nous les avons beaucoup aidé et en même temps appris bcp de choses sur la nature, l'histoire, la géologie...
Voyage Afrique du Sud avec enfants 2 ans 1/2 et 5 ans 1/2 English translation pending
Bonjour,
nous envisageons un voyage en Afrique du Sud durant la seconde quinzaine de février 2016 avec nos 2 garcons de 2ans1/2 et 5ans1/2. C'est notre voyage de noces :)
nous voulons prendre le temps d'en profiter, ne pas faire trop de route, et combiner découverte, parc animalier et farniente en Mozambique les 4 derniers jours de notre séjour.
voici le routing que nous recommande notre agence. Qu'en pensez vous? je ne connais pas du tout l'ADS et je me demande si ce circuit est le meilleur à faire avec nos enfants.
Par ailleurs, je suis preneuse de toutes recommandations sur les hôtels/chambre d'hote adaptés aux enfants sur ce parcours. Mille mercis pour votre aide, car je vous avoue que je suis perdue...
mardi 16 février 2016 1 Vol Paris – Johannesburg sur Air France (en miles). À bord mercredi 17 février 2016 2 Correspondance vers Durban. Prise en charge de votre voiture de location et route vers l'hôtel (environ 25 min). Hôtel de charme à Shaka's Rock jeudi 18 février 2016 3 Route vers Richards Bay (environ 2h). Installation au lodge (enfants acceptés à partir de 2 ans). Safari. Dîner inclus. Réserve près de Richards Bay vendredi 19 février 2016 4 Possibilité de faire un safari à pied le matin. Route vers la réserve de St-Lucia (environ 1h30). Journée libre avec possibilité de faire un tour en bateau de 2 heures. Hôtel de charme à St-Lucia samedi 20 février 2016 5 Journée libre avec possibilité de faire un safari (guidé ou non) dans le parc de Hluhluwe-Imfolozi. Hôtel de charme à St-Lucia dimanche 21 février 2016 6 Journée libre. Hôtel de charme à St-Lucia lundi 22 février 2016 7 Retour vers l'aéroport de Durban (environ 2h). Vol Durban – Kruger. Prise en charge de votre voiture de location et route vers votre camp dans le parc. Bungalow dans le parc Kruger mardi 23 février 2016 8 Journée libre de safari dans le parc. Bungalow dans le parc Kruger mercredi 24 février 2016 9 Journée libre de safari dans le parc. Bungalow dans le parc Kruger jeudi 25 février 2016 10 Retour vers l'aéroport de Nelspruit (Kruger). Vol Nelspruit – Vilankulos. Accueil par notre correspondant et transfert privé jusqu'à votre hôtel. Hôtel en bord de plage à Vilankulos vendredi 26 février 2016 - dimanche 28 février Hôtel en bord de plage à Vilankulos / Mozambique lundi 29 février 2016 14 Transfert privé jusqu'à l'aéroport de Vilankulos. Vol Vilankulos – Johannesburg. Correspondance vers Paris.
mardi 16 février 2016 1 Vol Paris – Johannesburg sur Air France (en miles). À bord mercredi 17 février 2016 2 Correspondance vers Durban. Prise en charge de votre voiture de location et route vers l'hôtel (environ 25 min). Hôtel de charme à Shaka's Rock jeudi 18 février 2016 3 Route vers Richards Bay (environ 2h). Installation au lodge (enfants acceptés à partir de 2 ans). Safari. Dîner inclus. Réserve près de Richards Bay vendredi 19 février 2016 4 Possibilité de faire un safari à pied le matin. Route vers la réserve de St-Lucia (environ 1h30). Journée libre avec possibilité de faire un tour en bateau de 2 heures. Hôtel de charme à St-Lucia samedi 20 février 2016 5 Journée libre avec possibilité de faire un safari (guidé ou non) dans le parc de Hluhluwe-Imfolozi. Hôtel de charme à St-Lucia dimanche 21 février 2016 6 Journée libre. Hôtel de charme à St-Lucia lundi 22 février 2016 7 Retour vers l'aéroport de Durban (environ 2h). Vol Durban – Kruger. Prise en charge de votre voiture de location et route vers votre camp dans le parc. Bungalow dans le parc Kruger mardi 23 février 2016 8 Journée libre de safari dans le parc. Bungalow dans le parc Kruger mercredi 24 février 2016 9 Journée libre de safari dans le parc. Bungalow dans le parc Kruger jeudi 25 février 2016 10 Retour vers l'aéroport de Nelspruit (Kruger). Vol Nelspruit – Vilankulos. Accueil par notre correspondant et transfert privé jusqu'à votre hôtel. Hôtel en bord de plage à Vilankulos vendredi 26 février 2016 - dimanche 28 février Hôtel en bord de plage à Vilankulos / Mozambique lundi 29 février 2016 14 Transfert privé jusqu'à l'aéroport de Vilankulos. Vol Vilankulos – Johannesburg. Correspondance vers Paris.
Frais surprise chez Alamo English translation pending
Bonjour,
Je suis un peu perdue car j'ai loué une voiture sur alamo en Californie il y a trois semaines, la somme totale est réglée.
Malheureusement je m'aperçois hier que la compagnie m'a débité de 200€...
Bien sûr ils prélève de l'argent comme ils veulent !
Je ne sais pas du tout à quoi ça correspond (sachant que je respecte la vitesse et paie le stationnement !! )
Pouvez m'aiguiller , cela m'inquiète !
Merci
Sud de l'Italie en 10 jours en camping-car English translation pending
Bonjour
Est ce que quelqu'un pourrait me donner un itinéraire sur 10 jours en italie en commençant par ROME puis en longeant ls côte ? Merci d'avance
Visiter Ilha Grande English translation pending
Bonjour. Basés à Rio, nous souhaiterions, mon épouse et moi, visiter Paraty et ilha grande dans la foulée, le tout en deux nuits. Soit, départ de la gare routière 8h, arrivée à Paraty vers midi, visite l'après-midi et transfert sur Ilha grande pour 2 nuits. Puis retour sur RIO.
Questions : 1er : 2 nuits est-ce jouable et suffisant ?
2eme : A quelles villes prendre le bateau pour l'aller et pour le retour ?
Si des internautes ont des infos sur la question, nous sommes preneurs.
Merci à tous de toute manière.
Guide vallée de Naar Phu English translation pending
Bonjour,
après avoir fait quelques recherches, nous trouvons toutes sortes d'infos divergentes,
- pour la vallée de Naar Phu, est il obligatoire d'avoir recours à un guide? dans ce cas est ce qu'un porteur peut faire l'affaire?
- est ce que ça change la donne selon que nous arrivons à Meta par Koto (d'où, je suppose, il y a le poste de contrôle) ou par Tache??
nous aimerions y aller en solo...
pour un tour des Annapurnas, la vallée Naar Phu, et le lac Tilicho, il nous faut : la TIMS le permis spécial pour Naar Phu et l'entrée dans le parc des Annapurnas
c'est bien ça?
connaissez vous les tarifs officiels? en ce qui concerne l'obligation, ou non d'etre accompagné d'un guide, avez vous les infos officielles??? et où les trouve-t-on? car sur le site de l'ambassade ils ne parlent que du permis!
sinon pour l'assurance, j'ai l'habitude vieux campeur, mais europ evasion est moins chère, couvre-t-elle pour les recherche en hélico SANS LIMITE D'ALTITUDE?? et POUR LE MAM??
est-il plus intéressant de changer des euros ou des dollars au Népal??
je vous remercie d'avance pour tous vos précieux renseignements!
pour un tour des Annapurnas, la vallée Naar Phu, et le lac Tilicho, il nous faut : la TIMS le permis spécial pour Naar Phu et l'entrée dans le parc des Annapurnas
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sinon pour l'assurance, j'ai l'habitude vieux campeur, mais europ evasion est moins chère, couvre-t-elle pour les recherche en hélico SANS LIMITE D'ALTITUDE?? et POUR LE MAM??
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je vous remercie d'avance pour tous vos précieux renseignements!