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Pour tous ceux qui souhaitent partir en vol avec l'A380 voici une liste des destinations desservies par le gros porteur :

(liste mise à jour régulièrement)

AIR FRANCE (CDG) :

- Montréal - New York - Washington - Johannesburg - Los Angeles (28 mai 2012) - Singapour (juin 2012) - Tokyo (été 2012)

LUFTHANSA (Frankfort) :

- Houston (01 aout 2012) - Singapour - Johannesburg - Pékin - Tokyo - San Francisco - New York (21 mai 2012)

EMIRATES (Dubai) :

- Londres - Sydney - Bangkok - Toronto - Paris - Séoul - Djeddah - Pékin - Manchester - New York - Shangai - Kuala Lumpur - Rome - Munich - Auckland (via Sydney ou Melbourne) - Tokyo (01 juillet 2012) - Melbourne (01 octobre 2012) - Amsterdam (01 aout 2012)

QANTAS :

- Sydney > Los Angeles - Sydney > Singapour - Sydney > Hong Kong - Sydney > Londres - Melbourne > Los Angeles - Melbourne > Singapour - Melbourne > Londres - Singapour > Londres

CHINA SOUTHERN AIRLINES (Bejing) :

- Guangzhou - Shanghai

KOREAN AIR (Seoul) :

- Hong-Kong - Los Angeles - New York - Tokyo - Frankfort

SINGAPOUR AIRLINES (Singapour) :

- Sydney - Zurich - Paris - Melbourne - Londres - Hong-Kong - Los Angeles - New York

A VENIR :

- MALAYSIA AIRLINES - THAI AIRWAYS

Je me demandais quel etait le vol le plus pratique pour aller a Tahiti depuis la Reunion. Du 15 au 30 mars par exemple. AF propose un vol de 45 heures via Paris et LAX, a un prix de 7100 euros en eco, et aucun billet prime dispo. Ya t il moyen de passer par l est (Asie ou Australie?) et est ce plus court ou moins cher, le but etant de preparer un voyage en famille, et de liquider les quelques (centaines de) milliers de miles restants vu que nous voyageageons moins avec AF et Skyteam desormais.

Bonjour à tous,

Du 18 octobre au 17 novembre, je serais en Australie à Tully pas loin de Cairns. Je pars avec ma mère, ma sœur et un ami. Nous n'avons pas encore vraiment défini notre séjour mais voilà ce à quoi nous pensons :

- Arrivée à Cairns avec location de voiture pendant 2 semaines et séjour à Tully en visitant les coins qui sont proches - Cairns -> Sidney en avion pour visiter pendant quelques jours la ville - Remontée vers Tully en visitant ce qu'il y a à voir sur le trajet.

Ayant parcouru un peu le forum, j'ai vu qu'il y avait beaucoup de choses intéressantes à voir en Australie mais il y en a tellement que je suis un peu perdu sur ce qui vaut vraiment la peine de voir et ce qui pourrait être fait après avoir fait les immanquables.

Bref, j'aimerais votre avis sur :

- ce qu'il y a à voir dans la région de Cairns - Tully - combien de temps rester à Sidney pour voir un maximum et où loger ? - comment faire la remontée de Sidney à Tully ? Location de voiture, bus, train ? Et quels sites visiter ?

Par exemple, j'ai vu sur ce forum qu'il y avait moyen de prendre un ticket de train avec un nombre d'arrêt possible pour visiter certains coins mais est-ce le meilleur moyen pour visiter les belles régions (parcs, plages, paysages, ...) de ce vaste pays

Merci d'avance pour votre aide ^_^

Hello !!

Je serais de passage en Nouvelle Zélande avec un ami du 13 Août au 07 Septembre avec une arrivée prévue à Christchurch et un départ de Auckland que nous devrons rejoindre par nos propres moyens. Nous disposons donc de 25 jours complets pour visiter l'île Nord et Sud mais nous ne savons absolument pas quels sont les choses à voir, à faire ainsi que les lieux touristiques à ne pas louper. Par conséquent, serait il possible que vous nous aidiez à établir un programme de visites ? Connaissez vous des adresses pas chères ou louer une voiture voir un camp van ?

Merci d'avance

Bonjour à tous,

J'ai parcouru beaucoup de posts à ce sujets, mais n'ai toujours pas réussi à me décider; Dans le cadre d'un tour du monde avec ma femme (jeunes mariés de 26 et 29 ans), on a prévu de passer 2 semaines dans les îles Thailandaises (sur 10 semaines entre le Vietnam, le Laos, les temples d'Anghkor et le nord Thailande). Et on ne sait pas dans quel coin aller...les avis sont tellement divergents... Compte tenu du timing, on hésite entre les îles du golfe (Koh Tao, Koh Samui et Koh Pha Ngan) et les îles côté Phuket et sud Krabi (Koh Phi Phi, Ao Pha Ngan (Rochers de James Bond), Koh Lanta)...

On veut se dépayser, voir des paysages sublimes, se ballader et faire des activités, et profiter d'une bonne ambiance nocturne!!

Qu'est-ce que vous nous conseillez?

D'avance merci pour votre retours,

Jackbob

Bonjour a tous,

J'envisage pour mi-avril 2011 de retourner en Australie. Comme j'ai ma carte de fidélité chez BMI cela limite le choix des compagnies à celles membres de Star Alliance. Le plus bas tarif pour un full flat bed en classe affaire c'est AC. Je désire savoir a quoi m'attendre en terme de service. AC c'est du nivaux des Cies US ou plus des compagnies européenne?

Merci pour les réponses.

Bonjour à tous

J'ai été le témoin d'un faits divers amusant venderdi en embarquant sur le PUF-ORY. Le vol de LYS embarquait au même moment, dans la même (et unique) aérogare. Donc nous passons à l'embarquement sans souci (scan du code barre du BP), et arrivés dans l'avion, nous entendant l'hotesse dire au passager devant nous "ah mais vous allez à Lyon, ce n'est pas cet avion". Il est donc resssorti, et s'est rendu à l'autre porte d'embarquement.

Ce qui m'amène à poser 2 questions: - Toute erreur humaine est possible, certes, mais comment la machine qui scanne les BP a pu ne pas voir que la personne ne se rendait pas dans le bon avion ? - Ca arrive vraiment ce genre de choses ? J'imagine la tête des gens qui se retrouvent dans la mauvaise ville... Sur LC, ça peut être cocasse...

Bonne journée

bonjour nous avons nos vols pour Bangkok en janvier avec A 380 Emirates vous avez voyagé en A380 , faites moi part de vos expériences de vos impressions merci bridget

Bonjour,

Bon je crois que tout est dans le titre. Est-ce envisageable de louer une voiture en Australie pour deux mois? Parce que je viens d'un peu regarder les prix et on atteind vite les 2000 euros (par Europcar). Ou alors peut on se déplacer en train pour les grandes distances et ensuite louer une voiture pour par exemple quelques jours pour faire une zone bien déterminée par exemple?

Parce que j'adorerais avoir une voiture, mais en même temps le prix de la location me semble - à juste titre - très élévée. Et on m'a dit qu'acheter une voiture me ferait perdre au moins une semaine entre l'achat, les papiers, la revente, etc...

Merci de votre aide.

+++

voila quelques mois deja, que nous préparons le voyage d'une vie... l'australie nous sommes 7, et avons réservé pour la période du 6 au 25 aout 2009 et maintenant, en écoutant ces "fichus" médias, 2 personnes du groupe stressent et se demandent s'ils ne vont pas annuler !!! 800 cas à aujourd'hui, aucun mortel ! je ne risquerai pas ma vie pour un voyage ! l'australie sera toujours là l'année prochaine et les suivantes... ce sont les arguments de nos 2 peureux... je ne suis pas d'accord, et leur dit qu'il s'agit surement d'un sujet mis en avant pour en faire disparaitre un autre (crise, pb climatique, etc), et qu'il existe certainement d'autres virus tout aussi graves en australie, dont on ne parle pas... en france aussi d'ailleurs... alors nous devrions plutot, rester calfeutrer chez soi, sans aucun contact physique avec qui que ce soit plus de voyage, plus de boulot...

je précise que je ne suis pas kamikase, et que si la france deconseille fortement le voyage, ou si le nb de malades se monte à plusieurs millions, je réfléchirai, mais pour le moment, je suis désolée mais je ne parvient pas à avoir peur d'une supposée pandémie qui n'a pas encore fait de mort en france et en australie (car elle se soigne !)

alors maintenant j'aimerai avoir l'avis des voyageurs du forum...

Bonjour tout le monde j'avais déjà créer un sujet il y a pas mal de temps mais je n'avais pas encore trouver mes dates... Je vais donc partir en Nouvelle Calédonie en décembre (a peu près du 11 décembre 2009 au 05 janvier 2010) Je voudrais donc savoir quelle agence de voyage proposerait les prix les plus avantageux ? Bien sûr je ne m'attends pas à des prix en dessous de 1500euros mais ce serait pour avoir une idée quoi ^^. Merci.

Bonjour à tous,

Je suis en train de planifier un tour du monde de 18 mois (6 mois en asie, 6 mois en océanie ou je compte bosser en australie avec le whv, puis 6 mois en Amérique latine), mais appremment il n'existe pas de billets pour cette durée 🙁 Je me suis renseignée auprès de l'agence anglaise Travel Nation (suite aux recommendations vues sur ce forum), sur leur site ils parlaient de billets de plus d'un an, mais dans la quote qu'ils m'ont envoyée cest pas très clair et il semblerait que ce n'est pas possible....

Je me demandais donc si je ne devrais pas plutot prendre deux billets tour du monde, un pour l'asie et l'océanie puis un nouveau pour l'Amérique latine. Pensez-vous que ça va beaucoup gonfler le prix?? Mon itinéraire serait plus ou moins le suivant: London – Delhi (trajet par route) Mumbai – Bangkok – Jakarta – Sydney – Christchurch (trajet par route) Auckland – Buenos Aires (trajet par route) Rio - Lima (trajet par route) Bogota – Havana – Mexico City - London

Autre question... Est-il préférable de passer d'abord en australie avant d'aller en nouvelle zélande? Je souhaiterais faire le contraire (à cause des saisons) mais ça fait une boucle, ce qui apparemment augmente le prix...

Merci d'avance pour vos conseils :)

Salut tout le monde!!

Je suis en train de préparer mon départ pour l'Australie en septembre cette année. J'ai mon sésame pour partir (le visa), le budget (normalement si je gère bien), et maintenant je suis en train de me renseigner pour le vol.

Seulement voila je ne sais pas si je vais rester un an ou plus ni ou je me trouverai le jour de mon départ du pays, donc je pense que je vais opter pour un billet aller simple. J'aimerai avoir des réaction la dessus (personnes partant et revenant de la bas) pour voir ce que vous en pensez.

Je sais que point de vue prix le billet aller retour valable un an est plus intéressant! Mais il t'impose aussi de partir au bout d'un an. Par exemple en ce moment pour partir a Cairns (en septembre) c'est 1050 € AR avec la Cathay et 750 € aller simple! De plus un billet aller-retour signifie aussi que tu dois reprendre l'avion où tu as attéris.

Je pars en septembre, donc avez-vous des conseils d'itinéraire d'arrivée à cette période en fonction de la météo (ce sera l'hiver la bas!!) et des possibilités de boulots (notamment en picking)?

Mon idée est de partir à deux ou trois personnes, d'acheter un van et de bouger un max dans le pays! Je ne sais donc pas du tout quand je vais repartir ni à partir de quel aéroport je partirais!!

Si vous avez des infos, des anecdotes, ... quoi que ce soit pour m'aiguiller ce serait sympa!

Merci d'avance

😉

Singapore Airlines a annoncé être la première compagnie aérienne à opérer l'Airbus A 380 au départ de Paris dès début juin.

Apparement, il s'agirait du vol SQ 333/334 qui passerait tous les jours d'un Boeing 77W à un AIrbus A 380

L’Airbus A380 bientôt en vol régulier depuis Paris INFO FIGARO.FR - Singapore Airlines sera la première compagnie à desservir Roissy-CDG en A380 chaque jour dès le mois de juin. La bataille de Paris devrait être remportée par Singapore Airlines (SIA). Cette compagnie sera la première à desservir Roissy-CDG en Airbus A 380 chaque jour en vol régulier dès le mois de juin. Elle avait été la première à mettre en service le très gros porteur le 25 octobre 2007 entre Singapour et Sydney. Emirates, le transporteur de Dubaï qui a commandé 48 A 380, était aussi sur les rangs mais les retards de l’avionneur européen ne devraient lui permettre de venir à Paris avec l’A 380 qu’à partir de l’automne. Air France sera le premier transporteur européen à mettre en ligne l’A 380 mais pas avant la fin de l’année. Lufthansa attendra 2010, touchée par la réduction de 21 à 18 de très gros porteurs en 2009. Pour Singapore Airlines, l’arrivée de l’A 380 à Paris correspond à une diminution de fréquences ramenées de dix à sept par semaine (une par jour). Mais l’offre augmente avec une capacité supplémentaire hebdomadaire de 517 sièges. L’A380 compte 471 sièges (dont dix suites dont certaines transformables en lit double) contre 278 sièges à bord du Boeing 777-300ER en service actuellement. SIA utilise ainsi tout le potentiel de l’A 380 qui permet à la fois de réduire les coûts en diminuant le nombre de vols tout en augmentant l’offre.

Pan sur le cockpit ! Le rapport d'observations définitives de la Chambre territoriale des comptes sur Air Tahiti Nui, conclut à des observations accablantes pour la compagnie. Pouvait-il en être autrement ? Car comment expliquer que cette société exploitant un réseau reliant quatre continents "et réalisant le plus gros chiffre d'affaires des entreprises polynésiennes… n'a toutefois jamais dégagé de bénéfices" ? À se poser la question de l'existence même de cette compagnie, dont rappelons- le, le but principal était d'assurer un "approvisionnement" en touristes. Par courtoisie, on ne va pas rappeler les chiffres catastrophiques de ces dernières années en matière de fréquentation touristique, même si ATN n'est à l'évidence pas la seule responsable d'un manque criant de dynamisme du tourisme polynésien.

N'a-t-on alors pas vu trop grand ? La Polynésie française avait-elle réellement besoin d'une compagnie de cette envergure qui aujourd'hui a des besoins gargantuesques en financements publics ? Née dans le milieu des années 1990 à l'époque d'un Flossisme grandiloquent, ATN n'a finalement jamais véritablement décollé. Et un chiffre pour commencer : 26 milliards de Fcfp voire même plus de 30 milliards de Fcfp si on y ajoute 2008. C'est le montant, arrêté par la CTC, en aides publiques dont a bénéficié le transporteur aérien depuis sa création, de 1996 à 2007. Des aides couvrants des pertes d'exploitation qui "sont dues pour l'essentiel à une crise de surcapacité entraînée par l'achat d'un 5e avion en juillet 2005 et au lancement de deux lignes nouvelles vers New- York et Sydney". Erreur de stratégie, erreur de management, visiblement le coche déjà très mince d'une réussite de la compagnie a été pour le moins loupé. La chambre pointe d'un doigt soupçonneux les nombreuses perfusions en argent frais dont a bénéficié ATN, un soutien public de la collectivité "qui s'est jusqu'à présent maintenu au mépris des règles juridiques encadrant l'interventionnisme économique". Au point que cette attitude de la Polynésie française "ne semble plus tenable", souligne la CTC et ce "d'autant que sur les résultats escomptés, bien peu sont au rendez-vous".

Il faut rappeler les objectifs dont le principal tout de même était d'atteindre en 2005 la barre des 350 000 touristes, sauf que la compagnie a eu une exploitation "toujours…déficitaire contrairement aux prévisions". Alors pourquoi (lire encadré) ? Pourquoi un tel échec ? La CTC vise trois raisons principales qui "ont contrarié le développement d'Air Tahiti Nui". D'abord "la croissance d'ATN a été trop rapide, ce qui a engendré des déséquilibres auxquels il n'a jamais été complètement remédié". La deuxième erreur de taille relevée par la juridiction financière est "la création rapide d'un réseau mondial destiné à acheminer en Polynésie française une clientèle touristique 'à haute contribution'", avec les fameuses lignes vers New-York et Sydney qui "se sont révélées désastreuses". Et enfin troisième erreur stratégique soulevée par la chambre : "l'isolement d'Air Tahiti Nui". "Dix ans après son lancement, ATN ne fait partie d'aucune des grandes alliances mondiales du transport aérien". Avec son souhait d'une "stratégie de croissance solitaire" ATN a dû supporter des coûts énormes.

Mais tout n'est pas à mettre sur le compte des politiques de la compagnie au tiare. La CTC s'attarde sur l'influence de la conjoncture liée à la rentabilité de l'entreprise. Est citée naturellement la flambée des prix du carburant et "plus secondairement la crise économique américaine ou japonaise" qui ont eu leur part "dans l'aggravation des déficits d'ATN". "Toutefois, nuance la chambre, les difficultés de gestion d'Air Tahiti Nui ne sauraient être ramenées à des causes purement conjoncturelles".

Les billets et autres avantages

Le titre du chapitre est évocateur : "Les dirigeants d'ATN, en dépit des résultats déficitaires de l'entreprise, ont bénéficié d'avantages confortables". Tout est dit ou presque. "La rémunération mensuelle brute des présidents directeurs généraux et des directeurs généraux a oscillé entre 500 000 Fcfp et 1, 8 million de Fcfp", souligne la CTC, avant de continuer sur les cadres dirigeants qui en plus des confortables rémunérations "ont tous bénéficié d'importants avantages en nature". On parle de véhicule de fonction avec assurance, de carte d'essence, de téléphones portables et à domicile, d'ordinateurs portables, de connexions Internet et les fameux billets gratuits en première classe et en classe Affaires. Sur l'affaire des billets gratuits et "de manière habituelle avant 2006", les présidents et directeurs généraux ont pu bénéficier d'un droit "à dix billets gratuits de Première pour euxmêmes et leur compagne ainsi que dix billets gratuits en classe Affaires". "Ce recours immodéré aux rémunérations complétées par un crédit de billets de faveur, observe la chambre, a conduit parfois à des situations étonnantes par le jeu du cumul de fonction de plusieurs dirigeants". Plus généralement, la CTC s'étonne que certaines années et notamment 2006, où le déficit d'exploitation était de plus de 4 milliards de Fcfp, "la proportion de billets gratuits accordés a dépassé les 8%", ce qui certaines années et sur certaines lignes "a dépassé le double du taux observé dans les compagnies concurrentes".

Les raisons du désastre

Une croissance trop rapide

Augmentation de flotte, augmentation d'effectifs qui de 193 en 2001 sont passés à environ 850, et augmentation du chiffre d'affaires, ont fait dire à la CTC que "la taille atteinte par Air Tahiti Nui au terme de ce développement accéléré aurait supposé de doter la société d'un management et d'une organisation dignes d'une entreprise internationale de transport aérien", hors "pour diverses raison, il n'en a rien été". Un audit effectué en 2001 avait identifié comme "handicaps certains, mais surmontables… une gestion trop imprécise, manquant d'efficacité, une politique commerciale perfectible et l'absence de procédure de gestion pointues des dépenses". Les ravages de l'extension du réseau

La chambre territoriale des comptes souligne que c'est entre 2003 et 2005 "que l'option d'extension du réseau a fait le plus de ravages". La période en somme où les nouvelles lignes vers New-York et Sydney ont été ouvertes, lesquelles "se sont révélées désastreuses". Dans sa synthèse des observations, la juridiction souligne qu'en 2006 la ligne New-York faisait perdre mensuellement à la compagnie quelque 150 millions de Fcfp. Mais d'une manière générale ces deux lignes se sont révélées être "des gouffres financiers". La gestion du personnel est restée organisée "sur un mode artisanal"

Dans le dossier particulier des embauches, la CTC met en lumière que l'augmentation du nombre d'avions "qui est censée avoir tout justifié, n'explique en fait qu'une partie des embauches". Par exemple "entre 2002 et 2003, ATN a recruté 249 PNC pour armer, fin 2003, quatre A 340. L'effectif PNC était alors de 272 PNC pour quatre avions soit 68 PNC par appareil. Depuis 2004, alors que la flotte n'a été augmentée que d'un appareil, les embauches l'ont été de 239". ATN isolée

"ATN a localisé son siège au bout de lignes aériennes longues et difficiles. Cette donnée de base complique singulièrement les paramètres d'exploitation d'ATN", a relevé la CTC. Mais ce qui semble avoir suscité l'étonnement de la chambre est le manque d'alliance : "la recherche d'une alliance avec un partenaire majeur de l'aérien aurait pu apparaître comme priorité pour faciliter le développement de la compagnie… à ce jour, ATN –en octobre 2008 le nouveau PCA Christian Vernaudon a annoncé le début de discussion avec Air France- n'a conclu aucun partenariat privilégié avec une grande compagnie…".

Que faire maintenant ?

La CTC défriche un peu ce vers quoi pourrait tendre ATN en vue d'une orientation stratégique peut-être plus pertinente. "Il convient, par exemple observe la CTC, de ne pas oublier qu'ATN doit conserver un comportement d'entreprise, exerçant des choix en vue d'améliorer sa performance économique".

Ajustement au marché de la capacité en ligne La CTC estime que "s'il est vrai que 60% du flux touristique sur la Polynésie est transporté par ATN, il est aussi vrai que la majorité de la clientèle touristique est affinitaire" et qu'en conséquence et afin de "suivre les indications du marché, l'offre d'ATN doit en tenir compte dans sa politique commerciale qui, dés lors, ne saurait être axée prioritairement sur la satisfaction des besoins du tourisme de luxe, finalement peu contributif à l'équilibre de sa gestion". Amélioration de la maîtrise des coûts En fonction de l'évolution "probable" des coûts d'exploitation de l'entreprise, la chambre estime que ceci "doit donc impérativement conduire à la mise en oeuvre d'un plan de recherche d'économies et de maîtrise des charges, de manière à compenser l'atténuation progressive des avantages relatifs dont… la compagnie a bénéficié". Augmentation des recettes nouvelles La juridiction financière pense qu'il conviendrait que la compagnie "adopte une politique commerciale et tarifaire attractive" afin d'optimiser le remplissage. Elle estime également que "l'augmentation des ressources de fret ne doit plus être négligée". Une meilleure organisation de la société Si la CTC reconnaît que la compagnie "est une réussite technique" en ce qui concerne la mise en oeuvre des avions, dont notamment la ponctualité et le service à bord, elle note que ATN "reste une entreprise qui sur le plan de la gestion, n'a pas encore atteint le niveau requis pour une entreprise de plus de 800 personnes". En ce sens, elle préconise "une équipe dirigeante formée de professionnels compétents dans le domaine du transport aérien". Redéfinition de la stratégie La CTC note qu'ATN "a été gérée davantage comme un projet de développement que comme une entreprise responsable de son compte d'exploitation et de ses dettes". De ce constat la chambre estime entre autres que "la recherche de nouveaux marchés complémentaires au haut de gamme semble pourtant s'imposer". "Il est temps qu'ATN épouse une conduite d'entreprise et élabore une politique de transporteur aérien qui tienne compte des réalités du marché". La CTC indique qu'ATN "doit devenir un partenaire du développement touristique conscient et soucieux de ses propres intérêts, plutôt que l'instrument passif d'une politique générale de développement du tourisme".

Salut,

En train de plannifier mon itinéraire, j'ai contacté une agence pour me réserver un billet à travers "The Great Escapade" que j'avais déjà pris et qui m'avait bien dépanné pour moins de 2 000 €. Depuis la dernière fois, petit probème, Air New Zealand n'assure plus de connexion directe entre Papeete et Los Angeles (embêtant pour un tour du monde !!), ce qui oblige à REVENIR sur Auckland et ainsi "retraverser" le Pacifique => perte de temps et bien sûr d'argent puisque ça "bouffe" plus de miles.

Ma question est de savoir s'il y a des connexions ***pas chères*** entre Papeete et d'autres îles Pacifique, style Cook, Samoa ou ailleurs et à partir desquelles je pourrais de là faire la connexion avec LAX sur Air New Zealand.

Merci pour vos réponses et vos idées si vous avez été dans le même cas,

Bonjour à tous,

En novembre 2008 je vais louer un camper pour 7 jours, je ne sais pas quoi choisir comme route, j'ai deux possibilités faire Darwin / Alice Spring ou Adelaide / Alice Spring, quelle est la route qui offre le plus de visites intéressantes.

Il est bien clair que je fais de toute façon Ayers Rock.

Merci à tous pour vos conseils.

A+ Vanouk

Bonjour !

Je prends un cargo le 15 mars à destination de la Nouvelle Zélande, 50 jours de mer... Puis je continue par l'Australie, PNG, Indonésie, Asie du Sud Est, Chine, transsibérien, et retour.

Mon challenge : ne pas prendre l'avion !

Mais je bute sur 2 points, malgré des recherches poussées.

Peut-être aurez-vous des réponses...

1- Passage de NZ en OZ ? 2- Passage de OZ en PNG par le détroit de Torres, ou de OZ en Indonésie, par Darwin vers le Timor ?

Merci de votre intérêt...

Tourisme - Bangkok dans le top 3 des villes les plus sympas du monde. Les lecteurs du magazine de tourisme de luxe Travel + Leisure ont élu Bangkok troisième ville du monde où il fait bon vivre. La capitale thaïlandaise arrive après Florence en Italie, qui caracole en tête pour la deuxième année consécutive. La capitale argentine Buenos Aires complète le podium. Et les louanges sur le Pays du sourire ne s’arrêtent pas là. L’hôtel bangkokien The Peninsula a obtenu le premier prix dans la catégorie "Meilleur hôtel à moins de 250 dollars la nuit" tandis que le 4 Seasons Resort de Chiang Mai a été élu meilleur spa de la région Asie -Pacifique. C.T Le petit journal de Bangkok .

Bonjour à tous

Mon coup de gueule est petit pour l'instant car je ne dois pas avoir toutes les cartes en main, je m'explique... Cette rubrique s'apelle "faire le tour du monde" et la plupart des tourdemondistes ne passent pas par le continent africain et je dirais même qu'ils osent dire qu'ils font le tour du monde alors qu'ils omettent ce gros détail... Alors je voudrais savoir pourquoi vous n'allez pas en afrique?? est-ce que c'est parce que vous n'aimez pas la culture? est-ce que c'est parce que vous craignez une certaine insécurité?? Est-ce que vos billets d'avion vous l'empêchent?? J'ai pourtant l'impression que comme les autres ce continent est unique !! Pour moi un tour du monde c'est pas seulement faire le tour d'une boule mais aller fourrer son nez au moins sur les 5 continents !! Je trouve ça dommage que personne n'inclut l'afrique dans son itinéraire et je voulais appuyer là-dessus pour pas l'oublier... voilà alors suis-je ignorant ou ai-je raison de pousser cette petite gueulante?? merci a+

Bonjour,

Je pars à Orlando avec British Airways.

Vol: Marseille - Londres, puis Londres - Orlando.

Nous arrivons à Londres à 10h20 pour redécoller à 11h05 direction la Floride.. J'ai lu quelque part que plus les escales étaient courtes, plus on avait de chances d'avoir des bagages égarés (surtout avec British Airways qui semblent être les champions à ce niveau là 😐!!!).. Pas très rassurant.

Qu'en pensez vous?

Merci de vos réponses

salut a tous ....

je sui a byron bay depuis quelques mois maintenant je kiff cet endroit... je vais bouger vers le nord d ici le moi d avril en van je pense monter jusqu a cap tribulation...sur 2 mois quel sont les endroit et villes a ne pas manquer coins isolites ....circuit non touristiques...touts vos infos sont les bienvenues bonne route ....fred

Bonjour à tous, je viens de découvrir ce site sur recommandation d'une globe-trotteuse! J'ai déjà lu pas mal de choses intéressantes de la part de voyageurs des temps modernes, Donc moi (breton de 19 ans) et un ami (auvergnat de 18 ans) avons décidé de traverser l'Eurasie à pied pendant plusieurs années à compter 2008 en suivant cet itinéraire: France > Pologne > Russie > (Kasakhstan?) > Chine. Nous cherchons et sollicitons donc des sponsors, des soutiens, des conseils et même vos avis (oui oui!) à propos d'un tel périple! Avez-vous vous même tenté ce type d'expérience, ou bien connaissez-vous des personnes qui l'ont fait?? Voilà, j'espère m'adresser à une des nombreuses pistes intéressantes de la toile (!) 😛 Antoine Trémoyet Très amicalement (!), A.T.

Je serai intéressé d'avoir vos commentaires (1 an maxi) récents sur vos vols PARIS/PAPEETE sur ATN ou AF en toute objectivité. Leur partage de code se termine début novembre et il ne sera plus possible de panacher .jai des amis sur les deux compagnies et ils sont intéressés d'entendre leurs qualités et leurs défauts dans tous les domaines depuis résas jusqu'a arrivée et retour. Merci à vous.

bonjour, pouvez vous me dire s'il existe un moyen de rallier Tahiti à la nouvelle zelande avec un vol au départ de Paris ou de toute autre capitale européenne? Si quelqu'un a déjà eu cette expérience, je suis preneuse de tous renseignements. Merci d'avance.

Bonjour,

Nous souhaitons passer 4 semaines en Nouvelle Calédonie, durant l'été 2006 (pleine période des vacances scolaires!). On nous a dit que passer par l'australie revenait moins cher que par le Japon. Quelqu'un peut il nous en dire plus sur comment avoir des billets d'avion les moins chers? Merci par avance pour vos nombreuses réponses.

Bonjour

Je dispose de trois semaines maximum un mois autour des vacances de Pâques 2004. Je rêve d'aller en Australie mais ce pays est tellement grand que je me demande que si c'est possible de le visiter en si peu de temps. Devrais-je me concentrer sur une zone? Que voir? Quel budget? Merci pour vos conseils.