Air France condamné pour "non traduction" de ses documents de bord

actu.voila.fr/...chniques_599019.htmlIls parlent pas anglais nos pilotes?

Bah non c'est tellement plus joli d'entendre :"PNC aux portes, armement des tobogans, vérification de la porte opposée" que " Cabin crew please arm the slides"Sans rire, il y a quelques années, j'avais une amie française, ex PNC LX, qui a été prise chez AF. Toute contente, elle commence sa formation, et me téléphone au bout de quelques jours et me m'annonce qu'on lui a suggéré de prendre des cours de remise à niveau de français.Parce que d'utiliser slide, cockpit, nightstop, trolley, tray, check in / check out ça n'est pas correct. Il faut dire tobogan, poste de pilotage, découché, chariot, plateau, pointage.Ca peut prêter à sourire, mais l'aérien utilise tellement de noms anglais que quand il faut les sortir en français, bah, c'est limite impossible quand on a passé plusieurs années sur une compagnie étrangere.

A force d'utiliser les termes anglais, on a finit par oublier que dans l'aéronautique il y a deux langues officielles : l'anglais et le français. Mais il est vrai que l'une est (beaucoup) plus utilisée que l'autre !

tout a fait, mais n'oublions pas que l'anglais est la seule langue reconnue pour l'aviation civile, (et militaire) dans les tours de controles, presque toutes les procedures se font en Anglais, sauf à l'intérieur de la métropole et encore pas toujours...cette demande de procedure est dans l'air depuis bien longtemps par les syndicats, mais est dénuée de tout sens. Mais bon ça les amuse....

C'est complètement faux.L'anglais n'est pas la seule langue "reconnue" pour l'aviation civile. Pour ton information, puisque tu sembles ne rien y connaître, sache que l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI) a promulgué 6 langues officielles : l'Anglais, le Français, l'Espagnol, le Russe, l'Arabe et le Chinois.Le problème qui est soulevé ici n'a rien à voir avec les langues de l'OACI officielles utilisées dans les échanges radio pilotes/contrôleurs (qui se font en Français avec les appareils français en France), mais a trait à une une loi nationale votée par un pays souverain (la France) qui contraint notamment les employeurs à fournir des documents en Français aux employés français.
D'autre part, contrairement à la légende, les syndicats ne sont pour rien à l'utilisation du français à la radio au détriment de l'anglais en France. Il s'agit d'une réticence du contrôle aérien français.A titre personnel, je ne supporte pas le franglais. Donc soit je parle en français, soit le parle en anglais, mais pas les deux. Donc dans mes phrases en français, je ne parle jamais de "slides" ou de "trolleys" mais de toboggans ou de chariots, sauf lorsque l'équivalent n'existe pas ou qu'il s'agit d'un jargon technique spécifique (comme "clairance") Et je ne vois pas ce que cela a de choquant.

(qui se font en Français avec les appareils français en France), tout a fait d'accord, mais partout c'est l'anglais qui prédomineL'anglais n'est pas la seule langue "reconnue" pour l'aviation civile. aurais je du dire "utilisée"...si vous lisez bien j'ai écrit ceci : presque toutes les procedures se font en Anglais, sauf à l'intérieur de la métropole Le problème qui est soulevé ici n'a rien à voir avec les langues de l'OACI officielles c'est pourquoi je n'y ai pas fait allusion.quand a ne rien y connaitre, cela me fait sourire.....autre part, contrairement à la légende, les syndicats ne sont pour rien à l'utilisation du français à la radio au détriment de l'anglais en France.
c'est bien un syndicat qui a porté l'affaire devant les tribunaux. nous verrons ce que ça donnera car AF n'est en rien pour cela, a voir pour le constructeur, mais je doute que ça change quelque chose.

Amérique du Sud, au Mexique, au Canada, oui.je suis Canadien, et ancien d'air Canada....

Eh ben alors ? Vous n'avez jamais entendu parler français au-dessus du Canada ? Et je vous confirme qu'en Chine, on parle Chinois (enfin, ceux qui peuvent), en Russie, le Russe, en Amérique du Sud, l'Espagnol, etc.

Et je vous confirme qu'en Chine, on parle Chinois (enfin, ceux qui peuvent), en Russie, le Russe, en Amérique du Sud, l'Espagnol, etc. je crois que je le savais....mais en chine pour un appareil venant du Canada ou de France on parle anglais pour les procedures non ? je voudrais voir la tour répondre aux pilotes AF en chinois.....

encore que pour un polonais ça doit être un tantinet plus facile que pour un Français mais côté sécurité....Limite.je confirme qu'en Russie on parle aussi Anglais aux équipages étrangers.... heureusement d'ailleurs

Le contrôleur le plus dûr à comprendre n'est pas chinois, mais américain! enfin texan!pas de pb avec les américains qui sont de grands professionnels

bjr, oui mais en matière technique, c'est des fois difficile et vous devez savoir que le cafouillage n'est pas de mise dans ce métier...

Bonjour,L'anglais devrait être parfaitement maitrisé en aéronautique... c'est valable pour tous les intervenants du mécanicien avion au pilote en passant par le contrôleur.Des controleurs français ont aussi un niveau insuffisant qui ne leur permet pas toujours de comprendre des pilotes dont la langue maternelle est l'anglais dans une situation non standard. C'est malheureusement aussi vrai dans le sens contraire : controleurs de langue maternelle anglaise et pilotes étrangers.Cela peut contribuer à encombrer la fréquence et/ou ne pas permettre de prendre les décisions immédiates nécessaires ou simplement contribuer à éviter des accidents comme celui de CDG un avion cargo anglais s'est aligné sur la piste alors qu'un autorisation de décollage avait été donnée en français à autre avion cf extrait rapport BEA "L'emploi de deux langues pour les radiocommunications, qui a supprimé la possibilité pour l'équipage du Shorts de réaliser que le MD 83 allait décoller".Une petite anecdote : lors d'un audit ISO dans une société de maintenance, le mécanicien décrit ses opération conformément aux procédures applicables, quelques minutes plus tard l'auditeur pose une question en anglais à laquelle le mécanicien ne peut répondre car sa maitrise de cette languue est insuffisante.... hors l'ensemble de la documentation avion sur laquelle il s'appuie est en anglais....... bref, test d'anglais pour tous le monde et remise à niveau....On adapte "le processus" au niveau des intervenants alors que l'on devrait faire l'inverse. Danger !!!!!