Air France condamné pour "non traduction" de ses documents de bord

c'est parfaitement vrai.

tout change, sur certaines compagnies, les consignes de sécurité sont données en "dansant" (c'est récent) Bientôt, pour sensibiliser les passagers habitués, il y aura un strip tease....

Salut,J'interviens pour quelques petites précisions. Etant moi même pilote à titre privé, je vol très régulièrement sur mon quadriplaces au Maroc, Tunisie, Espagne et quelques fois le sud de la France.Pour les communications radio, procédures, maintenance, etc... Au Maroc, pays francophone, l'ANGLAIS est la seule langue utilisé dans le domaine. Cependant il existe 2 exceptions: Les vols AF sont les seuls avions de lignes qui communiquent en Français au Maroc, puis les vols privés VFR qui peuvent utiliser le français aussi pendant les vols locaux. Les équipages d'AT, Air Arabia, Jet4You, Atlas Blue communiquent exclusivement en Anglais que ce soit avec l'ATC ou pour les procédures à bord.En Tunisie, c'est un peu la même situation qu'en France, un mélange de Français et d'Anglais.En Algérie, l'anglais domine, encore une fois, c'est plutôt les vols AF qui communiquent en français dés leur contact radar en Algérie.Mais jamais, je n'ai entendu un avion communiquer en Arabe n'importe où dans le monde. Un seul mot qu'on peut entendre en arabe sur les communications radios c'est "SALAM OUALIKOUM", un salut au premier contact radio dans les pays arabes.

Hervé Dumont a frappé (ceux qui étaient adpetes des pauses café sur M6 comprendront) !!Ca ne doit pas trop amuser la compagnie, outre les frais de procédure, qui va devoir payer 5000€ par jour et par docuement non traduit si ils ne sont pas aux normes dans 6 mois !!
Et qui va prendre la responsablilité de la traduction des documents ? La compagnie ou le constructeur ? Avec en cas d'incident le risque juridique à la clé...L'arguement "sécurité des vols" évoqué par le syndicat est un peu dur à comprendre. Certaines compagnies ayant du personnel tres cosmopolite (Emirates, Qatar, Ryanair, Easyjet) ont des résulats assez honorables en matiere de sécurité en utilisant l'anglais qui n'est pas la langue maternelle de tous les collaborateurs ni peut etre meme pas la langue maternelle majoritaire !Mais ca doit amuser un peu la concurrence, particulierement à Dublin !
Une fois reglés leurs problemes juridiques comme l'ont fait leurs concurrents oranges, ils auront un grand boulevard sans resistance pour la conquete du marché français !!

absolument ! c'est un amusement qui coutera cher... Ensuite, bien sur que la responsabilité incombera au constructeur, mais il risque aussi d'y avoir probleme...
ce qui me sidère, c'est la décision d'un juge qui n'y connait rien et qui s'appuie sur les dires d'un syndicat à la noix.

Le constructeur voudra t il faire la traduction et donc s'engager juridiquement ?Pour l'instant il n'est pas condamné et n'a aucune obligation !!Et je ne pense pas que Boeing/Airbus le fassent gratuitement !!

oui, d'accord ensuite c'est le fond du probleme qui reste a voir, quelles sont les compagnies qui voudront tous ces manuels et autres en Français ? ce qui est inutile, sauf peut etre pour quelques uns qui n'ont pas compris qu'on ne peut que s'exprimer en Anglais pour la navigation ou qu'on soit, question sécurité c'est tout, Si le but est de parler français en France et avec les aéronefs Français, cela ne nécessite pas une traduction, les avions ont pour mission de transporter du monde et pas seulement en france. mais on pourrait aussi leur donner satisfaction s'ils assument le cout de cette traduction... J'ai toujours utilisé l'anglais ou que je sois, et je ne vois pas ce que ça changerait de m'obliger a parler Français en France pour les procédures habituelles, bien sur cela se fait, mais un équipage doit parler et maitriser l'anglais plus que le français.
ca fait sourire et c' est bien Français...