Air France: politique tarifaire

Il y a quelques semaines, j'ai voulu réserver en vue d'un séjour en avril 2011 un vol de NICE (NCE) à HO CHI MINH VILLE (SGN) et un retour de HANOI (HAN) à NICE (NCE).Client régulié d'Air France (FB Platinum / Abonné...) c'est naturellement que je me suis tourné vers la compagnie pour réserver mon séjour.
J'avais réservé le vol en VOYAGEUR PREMIUM et le prix était de 1728 € TTC en passant par PARIS (CDG) et BANGKOK (BKK).Quelques jours plus tard, Air France me contacte pour m'informer d'un changement d'horaires et de vols directs entre PARIS et le VIETNAM.
Je passe sur le fait que j'avais expressement demandé ces vols lors de ma réservation, évoqué dans une newsletter à propos de la venue de VIETNAM AIRLINES dans l'alliance Skyteam et de code share sur les destinations.
Il m'est indiqué que, pour le vol retour la classe VOYAGEUR PREMIUM n'existe pas et que je serais donc en classe VOYAGEUR, avec remboursement de la différence.J'ai donc demandé d'effectuer le vol NCE - SGN en VOYAGEUR PREMIUM et le vol retour de HAN à NCE en AFFAIRE.
Le prix proposé a été d'environ 2.800 € TTC soit le prix d'un aller retour en classe AFFAIRE !Finalement j'ai pris attache avec VIETNAM AIRLINES qui m'a proposé, pour le même parcour un vol aller en ECO et un retour en BUSINESS pour 1.900 € TTC !Ainsi, les tarifs de VIETNAM AIRLINES pour que je voyage sur des vols AIR FRANCE est infèrieur aux tarifs d'AIR FRANCE.J'avais déjà relevé ces différences de prix en défaveur d'AIR FRANCE pour des vols NCE à JFK opéré par DELTA AIRLINES, moins chers lorsqu'ils sont achetés directement par DELTA que par AIR FRANCE.EN RESUME:Pour les vols en Code Share, il faut éviter de les réservers avec AIR FRANCE, même si le vol est opéré par AIR FRANCE, car leurs tarifs sont plus chers que ceux ses partenaires !
Une étrange politique tarifaire.

Oui beaucoup de bien !
J'aime bien Air France, j'aime bien le personnel d'Air France que je trouve plutôt agréable en général....mais je n'aime pas être pris pour une vache à lait par Air France

J'ai souvent remarqué la même chose......

Ma foi c'est un grand classique, dernier exemple que j'ai eu en avril pour exactement le même vol en partage de code : CDG-Seoul à 3100€ en classe tarifaire Y par Air France; 1800€ toujours en Y en appelant Korean Air.Maintenant ce n'est pas spécifique à Air France (bien que je trouve personnellement qu' AF sait avoir la main particulièrement lourde côté tarif) et comme toujours les tarifs aérien c'est la jungle, il faut savoir comparer et ne pas se fier à une seule compagnie.

salut
en réalité, depuis belles lurettes, les tarifs "publiés" IATA ne seraient plus d'actualité, sauf pour la contruction tarifaire d'un parcours à plusieurs tronçons de voyage.
l'industrie du transport aérien s'adapte à un ciel ouvert aux cies régulières, aux cies low cost et à bien d'autres à vocation charter...d'où l'apllication de tarifs (politique tarifaire) de marché adaptés à chaque cie, selon son architecture de reseau, ses structures de couts et sa statégie de développement régional ou global...par conséquent VIETNAM AIRLINES ou AIR FRANCE pourraient offrir des tarifs differents 1900E contre 2800 E...là il ne s'agit pas de bradage de prix, ni de concurrence déloyale, mais de l'offre d'un produit avec la volonté de percer ou bien de consolider sa part de marché EUROPEEN pour VN et d'une offre tarifaire à une clientéle dejà "fidelisée" par AF.. (octroi de bonus, de miles supplementaires, de prestations au sol pour VIPS etc..)

Bonjour,
Il serait interessant d'avoir l'avis du principal concerné, c'est à dire le service commercial Air France. Envoyez leur un petit mail en demandant une explication.
Puis faites-nous partager le plaisir de lire la réponse..

J'ai écrit au service client d'Air France pour évoquer le problème.
Je peux publier la lettre de réponse type...d'une nullité exceptionnelle.
C'est dommage.

Premièrement, désolé pour l'abus d'anglicismes qui va suivre, je fais de mon mieux :-)En ce qui concerne les vols en partage de code (code-share), il en existe 2 types :
- le free-flow : les compagnies marketing partagent le même stock de places (en gros, chaque compagnie peut vendre toutes les places) ;
- le seat-block : chaque compagnie marketing se voit attribuer un stock de places (en général par cabine) qu'elle gère de façon autonome.Selon les accords entre compagnies, selon les lignes, etc, le type de partage de code varie donc.En seat-block, chaque compagnie est donc à même d'appliquer la politique tarifaire qu'elle veut.
Et comme les stocks sont virtuellement séparés, il se peut qu'à une date donnée, une compagnie ait vendue 80% de son stock, alors qu'une autre compagnie n'ait vendue que 25%. Ce qui peut expliquer encore davantage les écarts de prix. Il faut également prendre en compte la flexibilité du tarif. 3100 EUR par exemple pour un aller-retour modifiable sans frais sur AF, et 1800 EUR pour le même vol vendu sous code MU qui lui n'est pas modifiable (c'est un exemple complètement faux hein !).Donc oui, c'est normal qu'il existe des différences de tarifs. Est-ce justifié dans 100% des cas ? Peut-être pas !

Merci pour cette première réponse intelligente et constructive depuis longtemps.
Savez vous lequel de ces types de partages de code est le plus usité par les compagnies aériennes ?

Bonjour,Si vous écrivez à Monsieur Auchan, le facteur va avoir du mal à trouver le destinataire de la lettre. Par contre, si vous écrirez à monsieur Mulliez... (à prendre sur le ton de l'humour).

En règle générale (mais bon, y a des exceptions) le code share block-siège est utilisé sur les lignes dites "trunk", le free-flow sur les lignes dites "beyond". Mais cette règle n'a rien d'absolu. Trunk : le tronçon principal d'une compagnie : CDG-JFK est "trunk" pour AF, DL, AA, CO, etc... Beyond : les lignes "non-naturelles" : ex, ATL-BNA est vendue par AF en free-flow, c'est une ligne beyond.
Ainsi, sur CDG-NCE, la compagnie TAM avait un quota sur un vol AF, donc beyond. (OK, quota d'une place, mais quota quand-même).
Pendant longtemps, DL était en block-siège avec nous sur les lignes CDG->AMN. Depuis quelques années, ils ont basculé en free-flow.
Sur BEY, on est en B/S avec MEA, avec souvent un déséquilibre dans les quotas de vente : parfois un quota est "clean" pendant que l'autre déborde : un client va avoir sa place, celui qui passe derrière sera en liste d'attente :-/Bref, les subtilités des accords de code-share permettent aux clients de profiter de politiques tarifaires différentes selon les Cies, ce qui est un avantage pour le client qui compare les offres.