Air France redécolle...

Demain dans le journal Le Figaro une interview de son PDG, Ben Smith:Interview Ben Smith Le FigaroEt également un article sur le futur développement de Transavia, qui pourra avoir plus de 40 avions:
Developpement Transavia Le FigaroEt alors que le résultat de nombreuses compagnies est assez faible, les performances d‘Air France sont bons, malgré le contexte de sur capacité dans le ciel européen
Air France resultats deuxieme trimestre Le FigaroCeci apres avoir annoncé la premiere tranche de la nouvelle commande d’avions, les Airbus A220-300, ex Bombardier C-Series 300
Commade Air France A220 Le FigaroA voir les prochains développements, avec en particulier la commande d’appareils long courriers: A330-900, A350-900, mais aussi A321XLR et peut être A350-1000 qui malgré son cout élevé semble impressionner les compagnies.

bonjour,
merci pour le lien mais l'article sur Ben Smith n'est accessible qu'en Premium...et puis si Air France renoue avec le profit, il y a d'autres compagnies dirions-nous qui battent de l'aile comme Ryan Air où des milliers d'emplois seront supprimés

Oui, il est disponible dans les pages saumon de l’edition papier d’aujourd’hui.

bonsoir ElviajeroPar merci pour cette analyse je suis bien d'accord

Finalement entre les déboires des B737, les grèves et Sainte GRETA, il n'est pas impossible que nous assistions à la fin de RYANAIR.

Bonjour,Oui, mais, pas de la façon que vous pensez !
Ryanair est en plein chambardement pour ne plus être une simple compagnie aérienne possédant une seule filiale, en se transformant en société holding exploitant multiples compagnies aériennes filiales, sur le modèle IAG.Le problème des Boing max n'est un problème que pour le redéploiement des activités de Ryanair puisque Ryanair n'a jamais eu un seul avion de ce type. Il ne s'agit que de commandes passées dans le cadre de la réorganisation.Bien qu'officiellement on mette la masse de licenciements prévus sur le dos d'autres motifs, il est clair qu'une société holding n'a besoin que de très très peu de personnel.
D'ailleurs, il est tout à fait significatif qu'on licencie des pilotes et, qu'en même temps, on investisse dans une école de pilotes en Pologne....Enfin, acheter, ou créer, des compagnies filiales est coûteux et il est donc normal que le bénéfice distribuable baisse. Ca ne constitue pas pour autant une mauvaise nouvelle pour les actionnaires.Cordialement

Une nouvelle ère pour Air France débute.La compagnie a reçu aujourd’hui son premier Airbus A350-900, qui vient de se poser sur l’aéroport parisien de Roissy Charles de Gaulle il y a quelques instants après le vol AF350V depuis Toulouse.L’avion est immatriculé F-HTYA, baptisé Toulouse.Air Journal A350 Air France

La video de la cérémonie et du vol de réception du nouveau A350 du célèbre blogueur Sam Chui entre Toulouse et Paris CDG, une présentation de l’avion et quelques mots de son PDG !

Malgré que Air France va mieux ils auraient pu garder ses Airbus a 380.

Qantas a reçu son premier Airbus a 380 avant Air France et ils sont entrain de les renover. Il ne faux pas oublier que Korean Air et Asiana airlines ne retirent pas ses Airbus a 380. Lufthansa va retirer 6 Airbus a 380 du service mais British Airways va les garder tous.

Un argument d’Air France en lançant l’A380 est qu’il avait la capacité d’un Boeing 777 et d’un Airbus A340 réunis, 2 en 1.Or la compagnie s’est aperçu que la clientele préfère avoir plus de choix horaires, notamment celle haute contribution.Et des appareils plus petits permettent de diminuer les couts d ‘exploitation en basse saison.C’est un choix technique/commercial de la part d’Air France en fonction de son marche...
Sachant qu’une nouvelle generation d’avions est disponible.Beaucoup de grandes compagnies, en particulier en Amérique du Nord, n’ont pas du tout acheté cet appareil.

bonsoir ne pas oublier certains trucs c'est que
*l'A380 étant plus lourd qu'un B777 il va consommer plus de carburant au décollage.
Un gros porteur ça brûle quasiment 10% de la masse totale de carburant embarqué pour décoller et monter en altitude, du moins c'était le cas du DC10
*il y a la maintenance de 4 réacteurs au lieu de 2 sur l'A380 ce qui coûte plus à une compagnie

British Airways conserve ses Airbus a 380. Qantas est entrain de rénover ses Airbus a 380. Korean et Asiana conservent leurs Airbus a 380 aussi. Mais Lufthansa va retirer 6 Airbus a 380 et gardera les autres.

Même si les compagnies nord Americaines n'ont pas acheté l'Airbus a 380, les plupart des Airbus a 380 font des vols en partage code avec Delta vers les Etats-Unis et l'Afrique.