Billet d'avion pour l'Éthiopie

Qq'un pourrait me renseigner sur une compagnie aérienne ayant des prix intéressants pour l'Ethiopie ?
Ville de départ : au choix Paris, Bruxelles, Amsterdam, Londres ou Francfort...
Merci

bonsoir armando,
a quelle date les billets et aussi ou tu habite en belgique.
Maryse

Salut furies,En réponse à tes questions :
1. Oui j'habite en Belgique, à Anvers pour être précis.
2. Période du voyage : j'hésite entre début janvier ou après le 15 février.
A+

Salut armando,
début janvier billet très cher car fête religieuse en Ethiopie, prend le après le 15 janvier, net diminution de prix.
Essaye ETHIOPIAN AIRLINE il ont un site internet, départ de Francfort.
Sinon, va dans une agence en Allemagne, de là il t'offre le billet de train de la frontière allemande jusque Francfort.
Si tu veux savoir + de détails je suis dispo.
maryse

Ethiopian Airline, sans hesiter, c'est une compagnie trés pro... Sinon il reste les classics tel British Airways ou la KLM. Je ne sais pas si Ethiopian Airline le propose, mais pour les 2 autres compagnies, c'est sur, tu peux modifier ta date de retour, pour un vol classe éco tout ce qui il y a de plus basic (par exemple) moyenan 100 $ (ou €uros...). Alors qu'avec Air France (pour ne citer qu'eux) tu n'as plus qu'à te payer un autre billet!
Coté tarif, ça tourne dans les 800 €uros (au départ de paris)

ET est réputée pour sa dangerosité.... restez chez les majors !!

Salut,
donne des exemples????? trop simple d'accuser.
Maryse

ET - emergency training.........date, type et matricule des avions mis au tapis par eux, avec détails ; en faut il plus ???19-MAR-2005 Boeing 707 9G-IRL Ethiopian Airlines 0 Uganda A1
09-JUN-2002 Fokker 50 ET-... Ethiopian Airlines 2 Ethiopia H212-MAY-1998 Boeing 767 ET-AKW Ethiopian Airlines 0 Egypt A2
23-NOV-1996 Boeing 767 ET-AIZ Ethiopian Airlines 125 Comoros H1
22-OCT-1995 DHC-6 Twin Otter ET-AIO Ethiopian Airlines 0 Ethiopia A1
17-MAR-1995 Boeing 737-200 ET-AJB Ethiopian Airlines ? H2
23-JUN-1994 ATR-42 Ethiopian Airlines ? H2
25-APR-1994 Boeing 757 Ethiopian Airlines ? H2
09-FEB-1994 Boeing 737-200 ET-AJB Ethiopian Airlines ? H2
23-JAN-1994 Boeing 757 ET-... Ethiopian Airlines 0 Italy H2
25-JUL-1993 Boeing 757 ET-... Ethiopian Airlines 0 Djibouti H2
12-MAR-1993 ATR-42 Ethiopian Airlines 2 Ethiopia H2
04-SEP-1992 Boeing 727 ET-... Ethiopian Airlines 0 Djibouti H2
28-AUG-1992 Boeing 727 ET-... Ethiopian Airlines 0 Italy H2
12-APR-1992 Boeing 727 ET-... Ethiopian Airlines 0 Kenya H2
01-APR-1992 Boeing 727 ET-... Ethiopian Airlines 0 Yemen H2
05-FEB-1992 DHC-6 Twin Otter Ethiopian Airlines 0 Djibouti H2
25-NOV-1991 Boeing 737-200 ET-AJB Ethiopian Airlines 0 Djibouti H2
16-OCT-1991 DHC-6 Twin Otter Ethiopian Airlines 0 Djibouti H2
17-SEP-1991 Lockheed L-100 ET-AJL Ethiopian Airlines 4 Djibouti A1
25-MAR-1991 Boeing 707 ET-AJZ Ethiopian Airlines 0 Eritrea O1
16-AUG-1990 unknown Ethiopian Airlines ? H2
25-JUL-1990 Boeing 707 ET-ACQ Ethiopian Airlines 0 Ethiopia A1
08-NOV-1988 DHC-5 Buffalo ET-AHI Ethiopian Airlines 1 Ethiopia A1
15-SEP-1988 Boeing 737-200 ET-AJA Ethiopian Airlines 35 Ethiopia A1
02-MAY-1988 Douglas DC-3 ET-AGT Ethiopian Airlines 0 Ethiopia C1
22-JUN-1986 DHC-6 Twin Otter ET-AIQ Ethiopian Airlines 0 Ethiopia A1
22-AUG-1982 Douglas DC-3 ET-AHP Ethiopian Airlines 0 Ethiopia A1
07-OCT-1981 Douglas DC-3 ET-AHR Ethiopian Airlines 0 Ethiopia A1
11-JAN-1981 Douglas DC-3 ET-AGW Ethiopian Airlines 0 Ethiopia A1
18-MAR-1980 Douglas DC-3 ET-AGM Ethiopian Airlines 0 Ethiopia A1
21-SEP-1979 Douglas DC-3 ET-AGU Ethiopian Airlines 0 Ethiopia A2
20-APR-1979 Douglas DC-3 ET-AGU Ethiopian Airlines 0 Ethiopia A2
19-FEB-1979 Douglas DC-3 ET-AFW Ethiopian Airlines 5 Eritrea C1
28-JAN-1979 Douglas DC-3 ET-AGP Ethiopian Airlines 3 Eritrea A1
25-OCT-1978 Douglas DC-3 ET-AGQ Ethiopian Airlines 0 Ethiopia A1
15-OCT-1978 Douglas DC-3 ET-AGK Ethiopian Airlines 0 Ethiopia A1si vous pensez qu'une compagnie qui n'a qu'une demi douzaine d'avions est Safe avec une telle stat sur 27 ans... good luck voici leur flotte :3 trois HS sur trois1 1 deux bousillés sur troisBoeing 737 Next Gen 5 c est effectivement des avions neufs mais pas pour longtemps !!7 un certain nombre bousillés12 5 hs sur 12 mis en lignes dont un sur detournement, c est exact 100 + mortsalors qu'en pensez vous quand on met les points sur les I il y a des sites pros ou vous pouvez recuperer ce type d'info avant de parler de la sécurité d'une compagnie sur la base des avions neufs, jouets qu'ils n ont pas encore eu le temps de casser !! (nb j'ai eu à voler ET dans ma carrière, principalement entre Lagos et Nairobi, j'ai donné, merci !!)

Est ce que tu pourrais donner l'adresse du site qui donne tous ces incidents? J'ais toujours entendu dire que c'était une compagnie sérieuse et pas mal du tout, et je vois pratiquement aucun accident sur airdisaster...

Oh, on se calme Tourigny!
En plus de ta reponse sur le forum, tu m'envois un petit message privé incendiaire!
Je t'ai posé une question, et ta reponse me fait comprendre ton point de vue et nous prouve tes dires... je suis preneur de l'adresse de ce site pro aviation.
On peut repondre gentiment...

aviation-safety.net/index.phpparmi les dizaines de sites sur le sujet celui ci permet de comprendre au mieux le problème ; ne pas oublier de rapporter ces chiffres à la flotte de la compagnie (certaines ont 6 et d autres 200, 300 ou meme 600 avions) et au nombre de vols quotidiens un critère appellé km/passagerWest Carribean a mis au tapis en un an deux avions sur six par exemple avec de multiples signes annonciateurs de leur légereté avant le deuxième..une compagnie qui exploite moins de 10 avions et en détruit beaucoup ne peut donc être comparée à un major comme AF qui a une excellente statistique dans ce domaine, comme tous les européens (il y a une ou deux exceptions...)d'autres sites vous informent des avions dans le désert (purgatoire) et de l'historique des flottes
ce sujet a déja été traité dans un autre forum (avions d'occasion)

Merci pour le lien.
Par contre, d'après ce que je vois je n'en tire pas du tout les mêmes conclusions. Rien ne sert de remonter trop loin dans le passé, les formations équipage changent (on le voit avec Korean par exemple) et ce qui était vrai il y a 5 ans ne l'est peut être plus...
Bref qu'est ce que l'on voit:Un atterrissage raté cette année, dans une mauvaise météo, sans qu'il y ait de victimes...rien de vraiment choquantUne incursion de piste en 1998, est ce de la faute du controleur aérien, de l'équipage d'Ethiopian ou de celui d'Egyptair? Rien ne permet de le dire.Un choc avec un gros oiseau en 1995, un atterrissage pas terrible qui suit, mais toujours pas de victime.
Tout le reste ne concerne que des pirates de l'air (surtout pour 94) dans un pays engagé dans une guerre avec une situation humanitaire dramatique.Bref dans ce que je voit RIEN ne me permet de dire que cette compagnie ne respecte pas des conditions d'exploitation garantissant la sécurité de ses passagers.
Est-ce que j'ais manqué un point important? Qu'est ce qui te fait dire que cette compagnie est pire qu'une autre?

Bref débat...
Je vais peut être commencé à me soucier de l'envers du décor et plus seulement des relations clientèle des compagnies aériennes.
Merci

Bonjour Armando,Egyptair propose des A/R au départ de Paris pour un peu moins de 700 euros. C'est ce que j'avais trouvé de plus intéressant mais le vol n'est pas direct : courte escale au Caire.Et visiblement conseiller Egyptair ne provoque pas (encore ?) de levée de boucliers sur ce forum...

Voici la liste des Cies. desservant Addis :
Ethiopian Airlines - 01 53 76 05 38 par Frankfort - 2 vols semaines
Lufthansa - 08 26 10 33 34 par Frankfort - 3 vols par semaine : lundi - mercredi - vendredi
British Airways - (B.A.com) - 08 25 82 54 00 - par Londres - 2 vols par semaine
KLM - 08 90 71 07 10 par Amsterdam - 1 ou 2 vols par semaine dont un le samedi
Egyptair - 01 44 94 85 00 - par Le Caire - 1 vol par semaine départ le vendredi - 08 44 94 85 33 les réservations
Yemenia - 01 42 56 10 10 - par Sanaa - un vol par semaine départ le jeudi.
Faire un tour sur ibookers.com ou ivoyage.com
Tout cela est au départ de Paris mais avec changement. Donc voir si tu pars de Bruxelles.
Les deux moins chères sont EgyptAir et Yemenia. J'ai eu l'occasion de les utiliser sans problème.
Je vais en Ethiopie depuis 6 ans environ 3 fois par an. Je dois en être au 15 ou 16me séjour.
A ta disposition pour d'autres infos.
@+
Si tu veux te faire une idée du Sud de la vallée de l'Omo, j'ai fait une petite page perso : pageperso.aol.fr/maesjl

depuis peu ethiopian opere de paris cdg avec escale a frankfurt.

Le fait d'être stocké dans l'Arizona n'est pas forcément un gage de dangerosité. Si le conditionnement / destockage sont correctement exécutés, la remise en ligne se fait sans problème. Beaucoup de grandes compagies occidentales le font. Il y a des machines qui pourrissent en France en bien plus mauvais état. A contrario, le fait de voler avec des avions neufs n'est pas non plus un gage de sécurité absolu. Si la maintenance est faite à l'économie et l'équipage est composé ad hoc de plusieurs nationalités qui se comprennent mal à travers un anglais approximatif et n'a pas reçu la formation adéquate, bonjour l'efficacité en cas de situation d'urgence (voir le crash d'Helios Airways ou Flash Airlines). Une compagnie sure, ce sont des avions -pas obligatorement jeunes- mais bien entretenus dans des ateliers contrôlés, avec des pièces certifiées + des équipages homogènes qualifiés sur le type de machine et régulièrement remis à niveau. Pour revenir à Ethiopian Airlines, je suis d'accord avec toi, sauf obligation absolue, j'éviterai de voler avec eux. B&R

ta définition de l'avion d'age raisonable, entretenu suivant des normes strictes, avec équipage travaillant ensemble et formé pour cela : c'est tout a fait celle des majors europeens ou US et des low coast anglo irlandaises : ce sont les gens auquels je fais confiance, le reste je vérifie avant de voler ou laisser mes fils voler avec !!Le desert n'est pas toujours rédhibitoire : notre deuxième compagnie nationale y a meme préparé ses 747 400 d'excellente origine (UA)par purgatoire je pense aux avions en fin de potentiel qui vont passer un certain temps au " desert " et qui connaissent ensuite deux sorts possibles :cassés pour la pièce d'occase qu' on retrouve en Colombie ou ailleurs par exemple sur un ATR tunisien qui avait une jauge de carburant non conforme... panne d'essence comme dit la chanson - ploufou remis en ligne tant bien que mal avec un utilisateur hors espace europeen ou américain ; il est symptomatique de voir que beaucoup de ces avions n ont plus l'autorisation de vol US (FAA operation certificate) je pense aux vieux DC9 DC10 MD80 ou Tristar (voir Olympic), ou des 747 100 ou 200 ayant beaucoup vécutous les appareils qui avaient eu un crash ou incident grave ces derniers temps présentaient cette caractéristique d'un stockage prolongé avant des jours meilleurs ; Flash Air et Helios avaient en plus les problèmes que tu cites très justementrien de comparable aux méthodes d' une major mettant à l'abri ses appareils excédentaires pour un bref laps de temps, des loueurs ILFC ou autres -ou Boeing / Airbus industrie garant son matériel d'occasion ou invendu !! quand ceux la repartent ils sont nickel chromeen ce qui concerne le site de stockage/demolition français, Chateauroux pour le nommer, rien de comparable (et Dinard dans une moindre mesure pour des appareils plus petits)

Décembre 2006, éviter à tous prix Ethiopian Airlines;Sur 7 vols en un mois, 4 retardés de 3H à 8h, un annulé, retour Paris 8h de retard, bcp de pb de sécurité.