Compagnie aérienne Air Belgium vers la Guadeloupe et/ou Martinique

Bonjour,Quelqu’un qui a déjà voyagé avec Air Belgium vers la Guadeloupe et/ou Martinique pourrait il me donner son avis sur cette compagnie?MerciSylvie

C est difficile parce que la compagnie fait tres peu de vols pour elle meme.Leur seule ligne Hong Kong <> Charleroi a été fermée pour mauvais résultats laissant envisager des difficultés financières.La majorité de leurs avions sont loues avec équipages sur d'autres compagnies comme LOT Polish Airlines, British Airways, Air France...Cette activité semble fortement développée avec une forte utilisation des appareils (actuellement 3 sur 4 volent quasi quotidiennement avec ce modèle).Certaines fortes critiques ont apparues en ligne et ont fait scandale dans des pays où une compagnie l'a envoyé en remplacement de ses propres appareils.Pour être objectif il s'agit d'avions un peu anciens mais très agréables, les Airbus A340-300, avec cabines rénovées comprenant lit plat (type Swiss) en classe affaire et écran individuels en classe économique.Probablement sur le service à bord attendez vous à un standard de classe économique en vols vacances sur ces destinations.A voir la nationalité du personnel de bord, mais les Belges sont en général des gens chaleureux, serviables et sympathiques. Probablement même si le personnel a aussi d'autres nationalités il sera à cet image de "belgitude".

Très peu de gens ont déjà volé sur Air Belgium vers les Antilles parce que cette ligne a été ouverte il y a un mois à peine.
Le Club Med conseille à ses clients belges de prendre cette compagnie pour se rendre dans ses villages des Antilles françaises, ce qui est quand même une référence.
Air Belgium est une compagnie belge sérieuse et bien gérée, qui fait des séries de vols de remplacement pour des compagnies sérieuses telles que British Airways ou LOT.
Air Belgium a ouvert naguère une ligne vers la Chine, qui n'a pas eu le succès escompté et qu'elle a dû fermer. Cet échec, qui aurait mis par terre bien d'autres compagnies, ne l'a pas ébranlée. Il faut dire que son CEO, Niki Terzakis, n'est pas le premier venu, et a une longue expérience de l'aviation commerciale.

Air Belgium a surtout été renflouée par 4 millions d'argent public wallon, en plus d'avoir déjà débuté avec des aides gouvernementales.Le tout ne l'a pas empêchée de perdre 18 millions d'euros en 2018.Ce n'est pas vraiment ce que j'appelle de la bonne gestion, mais après tout, quand on y risque pas son argent mais celui du contribuable...www.lesoir.be/...es-ventes-de-billetswww.rtbf.be/...-en-2018?id=10283532

Il est rare qu'une société commerciale fasse du bénéfice dès sa fondation, et c'est encore plus rare pour une compagnie aérienne.
Ryanair a fait du déficit pendant ses dix premières années d'existence, frôlant plusieurs fois la faillite, avant de devenir progressivement la plus grande compagnie aérienne européenne et une des plus prospères.

Certes...
Mais l'argent public n est pas la pour financer une société commerciale concurrentielle.
Air Belgium semble avoir trouve un modele d affaire avec les locations mouillées, comme Hi Fly et Euroatlantic.
Pas sur que ca profite beaucoup à Charleroi...
Mais tant mieux pour eux et merci aux contribuables wallons.Pour info les vols pour la Martinique/Guadeloupe sont opérés par l'avion OO-ABB en livrée spéciale pour cette ligne.

La situation n'est pas comparable car Ryanair était à ses débuts une petite compagnie classique, ce n'est que plus tard qu'elle est devenue une compagnie low cost. Surtout elle n'était pas renflouée à grand coups d'argent public tous les six mois.D'ailleurs, quand on parle du loup... 1,9 million d'euros supplémentaire d'argent wallon pour Air Belgium ce matin.www.lalibre.be/...2af69978e272f9984161

Air Belgium est une jeune compagnie qui s'est lancée dans l'aventure, avec un personnel et un patron motivés - et si les débuts sont durs, ils sont encourageants.
Rien de plus normal que d'avoir l'aide de la Sogepa, émanation de la Région Wallonne.
Bien entendu, Air Belgium est la cible de différents lobbys : celui de l'aéroport de Zaventem, furieux qu'une compagnie puisse se baser ailleurs et surtout en Wallonie; celui de Brussels Airlines, furieux de voir arriver un concurrent, et ayant toujours la nostalgie du monopole des sociétés "nationales" (en l'occurrence la Sabena, qui a englouti pendant plus de quarante ans des subsides bien plus faramineux).
Plus prosaïquement, il y a toujours la haine des impuissants envers ceux qui construisent quelque chose.

Peut-être estimez-vous normal que l'argent de vos impôts soit investi à pertes dans une entreprise non viable. Il est vrai qu'il s'agit là d'une grande spécialité wallonne, cette Région qui a soutenu à bouts de bras des secteurs du passé pendant des décennies (et continue de le faire d'ailleurs), mettant pour longtemps encore ses finances dans le rouge.Et pertes il y aura encore, jusqu'à ce que la Wallonie finisse par fermer le robinet. Car je ne crois pas qu'une entreprise ayant déjà du être recapitalisée deux fois avec de l'argent public durant sa courte vie soit une grande réussite.Par ailleurs, combien monsieur Terzakis a-t-il mis de son argent personnel dans ces différentes recapitalisations ? Une preuve de sa grande confiance en l'avenir sans doute...Pour le reste, vous êtes ridicule.Brussels Airlines et Air Belgium ne sont en concurrence sur aucune ligne. Brussels Airlines a beaucoup plus à craindre de l'arriver de n'importe quel concurrent sur une ligne commune que d'Air Belgium. Par ailleurs, Brussels Airlines ne reçoit pas d'argent public, elle (et voyant déjà poindre votre prochain "argument", il vous serait bien difficile de m'accuser d'être pro-Brussels Airlines...).Quant à Brussels airport, je ne crois pas qu'il soit fort jaloux d'une compagnie n'ayant effectué qu'une poignée de vols au départ de Charleroi avant de devoir se transformer en compagnie de wet lease...Enfin si votre dernier commentaire m'était destiné, ma foi il ne m'atteint que bien peu car l'insulte est la dernière cartouche de la mauvaise foi.

Les débuts sont difficiles et ne se passent probablement pas comme l'aurait souhaité la compagnie.Heureusement la location d'avion avec equipage semble réussir. Mais c'est une activité précaire sur laquelle d'autres acteurs sont aussi positionnés.Je ne pense pas que Brussels Airlines soit impacté.L'échec de la ligne vers Hong Kong est plus due à l'ouverture de Cathay Pacific vers Bruxelles qu'à Bruxelles Airlines qui ne dessert pas cet axe.A voir l'intérêt de l'investissement des autorités politiques. Si c'est pour 2 vols par semaine vers des destinations loisirs (dite outgoing)... ce n'est pas très fantastique.Si les subventions permettent à la compagnie d'afficher des prix plus faibles pour remporter les marchés, non seulement le contribuable local pourrait se sentir un peu floué, l'argent public pourrait être utilisé ailleurs comme dans des EPHADs, mais les autres compagnies comme HiFly ou EuroAtlantic ou Wamos pourraient se sentir flouées...

Le programme de vols de Air Belgium avec ses 3 avions loués à LOT Polish Airlines pour le 1er trimestre 2020.Outre curieux de voir comment LOT peut s'en sortir avec un tel nombre de locations (cela concerne aussi beaucoup de vols moyens courriers), il sera intéressant de voir comment Air Belgium rebondira une fois ces locations achevées.Cependant le modèle A340 pourtant régulièrement décrié semble plus populaire que l'A380 sur ce créneau...

www.sogepa.be/...ses-de-participationLa SOGEPA procède à des apports en capital dans une société existante :
i. conjointement avec un actionnaire ou un investisseur privé apportant un montant économique identique ou équivalent, en espèce ou en conversion de créance (du point de vue temporel et de l'intérêt économique pour l'investisseur) et
ii. sur la base d’un plan d’affaires de l’entreprise investie démontrant des perspectives de rentabilité raisonnable.
Dans ces conditions, il peut être conclu que la SOGEPA se comporte comme un investisseur privé en économie de marché puisque l’actionnaire ou l’investisseur privé et la SOGEPA supportent proportionnellement les mêmes risques et sont susceptibles de percevoir les mêmes bénéfices. les autres compagnies comme HiFly ou EuroAtlantic ou Wamos pourraient se sentir flouées...La Sogepa est une société d'investissement émanant de la Région Wallonne et investit uniquement dans des sociétés wallonnes en observant les règles de la Commission Européenne en la matière.
Si HiFly, EuroAtlantic ou Wamos désirent bénéficier d'investissements publics, elles doivent s'adresser aux organismes similaires existant dans leur propre pays.

Investir dans une compagnie qui a le potentiel de réaliser 28 vols hebdomadaires au départ de l'aéroport de proximité est une chose... mais renflouer cette compagnie qui n'en réalise que 2 et nécessite des renflouements réguliers en est une autre.Surtout quand à quelques kilomètres l'offre existe déjà...Il me semblait avoir compris que ce n'était pas de la compétence des Etats d'investir dans l'économie, en tout cas en France bon élève de Bruxelles.

Reste à savoir combien de temps elle va tenir à ce rythme.