Importer un camping-car américain en France: difficultés et coûts?

Bonjour,
y-a-t-il quelqu'un qui a déjà importé un camping car US en France ? ce que nous voudrions savoir d'une part ce sont les conditions de transport des USA jusqu'en France ? facilités et coûts ? puis les conditions d'homologation en France et l'immatriculation du véhicule ? la aussi difficultés rencontrées ou facilités, coûts, etc ?Meci de votre aide.

Bonjour, commencez par vérifier les modèles américains déja importés en Europe par un importateur officiel.Si le modèle que vous voulez importer n'est pas connu en Europe, cela passe par une homologation a titre individuel, et la c'est le parcours du combattant sans etre sur de gagner au final.Et coté transport maritime, comme cela ne rentre pas en container c'est cher, se renseigner auprès d'un transitaire au port du Havre.

bonjour
il existe une association
voir le site www.campingcar-poidslourd.fr
a+

Avant tout,
- il faut avoir le permis poids lourd en France. Les Camping car USA sont lourds.
- il faut un gros budget essence (20 litres de super sans plomb au 100 km ?)C'est pour cela qu'on n'en voit pas beaucoup en Europe.

BONJOURnous savons qui faut le permis poids lourd cela nous pose pas de problème car mon mari là et moi je suis entrains de me renseigner pour le passer.pour le carburant nous voulons un diesel, on le sait qui consomme vu le poids.nous avons vu les problèmes que nous allons avoir en Europe surtout pour le stationnementmamadodo

MERCI MARIETHEHAen allant sur ce site nous avons trouver les réponses à nos questions.amicalementmamadodo

Merci pour votre information. mais nous aimerions vous poser quelques questions complémentaires :

• l'avez vous achetez chez un concessionnaire ? du côté d'Oxford ?
• sur le plan tarifaire est-ce que les prix sont aussi intéressants qu'aux States (en déduisant bien sûr le shipping) ?
• le type de CC acheté : PL ? longueur ? conduite à gauche ?
• immatriculation en France, ou en GB et assurance en France ou GB ?
• est-ce que votre achat est récent ?

merci pour vos réponsesMAMADODO

BonjourEn Uk, les CC Us sont à tous les tarifsil faut compter dans les 30000/40000 € pour un véhicule récent, 70000/80000 pour du presque neuf, sinon on trouve à partir de 10000, là ce sont des véhicules de 15/20 ans.
des states il faut compter le bateau la TVA l'homologation avec les CT le coût de l'enregistrement ou le graissage de patte, et oui cela se fait en France aussi, plus au final coût de la carte grise.je l'ai acheté chez un particulier
11M x 2.55 x 3.25
8 tonnes de PTC en LHD
Immatriculer en GB avec Ass en France
cela fait 11 moisAprès cet achat, nous avons amélioré le process d'importation, aujourd'hui il existe une solution légale, avec une assurance tout risque pour rouler en Europe et en France avec ces engins.CDLT

Bonjour, question aussi a poser, l'immatriculation en France s'est elle faite sans problème? j'ai en effet importé un monospace américain depuis le Texas jusqu'en Angleterre, la aucun problème pour l'immatriculer, les anglais ne m'ont demandé aucun document d'homologation. Par contre après 2 ans d'utilisation en plaques anglaises j'ai voulu l'immatriculer en France, et la, la DDE m'a demandé de repasser le controle d'homologation (ex mines) avec tous les problèmes que cela pose, bien que le véhicule soit déja admis dans la CEE.Il semble donc que les textes soient interprétés comme bon leur semble par l'administration francaise.

BonjourLaissez le plaqué en UkCe sera plus simple et moins honéreuxil suffit d'une dom sur place.cdlt

"Bonjour
Laissez le plaqué en Uk
Ce sera plus simple et moins honéreux
il suffit d'une dom sur place.
cdlt"Airhic,
j'ai moi aussi le projet d'acheter un RV US, soit en angleterre aussi, soit en belgique ou en suisse, les trois cas de figure sont envisageables, et les prix abordables. Pour ne pas avoir a subir le parcours du combattant français en terme d'homologation, il faut laisser le RV sous plaques du pays d'achat, ce qui sous entend d'y être domiciliable ?!
pour l'UK quand vous parlez de domiciliation, je suppose que vous parlez d'y créer une société (ce qui est somme tout assez simple et peu couteux) et qu'elle soit propriétaire du RV ?
après roulant en france comment justifier de rouler dans un CC anglais ?..... contrat de location ?
Ou avez vous une autre façon de procéder ?
merci de détailler et de nous en dire plus sur l'assurance tout risque....
bien cordialement

forum.campingcar-poidslourd.fr/...php/board,241...C'est làcdlt

Bonjour, je constate que votre message date de plus de trois années, mais je tente le cout !!
Voila pour être bref, j'ai un chevrolet Roadtrek 200 versatile immatriculé au Québec, pas dédouané n'y passé a la Drire;
Ma question est de trouver quelqu'un qui pourrais me renseigner car je ne peux plus aujourd'hui rouler en France de cette façon, car les douanes, risque de me le confisquer. De plus les assureurs ne veulent plus assurer que pour du tamporaire.
J'habite et je suis aujourd'hui domicilié en France, mes premiers renseignements Drire et douane me réclame environ 12000 euros et rien n'est assuré?????Ce serait très sympa si quelqu'un peux me fournir un bon tuyau a un coût raisonnable.
Par avance merci.Poulidot

Hello,peut être rechercher dans ta région, un Club de voitures américaines dont certains membres peuvent en avoir importé un modèle (puis effectué les formalités) ???à + Jean.

Hello,Je ne connais rien a l'administration française concernant la demande de Jean-Pierre (je ne sais même pas ce qu, est la Drire...)
mais j'ai bin dla misère (bien des difficultés....) à comprendre qu, une personne intelligente ne se soit pas informé avant.....De ce que je comprends JP a acheté ce classe B au Canada et l, a emmené en France et a des problèmes d, homologation et assurances?Quand je dis avant je veux dire.....avant d, entreprendre les démarches pour le ramener en France. En tous cas, c'est ce que moi j'aurais fait.....D'autres part pquoi l'administration française s' ingénie-t-elle à lui créer des emm....des???
Notes bien que sur ce sujet (des emm....) nous n'avons rien à envier à la France :nous avons aussi nos spécialistes

Bonjour Francis,Je suis d'accord sur ta remarque... on s'informe d'abord !!!l'administration quelle qu'elle soit.. à des règles pour éviter une certaine anarchie !et pour les engins roulants l'homologation est facile à conditions que l'engin soit référencé dans la CEE.Pour les engins exotiques non homologués c'est à titre individuel qu'ils doivent être réceptionnés, et c'est là que ça se complique.C'est pas quand il y a le feu que l'on achète l'extincteur...Bonne continuation à toi. Jean.

bonsoirc'est tardivement que je réponds à ta question, va consulter ce site, et pose ta question sur le forum
en principe tu dois trouver ta réponse.
www.forum.campingcar-poidslourd.frbonne chance
Mamadodo

re-bonjour Airhic, je cherche un Fleetwood dans les 40000 euros
vais-je trouver ça en Angleterre ?

Post vieux est-ce que le problème existe toujours (van remisé parce que pas vendu?).
Je pense qu'il est peut-être possible sans trop de problème de le passer en RTI, une fois qu'il aura été dédouané bien sûr!!
En effet je pense reconnaître un chassis C, K ou G GM et là il il a beaucoup d'éléments Déjà réceptionnés en France et en Europe, certains même par type.
Tous les châssis P sont CE depuis 1995 jusqu'à leur revente à Workhorse.
Dans les châssis K, aussi y'a du CE et de la réception Nationale.
Le G est peu différent et nombre d'éléments sont communs (Moteurs, boîte, ponts, suspensions, freins....
Côté moteur, le 5.3, le 5,7, le 6,5 TD sont CE, le reste se traite avec les regulations UNECE. Il doit pas rester grand chose d'embêtant.
J'ai tous les documents pour identifier.
Il faut juste me faire parvenir une copie des documents et une photo du sticker de portière, de boite à gant et du compartiment moteur.
A+