Quel 4x4 pour les pistes de l'Utah?

Hi ! tous
Je m'adresse à ceux qui connaissent les pistes et les voitures.
Dans mon circuit en mai prochain, j'envisage de faire (avec l'accord des rangers à chaque fois) : la Cottonwood canyon - la Burr trail + Notom Bullfrog - le circuit de Cathedral Valley et la Shafer trail - cela en 4 jours
J'ai le choix avec voituredelocation.com entre un midsize SUV type chevrolet equinox (660€ pour 29 jours), un standard SUV type chevrolet blazer (998€) et un fullsize SUV type chevrolet tahoe (1131€)
Je suis pas un spécialiste du 4x4 mais ces pistes m'ont semblé abordables dans de bonne condition. Ma principale expérience est le Titus canyon de Death Valley avec le passage du col Red Pass.
Une remarque pour ceux qui vont louer, lorsque le plein est inclus au départ, son prix est proportionnel à la durée, dont excessif si on dépasse 2 semaines.
Bern

A mon avis n'importe quel 4x4 te suffira c'est normalement prévu pour.

Ton choix porte + sur des tailles que sur leur capacité 4x4... donc cela dépend d'abord du nb de personnes embarquées.
Ensuite dans la même catégorie, certains modèles sont "+ mieux" que d'autres pour la crapahute. Y'aura sans doute + de choix dans la catégorie Trailbalzer si leur loueur dispose de plusieurs modèles et que tu peux choisir.

Renseigne toi surtout juste avant d'attaquer ces pistes, nous tous les problemes qu'on a a chaque fois c'est dû à ca.
Si tu as eu des orages les jours précédent va falloir changer tes plans car dés que les orages sont la :
Dans cathedral valley tu as plusieurs lieu avec de la "bentonite" qui est un peu comme de l'argile, donc dés que c'est mouillé c'est inmontable avec n'importe quelle voiture et pilote. Burr trail road est coupée en plusieurs endroits par des lits de rivieres plus ou moins profonds selon les orages, dés qu'il pleut ca se remplit et sans une garde assez haute tu va etre coincé.Concernant la voiture, le trailblazer est deja pas mal, l'équinox je trouve ca plutot moyen, mefie toi car bien souvent les endroits que tu va crapahuter sont depourvu de reseau GSM (faut le savoir et en etre conscient), prends toujours une cprde et bcp d'eau

J'ai bien dit que je me renseignais auprès des rangers avant chaque trail
et s'il a plu je ne m'engagerai pas sur ces pistes à marée haute
La partie de la Burr trail que je prend est revêtue, sauf l'acescion à la fin. Je pense que les rivières à traverser sont après en redescendant vers Glen Canyon.Tu trouve l'equinox plutôt moyen, tu en as conduit ? Pour 2 c'est suffisant en taille mais je ne sais pas si c'est adapté sur ces pistes.
Quelles différences ente Blazer et Trailbazer ?
Je n'ai pas de GSM. Je veux bien prendre toujours une "cprde" si tu m'expliques ce que c'est.Pendant que j'y suis, il y a un accès à Cathétral Valley par l'ouest sur la 72 audessus de Fremont
Est-ce intéressant quand la Fremont river est intraversable à l'est ?Bern

Thanks
Je n'avais pas pensé à la corde, et je n'y aurais certainement pas pensé sans toi
je mets dans ma liste
Bern

Bonjour Bern,J'ai déjà pratiqué toutes ces pistes et depuis une dizaine d'année je ne loue que des SUV 4x4 aux USA, voici donc mon avis.Comme tu le sais, tu ne loues pas une voiture de tel modèle mais une catégorie avec un exemple qui dans ton cas est donné dans la gamme Chevrolet.La Equinox correspond à la catégorie mid-size SUV qui propose généralement des modèles peu adpatés aux pistes cahoteuses, au mieux AWD (seule la voiture décide quand elle passe temporairement en 4x4), à l'exception de la Jeep Liberty qui est un vrai 4x4 bon pour les pistes mais dont le moèle à partir de 2008 est doté d'une roue de secours galette ce qui est évidemment déconseillé sur les pistes.Le Trailblazer (le Blazer n'existe plus depuis des années) correspond à la catégorie SUV standard et c'est dans cette catégorie que tu pourras trouver de bons SUV 4x4 (vérifier à chaque fois certains modèles pouvant être AWD) pour la piste comme le Nissan XTerra, le Toyota 4Runner, la Jeep Grand Cherokee (généralement AWD mais quand même correcte sur piste), le Chevrolet Trailblazer (bien sur piste sauf la garde au sol un peu juste).Dans la catégorie du dessus, celle du Chevrolet Tahoe, tu auras des SUV plus grands et souvent plus confortables/luxueux mais plus rarement 4x4 (plus souvent AWD) que dans la catégorie précédente, sans compter qu'ils consomment plus. Dans cette catégorie tu peux tout de même tomber sur un bon Dodge Durango 4x4 (tous ne le sont pas) ou un Hummer H3 (sur place on m'en avait proposé un au prix de cette catégorie l'année dernière mais je n'en ai pas voulu car je ne peux pas dormir dedans)Comme tu le sais probablement, tu ne seras plus assuré sur les pistes.Philippe

Bonjour,La seule fois que je suis allé a Cathedral valley, je suis passé par le nord-ouest, depuis la 72.La piste monte jusqu'a 2800 metres pour redescendre vers la vallée. la descente est pierreuse, mais assez facile a négocier. je n'ai pas rencontré de réelles difficultés. j'avais une Jeep Cherokee.Bonne préparationJean-Pierre

Bonjour,Il s'agit de la Thousand Lakes Mountain Rd qui part de la 72 et, comme Jipou, je n'ai pas eu de difficultés dessus (je l'ai prise dans les 2 sens en été, une fois en juin l'autre en septembre) mais si le gué est difficile à passer à cause du niveau d'eau c'est certainement qu'il a beaucoup plu avant et dans ce cas il y a un risque qu'il y ait quelques courts passages très boueux sur la Thousand Lakes Mountain Rd (avec risque d'embourbement). Cette piste est aussi à éviter en hiver et à la fonte des neiges.Philippe

Salut l'ami...Content de te retrouver ici... Madame va bien ? En fait, c'est un Dodge Nitro que j'avais loué et je ne peux en dire que du bien.Bon 4x4, je me suis bien amusé sur des pistes pas toujours faciles. C'est aussi un SUV très confortable pour tailler la route. Que du bonheur...A +

Salut Bluesjack,Ton Dodge Nitro était il 4x4 "à la demande" ou uniquement AWD ?Disposait il d'une roue de secours normale ou simplement galette (il semblerait que différents foromeurs aient eu l'un ou l'autre) ?A+Philippe

salut Philippe,
Heu c'est quoi "le mieux".
Je dirais que le 4X4 à la demande (celui qui doit avoir un levier je suppose) consomme moins sur la route et qu'il est + performant (en mode 4X4) qu'un AWD -plus mou?
Me trompé-je?
Marie

J'ai eu le même Dodge Nitro et j'abonde dans le sens de Bluesjack.Le 4X4 est embrayable manuellement, et le look est pas mal, plus moderne que le Blazer, mais avec de fenêtres un peu plus petites.

Salut Marie,Le SUV AWD décide tout seul quand il doit passer temporairement dans un mode 4x4 standard tandis que le SUV avec 4x4 "à la demande" (qui peut d'ailleurs aussi disposer d'une position intermédiaire AWD) permet de se mettre volontairement en 4x4 permanent et propose souvent une possiblité supplémentaire de 4x4 en vitesses courtes (dites "low" aux US) qui correspondrait au "grand plateau" sur un vélo (il y a aussi des possibilités de blocage de diférentiel dont je te fais grâce) et permet de se sortir de situations difficiles (franchissement d'un obstacle, pente très forte, ensablement...) ou la position 4x4 normale ou a fortiori AWD ne suffirait pas. Sur la plupart des modèles récents de SUV, le levier de vitesse supplémentaire est désormais remplacé par un commutateur multipositions sur le tableau de bord.Pour la consommation, à type de routes empruntées égal, elle dépend avant tout du véhicule (poids, aérodynamisme...) et du moteur (cylindrée, puissance, modernité...) plus que de la possibilité AWD ou 4x4 à la demande, mais aussi du conducteur car certains se mettent en mode 4x4 uniquement quand c'est indispensable et d'autres dès que la piste devient cohoteuse pour sentir son véhicule mieux "accrocher" (à noter que la position 4x4 "à la demande" ne doit pas être enclenchée sur piste roulante où on conduit plutôt vite et qu'il ne faut pas oublier de revenir au 2WD quand on rejoint la route goudronnée, sous peine d'usure prématurée de certains éléments voire de mauvaise tenue de route).Philippe

D'ac!
Donc il vaut mieux un 4X4 avec levier ou commutateur... et vraie roue de secours!
Sais-tu si le Nitro est plus ou moins volumineux que le Durango?
Et... question subsidiaire s'il y en a à l'aéroport de Denver?
Marie

Pour le genre de piste du secteur de Moag c'est surtout la garde au sol qui est importante, que les 4 roues motrices soient débrayables ou permanentes est moins important

Bonjour Marie,
Je ne vais pas répondre a ta question technique sur les leviers, les boutons qui clignotent (ou pas) et autres commutateurs.
Le Nitro me semble moins volumineux que le Durango (je n'ai pas de chiffre précis à te donner).
vous êtes 5, c'est à mon avis un peu petit non ? Dans le coffre, je pouvais loger 1 delsey de grande taille, 2 sacs de sports assez volumineurs, "la" glacière et 2 petits sacs à dos.
Concernant le confort, je ne suis pas de l'avis des autres forumeurs. Je l'ai trouvé "rugueux" et mal fini par rapport à un véhicule de type Monospace, il n'y a pas photo.
Cela n'est pas l'essentiel.

Bonjour Madseb,Tout à fait d'accord avec toi pour les pistes listées par Moag.Mais d'autres lecteurs de ce forum envisagent des pistes plus difficiles, notamment mlefevre qui n'hésite pas à se lancer en plein été dans le sable sec et mou des pistes pour Coyote buttes South (voir son carnet de voyage 2006) et dans ce cas le "vrai" 4x4 est préférable (même si certains réussissent à passer en force et "limite" avec un AWD mais en augmentant les risques alors qu'il faut les limiter puisqu'on n'est plus assuré sur piste). De toutes façons, si on a le choix sur le parking du loueur, "qui peut le plus, peut le moins" Philippe